沉浸式第一視角 【4K第一視角】沉浸式駕駛 保時捷 Cayman GT4 RS 跑山

你可以觀看這輛車的影片 這是一回事 但親自 坐進駕駛座 體驗我所經歷的一切 則是一種昇華 嘿夥伴們 我有那輛保時捷718 Cayman GT4 RS的鑰匙 我們要開它出去兜風了 開車前我們先看看車內外的樣子 GT4 RS 是 這款卡爾馬恩車款最注重性能的版本 車身外觀的每一處設計都有其目的 首先是由可調節的延長前分流器 以調整下壓力 你可以在側面看到空氣進氣口、煞車冷卻風道和空氣幕 下方有LED 日間行車燈和轉向燈 上方則是投射式LED頭燈 並可選配 我希望 這兩個用於煞車冷卻的NACA導管是標準配置 還有這兩個位於前輪上 方的通風口 以及這部分折疊在前輪後方的結構 這些都有助於排出熱氣 那個輪拱處有湍流空氣 標準配備是20英寸輕量鋁合金輪圈 配備中心鎖定輪轂 漆成霧面黑色 可選配超輕量鎂合金輪圈 這些裡面有碳陶瓷煞車系統 這裡的煞車卡鉗塗成黃色 而且它配備了米其林Pilot Sport Cup 2輪胎 前輪245 後輪295 低處有一些GT4 RS的字樣 門把蓋採用更多碳纖維材質 搭配輕量 化套件 而這兩個位於上方的進氣口也採用更多碳纖維材質以導入冷空氣 將冷空氣送至散熱器的風箱與低處 退後一看外觀造型 以降低的車身高度和後翼 GT4 RS 呈現出這股新的威脅 該翼片後方設計源自911 GT3 採用相同的鴨頸式支臂 並可調整 以及輕量化套件 配備LED尾燈與方向燈 再次出 現整合式尾翼與GT4 RS字樣 低趴的黑色擴散器 搭配這輕量化的套件 擁有兩個鈦合金排氣口 整體來說 這台4 RS看起來非常兇狠 彷彿一出現在賽道上就能立刻創造新紀錄 你們覺得如何 這比911 GT3看起來更好還是更差 請告訴我 室內 打開來觀察這間黑色內裝 配有麂皮材質的頭頂飾板 頭枕 上縫有Viseok RS 標準的碳纖維桶形座椅並可手動滑動 並具備動力高度控制功能 車門飾有皮革邊緣、灰色麂皮內飾 並可選配黃色安全帶 有碳纖維踏板 上面寫著 GT4 RS 鋁製腳踏板 所有這 些都是麂皮 他們在儀表板和門板上稱之為賽車文字 還有灰色的 對比縫線、霧面碳纖維飾條、皮革頂部、黃色織物帶取代門 把手、電動一觸式車窗及電動調節而非電動收折門鏡 如果你 拉動這個拉桿 它會打開前置行李箱 而且非常大 我或者你都可以鑽進去 可以拉動後蓋上的拉片來打開後蓋 以獲得更多的儲物空間 誰說跑車不實用呢 而且還有碳纖維引擎蓋 搭配輕量化的組合 這裡是添加雨刷液和引擎油的地方 他們真正想讓你處理的就只有這些 最有效的方法是先將臀部放在側邊的扶手上 然後再慢慢挪動過去 否則你會自然而然地坐進座位裡 方向盤包覆著麂皮 我的朋友們 告訴你這裡的大小和厚度剛好完美 在它之後是一個類比式儀表板 轉速表、類比時速表與可重新配置的數位儀表 乘客側有碳纖維材質 側邊顯示 Vysak RS 如果按下會展開兩個置杯架 真聰明 那是嗎 那麼我們有七英寸的螢幕 圖形相當基本 但它非常流暢 並具備有線 Apple CarPlay和Android Auto 螢幕下方是實體按鈕 音量與氣候控制的多餘按鈕 有碳纖維與麂皮包覆 請為您的PDK變速器選擇器調整更多該系列的文本換行設定 看起來像手動模式 但它其實是自動的 這裡沒有 在這裡我們找到一個直流電源插座 採用麂皮包裝的主機箱控制台 封面下只有一個USB-A介面的少量儲存空間 另一個USB-A介面 這裡是手套箱 身高六英尺的我頭部空間非常充足 有足夠的空間 對我來說 戴上頭盔並上場比賽 能見度很好 所以空氣進氣口蓋住 那裡的四分之一窗戶造成一個視線盲區 而從後面看過去 機翼確實會進入視線範圍 這一點有點盲點存在 船艙看起來非常嚴肅地談論藝術 快速駕車 