沉浸式第一視角 【4K第一視角】帶沉浸式駕駛全新奔馳 C63 S E-Performance

各位女士先生 歡迎收看Autotop NL的視角評測 我叫馬克斯 並今天我將帶您參觀全新推出的梅賽德斯-AMG C 63 SE性能版 這確實是個時代的結束 真的就是這樣 自從梅賽德斯-AMG 被梅賽德斯收購後 他們曾經在梅賽德斯-AMG C級車上裝配過V8引擎 不過今天我們駕駛的是一輛混合動力四缸車 在這部梅賽德斯-AMG C 63 SE 上 我意思是關於這部車已經有許多討論 也有許多文章報導 很多人思考過他們為什麼這麼做 為什麼他們沒有採取折衷的辦法 六缸或類似的 他們為什麼直接從V8跳到了四缸 那麼 我們最後得到了什麼呢 今天我們就會知道 我將會展示出 你周圍的東西 我們將討論這項技術和它的運作原理 然後 我們將駕車前往高速公路體驗高速行駛的快感 那麼 讓我們開始吧 新的 梅賽德斯-AMG C級房車 這款新的梅賽德斯-AMG C 63 SE 我想這是一輛非常漂亮的車 喜歡它的設計方式 梅賽德斯-AMG C 43 SE 外觀看起來不錯 但不喜歡它的駕駛感受 卻喜歡它的外觀 同樣的情況也適用於 這輛梅賽德斯-AMG C 63 SE 即使漆成歐寶白 我也覺得非常酷 雖然我並不特別喜愛這種顏色 但我想它看起來還是很酷的 我也很高興今天有Combi 所以是個車站 休旅車而不是轎車 我想休旅車要酷得多 然後嘛 非常有攻擊性 課程的前端配備了帕那美里卡水箱罩 這是你在所有汽車上幾乎都能看到的 我當時 今天被一輛裝有進氣柵的 Sprinter 超過了 所以說起來 它已經沒那麼特別了 這裡有大型進氣口 設計上有很多變化 許多角度 許多細節 空氣被引導至特定位置 我們這裡有一個可調節的進氣口 所以這些可以關閉 同樣的 那裡的人們都喜歡這樣 然後你會看到阿夫特爾巴赫的標誌 非常酷 還有一個小通風口 這裡的功能很實用 中間是開口的 這樣很好 是的 我想這是一輛酷車 然後我們有這些輪子 我不是很確定 我想它們有點問題 有很多問題 繼續進行 即使你看到那裡甚至有AMG的標誌 也有些太忙了 我們有米其林Pilo 運動4S橡膠圍繞著 實際上很熱 嗯 那真的很熱 前輪是265尺寸 20英寸 後面是標準的AMG鋼製煞車 碳陶瓷煞車 為可選配 我會建議選擇它們 因為這是一輛非常重的車 我們稍後再談這件事 如果你在使用碳陶瓷製動系統 你就需要它 奧地利的高速公路很多 不過我認為它們不太可能維持很長時間 但很好 橡膠製的 我們在那裡有 Turbo E-Performance 的徽章 側邊也有一些散熱口 我們有黑色的 鏡片蓋、黑色窗框 後方則配備275英寸輪圈 當然 還有 車尾配備了四出排氣管 這其實是保險桿上的一個假配件 你應該已經知道了 還有那裡的一個小型擴香裝置 還有徽章 當然我們有AMG徽章在 黑色鉻和我們也有黑色鉻的C63 S徽章 但它的周圍是紅色的 表示這是一款E-Performance型號 而更進一步的證據顯示這確實是 E-Performance模型是透過觀察主機來進行的 因為我們把充電線纜收好 你可以看到 儘管這是一輛豪華轎車 但並不是很實用 這就是 非常淺 我的意思是 當然這裡有很多事情在進行 這就是 電動馬達、變速箱和電動差速器都安裝在這裡 還有400伏特的電池組 所以這裡後方發生了所有這些事情 這意味著你會失去很多實用性 