沉浸式第一視角 【4K第一視角】駕駛 謳歌NSX Type-S

NSX Type-S在快速轉向時完全沒有任何問題 嘿夥伴們 我有那輛本田NSX Type-S的鑰匙 我們要開出去兜風了 但首先讓我們看看它內部和外部的樣子 這款更強勁的Type-S型號 這將是我們所知的NSX的最後一次送別 而Acura將生產數量限制在僅350台 全球各地的單位 全部已經售出 你會根據此修正版認出S型 纖維強化塑料外露碳纖維並改善冷卻系統以提高熱交換器效能 在這些之上 我們發現投影儀LED頭燈配備LED日行燈和轉向燈 這些大型導風管在 車頂 這款獨立製造的黃色珍珠漆採用金屬閃片 在陽光下閃閃發光 在側邊 我們看到這組深灰色塗裝的19英寸前輪與20英寸後輪 採用倍耐力P Zero輪胎 前輪為245寬 後輪為305寬 在這些輪圈之中 是標準的碳陶瓷煞車 卡鉗為灰色噴漆 這款車的底部裙邊多了一些碳 纖維材質 Type-S 車型則配備標準碳纖維車頂 黑色光澤覆蓋了 車頂與門把 在前輪拱後方及後方有功能性通風口 配備中冷器 退後一看車側輪廓 NSX Type-S 的輪廓 它的是 這款設計令人驚豔 尖銳、具角度感 充滿了所有銳利的詞彙 車身上還配備了Type-S徽飾 有點朝你眨眼睛 讓你知道情況 在後面 我們發現了LED尾燈 以及方向燈 在這些上方 Type-S 配備了碳纖維唇形尾翼 然後低調地呈現 它配備了源自NSX GT3的擴散器 這或許是我認為這部車最酷的部分 配有四個中央排氣口 NSX Type-S 就是這樣完美地符合我的喜好 黃色與碳纖維質感提昇了它作為超跑的權威性 但我想知道 你認為NSX哪一代最漂亮 在評論中告訴我 我們一起討論吧 請查看車內情況 按下門把打開車門 然後拉開並查看這款 雙色車內裝飾 包括麂皮材質的頂篷、皮革與麂皮製成的座椅 NSX 的頭枕上縫有品牌標誌 它們具有電動調節功能 包括腰椎支撐和加熱 功能NSX 的腳墊已經安裝好 鋁製踏板 這裡有一些麂皮、鋁製材質 以及儀表板上的皮革 觀察車門 可以看到從車門面板一路延伸 的麂皮與皮革 您將獲得兩個一觸式車窗 為電動調整 而非電動 折疊門鏡 前座兩位置記憶 您的油箱蓋與尾門開關在此 掀開尾門可見專屬Type-S的碳纖維引擎週圍裝飾 以及一個車牌 你可以看到這並不被計算在350個單位的生產數量中 這只是一種行銷工具 你可以看到引擎並不是很強大 但進氣口和紅色的設計卻很吸引人 看起來相當酷 這裡有四立方英尺的空間 沒有前置行李箱來搭配 你可以在我的體內裝進一組高爾夫球桿 或者說我的大部分身體內部都可以 而且蓋子上沒有把手 那麼就盡量輕柔地做吧 輕輕滑入 這對超跑來說相當容易 關上門會給你一種堅固的密封感 看著這個輪子 這裏有皮革包 覆的碳纖維支架 還有這上面幾乎是方正的部位 但我要說的是 最令人興奮的是輪子後方的握把 因為你的手指可以很順 暢地插進來 給人一種掌控感 變速桿有鋁製或塑膠製的 不確定 但他們的動作不錯 有一個數位儀表板 碳纖維外殼 這裡 麂皮皮革與這邊乘客側精緻的設計 還有那裡的S徽飾 麂皮 包覆的置物盒 我打開來給你看 這些可拆卸的飲料架 可以插入這裡 在乘客側 就像馬自達Miata一樣 我很高興我們有這些 否則儲物空間會很緊迫 空間非常有限 如果你打開蓋子 會發現一個有USB-A介面的小托盤 另一個USB-A介面位於置物箱內 資訊娛樂系統是過時的 它使用的是舊版本田軟體 所以它是一個觸控螢幕 但它的反應速度和圖形效果都很差 另外也沒有音量控制 