沉浸式第一視角 【4K第一視角】雪地駕駛 凱迪拉克 XT4 Premium Luxury AWD

今天我們駕駛的是2023年的凱迪拉克XT4豪華型 它是四輪驅動 起始價格略高於42 000美元 它配備235馬力、2升渦輪增壓引擎 四缸引擎搭配九速自動變速箱 讓我們帶您參觀這款XT4 今天 我們將帶您看看它內外的樣子 開出去試駕一下 給你們一些 這週與這一切共處的感想 那麼讓我們從外面開始 然後再進來 從那裡開始 這是一部外觀相當不錯的豪華跨界休旅車 我們配備了20英寸輪圈 這輛車有 上面有許多不同的選擇 包括黑色的黑曜石套裝 測試總價 這並不便宜 56 000美元 因此選項可能會變得稍微昂貴一些 但標準的 這確實具備許多令人稱羨的特點 外觀體積緊湊 內部空間卻相當寬敞 後座空間充足 我們來看看尾門後的情況 這裡 更高的樓層 但下面有很多空間可以用來儲物 看起來好像有 這裡也有一個備用輪胎的空間 不過這台車只有充氣工具 這是為了避免產生噪音 在這裡也有不錯的貨物遮蓋物 動力升降與折疊尾門 我身高五呎十寸 坐在駕駛座後方 雖然腿部空間充足 但頭部空間並不多 我覺得 必須稍微彎下腰才能稍微舒服一點 很多手指寬的空間 在我頭上 這很寬敞 天窗看起來也很好 幾個杯架 加熱的 座椅與後排出風口 一個相當簡單直接的內裝 就高級感的空間而言 我覺得 這個內裝在某些方面稍顯不足 我們配備了較小的資訊娛樂螢幕 一些開關元件沿用自雪佛蘭 不過這裡還是有許多不錯的配置 這輛車是凱迪拉克 不太喜歡這個變速桿 感覺非常像雪佛蘭的零件 但我不確定 整體來說 這個內裝我覺得還算可以 我確實喜歡它的功能性 這款車配備了許多實體按鈕 幾乎擁有同級車型中你所期望的全部功能 我們這款車配備了加熱方向盤 輪胎、加熱通風座椅、波士音響系統、舒適的高駕駛位置、數位儀表板 那裡有一些資訊 中心顯示螢幕、抬頭顯示裝置 許多功能 凱迪拉克為XT4提供的許多配備 雖然其中許多都是可選配件 我們打開引擎蓋 看看這具兩公升渦輪增壓四缸引擎 一具稍微大聲一點、聲音更粗礪的引擎 不過四輪驅動型的油耗 表現還不錯 市區約22英里每加侖 高速公路上可達29英里每加侖 前輪驅動的XT4在兩種情況下每加侖油可多行駛一英里 油 耗表現稍佳 黑色看起來很不錯 我喜歡尾燈 我喜歡這款設計 凱迪拉克長久以來所展現的鋒利邊角仍然持續存在 好的 我們來到前座 我們會帶你參觀一下前座的設施 然後我們會開這輛車去兜風 尾門的控制裝置在這裡 你可以調整高度到 最多四分之三的座椅是折疊的 雙人記憶設定 前排乘客自動 升降車窗 這裡有您平視顯示器的控制按鈕 您可以調整高度 您可以更改您看到的資訊 或調暗顯示屏或完全關閉 這是您的手煞車按鈕、儀表板、亮度調節器和開關 所有氣候控制裝置都在這裡 右側中央有幾個USB插孔、點煙器和充電器 無線充電裝置 placement 非常得當 而且車內中央置物箱也相當深 對於 這類型的車輛來說非常不錯 資訊娛樂控制系統相當直觀 大多數情況下你都會使用它 利用它作為觸控螢幕 僅僅因為它握在手中非常順手 它與裝置整合得非常好 我們有個主頁按鈕、實體音量控制鍵和音軌選擇功能 這讓我很喜歡 你可以快速存取導航、電話、音樂 而且一切操作似乎都相當快速 螢幕仍然保持了我們在許多通用和凱迪拉克產品中看到的極低對 比度視角 還沒有完全更新 或許會在下一次迭代或更新中進行 我們有倒車及360度攝影功能 看起來都相當不錯 旋轉線條 看看這對螢幕空間的運用 