沉浸式第一視角 【4K第一視角】駕駛 6速手動 路特斯Emira POV

嘿 夥伴們 今天我們駕駛的是2024年的蓮花Amira 終於有機會坐進駕駛座裡 這部車的輪胎 我非常期待開這部車 這部是運動型的 車身結構 因此懸吊系統稍為硬朗一些 這是一輛首版車 車身塗裝為陰影灰色 這輛車的起標價約為93 000美元 車內外都非常漂亮 我們來參觀一下吧 在這裡快速了解一下 我們會談談一些規格和功能 然後看看它 我們會開它去兜風 所以 你們很多人已經知道 Lotus Amira 非常類似 取代蓮花Evora的這款車 這將是路特斯最後一款內燃機車款 將配備來自AMG的渦輪增壓直列四缸引擎與雙離合變速箱 這是一具3 5升渦輪增壓V6引擎 非常令人興奮 動力系統選項 我其實有點期待有一天能駕駛四缸引擎的車款 它具備一個 這款Amira擁有400匹馬力 310磅英尺的扭力 以手動方式操作 我們配有前後鋼製煞車 這輛車外觀非常吸引人 我喜歡 蓮花為這款新阿米拉所選擇的設計方向 它確實是一輛外觀優美的超級跑車 約10萬美元 這對我來說 這是在這個價格下最值得購買的選擇之一 這也是目前在這個價格範圍內少數提供手動變速器的車型之一 那具經過增壓的3 5升V6引擎 搭配了一具Edelbrock增壓器 車尾稍微有些突出 同樣地 整體設計與Evora非常相似 你甚至能從車尾看到一點車內的情景 後視鏡中的油門踏板 所以我們開車時要留意那個 我們配備了主動排氣系統 可切換三種不同的駕駛模式 休閒、運動與賽道模式 哦 我們還配備了KEF音響系統 看起來像是Lotus的音響系統 他們現在在車內的選擇真的很多 讓我們給蓮花一些肯定吧 這個內裝真的非常出色 品質非常優良 沒有任何雜音或震動 我們從一個有問題的部位聽到一點風聲 這裡有門封條 除此之外 這裡的其他一切都很不錯 資訊娛樂系統是 反應合理 整體設計簡單明瞭 看起來相當不錯 沒有重大問題 對此有所抱怨 我們有胎壓顯示、G值儀 這是你的氣候控制 我們這裡也有一些實體控制裝置 還有加熱座椅 會把我們烤熟 請將它調到最高溫度 整體操作非常直覺且容易使用 我非常喜歡 讓我們看看能否讓CarPlay在這裡連接 我們有一些駕駛模式設定 就像我說的 早期的旅行、運動與田徑模式 被動式減震器 但駕駛模式 會調整你的油門反應與排氣聲響 這裡是旅行模式下的排氣聲響 這裡是賽車 你會發現當車輛負荷較大 在街道上加速時差異更為明顯 這裡有我們的定速駕駛控制裝置 我們將在高速公路上說明這些裝置是如何操作的 稍晚一點 我們在「軌跡」模式右側會看到幾種不同的刻度 儀表板也會隨著駕駛模式改變 我大多數時間都以運動模式駕駛這部車 六速手動變速箱手感非常出色 換檔行程很短 感覺稍微緊一點 比2014年左右我開過的蓮花Evora還要少 你只能找到幾個杯架 就在這裡 下方有儲存空間 USB類型-A和USB-C介面 這款有許多調整功能 座位舒適 駕駛位置很好 方向盤正好抵到我的胸部 這款車可以摺疊和傾斜 非常好 我們都喜歡平坦的底部 感覺非常特別 這是你的手套箱 這輛車的規格表 手動變速 運動懸吊、棕褐色皮革內裝 看起來非常出色 黑色煞車卡鉗以及所有配件 我們之前稍微談論過的一些事情 這部Lotus Amira的最高速度可達每小時180英里 這實在是令人興奮 好 我們去開車快速體驗一下 看看這車子怎麼樣 給大家一些初步的感覺 對了 我們來這車子玩得開心點 我們將從導覽模式開始 手煞車是電子手煞車 就在這裡 有解除裝置以及行李箱打開按鈕 還有調整儀表亮度的小滑塊 旅遊模式相當沉靜 油門反應非常線性 這是一輛相當容易駕駛的車 以流暢的方式駕駛 變速箱的齒比稍高 但當你真正全力加速時 它擁有強大的動力 4馬力 310磅英尺的扭力 你聽到那個增壓器的聲音了嗎 背景中傳來 這具V6引擎聲音非常出色 我們切換到運動模式吧 我們來聽聽看這段聲音 引擎發出一點點聲音 在我的想法中 這就是跑車應該發出的聲音和感覺 液壓動力方向舵 一個輕巧的齒條 這太棒了 開起來非常有趣 踏板箱出乎意料地緊密 比你預期的稍微靠近一些 我在左側有足夠的空間 側邊的死踏板對我來說剛好合適 但如果你腳較大 你個子比較高 可能在腳跟對腳尖換檔時會有點困難 聽起來太棒了 我們進入音軌模式吧 車子的聲音稍微大了一些 煞車反應非常出色 轉向在負荷下有著恰到好處的重量感 但大多數情況下 這款液壓式置物架出乎意料地輕便 你確實需要一段時間來適應這輛車的駕駛節奏 