旋鈕 但您確實可以使用Apple CarPlay 螢幕下方有實體氣候控制按鈕 駕駛座側面 模式選擇鈕 然後在這裡進行檔位選擇的是這些按鈕 這些是用麂皮包覆的 這裡的置物台使用了皮革材質 對身高六英尺的我來說 頭部空間非常充足 頭部不會碰到車頂 大概有足夠的空間讓我戴上頭盔執行路線任務 這點很不錯 然後跑車車內的視野真的相當不錯 我知道那個小東西 窗戶看起來很小 但確實有幫助 因為你沒有盲點監控或後方 來車偵測 這個車廂並不是非常運動化或寬敞 但它有運動風格 這輛車就像這樣 它讓我準備好出發 我們走吧 去開它吧 好的 我們出發吧 它啟動時會直接進入運動駕駛模式 不會從靜音駕駛模式開始 儘管我上次駕駛這輛車時它還很安靜 這意味著我們 聽見那具汽油引擎至少持續一會兒 車子還在運轉 現在卻靜悄悄的 但這具汽油引擎有可能在清晨或深夜啟動 擾亂你的社區 這意味著這種傳統油電混合車與插電式混合動力超跑不同 像法拉利296 GTB或麥拉倫Artura這樣的車型 可以作為電動車起動 因此你可能永遠不會聽到它們的聲音 你離開時附近的一些羽毛 但現在它是一輛電動車 現在我們可以切換到 左邊進入靜音駕駛模式開始這裡的過程 然後我拉動這個選項切換 到倒車模式 這會啟動一個低解析度的攝像頭系統 我感到驚訝嗎 這不是資訊娛樂節目 不 但我們有三個不同的角度可以選擇 以及軌跡線 當我們向後移動時 以及這種典型的混合人類 為了行人安全 按下D檔進入行駛狀態 我們將從轉向半徑開始 測試時我們也如此 轉動方向盤時 NSX Type S 的轉彎半徑相當大 此外 由於你沒有正面攝影系統 你必須格外小心 不要刮到那個突出的鼻錐 現在正在聆聽轉向燈的聲音 尖銳的敲擊聲 不是我最喜愛的轉向燈聲音 世界聞名的喇叭測試呢 那也一樣尖銳且不討人喜歡 不過號角真的有什麼好聽的嗎 現在我聽到那裡的汽油引擎啟動了 那是因為我多給了一點點 電池仍有一些電量 但油門還是很吃力 但假如我鬆開油門讓它回復到電動模式 然後輕柔地控制油門 我們可以以低速駕駛純電動車 這輛車不像我之前提到的那些插電 式混合動力超跑有專門的電動車續航範圍 但你還是可以輕鬆進出 在啟動後靜靜地離開你的社區 但讓我們稍微加大油門 雙渦輪V6引擎啟動了 不過並不會造成太大的擾動 它以非常安靜的方式開始運作 它不會讓車架產生震動或其他類似的情況 讓我們完整地說明這具動力系統 這裡 與標準版 NSX 相同 Type S 在前軸上使用兩具電動馬達 並搭配一具 夾在雙渦輪增壓3 5升V6引擎與九速雙離合變速器之間 自動變速箱 它正在向所有四個輪胎輸送動力 但Type S的動力程度 與標準版NSX相比更出色 這要歸功於採用了來自NSX的兩具渦輪增壓器 GT3 EVO賽車向汽缸注入更多燃油 從而獲得更多能量 電池系統的馬力提升至27匹 扭力提升至16磅英尺 相比一般的NSX 最大馬力達600匹 扭力達492磅英尺 這就是動力輸出的方式 日常駕駛讓NSX 甚至這款Type S 成為一款實用的超級跑車 你乾脆開一輛200馬力的油電混合車吧 因為事情就是這麼運作的 在 安靜與運動模式下 油門反應柔和但動力充足 可讓你迅速加速至所需速度 汽油引擎在背景中平順啟動與關閉 儘管如此 卻不會影響整體的駕駛體驗 事實上 NSX 更準確地說是Acura 已經對Type S的主動懸吊系統進行了微調 更堅固 但駕駛體驗仍然非常順從 它比我之前駕駛過的最後一款NSX稍微彈跳一些 雖然有一些顛簸 