這裡會浪費很多儲存空間 而且你還得帶著電纜一起走 所以 嗯 那會更佔空間 那裡有些儲存空間 所以你或許可以放一條電纜進去 他們對C63 S做了什麼樣的混種改造呢 如我所說 我們在後軸上方裝設了所有這些組件 這是一款P3混電系統 因此我們有一個單元 內含電動機、雙速變速箱以及電子裝置 配備了後軸上的限滑差速器 現在我們還配備了一個400伏特電池 說過了 6 1千瓦時 而且它基本上是用來釋放和充電能量的 儘快完成 當然 他們說他們從一級方程式賽車中帶走了很多東西 包括專業技術 這可能是事實 畢竟他們也使用那種東西 所以我會這樣說 對他們來說 這類似於GT四門車的系統 63 SE性能版 而且它配備了新的 冷卻液的類型 它流經電池並冷卻所有部件 這樣可以降低溫度 從來不會超過45度 我想這是一種非常巧妙的電池 400伏特並能提供動力 約200匹馬力 而且實際運作效果非常好 我真的很喜歡它的運作方式 那東西是電動驅動裝置 但這裡的問題其實有兩個大問題 第一 這具引擎 這是一具四缸引擎 當然 它永遠不會像那樣有魅力 那 V8 我們只能接受這一點並繼續前進 但它的運作方式與 電動驅動裝置我其實不是特別喜歡 所以這是M139L 這表示它們是 沿縱向而非橫向安裝 而且它是最強大的系列產品 歷來四缸引擎中動力最強的 達476匹馬力 545牛頓米扭力 多虧了更大的 電動輔助渦輪增壓器 正如你所見的Garrett 以減少遲滯現象 現在 這沒問題 你知道的 對 這是一具強大的四缸引擎 它運作良好 好的 但這會剝奪你這輛車原本所具有的特色 而且我想 這一步 我想從一部最具個性的車換到一部最沒有特色的車 性能車 我想這是一個巨大的躍進 而且我想可能有點太大了 我想 AMG可能低估了這一點 我真的這麼認為 這款車的銷售情況相當糟糕 然後 傳聞指出AMG正在測試他們的V8引擎以符合歐盟第七代排放標準 以便重新裝置在E63和C63車型上 後來梅賽德斯說不是這樣 但誠實來說 我認為他們確實在這麼做 他們只是不願意承認自己是這樣的人 因為那樣的話就沒有人會買這輛車了 不再了 而且他們已經難以售出這些產品了 所以 是的 我想他們可能已經開始考慮轉型了 一直低估了前代C63的威力 因為它實在是太驚人了 當然 它有它的缺點 但只是那具巨大的引擎就非常令人驚嘆 現在又出現了一個問題 因為我 他說有兩個問題 第一是角色的缺乏 第二是重量當然 因為 一旦你開始添加另一個電動機、變速箱、電池 重量就會增加 增加總數 儘管他們從V8引擎換成了四缸引擎 這能省下很多重量 這輛車的重量仍比前一代C63重500公斤 馬車重達2190公斤 這簡直令人無法接受 這實在太重了 而且因為這麼重 所以 還需要添加其他配件 例如後輪轉向 至少讓它感覺稍微好一點 在低速時靈活 那邊真是慘不忍睹 所以 這又增加了更多的重量 你有 四輪驅動當然是的 所以這是一台很重的車 當然你會感受到的 現在我忘記了一件事 你們這裡前面的保險桿更寬 所以它的軸距也更寬 課程的前面與一般的C級相比 所以你會看到擴張的輪廓 但他們並沒有做到 任何在後面的東西 所以你的後面相當瘦 這真遺憾 因為我認為這個後面 否則的話 他看起來非常帥氣 但我想他有點太瘦了 如果你看看M3旅行車的外觀 它只是有更多臀部 而且這確實有點瘦 它非常漂亮 白色 這是一隻白屁股 這是一輛白車 白屁股 你懂的 