沉浸式第一視角 【4K第一視角】體驗本田思域 Type-R（FL5） 前驅車樂趣

這就是為了這樣的道路 這就是為了衝刺的動力 這就是為了車與駕駛員歡樂的結合 嘿夥伴們 我有那輛23款本田思域Type R的鑰匙 我們要開出去兜風 我忍不住 對不起 不過首先 我們來看看裡面長什麼樣子 還有外面的樣子 這全新一代的FL5是對外觀的全新詮釋 Type R 的風格設計 前面我們有那個紅色的本田徽章 這是一種回顧 與前一代 Type R 車型相同 我們在右側裝有 Type R 鏡片 然後是LED反射式頭燈、LED日間行車燈與方向燈 低處的四分之一通風口為非功能性的 但是我們確實有功能性的煞車導風管 以及這個功能性的前擾流板來冷卻中冷器 引擎蓋上裝有功能性的熱氣排出裝置 這輛車塗裝為冠軍白色 這是我認為這輛車外觀最漂亮的顏色 車側配有一組19英寸的 黑色平滑輪圈搭配極具鋒利設計 搭配米其林Pilot Sport 4S輪胎 265型車身前後輪 這些輪圈內裝有紅色的Brembo製煞車卡鉗夾住 採用13 8英寸通風煞車碟 你可以看到它們剛剛將前 輪拱設計成包覆輪胎並在後方加入這些功能性空氣導流板 側裙、後視鏡蓋和車窗飾條都採用了黑色亮面塗裝 退後 一看車身輪廓 新款CTR依然比基礎款思域更具威懾感 那是FK8世代 後方我們仍然配備了大型尾翼 但某種方式下甚至更為明顯 這款外觀比前一代更為成熟 後方還有採用白熾燈的LED尾燈 低處有一些非功能性的角落進氣口 然後是亮黑色的處理 這款發聲擴散器以及現在一目了然的三出氣管排氣系統 我喜歡這款 新思域的姿態 我喜歡它設計的簡潔動力 你們覺得怎麼樣 這款是嗎 這輛車看起來比新的豐田GR Corolla更好或更差 在評 論中告訴我 我們一起來看看內裝 打開來看看這紅黑相間的內裝 織物座椅與紅色對比縫線 紅色安全帶 紅色地墊 紅色腳墊 那些 這些地方非常難以保持乾淨 門上是高處的硬質塑膠 然後我們再往上去 內裡採用麂皮材質 扶手處為加厚麂皮並配以更多紅色車線 電動窗戶 沒有任何觸控裝置 低矮的硬質塑膠材質以及標準的12喇叭哈曼卡頓音響系統 走進來很簡單 坐在六英尺高的座位後方 我有大量腿部空間 設計精緻的R標誌 大腳袋可讓我的腳輕鬆滑入 大腿支撐穩固 頭部空間充足 我覺得有點混亂 所以如果我試著把頭恢復到頭枕的位置 我的頭就會壓在 屋頂讓人感到不舒適 但如果我坐得更自然一些 就會有一些空間 所以這對我來說就是其中一種 中間沒有通風口 也沒有USB介面 這裡也沒有中間座位 沒有中間安全帶 我們改為安裝杯架 而且沒有可以放下的扶手 所以四個成人坐在後面也可以 你 剛剛不會有太多奢華的東西 我們去看看前面 門關閉的聲音 嗯 我很好 那樣做 堅固又穩當 從前面是打不開行李箱的 所以我們就從這裡打開吧 這裡有25立方英尺的空間 裡面有一個整合式的貨物蓋板 這裡 如果您想擴展儲存選項 請向上滑動這些標籤 您可以將其用於 從後車廂可觸及 座椅可摺疊成60-40比例 車廂地板下有充氣套件 沒有備用輪胎 這兩個把手是用來關閉行李箱蓋的 別在意那個聲音 這只是我的車牌蓋 前門智慧無鑰門鎖 兩扇門 前座 看看這些搭配Type-R的運動桶椅 我們有 賽車束帶的穿過孔 座椅上有一些穿孔 手動調整功 能適用於各種格式的Type-R 鋁製腳踏板 當然 總共有三個 這是一輛僅具手動功能的汽車 前門與後門使用相同材質 但我們為前 門加裝了電動一鍵升降窗機能 並具備電動調節功能 而非電動摺疊門鏡 進入內部 非常柔軟 駕駛員會獲得一個紅色對比縫線的皮 革包覆方向盤 在手中剛好大小和厚度 有一個數位儀表板 左側這個旋鈕可以重新配置的叢集 然後我們沒有抬頭顯示裝置 一些射出成型的部件 以及一具九英寸的觸控螢幕資訊娛樂系統 嗯 看起來有點像是 附加在儀表板上 但非常易於使用且反應迅速 我們有 無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 螢幕下方為雙區溫控系統 與 這些大型儀表 乘客側有Type-R車架號碼牌 兩個USB-A接口 介面和直流電源插孔 哇 智慧型手機充電板 真高興看到這不是鏡面黑色 