但那裡的減震效果能緩和大多數超跑會直接傳遞 到你身上的猛烈衝擊 讓駕駛變得不太舒適 這一點卻完全不是這樣 而且座椅非常有支撐力 側邊不可調節的靠墊也包含在內 這件衣服穿在我身上有點緊 而我本身體型也不算寬 所以我不確定有多少種體型的 人能適合這些座位 但對我來說它們仍然非常舒適 這個雙離合變速系統也值得稱讚 一些人讚譽它換檔順暢 在換檔方式上 它非常類似於自動 變速箱的扭力轉換器 典型的雙離合器在低速時尤其顯得生硬 換檔時的加速效果 這一部份只是順暢地過渡 再加上高速行駛時的狀況 這輛車的 NVH 水準相當低 你會聽到一些渦輪聲 當 V6 引擎持續油門時 會有些許胎噪 但風噪減少了 與類似車型相比 一輛Huracan 那具V10引擎從來不會真正安靜下來 NSX Type S則完全容易駕駛 與乘客隨意談天或輕鬆通勤的感覺 你清楚這部車的狀況嗎 它感覺非常容易駕駛 就像其他大多數超級跑車一樣 你出門去駕車時 因為他們開車的方式而產生的一點緊張感 需求你全神貫注與完全的尊重 我並不是說你不應該尊重 Type S 但你可以以同樣隨意的方式駕駛它 就像我說的那台200馬力的車一樣 混搭或許是轎車類的東西 事情就是這麼簡單 NSX Type S 另一個特點是採用線控煞車系統 通常只要說出這些詞語就會讓我有點壓力 我不清楚煞車踏板的感覺會是如何 煞車的反應也會如何 隨著我駕駛它 但在Type S上卻非常自然 我不會說它同樣自然 作為煞車踏板與實際煞車之間的物理連接 當你施加某種程度的力時 會得到可預期的結果 所以我是在說 Type S 很無趣嗎 真的嗎 我是說室內的東西 不管好壞 城裡的那些東西 嗯 但讓我們換個風景 換種駕駛模式 看看這些是否能讓這 輛車激起一些情感 我們將以我認為必須的方式開始這場復甦 現實世界0到60英里加速測試 所以賽車箱是這裡設置的 我然後轉動旋鈕 不只是轉一次來啟動 讓我們切換到運動模式並轉動它 以帶我們進入賽道駕駛模式 我希望儀表板不僅僅是變紅色 但它也確實會解除穩定控制系統 我隨後踩下煞車 將油門踩到底 提高轉速 然後鬆開煞車起步 模式已準備好 放手吧 哇 我們在3 3秒內完成了60英里 Type S也進行了重新調校 扭矩向量系統將更輕鬆地將扭力傳送到四輪驅動系統中需 要的地方 讓你真正從彎道中迅速加速出去 轉向系統首先 我必須再次說 我喜歡輪子後面的握把 方向盤反應迅速 轉彎時的阻力漸進 但並沒有提供同樣程度的溝通感 我從其他超跑那裡得到一些 所以我對以高速行駛會稍微猶豫一些 轉向時不會因為不清楚抓地極限而猶豫 NSX TypeS 在城市中駕駛時 其碳陶瓷煞車表現讓我印象深刻 它們很容易調整 它們有很好的抓地力 我認為這裡 的限制因素是輪胎 我總是能聽到它們在痛苦地尖叫 他們看起來似乎有點吃不消 這不是輕型車 所以我明白 但開起來卻相當輕巧 它的駕駛方式可以獨特地操控 例如通常來說 搭配四輪驅動車輛時 容易產生不足轉向的傾向 唯有放慢速度才能真正改善 在Type S上 較好的做法是及早剎車並迅速轉入彎道 全力加速讓前輪電動馬達參與驅動 然後讓後輪 動力推著你轉過彎道 這可不是駕駛教練教的方法 會告訴你該怎麼做 但這只是你駕駛這輛車的方式 然後它就會變得非常簡單 確實 最後要探索的是手動模式 而進入並啟用手動模 式的方式是再次按下駕駛按鈕 然後我們開始拉動這些 這款有良好行程和順暢操作的搖桿 讓它完全滑到紅線 然後感受到快速換檔的感覺 彷彿被溫柔地折磨一般 在輪胎聲音之上 是一聲悅耳的V6引擎聲 