沉浸式第一視角 【4K第一視角】沉浸式駕駛 法拉利296GTB V6混動霸者

我們走過了多遠 不是我 我只是一個七歲的孩子 工程學走過了多遠 這輛法拉利296 GTB很酷 嘿 夥伴們 我有這輛法拉利296 GTB的鑰匙 我們準備開它出去兜風 但首先讓我們看看裡面的樣子 外面 這款新車型將會位於法拉利車系中的F8與SF90之間 中置引擎插電式混合動力超跑 這張臉確實有些SF90的感覺 這處整合了碳纖維導向部件 具備功能性散熱功能 碳纖維側裙 以及位於LED日行燈和轉向燈下方的整合式煞車導風管 在這些部件之外是投射式LED頭燈 這款車漆為Rosso Imola色 深紅色調 而且非常襯托曲線 在側邊 我們發現一組 看起來像是20英寸傳統五輻條輪圈設計的更多款式 被包覆著 在米其林Pilot Sport 4S輪胎上 前輪為245寬 後輪為305寬 在這些輪圈內 是標準的碳陶瓷煞車系統 前煞車碟盤為15 7英寸 後煞車碟盤為14 1英寸 它們的效能非常出色 夾緊於這些黑色塗裝卡鉗上 下側有碳纖維材質 賽車 風格的黃色護板、大型進氣口 以及一個低調的車頂尾翼 退後一步仔細觀察這款設計 現在我看見更多308 GTB的元素 具有後柱的造型、鼻部的楔形設計以及明顯的輪拱 我真的很喜歡車身側面的視圖 這是這輛車我最喜愛的款式 接下來我們看到車尾 我看到這裡有新舊兩種設計 舊的是250 LM尾翼 新的是某些SF90的設計 類似細長的LED尾燈和轉向燈的設計特徵 然後在這些之上 我們有 霧面後擋風玻璃作為3 0升雙渦輪V6引擎與電動機的隔板 後端有一些開口的網狀結構 中央有排氣口 還有一個巨大的擴散器 這車在照片裡看不出什麼特別之處 但親眼見到時卻有著驚人的氣場 不過我想問你 你喜歡法拉利目前的設計方向嗎 還是你對 他們過去的設計有所懷念 在評論中告訴我 現在我們來看看 內部 像這樣把手伸進去打開 然後像平常一樣拉門 任何其他車門 我的意思是 誠實說 這就是經典法拉利 沒有對開門 也沒有剪刀門 走進車內 這紅黑相間的內裝 頭頂採用黑色皮革 達文西 設計的座椅為黑色皮革搭配紅色對比縫線 並有紅色皮革條紋 它們會自動調整電力 你可以向上推起這個標籤來將其向前拉 在此處找到一點儲存空間 搭配網狀口袋 如果需要更多儲存空間 請按這裡 按下此按鈕打開前置行李箱 空間相當大 有7立方英尺 我原本想 能夠讓我進去 至於這些其他按鈕 這個可以打開油箱蓋 右邊 這個是你的充電口蓋 就在這裡 你也可以補充電力 這塊電池只需幾個小時即可透過一般110伏特家庭電源充電 門上頂部有紅色縫線的皮革 碳纖維嵌板 麂皮包覆 更多皮革與 低矮的車身與升級版的JBL音響系統 這是一款碳纖維法拉利踏板 你有鋁製的腳踏板 車門後視鏡控制裝置在這裡 你確實有電動功能 調整與電動收折車門後視鏡 為了讓我進入車內 我將暫時坐 在這塊麂皮包覆的車門踏板上 駕駛員配備碳纖維與皮革方向盤 紅色對比縫線與平底設計 握感極佳 而輪子後方的大 型碳纖維踏板也是如此 它們是柱式安裝的 你應有盡有 在你的方向盤上 像這裡的轉向燈一樣 這是你的資訊娛樂系統的控制器 是的 它位於數位儀表板內 這包括無線Apple CarPlay 以及 Android Auto 現在 控制資訊娛樂系統需要一點時間適應 因為有許多不同的選單 但幸運的是 電容式觸控控制面板非常直覺 這個裝置效果相當不錯 