我們接下來就這麼做吧 好的 我們啟動它吧 將鑰匙插入左邊的點火裝置 而且我們正在現場直播 現在雖然不是我聽過最吵鬧的創業公司 但其閒置狀態卻如此深沉 低音歌手提醒你 如果你的車庫緊鄰廚房 你可能會讓一些餐具搖晃 這裡是你的駕駛模式選擇 我已經習慣在保時捷跑車裡有個轉盤 但我們沒有這個配置 基本上你會從最舒適隨性的設定開始 用於動力系統和變速箱以及所有這些東西 你只有在想要更瘋狂的時候才會 按這些按鈕 不過這個按鈕除外 這個是用來抬起機頭的 這是一種選配功能 並應100%配備於您的車輛 如果您購買的話 將變速桿向後拉以進入 反轉後會啟動中等至低解析度的備用攝影機系統 它確 實有導軌線 所以我們還是先開到車道上 然後開始轉彎 半徑測試 完全調整整齊的轉向燈聲音相當柔和 我喜歡 它 世界聞名的銅管樂器測試 如此明亮歡快 現在輪到GT4 RS的奶油餡料了 它的動力單元是一具四公升自然進氣水平對置六缸引擎 你可能會覺得 思考一下 好吧 我是說比GT4多多少 37 000美元 比它多56 GTS 4.0 是的 它們都有四公升水平對置六缸引擎 但這一點毫無意義 感謝的是 這不是同一具引擎 這不是那種去 Turbo 化且被擴缸的版本 標準的911水平對置六缸引擎 我們在GTS 4 0和GT4上都能看到 不 這是911 GT3的四缸引擎 輕型貨車六缸引擎 因此產生493匹馬力和331磅英尺的扭力 這確實稍微減少了一些 與911 GT3相比 這部引擎在轉速上稍遜一籌 因為在翻轉引擎180度的過程中 並調整排氣與冷卻系統以適應此車輛的中心位置 但重點是它的轉速可達每分鐘9 000轉 這比四公升水平對置引擎的轉速高出一千轉 你從那些較低規格的開曼車型中選六台 不僅能得到引擎 還能獲得 用於這具七速PDK雙離合變速箱的校準軟體 以及在市區駕駛的體驗 那對你來說其實沒什麼關係 它仍然是一種典型的雙離合變速箱 在低速行進時 車輛即將停下來時變速箱會有些許不順暢的聲音 這裡你會感受到變速箱的咔嗒聲 但當你加速到速度時就會消失 它會把它弄平 那麼我們開始慢慢停下來 你會感覺越來越重 越來越重 你到站時輕踩煞車非常容易控制 緩緩停下來很舒服 平順停下來 然後稍微有點卡頓地從洞裡出來 接著又變得平順起來 這部車的行駛品質並不適合日常駕駛 首先你會有這些碳纖維桶形座椅 它們有填充且相當支撐性強 而且不會 這非常不舒服 但會傳遞許多路面的不平順感 而這些不平順感無法被主動阻尼懸 吊系統緩和 並傳達到你的脊椎 而這懸吊系統在最柔軟的設定下也無法完全吸收 這裡的懸吊系統仍然非常堅固 因此你會在經過顛簸時被搖晃 你會聽到很多引擎的聲音 當然 即使只是隨便地輕輕扭動油 門就會聽到很多聲音 還有輪胎的聲音、道路的聲音以及風的聲音 這輛車的感覺非常像賽車 所以如果你是帶著「我真的很想要」這樣的想法來接觸這輛車的話 每天開我的GG4 RS 然後你可能想要選購18向電動調整座椅 而且兩個 你為什麼要買它 這真的是要以高速度來享受 我們會這麼做 馬上就會這樣做 但讓我們先稍微在更高的速度下聽聽看那種 NVH 水準 好的 這確實需要很多馬力 很多馬力 很多進氣量 但我可以接受 你知道的 當我真的能堅定地站穩腳跟時 我就能接受那件事了 所以讓我們就這樣吧 讓我們直接跳到那個部分吧 現在我們在談論 讓我們把事情弄得更清楚一點 這個設定很有趣 我會按下PDK運動模式 這會讓變速箱有所改變 而且那具水平對置六缸引擎正充滿活力 對這輛車的轉向系統讚不絕口 並詩意地描述了它的尺寸 但當你真正去描述它時 會發現它遠比想象中更出色 因為方向盤的精準度確實是超級水準 當然你還有中置引擎 所以這個平台非常平衡 但當你擁有細膩的駕駛技術時 這種方向盤在你獲得這類反饋等級時 操控起來會有這種阻力感