我花了一段時間才真正掌握減速降檔和引擎轉速匹配的技巧 換檔時機 但一旦掌握 將會是一次非常值得的駕駛體驗 這裡有不錯的轉向手感 這具齒條不像 older Lotus Elise 那樣不斷地發出噪音 但就目前的競爭環境與車輛風貌而言 這款車 表現相當不錯 而且配備液壓齒輪確實很不錯 懸吊系統 實際上 這款運動懸吊的表現令人驚訝地良好 這輛車的平衡確實對油門輸入反應靈敏 彎中 如果你給出 它稍微鬆開油門 就會開始產生不足轉向並推頭 你鬆開油門 它就會減速並轉向 車頭會突然衝出 它駕駛起來非常舒適 我認為我最喜歡新款阿米拉的地方就是它擁有中置引擎 它發出的聲音就是這麼有趣 這麼令人滿意 這本手冊真的非常好 你可以實際看到這裡的連結 有一個小視窗 我喜歡這款Amira的一個地方是它有超廣角的後視鏡 後視盲區很容易看到 而這輛車的後視盲區確實很大 這輛車因為引擎室的設計以及中置引擎的結構 讓它看起來有四分 之三的體積 由於這些後視鏡的設計 實際上的視野其實相當不錯 福特的視野非常出色 我擁有世界上最大的風擋玻璃 這低矮的車頭設計 甚至從後視鏡也能看得相當清楚 好的 現在在高速公路上行駛 我們進入導覽模式 並啟動定速巡航 因此我們這裡所做的就是切換到巡航控制設定 按下Enter鍵 您就可以 透過單次按壓或長按來跳過每小時五英里的增幅 或進行每小時一英里的調整 相當直接 相當簡單 看起來這裝置有調整跟 車距離的按鈕 但似乎並沒有實際作用 我想 這部車可能沒有配備那個功能 沒關係 我對老式的傳統定速巡 航控制沒問題 即使在旅行模式下 高轉速時引擎聲音還是很好 在高速公路上輕鬆駕駛 這輛Amira實際上非常舒適 駕駛體 驗極佳 非常聽話 我從前後及側面都有很好的視野 聲音也不大 這些固特異 Eagle F1 Supersports 輪胎的噪音並不大 這是一輛非常舒適的豪華車 我 這種車可以跑很多英里 而且油耗應該會相當不錯 這台V6也一樣 我們現在處於巡迴模式 稍微低調一點也沒關係 我想是這樣 我最喜愛的駕駛模式是賽道模式 運動賽道模式下排氣系統會發出一 些微妙的轟鳴聲 這正是該有的聲音 這套煞車有著強烈的制動效果 你可以關閉循環控制功能 只需按住這個按鈕即可 就在這個快速操作面板上 之後就由你自己掌控了 這道窗戶密封設計只是讓你知道你開得很快 這裡的扭力在高速公路上表現非常出色 轉速也一樣 你不需要把阿米拉的引擎轉速拉高就能獲得動力 因為它配備了機械增壓 你只需將它保持在六檔 2 500 至 3 000 轉速 就能提供足夠動力讓你緩慢行駛 車輛來來往往 只是隨意駛過 在與阿米拉相處的這些日子裡 這是一輛非常好開的車 整體來說很有趣 在低速時有趣 在交通中也有趣 開車隨意閒逛也很有趣 當然 開得越帶勁 感覺越好 它變得更有趣 但這並不表示你總是需要用力駕駛這輛車 享受 這是一種你可以在符合道路法規的速度下享受的事物 這並不一定是某種事物 我可以說這類車輛大多如此 它們需要稍微快一點的速度才能真 正發揮其極限和燃燒特性 這部Amira則是特別適合慢慢品味 只要在任何地方以任何速度 駕駛時你就在你的快樂天地裡 我想這部分的原因是因為 這取決於輸入 方向盤相當不錯 變速器很好 我還是有點…… 我在這輛車上練習減檔 有點在適應油門反應 我真的很喜歡油門調校 除了減檔的時候 但我想 你只需要在輸入時非常輕柔 因為引擎會很快轉速上升 當你在進 行轉速匹配或腳跟煞車時 否則 這裡的其他一切似乎都沒有問題 這個系統相當整潔 科技表現良好 我喜歡這個資訊娛樂系統 它簡單易用 使用它 讓我們再繞這輛車走一次 然後我們會對這輛阿 米拉進行快速音響系統測試 你的首版徽章 雙人記憶設定 這裡的音量旋鈕 還有方向盤上的 音響系統的聲音相當不錯 我覺得低音稍微再強一點會更好 但整體來說 看起來非常清楚 而這裡的音場雖然很小 但我認為效果不錯 這部車的聲音我唯一不喜歡的就是 真的很難聽清楚電話 真的相當困難 只是希望能夠在速度上獲得清晰的音訊 其他部分都進行得相當順利 而且Lotus Amira只是一輛極其出色的跑車 我們還會有更多時間在這輛車上 這週我們會做個總結 並給大家一些進一步的思考 整體來說 我真的很喜歡這個 汽車真的非常出色 我非常興奮終於能駕駛它並享受其中 接下來幾天還會再多走一些路程 我會一直帶著它 不管怎樣 非常感謝大家的觀看 夥伴們 請在評論中告訴我如果你有任何問題 我們在下一個影片見 保重