而且輪子後方有一些快捷鍵 可以 用來快速調整音量或瀏覽音樂 你的頭燈調整功能就在這裡 那裡有雨刷控制裝置 這是您傳統的馬納蒂諾驅動選擇與循跡控制 和懸吊調整 然後這邊是您的電動馬納蒂諾以切換電動機模式 你的啟動停止按鈕只是一個電容式觸控控制器 還有更多電容 式觸控控制面板用於氣候調節 儀表板周圍有一些碳纖維材質 紅色與黑色皮革裝飾於儀表板上 配備296 GTB徽章 隨後乘客便可入座 您可以使用自己的螢幕來更換音樂或導航 或者觀看您的表現數據實況 周圍是碳纖維材質 控制台這裡還有許多其他設計 包括杯架、無線充電板 還有這個很有趣 因此他們試圖讓換檔設計看起來類似於老式法拉利的有閥門手動變速器 而你不用我告訴你 用手指這樣操作並不是很有趣 就像拋出一個巨大的鋁製桿一樣 但他們願意花心思做這件事真的 很酷你的車窗開關就在這裡 用來存放鑰匙的插槽 兩個USB-A介面 還有視野 那根柱子處於危險狀態 但後方很好 沒有盲點監測或後方來 車警示 但你開的是閃耀的紅色法拉利 所以人們可能會注意到 我會照顧你的 對我來說 六英尺的空間足以夠到天花板 所以給我一個肯定的答覆 而且這個小屋整體上就帶有一種特別的場合氣氛 從豪華的皮革製品開始 對碳纖維、高科技以及這方向盤 我想不到還有其他製造方式 讓你感受到更像賽車駕駛員的汽車 現在是時候駕駛296上路了 好的 讓我們用這款電容式觸控按鈕啟動它 這些鈴聲非常響亮 尤其是在與這輛車在電動車模式下靜音啟動形成對比時 這就像是 哇 好的 鳴響聲 我 我明白了 嗯 我想我們應該先回去 我之前關於方向盤所說的話 因為我大膽地聲稱 沒有任何量產車能讓我有這輛車一樣的賽車手感覺 而且我說這話的時候想到的是F1方向盤 因為你看F1方向盤時 會覺得它非常複雜 輪子 一般人會說 呃 什麼 你看著這個輪子 還有所有這些東西 你有許多不同的選擇 看起來似乎有點複雜 不過你會慢慢習慣的 你過一陣子就會知道東西放在哪裡 但我想他們這樣做有點酷又帶點狡猾 你負責這麼複雜的事情 真是太棒了 是的 那就是輪子 在我們出發之前 你可以看到電池現在是滿的 顯示我們有15英里的範圍 那聽起來不錯 但實際上是根據歐元週期來調整的 以不同的方式看待事情 在美國 這實際上相當於8到10英里 電動範圍 現在顯示為灰色 我們將按下 E 驅動按鈕 它將改變儀表板的配置 這意味著我們將從純電動模式開始 然後回到這裡進行倒車 這會啟動高解析度的攝影系統 並顯示行進路線 我還要轉動這個旋鈕 讓雨刷開始工作 而且快點離開這裡 現在 這就是懸臂式變速桿的一大優點 他們總是在你預期的地方 而那些在輪子上的 你卻會覺得 如果我需要使用槓桿實際換到一檔 就像蘭博基尼車款一樣 我剛好在想蘭博基尼Urus 你得找到方向盤上的正確換檔桿 而且如果你解鎖的不僅僅是一個鎖 那可能會有點令人困惑 轉向半徑測試 你知道 這其實是一個相當大的弧度 特別是與其他相比 我剛剛去過麥拉倫Artura 方向燈測試 這些信號 非常有趣 因為它們的節奏並不相同 有點像 時快時慢 幾乎像心跳一樣 現在來看看世界聞名的號角測試 希望我不會嚇到那個慢跑的人 他們戴著耳機 沒問題 好的 感覺相當傳統 我原本預期這部車會用義大利語咆哮 Mosso 意思是移動 現在 來看看動力系統 當雨真的開始落下時 我們配備了一具3 0升雙渦輪增壓V6引擎 說起來 實際排氣量是2 