沉浸式第一視角 【4K中字】第一視角駕駛2023款 手動擋 豐田 GR86

那就是我想說的那個詞 哦 真是的 搞些小把戲 嘿 伙計們 我有那輛23款豐田GR86的鑰匙 我們打算開出去兜風 但首先讓我們看看內部裝潢如何 車外 23年式沒有進行任何外觀調整 這表示我們仍然看 到這款黑色塑膠進氣壩 側邊有GR標誌 投射式LED燈組 標準配備LED日行燈與鹵素方向燈 這些位於上方的機 能性側邊通風口 這款車漆為路面灰 帶有優雅的金屬質感 但這顏色本身對我來說有點無趣 我比較喜歡深藍色或光暈效果 白色 側邊 底盤配備標準的17英寸雙色鋁合金輪圈 搭配米其林輪胎 首飾令人疲憊 215型號的前後車門 而高階車型則配備18英寸輪圈 黑色亮面搭配米其林Pilot Sport輪胎 這裡有功能性的 排氣口 您會獲得這些向外擴張的側裙板 以及黑色亮面的後視鏡蓋 後退一步觀察車身側面 全新GR86的輪廓線條流暢自然 然而 前一代車型對我來說看起來太高且太方正了 在後方 底盤車並沒有 取得高階車型的擴展預告 但確實配備LED尾燈和方向燈 位於黑色塑膠後擾流板上方 而這輛車則配備升級版GR性能雙 排氣系統看起來非常酷 只是我不確定它是否與輪圈搭配 缺乏劇透 說到外觀設計 這款新GR86看起來像是一個跑車玩具還是武器 在評論中告訴我 我們一起看看內裝 打開車門並查看內部 這款基礎型車款擁有黑色內裝與布料座椅 高階車型則配備皮革與麂皮座椅以及座椅加熱功能 要進入後座 拉下這個拉片 你看到的就是腿部空間的情況 如果你有六呎高的身材 像我這樣坐在前座 沒有成年人在你後面 而且如果腿部空間不夠的話 這問題 空間肯定會很緊 所以也許小孩都無法再坐進來了 這大概只能放你的東西 也許還有一個汽車安全座椅 前門板 這個座椅採用皮革質感材質並配有頂部填充 扶手處則有對比縫線設計 這是硬質塑膠製成 這是硬質塑膠 這是布料內嵌結構 有一鍵式設計 上下車窗 這裡有杯架 還有電動調節 不是電動摺疊 車門後視鏡 按下那個按鈕打開行李箱蓋 但它不會完全彈開 車內有六立方英尺的空間 相當不錯 而且你可以從車內摺 疊後排座椅 以增加空間 裝下四個全尺寸備胎 準備上賽道 後尾箱沒有把手可以關閉 所以我用唇部 它很容易就下來了 跳躍 在駕駛座上 傾聽車門關閉的聲音 對那些人來說 這一點點的噪音 儀表板 駕駛員標準配備皮革包裹的方向盤 直徑適中 而且邊緣在手中感覺很好 GR標誌在底部 中央有一個轉速表 位於數位儀表板的中央 該儀表板有一個可重新配置的部分 左邊 儀表板上是射出成型的塑膠 但乘客前方則是硬質塑膠 有一個八英寸的觸控螢幕 圖形簡單 但反應相當良好 而且你還可以在側邊獲得音量旋鈕、調諧器和一些快捷鍵 以及有線Apple CarPlay 以及 Android Auto 螢幕下方標準配備雙區自動空調系統 並採用皮革包覆的六速手排排檔桿與排檔頭 如果您想要 六速自動變速箱 你可以獲得它 只是需要額外付費 皮革包覆也一樣 這是你手動的煞車 我很喜歡看到這一點 牽引力設定在這裡 一些硬質塑膠材質 杯架的皮革質地墊料 以及一點點儲物空間 兩個USB-A介面 那裡也一樣有足夠的頭部空間 頭部不會碰到天花板 這就是座椅的最低位置 會有點緊 如果我必須戴頭盔的話 我還是會去參加 雖然這是一個贊成的動作 但外面的能見度還可以 這很好 因為沒有標準的盲區 車側監控或後方來車警示功能在入門版車型上並沒有 但這款入門級車型雖然缺乏一些豪華配 備卻擁有您所需的一切功能 包括有線Apple CarPlay和一些USB介面 車門 後座也有一點空間 