這是一種看起來像金屬的塑膠飾板 我們有鋁製排檔桿、皮革排檔罩、 驅動模式選擇、兩個杯架 以及在麂皮頂蓋下的開放式儲物空間 你只多了一些額外的儲存空間 可見度還可以 那些小後視鏡 窗戶確實有幫助 我們確實有翼型的設計擋在你前面 還有前面的大座 位有時會阻擋你的視線 好在有標準的盲點監測系統和後方橫向車流監測 交通 Type-R 的車廂充滿了運動風格的細節 所有的紅色 鋁製變速桿 這些大型厚重的座椅 技術相當紮實 唯一的批評是在後排 乘客空間與設施 時間到了 我們來開一下Civic Type-R吧 好的 讓我們啟動它 幾個動畫後我們就上線了 這不是一個非常戲劇性的啟動 這具四缸引擎 我首先要說的是當你坐進思域Type-R時 而且早上非常寒冷 這個鋁製排檔桿會凍傷你的手 對比來說 如果天氣非常熱 你下班後走進車裡坐下來 太陽下曝曬一整天 會燙傷你的手 所以你可能需要隨身帶塊布過來 這東西在你駕車的前幾英里需要蓋上什麼東西 因為除非周圍溫 度剛好 否則這東西會很麻煩 但之後握在手裡感覺很好 所以 我只是想說出來 好的 手煞車已經放下了 我們要一路開過去 擁有倒車功能 這會啟動一個解析度相當低的倒車攝影機系統 我們 確實有非常寬廣的視角、較窄的視角以及從頭頂上方的視角 我們會回到那裡 這裡是飛行軌跡線 非常漂亮 進入第一檔 我們現 在從舒適模式開始 讓我們進行世界聞名的喇叭測試 小喇叭 我們接下來要進行轉向半徑測試 它有點寬 我的意思是 你得讓前輪休息一下 它比前輪還要寬 前輪驅動的車輛通常轉向半徑不會太小 這輛車的表現還算不錯 最棒的是 這輛車的離地高度讓你幾乎不必太擔心上下坡的問題 陡峭的彎道 說實在是車道 還擔心會刮到 Civic Type R 的動力系統 我們使用與前一代相同的 2 升渦輪增壓四缸引擎 但由於全新的渦輪增壓器設計、改進的進氣系統以及 更流暢的主動排氣系統 我們現在比以往多了9匹馬力 額外15磅英尺的扭力 這使我們的總數達到315馬力和310磅英尺 扭矩的聲音 我們可以聽到那轉向訊號的聲音 它幾乎令人感到舒適 一 點也不會造成干擾 提到舒適 就手動變速器而言 當處理像這樣的問題時 這輛車的變速箱表現已經非常出色 換檔點的設定也非常精準 離合器非常靈敏 變速箱的換檔非常順暢 而且感覺很舒適 每個齒輪上都有一個凹槽 解開了任務的神秘面紗 而且 這並不像想像中那麼乏味 手動變速器的使用確實不如自動變速器方便 但 如果你從另一個角度來看 你所獲得的優點也很多 在駕駛體驗方面 六速變速箱的表現非常值得 我的意思是 我們甚至還沒有開始談論有趣的部分 但已經開始享受Civic Type R的駕駛樂趣了 每天作為日常駕駛使用 我之前在那裡感受到的制動腳感非常好 預期在上午11點必須停下來讀取計費器 這意味著我可以優雅地停下來 即使這是一個突然的決定 這些座位也非常舒適 我當時說過 當我 我進去後 內部的走動感覺只是有點鬆軟 而且一直保持這樣 它們完美地支撐著我 在壓縮的部分並不會過於強硬 壓得我幾乎喘不過氣來 我無法再忍受了 隨著速度加快 輪胎與路面的噪音也越來越大 讓你知道 你還是在開經濟型車 你跟乘客說話時會提高音量 而且正如我妻子之前在車上抱怨的那樣 這趟車程 這段路非常顛簸 儘管我們配備了自適應減震器 而且 還有雙軸懸架前懸吊系統 這確實能有效緩解扭力转向 它仍然是一輛懸吊堅硬的跑車 因此你會在車內大幅晃動 而主動式懸吊系統則會根據情況進行調整 減震器確實能緩和衝擊的尖銳感 我只是在那裡上下浮動 但你可以這樣想 NVH 越大越符合價格定位 而更為彈跳的駕駛感 受則符合思域 Type R 的運動取向 這就是僅有的兩個真正缺點 這輛車作為家庭通勤車輛不錯 但那些好的部分呢 那些奶油夾心呢 到本田思域Type R 好吧 我們將進入運動駕駛模式 稍微體驗一下 從2 600轉速開始就能發揮最大扭力 最大動力則在6 500轉時出現 重新校準的反轉匹配功能目前處於開啟狀態 所以如果你不想要切換的話 你不用為了腳踏板的配合而減速 我還是會這麼做 因為我想練習 你感受到那股激勵的力量湧了上來 這確實讓你想輕輕笑出聲來 這部車從角落中獲得的穩定性 以及該車傳輸動力 