999升左右 而這就是296 GTB名稱中29的由來 6代表汽缸數量 而且GTB代表的是大型旅行轎車 無論如何 3 0升雙渦輪增壓V6引擎 我們將在此結束 它配備了一個實際上夾在中間的電動機 引擎與八速雙離合自動變速箱之間 將所有動力傳送到僅有的一個 後輪 馬爾斯 動力有多少 當所有部件協調運作時 你擁有819匹馬力和546磅英尺的扭力 但當我們僅處於電動駕駛模式時 我們只使用了其中的一小部分 而你可以以每小時80英里的速度使用它 只要電荷還存在 這段時間 admittedly 不算長 你 您可以隨時按下這裡的按鈕進行充電 我們將啟動汽油引擎 但當我悄悄來回於社區時 我發現自己只會使用電動模式 別打擾任何人 不過 從通勤的角度來看 我理論上可以接受這一點 你一路使用電動模式直到上高速公路 然後切換成混合動力 再開啟油門 引擎 將電池充電直到離開高速公路為止 然後你再回去 電動模式 如果你的高速公路夠近的話 這方法可能可行 我真的很喜歡電動模式下 它只是絲滑順暢 與大多數插電式混合動力車不同 沒有再生能源煞車設定 在電動模式下 它會稍微充電 你可以看到這裡 並減緩我們的速度 但這不是你可以調整的東西 如果我對那具汽油引擎施加強力 然後8速變速箱開始作用 這是一種典型的雙離合器 最後一點換檔動作 在你即將停車或下車的第一段路途中 速度會變得較慢 傳輸過程略顯笨重 但當你達到速度時 它變得非常順暢 而那具氣體引擎 現在啟動了 那具雙渦輪增壓V6引擎 油門全開時會發出悅耳的聲音 但當你滑行時 這項功能退居其次 並不會真正影響車內的寧靜 你可以 聽到胎噪漸漸傳入 一點點的路面噪音 風噪也減少了許多 因此 296 GTB 稱得上是一款非常適合通勤的車款 一般模式下的行駛品質 這已經足夠細緻了 你不會從路面的顛簸中感受到太多震動傳到車架上 然後到你的身體 但我可以讓它變得更好 當我來到這裡 按下這個按鈕時 我們進入了顛簸路段模式 現在 雖然我聽到了其中一些顛簸聲 減震效果更加舒適 而296 GTB則進入了日常駕駛的頂級車款之列 跑車領域中 麥拉倫Artura與本田NSX所屬的車款 實在是相當出色 但現在我們想看看這部搭載混合動力的296 GTB 作為一輛性能車輛表現如何 好 我們終於來到這條有趣的小路了 在來的路上 我們已經完全補給好了 這塊電池很方便 因為我們接下來要做的事情需要用到它 也就是切換至E-Manettino模式 我們直接跳過性能設定 並持續保持全功率運作 然後常規的Manettino將會啟動 從運動到賽事 從這裡 你知道 雖然我們坐在此處 而我正拿著我的賽事盒 在此設置 我們不妨進行一次啟動控制 也就是法拉利所稱的性能起跑 為了做到這一點 最後一步是切換到手動模式 然後按下PS按鈕向前操作 這就是進行此步驟的方式 用於我們現實世界的零到六十英里加速測試 因為是現實世界 我們面臨一些挑戰 上坡了 開始了 表現開始 踩下剎車 踩下油門 加速前進 加速 放手 天啊 3 1秒 在上坡路 後輪驅動的超級跑車 變革已完成 各位 這已經是另一種不同的車款了 您擁有電動馬達 所有動力即時可得 而雙渦輪增壓V6引擎 捲起、製造那股推力 然後讓它飛起來 因此 獨立測試顯示其0到60英里加速時間遠低於三秒 現在這具雙渦輪增壓V6引擎正在發出強烈訊號 天啊 這真是個強烈的訊號 我確實聽到一點V12的聲音 