只是後座乘客無法舒適地乘坐 只是別把 那邊的人 好吧 我們現在開GR86出去開開吧 好的 我們啟動它吧 那是GR性能排氣系統的低沉轟鳴聲 你有看到 儀表板上的小動畫嗎 那是水平對置活塞的動作 四缸引擎 這是一個很酷的細節 只有一種駕駛模式 就像一般模式 然後是越野模式 我 猜測那應該是兩種駕駛模式 英里 地圖 那我們就從一般模式開始吧 手動模式啟動了 手剎車放入倒檔 提起環狀物 向左拉動 然後向上移動 這會導致 在螢幕上顯示一個填滿畫面且品質不錯的倒車影像 並帶有路徑線 我們要開始設定 照常以轉向半徑測試開始 轉向靈活 轉向半徑很小 小軸距跑車的優點 現在聽一下轉向燈的聲音 無特別之處 這大概就是你對方向燈想說的話 喇叭呢 好吧 它聲音很大 但看起來很小 但是動力系統呢 是不是 那台小車 不再了 新一代的GR86和BRZ採用了富士重工業開發的水平對置引擎 四缸引擎排氣量從前一代的兩公升增加至2 4公升 且 不僅位移增加 動力也同時提升 目前達到228馬力和184磅英尺扭力 扭力的提升 這增加了23馬力和28磅英尺的扭力 而且這功率的提升非常重要 它提前出現 您可以在3 700轉時獲得最大扭力 而不是像之前那樣在6 000轉時 前輩 因此動能的累積非常線性 這是由你選擇的路徑所決定的 六速手排或六速自排系統將動力傳送到後輪 煞車踏板非常容易踩踏 調節油門 平順停車 油門反應正好符合你的需求 因此你可以選擇自動變速 但在GR86上 我看不到什麼好的理由這麼做 因為這是一款非常…… 輕便的手動變速箱 如果你不習慣手動變速車 只是缺乏經驗罷了 它的結合與分離點非常清晰 換檔輕巧且短促 換檔時有非常令人滿意的咔嗒聲 因此不會有是否掛上檔位的疑問 還是不 乘坐品質堅硬 就像跑車應該有的那樣 但減震效果足夠 讓您不會因為路面上的顛簸和其他瑕疵而感到太過煩惱 座椅也非常舒適 墊得恰到好處 符合人體工學設計 開起來非常適合日常行駛 即使在低速下也令人愉快 僅有一種可能的例外 雖然那款GR性能排氣系統 當你以高速公路上的時速行駛 而且只是希望輕鬆駕駛時 這會讓四缸 拳擊手引擎產生更多的噪音 並在轉速範圍的低段產生一種持續的嗡嗡聲 那樣做久了會很煩人 我的意思是 就當這是我的人生階段吧 我現在三十多歲了 每天開車通勤對我來說似乎不值得 我還是比較喜歡原廠排氣系統 同時也能享受到水平對置四缸引擎的聲音 被導入駕駛艙 自然的噪音 不是透過揚聲器 但並沒有這麼多 如果我盡可能放鬆油門 我們可以嘗試聆聽超過的 NVH 水準 排氣系統在這個價格來說還算可以 會有一些風聲 也會有一些 車輪噪音和一些路面噪音 但這裡的聲音並不太大 這是可以接受的 然後 當你有衝動 或者你所走的路幾乎迫使你這樣做的時候 這部車很有趣 它反應迅速 朋友們 當你達到7 400轉的紅色極限時 這位拳擊手的特質有四種變化 它具有一種更 具特色的音調 雖然不甜美悅耳 但仍值得追求 而且由於重量輕 這款拳擊手四缸引擎表現非常出色 只要你的轉速超過4 000 rpm 中段的動力就會非常強勁 針對這段車輛 但雖然以高速沿直線行駛是GR86的強項 當然是可以 但它不是為此而設計的 它設計用來玩樂的小路 像這樣的小路 並進入賽道模式 按住此按鈕 儀表板將會 改變顯示並關閉穩定控制系統 從這裡開始 我們是否能玩得開心 取決於我們自己 這一切都非常容易掌控 即使在極限情況下也是如此 優先事項是想推後端 你只要讓它自己發揮 平台就會這樣 這輛車鼓勵熱情駕駛 煞車腳踏有強烈的咬合感 踏板間距對換檔時 的轉速匹配非常理想 不過要讓轉速上升確實需要相當多的油門輕拍 