所以內部非常漂亮 我們知道這個內裝 這款C級車 非常好 我們這裡有漂亮的碳纖維 這些 這些氣窗設計非常漂亮 我們這裡有漂亮的皮革 還有這些桶形座椅 這些是可選配的 現在它們上面有孔 用於通風和減重 它們 座位位置不錯 支撐性也很好 可能還能再改善一點 我覺得不太寬 我無法調整側邊的支撐 這真遺憾 但整體內部真的很好 所以我剛啟動了它 我們處於舒適模式 這 意味著我們以電動模式啟動 然後我們可以使用駕駛模式按鈕來改變 切換 當然 這時引擎就啟動了 那麼聲音是什麼樣子的 那其實還不錯 發動 開起來 那要糟糕得多 當然 從揚聲器中傳來很多假聲音 這我們現在已經習慣了 嗯 我說過四缸引擎並不是最具魅力的引擎 所以我確實需要 持續拍攝 因為GoPro不斷關機 因為溫度太高 雖然今天並不是很熱 19 5度 這是一個很糟糕的產品 好的 我們要開車了 這意味著我們將啟用競速模式 接下來我們要轉向 這邊的循跡控制關掉 直到它變紅為止 對 我們現在要切換到手動模式 接下來我們會同時踩下油門和煞車 然後再踩油門 漂移模式 我真的很開心他們決定保留這個功能 而且效果非常好 這是一具非常激進的動力系統 我喜歡這一點 這部車處於緊張狀態 因為部分原因 因為你有那具電動驅動系統當然 你有即時的扭力輸出 正如我所說 它與兩升四缸引擎搭配起來效果並不是很好 因為有時候它只是稍微落後於電動機的即時推動 當它處於後輪驅動模式時非常有趣 玩起來很開心 它會釋放出來 馬上 你可以控制它 當然 它有足夠的動力讓滑行持續下去 這非常有趣 懸吊方面我現在設定為賽道模式 所以一切都在最佳狀態 這是最舒適的設定 對這條路來說非常理想 舒適模式的舒適度足以應付日常行駛 我認為駕駛起來還不錯 雖然車很重 有時候會感覺車身有點震動 因為他們必須將所有東西都加固以承受重量 但我要說我不太確定 對那樣的結果不是很滿意 只是煞車並不是真的很好 當然 當你像這樣做的時候 你轉向越快 就越能感受到車身的重量 而且四缸引擎運作得非常吃力 現在的平均油耗是每百公里23升 這簡直是瘋了 好的 自動化 噪音控制 不像C43那麼假 這很好 而且出發非常快 3.4 是由AMG聲稱的 我完成了3 3 那確實很快 真的很快 這部車的行駛表現非常出色 如果你關閉循跡控制系統 就能 感受到動力完全傳送到附著力最大的車輪上 這套系統運作良好 這車的聲音表現很好 嗯 不是很好 它也無法透過方向盤提 供太多觸感 但它確實能按照你的預期運作 它感覺也非常直接 因為後輪轉向的關係 不過這不是我最喜愛的 如果你把它和M3相比的話 這實在不是一個公平的比較 真的不是 從動態性能來看 它與那輛車相差很遠 我很高興它仍然能夠做到這一點 這就是C63應該能做到的事情 對吧 現在如果保持在舒適模式下 正常駕駛的話 這確實是一輛非常好的車 我真的很喜歡動力系統 除了有時候內燃機有時會出現問題 引擎有點遲鈍 但非常迅速 扭力強 運轉平順 質感柔軟 電動增壓真的意思是當你一踩油門 車子馬上就加速 這感覺非常好 那麼回到自動模式 我們出發吧 上德國高速公路 現在最高速度當然有所限制 不幸的是 它被限制在每小時270公里 在別墅裡 在休旅車裡 這真遺憾 我不確定梅賽德斯現 在怎麼稱呼它 我想已經不是Kombi了 不過沒關係 雖然很快 但你看看 數字正以驚人的速度增加 所以你輕而易舉地就達到了270分 