你可以看到幾乎所有你需要的內容 我非 常欣賞這一點 中央顯示器這裡有許多不同的視圖選項 你可以看到 胎壓、續航距離、油耗、你的音樂、你的導航、電話 還有許多不同的 設定 這週我們在長途駕駛中平均每加侖油可行駛約22到23英里 這裡方向盤上有簡單明了的加熱方向盤按鈕 預定速度控制 你可以掛斷電話 音量和曲目選擇就在這裡 而且我們還在方向盤後面得到了一些小換檔撥片 好了 我們出發吧 看看這車表現如何 在路上 因此我們有幾種不同的駕駛模式 駕駛模式選擇開關在這裡 你可以選擇旅行車 這款車提供前輪驅動、四輪驅動、運動型和越野型 由於今天有點下雪 我們將為大多數車輛選擇四輪驅動 這段影片並看看它的表現如何 這確實感覺輕巧靈活 這台車擁有235馬力 2公升渦輪引擎實際上動力相當充足 當你切換至四輪驅動模式時 感覺稍微有些不同 稍微遲鈍且不那麼願意加速 但前輪驅動確實感覺有足夠 的動力 絕對不如凱迪拉克CT4那麼運動或有趣駕駛體驗 但如我之前所說 我們確實有著出色的高駕駛體驗 前方視野相當不錯 後方則稍微有所不同 但 有了這個數位後視鏡 我幾乎可以看到我需要的一切 特別是當頭枕摺疊起來的時候 即使在四輪驅動模式下 這輛車似乎也 稍微偏向前輪驅動 讓前輪先打滑一下 等後軸開始作用 我們看看能不能找到一些雪 到那裡測試一下 影片稍後部分提到的操控性在這個級距的車輛中屬於平均水平 我不認為這款XT4的駕駛體驗比其他一些車型更豪華或更運動 競爭對手 內部也有一些震動和噪音 而且並不是很安靜 高速公路 我們確實有主動巡航控制 可以輕鬆跳過每小時五英里的間隔 隨時調整車距 調整跟車速度非常方便 非常好用 方向盤上的控制裝置 經過那個坑洞時 那裡的震動稍微強烈一些 當它感受到一些動力時 四輪驅動系統會將大量加速力傳送到 所有四個車輪 我不認為煞車性能達到我預期的水準 這是一組 大陸輪胎 只是一般公路用的旅館胎 並不是最好的雪地抓地力 加速 再次從這段駕駛中感受到 防鎖死煞車系統與穩定控制系統似乎能很好地讓車輛保持穩定 至少在較慢的速度下 我還是不太喜歡可選擇的四輪驅動系統 在通用汽車的產品中 我觉得如果你買的是四輪驅動的車 它應該就應該是這樣 自行自動地了解系統 我覺得大多數人會一 直使用前輪驅動模式 很少去碰那個模式按鈕 而且在大多數的駕駛情況下 你實際上無法將全時四輪驅動的 動力傳送到車輪上 我想現在我們大多受到輪胎和抓地力的限制 我們下去看看這裡有什麼東西吧 對 這是一套大陸普利司通輪胎 米其林輪胎 在雪地中表現不是最優 總結一下對凱迪拉 克XT4的一些想法 選配價格稍高 動力表現稍顯不足 這部車的性能與豪華體驗 並沒有 讓我覺得比昂科威舒適或安靜太多 它確實提供了充足的內部空間 並標配了一些不錯的機能 但這輛車的價簽為56 000美元 我覺得它在這方面還是差強人意 競爭對手 在結束之前 我們進去測試一下這套波士音響系統 Bose 的音效其實相當不錯 系統很有力量 不過並不是市場上音質最清晰的 Bose 音響 但還不錯 讓我們快速切換回前輪驅動旅遊模式 或者甚至可能 運動 讓我們看看會有什麼效果 九速自動變速箱的換檔相當順暢 回到四輪驅動模式 如果能換上稍小一點的輪圈和稍微高一 點的側壁會不錯 我覺得這樣可以大幅降低噪音、震動與粗糙感 好的 這是我在2023年凱迪拉克XT4豪華四驅版的一些想法 希望這能讓大家對這部車的駕駛與體驗有個大致的認 識一如既往 歡迎在評論中隨時告訴我你們有任何問題 感謝觀看 我們下個影片見 保重