轉向系統是我最喜愛的部分 因為它不僅輕便且精準 但這會自然地在各個區域中載入 以傳達握力的限制 這個平台 它如此活潑 即使只是稍微一點點 也讓人忍不住露出笑容 這只是額外的反饋 幫助你測量自己的反應並擦去臉上的笑容 雖然我知道豪華套件中的米其林Pilot Sport輪胎在彎道 中能提供更高的承載速度 但它們卻無法帶來我所想的那種便利性…… 惡作劇 但這些優先權要如何應對現實中的零到六十英里加速測試呢 要找出答案 我這裡已經設置好賽車箱了 循跡控制和穩定控制都關閉了 我們看看會怎麼樣 我們確實這麼做 試圖減輕輪胎打滑現象 並迅速在6 39秒內換到6檔 現在 while 專業選手肯定能更快達到60英里 但這不會快很多 承諾 因為你必須非常細膩地控制離合器的放鬆方式以及油 門的踩踏方式 因為它們很容易就會被嚇到 還有限速差速器 後軸的Torsen限滑差速器正在盡全力將動力傳輸出去 但你還是需要Pilot Sport 如果你想要看到從零到六十英里加速僅需六秒 甚至更短 或者 太陽出口處請看看它 即使僅僅5 9秒 快至5 而這將帶我進入我的 每日一詞 對於 23 GR86 而言是熱情洋溢 意指活潑或興奮 這輛車的重點就在於駕駛時的樂趣 至於這對你來說是意味著在彎道中飛馳 還是像個傻瓜一樣在停車場滑行 完全由你決定 它會很樂意配合 無論是哪種情況 現在都是討論GR86定價與競爭的時機 但在我們進行之前 讓我們先來看看最高速度和油耗 最高速度是每小時140英里 以及市區油耗為每加侖20英里 高速公路上為27英里 綜合油耗為22英里 現在 起始數字是 這個基礎型號的價格大約是29 500美元 如果你想要高階版 價格是33 000美元 而且價格已經上調了 作為23年式車型的套件 與22年式相比 此款測試價格略高於31 000美元 搭配該GR性能排氣系統 競爭對手包括平台合作夥伴 這輛車 即斯巴魯BRZ 起價僅比GR86高約120美元 規格也相同 全面來說 還有馬自達MX-5 Miata 起價約29 000美元 它可產生181匹馬力 馬力強大 5 7秒即可加速到60英里 這都要歸功於它比標準型輕了約500磅 這款GR86的綜合油耗為29英里每加侖 還有本田Civic Si 如果 你對一款四門轎車感興趣 價格約為29 000美元 它能產生200馬力 0到60英里每小時僅需6 8秒 綜合油耗為31英里每加侖 在BRZ與GR86之間 這其實只取決於您的徽章和前端風格偏好 因為它們是同一輛車 考 慮到Civic Si 如果您需要一輛四門轎車 或者只是非常想要 那實用性沒什麼不對 開起來非常有趣 油耗表現也非常出色 而且駕駛舒適性比GR86更好 只是前輪驅動平台的駕駛體驗沒有那麼吸引人 這款GR86的駕駛體驗非常出色 所以如果你不需要那種實用性 我會選擇這款 馬自達MX-5Miata 那可是個難搞的選擇 我超愛這部車 甚至自己也買了一部 第一代賽車的造型 但我還是喜歡新的那款 因為它帶來了無比的快樂 這輛車在城市中與峽谷道路上都能帶來輕鬆愉快的駕駛體驗 而且它的重量遠比這輛輕 這輛車甚至更不實用 而且性能限制也更明顯 僅比這輛車稍低一點 基於這兩個重要原因 這讓我決定放棄 我選擇GR86 我非常喜愛這部車 如果有机会的話 我可能會買一輛 在某個時刻 不過你們會選擇哪一種呢 會選擇MX-5 Miata 還是GR86呢 本田思域Si 或者我是說 你比較喜歡BRZ嗎 在評論中告訴我 希望你們都喜歡 這支影片很有趣 如果你喜歡 請按讚、留言並分 享訂閱頻道 點擊鈴鐺以接收通知 我們下次再見