並在這裡換檔 然後慢慢發揮你能夠明確定義的一些渦輪增壓器特性 那裡的壓縮機噪音吸入空氣 然後是泄壓 valve 即使有些飛躍我還是喜歡它 就這樣我至少說服了自己 NSX Type S 不是無趣的 只要環境正確 在正確的賽道上 然而這裡總是熱情好客 這將成為我今天的用語：好客 好客的 意思是對客人親切或歡迎 我覺得自己像個客人 而不是陌生人 感覺被照顧的很好 無論是在鎮上還是舒適的程度 而且它非常安靜 甚至在有趣的小徑上 其表現也容易駕馭 只是總是那 麼親切 現在 當我們轉向價格與競爭對手時 讓我們先來談談頂級型號 這部車的油耗表現不錯 市區為每加侖21英里 高速公路上為每加侖22英里 及21款合併後的最高速度為每小時191英里 這是S級的起始數據 此車型在使用該輕量化套件和伯林娜黑車身時的重量約為171 500公斤 輪胎與這間艾爾斯工作室的音響系統 以及印地安黃珍珠漆 價格為186 000美元 目前在這個價格範圍內 維也納塞克森S型車款確實沒有直接的對手 你確實有麥拉倫Artura 但那要多花不少錢 我會得到 否則你可能會考慮把錢花在更合適的事情上 僅限於如保時捷911 GT3等內部燃燒引擎車款 起價約171 000美元 製造出503匹馬力 0到60英里加速僅需3 2秒 最高速度達198英里 油耗為每加侖16英里 結合或有奧迪 R8 Performance quattro 起價約為 203 000 美元 可產生 602 馬力 以3 2秒破百 最高速度達每小時204英里 綜合油耗為每加侖15英里 如果你真的熱衷於混動車型 而且有更多錢可以花 那就有這樣的選擇 麥拉倫 Artura 是一款插電式混合動力超跑 起價 237 500 英鎊 可產生 671 馬力 3 0秒內達到60英里 最高速度為每小時205英里 油耗表現相當 評分為39 擁有純電動行駛距離 與NSX Type S的11英里不同 也與R8 quattro不同 超越其驚人的v10噪音並不會真的讓我感到驚嘆 以至於我會說「對 我確實喜歡」 911 GT3 和麥拉倫 Artura 提供的駕駛體驗比這款車更直接且富有感染力 NSX型號比這部車稍微吸引人一點 我對NSX型 號的改裝並沒有太多想法 或許會改善轉向手感和內裝 那感覺不像來自2015年的本田TL 但除此之外 它實際上確實是 我對這部車更像是一種理想主義的擔憂 我覺得跑車不應該那麼…… 對你來說 它在某些情況下不應該無法懲罰你 但我認為它應該 感覺更像是一種特別的場合 而NSX Type S如果你只是在鎮 上或任何不是嚴峻山道或賽道的環境中駕駛 就會顯得有點過於興師動眾 這簡直太適合居住了 說起來有點奇怪 雖然Type S確實將一部超 跑改裝成在視覺上看起來完全不同的東西 但我從來沒有真正接受或欣賞過 車身採用碳纖維材質的GT3衍生擴散器看起來十分特別 而在適當的環境下 駕駛體驗會提升到足以令人驚豔的程度 這確實很令人興奮 但這仍然不是我會選擇的 我會省吃儉用去買那台 六缸音響GT3配手動變速器 或者我會省下我的錢來購買 Artura 它擁有驚人的底盤、多用途動力系統以及更傳統的設計 超跑的外型設計 你們會選擇哪一款 你們會選擇NSX Type S 還是911 GT3 audi RX Performance Quattro 或 McLaren Artura 請在評論中告訴我 希望你們喜歡這段影片 如果喜歡的話 請按讚、留言並分享 並訂閱這個頻道 敲響鐘鈴以接收通知 我下次再見你