我們已經在那裡了 273 制動系統 嗯 制動腳感不是很好 這也是因為它們是再生制動的關係 但那裡似乎什麼事都沒有發生 這實在很遺憾 所以那就是限制器282 它非常快速 100到200公尺 我們測量的時間是7 8秒 快了一秒多 這比M3旅行車還要強勁 這一點毫無疑問 它確實輸出了那種動力 只要保持電池充電即可 如你所見 現在是50% 我已經用了50% 我過去一小時的駕駛情況 而且它能相對快速地重新充電 而且它也會快速放電 所以那塊6 1千瓦時的電池 它被設計為能快速釋放能量並快速吸收能量 它並非專為電動行駛而設計 它具有13公里的電動行駛範圍 這其實並不多 這根本不是為那個設計的 在這個速度下穩定性相當不錯 即使在賽車模式下也能有效吸收震動 這有點嚴厲 但你知道在賽道模式下應該還可以 我想 哦 那些煞車 我已經能感覺到踏板在震動了 那如果你決定訂購的話 一定要選陶瓷公司的產品 這可能會成為近年來最稀有的AMG車型之一 因為 我真的很認為很少有人會買它們 我甚至都還沒看過實物 這也非常的昂貴 在大多數國家 它比M3旅行版要貴很多 而且你這邊是四缸 而M3是六缸 所以很多人都是這樣認為的 他們不想要這種車型的四缸引擎 我能夠理解 但這很令人興奮 我有 開車是很棒的體驗 特別是你大部分時間都保持在漂移模式的話 會很有趣 我的意思是這很好 這很好 感覺非常自然 它只是從角落裡射了出來 一旦你掌握了握法 它就會順利進行 誠實說 我對這件事並不是很不開心 我真的不是很不開心 我認為它 確實缺乏一點個性 一點特色 而且它 Definitely 缺乏…… 一點靈活性和可拋性 你確實能感受到那種重量 而這多少影 響了一點樂趣 但就性能、滑動和漂移模式來說 它真的很好 我還很喜歡當你以半油門駕駛時 馬上就能感受到電動助推 所 以它總是感覺很敏捷 這很好 我想在日常生活中 當你使用它時 在舒適模式下 你也能享受到那一點推力 但我想日常駕駛這 輛車非常舒服 因為它感覺就像一柄溫熱的刀子輕易切過一切 黃油 儘管我真的很想念V8 而且我認為那會更好 使用V8 而且我覺得有點複雜 而且有很多事情要處理 和 這裡有火 為什麼會有火呢 我想可能事情有點太多了吧 而且可能有點過度的F1電動車噱頭 看看我們 我的意思是所有 螢幕與所有資料和所有動畫 看看這個 這多酷啊 那種氛圍 那種一級方程式賽車的科技感 我想他們有點過頭了 我們這裡有一隻IWC的計時器 我想這挺酷的 那就像對舊時代IWC手錶在AMG中的小小致敬 我想如果他們能稍微少興師動眾一點就好了 那會比較涼快一點 而且這也可能是一個不錯的設定 C43的車型 然後也許為C63保留六缸引擎 這樣可能會更好 也許你曉得他們有那具直列六缸引擎 也許他們可以對它做些什麼 那是相當多的扭力 但或許他們可以對那具直列六缸引擎做些什麼 我的意思是最後那台C63的重量約為1690公斤 或許如果能將其保持在約1650公斤的話 六缸引擎 那會是非常好的 那會是一輛輕便的汽車 後輪驅動 直列六缸 渦輪增壓 這本來會是個非常好的配方 但你卻結束了 想出一個稍微有點過重 而且有點複雜的東西 它自己可能也很好 但我要說開起來很有趣 而且我比預期更喜歡它 我預期會這樣 這也是件好事 好了 各位 我就說到這裡 我希望 你喜歡這個影片 你可以點擊中間的大按鈕進行訂閱 你可以觀看這個影片或這個播放列表 下次見 再見