就像你駕駛Audi RS3時一樣 它的 五缸引擎 你會感受到R8和蘭博基尼Huracan所搭載V10引擎的精髓 這實在是令人驚喜的 畢竟我剛從麥拉倫Artura跑車裡出來 也配備了雙渦輪增壓V6引擎 同樣採用插電式混合動力系統 但聲音實在不怎麼樣 天啊 我不知道我開過比這更快的車 而且提到賽車裝備 方向盤上的換檔燈多酷啊 這些換檔撥片的動作也太棒了 極其令人滿意 而這些轉變本身 動作迅速 傳動系統、轉向系統 以及與阿特拉（Artura ）中所見的齒條式液壓系統同等的通訊水平 車架的回饋如此清晰 這就是我身體所需要的全部反饋 而且轉向系統會直接控制車輛 轉向反應非常迅速 因為這個平台比法拉利F8更短 因此駕駛起來更有趣 同時 由於電池組的重量位於下方 加上這些汽缸組的超 廣角設計 使其在彎道中非常穩定 它的角度是120度 因此他們可以將這具引擎放入車架中 降低重心 並 搭配這組巨大的碳陶瓷煞車 讓您駕駛時更加有信心 他們確實讓福特動能計劃無法進行 要擁有這樣具 備能力的車輛 駕駛者必須能如此有信心地操控它 這真是令人印象深刻 就像是把無限複雜的東西簡化到一個 七歲小孩都能理解的層次 而我確實是在稱自己為七歲的小孩 在這種情況下 但這正是這輛車所應得的比喻 而且它確實有 多麼一臺機器啊 感受到那瞬間的電動推力 然後混合 搭配那具咆哮的雙渦輪V6引擎 將轉速一路提升至8 500轉的紅色極限 如果這就是超跑的未來 我接受 我會想念NA引擎 但我們這裡所擁有的一切 這真是精湛的技藝 我們已經走過這麼遠 不是我 我還只是個七歲的孩子 工程技術已經進步到這種地步了 這很狂野 法拉利就是不一樣 不是嗎 哦 我可以這樣做一整天 那很快 雖然那可能不是一個詞 但這將帶我進入每小時英里數 每日一詞 對這部法拉利296 GTB而言 是指均質化 即混合或使均勻 我指的是電動化與雙渦輪V6動力系統的無縫整合 以及這項 驚人的性能表現是如何被呈現出來的 這是一種均質化且均勻的 極具魅力的駕駛體驗 現在我們稍作休息 回歸到運動與混合模式 讓我們談談一些尚未分享的規格 296 GTB 的最高速度為每小時205英里 小時 油耗為每加侖20英里 綜合每加侖當量47英里或等效值 我已經提過了 我們有八到十英里的電動行駛距離 從一般的110伏特家庭插座充電 應該不會超過幾個小時 這真的非常方便 起始價格 296 GTB的價格約為323 000美元 這表示這並非入門級的法拉利 這輛F8售價281 000美元 可能比這輛更大 但這就是你的入門級法拉利 然後是價格為512 000美元的SF90 這比這個還要高 但當我們將目光轉向法拉利之外 就會看到那樣的情況 價格具有競爭力 雖然插電式混合動力超跑這個細分市場仍處於起步階段 但至少還有另一家競爭對手 除了法拉利之外 而我已經提到過這輛車 這輛車已經出現過幾次了 這是麥拉倫Artura 它的起始價格要便宜很多 為237 500美元 它能產生671匹馬力 所以功率要小很多 加速到60英里每小時的時間稍慢 需要三秒鐘 最高速度相同 為每小時205英里 而純電動行駛範圍僅幾英里而已 這款車比這台296 GTB還要長 在插電式混合動力超級跑車之外 我們可以採用小排量引擎 有Maserati MC20 這是價格最便宜的 為216 000美元 可產生621匹馬力 0到60英里加速僅需2 9秒 最高速度達每小時202英里 