的方式 很大程度上受益於前軸上的標準限滑差速器 當你輕踩油門時 你能感受到飛輪的減輕感 這全新世代的FL5 加速更迅速 整部車感覺更輕盈 這些Brembo 煞車讓車子感覺更輕盈 因為它們能輕鬆地減速 我喜歡換檔的感覺 當該換檔時的燈光指示和聲音提示 我非常喜歡 對鈴木方向盤的調校 他們為新款Civic Type R做了調整 這幾乎與原廠調校一樣精準 你從保時捷產品中獲得的回饋極為寶貴 這是一種極高的讚譽 它完美平衡 你清楚知道擁有多少抓地力 而且充滿了驚人的動能 CTR透過曲線發揮作用的方式 要盡情體驗Civic Type R的極致性能 我已經深入探討了 加上 R 驅動模式 將水平轉速表置於儀表板上 為了增添趣味 我也將我們所有可用的儀表顯示在資訊娛樂螢幕上 聽到那具主動閥門排氣系統 隨著一個非常悅耳的音調 它們提高了轉速 他們打開了主動閥 這確實改變了聲音 四缸引擎在低速時的噪音 RPM 已經不見了 而且音效表現比 FK8 更加沉浸 讓這更有趣 哦 我喜歡那種聲音 我們來個短暫的休息 用我們的賽車盒吧 這裡設置來做0到60英里加速測試 我抓到的成績是5 3秒到60英里 但我要誠實告訴你 我並不擅長在正確的路面上手動變速汽車的啟動 這次也不行 正確的駕駛者 而不是這個傢伙 可以讓Civic Type R在極短的時間內加速到60英里 這輛車的四秒範圍或極低的五秒表現 但實際上 這輛車並不是為了直線加速賽而設計的 如果你是為了這個才得到它的 那就是誤用 這是用來修築這種道路的 這是用來創造動力的 這是為了車與駕駛者喜悅的結合 而且它確實達成了這項使命聲明 比前代更好 不 與FK8相比並非什麼重大突破 但這確實在可測量和感官層面改善了那輛車 更何況現在這已經不是讓你坦率地感到尷尬的事情了 看到這一點 我認為新的點擊率只是令人驚嘆的出色表現 這讓我想到 每小時英里數單字每日一詞 這非常引人入勝 意思是 完全吸引注意力 因為當你駕駛CTR在這樣的環境中時 你根本不可能想到其他事情 你只是微笑著 你只是咧嘴笑著 你在想如何更快地通過下一個轉角 然後你將依靠這輛車強大的能力來實現你的願景 在我們討論價格與競爭對手之前 我會與你分享CTR的油耗表現 這款車在市區的油耗為每加侖22英里 高速公路上為每加侖28英里 綜合油耗為每加侖24英里 最高速度為每小時169英里 這小時數比我要比較的兩輛車都還要高 CTR的起始價格僅略低於44 000美元 而其中一個僅有的選項是 這款車配備了這項選項 也就是額外費用400美元的冠軍白色車漆 其他值得考慮的熱門掀背車 我們有豐田 GR Corolla 我率先進行了試駕 不遠的過去 我很快又會有機會再次駕駛車輛 電路版 它在核心模型中的起價僅略低於37 000美元 但如果是比較蘋果和橘子的話 蘋果公司配備所有標準功能的CTR型號 價格約為44 000美元 它能產生300馬力 並能在4 9秒內加速到60英里/小時 燃油經濟性為24英里/加侖 同樣 我們還有福斯高爾夫R型車 這部車起價為44 600美元 可產生315馬力 就像CTR一樣 它在4 7秒內可達60英里/小時 燃油經濟性為23英里/加侖 雙車都擁有四輪驅動的優勢 能更有效地將動力傳遞 到地面 然而高爾夫R雖然外觀看起來比以往更為成熟 這款車的外觀僅比CTR稍顯成熟一些 駕乘品質也略為優越 GR Corolla同樣駕駛起來非常有趣 我對它的表現感到驚嘆 開車的樂趣是無可否認的 但新款CTR在美學方面已遠遠超越它 這款車的吸引力與載客與載貨空間 而這一代的CTR剛好完美地平衡 了這一切 它看起來更加成熟 是一款你不會因為被看到而感到尷尬的車 但開車卻非常有成就感 這就是我會選擇的那款 這是一個決定 微弱的優勢 這裡並不是一面倒的情況 這只是一輛非常出色的汽車 這款車在與其他優秀車款競爭時 目前略佔優勢 我明白為何泰德和托珀都選擇這輛車作為下一部車來擁有 坦白說 我有點羨慕 現在我想聽聽你們的意見 你們會選擇哪一個 CTR、GR 或 Golf R 在評論中告訴我吧 希望您喜歡這段第一人稱視角駕駛評測 如果你看了 請點讚、留言並分享這個影片 訂閱頻道 點擊鈴鐺以接收通知 我們下次再見