綜合油耗為每加侖17英里 或者有蘭博基尼Huracan Tecnica的高位移 其起始價格為 約245 000美元 可產生630馬力 從0加速到60英里僅需2 7秒 最高速度可達每小時200英里 每小時油耗與燃油經濟性僅為15 然後我覺得你必須提到法拉利自己的 F8 是這款車的競爭對手 因為它的起價為281 000美元 比這款車便宜4萬美元 它能產生710馬力 從靜止加速到60英里/小時只需2 8秒 最高速度可達每小時212英里 並有17英里每加侖的燃油經濟性 16英里每加侖的綜合油耗 對一具V8引擎來說已經不錯了 現在讓我們排除其中兩個選項 馬賽拉 MC20 立刻在這場競爭激烈的討論中出現 是的 這是價格最低的 是的 它實際上非常漂亮 但感覺比這裡我所說的汽車還要慢 而且開起來並不像想像中那麼沉悶 然後是法拉利自己的F8 Tributo 當你擁有它時 一輛超級跑車的預算大概在數十萬到數十萬美元之間 可能還會更多 當你進入選項時 F8 多出的 40 萬對你來說算什麼 你還能得到 這要有趣得多 不僅僅是動力 看起來也更加引人注目 它其實是 這款車的性能顯著更快 而擁有全電動行駛範圍也讓這輛車具備一些變異性 在 除了F8使用的是雙渦輪V6引擎而非V8之外 聲音表現更佳 所以 我的想法是 你會立刻排除這兩個 如果你想留在插電式混合動力的範圍內 但你沒有額外的九萬美元左右來買這台 別太自責 因為這部麥拉倫Artura非常出色 駕駛起來可能和這部296一樣有趣 GTB 這也是一個相當漂亮的車型 雖然沒有這輛車那麼吸引人 但依然很美 它本身就有其獨特之處 它動力充沛 而且非常適合居住 唯一美中不足的是 它是一具雙渦輪增壓V6引擎 無論是音效方面都與其他車款無異 在另一端的 音軌遊戲 如果你不是那麼著迷於插電式混合動力或可能推動要塞的未 來科技 還有蘭博基尼Huracan Technica 非常快速 這款外觀吸引人 聲音驚人 性能充足 充滿活力 而且更便宜 所以這是其中一種做法 然而 如果你已經上癮了 這項技術在日常使用上的表現 能夠靜靜地 來來往往 非常吸引人 除此之外 還擁有 電動扭力的即時性 接著由雙渦輪V6引擎的動力推進 這聽起來令人難以置信 這輛車的外觀非常引人注目 懸吊系統讓駕駛非常舒適 這裡的駕乘品質非常出色 整體來說是一個很有吸引力的組合 我只有兩點批評 畢竟人生沒有十全十美的 完美 第一 這東西非常昂貴 我想或許那價格稍微低一點可能 只要車尾的法拉利徽章 其他部分則由性能和外觀設計完美呈現 這項技術 還有其他所有東西 但只是為那隻馳騁的馬標誌稍微多花一點錢 第二 這些電容式觸控控制裝置 我用得越多 就越讓我感到煩躁 不是它們不靈敏 而是我就是無法正確地滑動它們 每次我想要打左轉方向燈時 似乎都會觸發語音指令 按下這個按鈕 然後就像是在聽我說話一樣 接著我必須進去取消它 我離題了 這些控制裝置需要一些調整 價格肯定不是 這對所有人來說都是一輛瘋狂的車 我現在很好奇你們覺得如何 會選擇哪一款呢 在評論中告訴我 你會選擇296 GTB嗎 你會選擇哪一款 MC20 你會選擇麥拉倫Artura嗎 你會選擇蘭博基尼Huracan Technica嗎 還是你會選擇法拉利F8 我當然希望您已經享受了這場第一人稱駕駛評測 如果您 請點贊、留言、分享影片 訂閱頻道 點擊鈴鐺以接收通知 我們下次再見