【4K中字】近年雷克薩斯最亮眼的產品 GX550

你等了數千年才等到全新改款 的雷克薩斯GX 它終於來了 我們將會在便宜工程師的協助下 為你講述這部車的精彩故事 我將談談車內外的設計 杰克會告訴你有關技術方面的內容 我們將會在公路與非公路路面上駕駛這輛車 並說明其優點和缺點 這款車的外觀是雷克薩斯 作為一個品牌在皮卡領域 的最終演進 這款新平台 讓他們能夠重新設計外觀 他們以前無法做到的方式 這是一款融合了經典豐田越野車 如FJ與現代雷克薩斯設計的車款 當你從正面觀察時 整體感更為強烈 它並不會被一種奇怪的網格式進氣壩所主導 看起來與車身的融合度更高 引擎蓋線是你從駕駛座位置看 到的線條 與輪胎對齊 特別 是前輪 這樣你就能知道它們的位置 側面看 起來非常像卡車 整體看起來這輛車更方正 但不會顯得過於圓潤 後 半部份則繼承了他們其他 SUV的許多現代設計元素 它後方整個區域都裝設了燈條 而且他們移除了後方的 馬廄門 改為我們在其他每部SUV上都能看到的尾門 但別擔心 這款車的後車門開啟 方式與之前的豐田產品一樣 但 真正值得關注的是內部設計 因 為他們希望讓車內空間感覺更舒適 像一座設有數位設備的旅館隱藏在深邃的黑暗森林中 對我來說 這聽起來像是由連續殺人犯寫 的這也解釋了為何你仍然可以打開那塊玻璃* 在後面拿較長的木板或兩乘四的木料 現在我正處於沙漠中央 約克大概會把我的屍體埋在這裡 所以擁有越野能力是件好事 但車內空間完全體現了雷克 薩斯在現代內裝設計上的理念 這輛車相比RX、 TX等車型有幾個優點 其中最好的一點是他們所做的 這一代人成功地將傳統與現代融合在一起 雖然行銷宣傳可能說 內部是數位體驗 他們還是加入了一些東西或保留了一些東西 自人類出現以來就一直存在的控 制方式 例如實 體門把 這裡沒有 數位功能 實體控制仍然存在 而 且他們還沒有加入電容式觸控指令 方向盤與RX一樣 排檔桿仍然是實體的 不會完全影響儲物空間 這裡沒有任何 Piano Black 塑料材質 他們選擇了這種有紋理的黑色材質 這款更為霧面 不會容易留下指紋 而且所有功能都非常容易操作 這繼承了豐田連網介面的設計 而且還沒有為雷克薩斯做太多重新設計 但看起來他們確實知道這裡在做什麼 而且終於學會如何設計儀表板配置 它非常緊湊 沒 有太多浪費的空間 螢幕與整體體驗完美融合 不會讓人覺得是後來硬加上去的 不像他們早期的一些作品 它配備全數位儀表板 僅駕駛員可見 觀看角度僅限於此 作為乘客 你晚上無法看到它 這也是一個不錯的細節 所有駕駛模式的選擇都是實體按鈕 高速與四輪驅動低速模式都在這裡輕鬆觸及 這是一種不會令人感到煩惱的使用體驗 這是他較優秀的部分之一 材料選擇在越野版本 上會根據等級有所不同 你能獲得更多的支撐性 在豪華飾板上 它更為柔軟 並提供按摩座椅選項 這是雷 克薩斯SUV首次提供的功能 後座則是傳統的雷克薩斯配置 您可以選擇高配車型的船長椅 配置或長凳座椅 這對於需要更 多載貨空間的情況非常適合 這 是一款三排座椅 雖然三排座椅 這主要是用於行銷 如果你需要讓第三排的人回來 它就在那裡 這很不方便 一旦把座椅放倒 這是一輛非常大的車 它採用的是車架結構 但不像其他一些較舊的雷克薩斯車 型那樣有奇怪的座椅配置 因此感覺非常實用且設計周到 而且我想這會在這段影片的其他部分也出現 但我們 會請傑克加入 他會告訴 你更多關於技術細節的內容 這次活動前我們最大的疑問 是關於動力傳輸系統 我有機 會坐下來與總工 程師神戶先生討論 並直接向他提出了問題 這款產品有沒有涉及豐田章男 他難過地說 沒有 真的沒有 他當時很忙 這解釋了他們為什麼省略了原來的計畫 這是由鈴木俊三親自從飯店房間 裡運出B58並裝進這部車子的 因此遺憾的是 我們無法再 使用這套卓越的動力系統了 但我們所運用的是TNGA-F 戶田的全球卡車架構 同樣的平台也支撐著坦皮科 極地、紅杉、LX、即將推出的陸地 巡洋艦它具有高度模組化 它可以更換前後懸吊幾何結構 以及梯形車架的中央部分 與舊款 GX 相比 這個平台約硬 了20% 前懸吊的行程多了約 0.4 英寸 後懸吊系統有超過0 8英寸的行程 這台車現在可以拖曳高達9 000磅的重量 豪華配備等級在7 800至8 000磅的範圍內 車輛也配備了新的KDSS設定 KDSS 過去是一個純液壓被動系統 現在則是電子控制的 高階版本現在能從懸吊臂 本身獲得更多的懸吊活動性 與具備KDSS的車型相比 這款車的懸吊 系統在臂部的活動範圍 多了約3又1/2英寸 而且沒有KDSS的話 它 的轉向角度會多出約兩英寸 但會由主工程師為大家 說明其他機械方面的優點 主側架仍舊相同 所以主側架仍舊相同 軸距不同 前後長度也拉長了 十字梁的配置略有不同 例如十字梁、 軸距、前後懸吊長 度等項目都會改變 但整體架構與設計的思維過程 車身本身的設計理念仍舊相同 雷克薩斯的駕駛 特徵在於焊接點 的數量以及整體車身結構的剛性 就是需要調整 以實現雷克薩斯 駕駛特徵 這一點真正體現了 極其靈敏且清晰的動態表現 能夠在任何情況下承載高負荷 因此 LX 明顯代表我們的旗 艦休旅車 並擁有自己獨特的意志GX是為了真正激發那種令人興 奮、冒險的精神而設計和開發的 一種稍為輕便、更易於操控的造 型因此我們在設計這輛車時便考慮到了這一點 所以在像Overtrail這樣的坡道上 我們新增了一種稱為EKDSS 的系統 當你經過非常 崎嶇的雪道時 例如極端的雪堆 我們會讓穩定桿斷開 允許增加筆畫數量 這讓我們能夠 在斷開穩定器時 設計出直徑 更粗的穩定器 這樣也增加了剛性 這讓我們能夠在轉換回公路行駛時 創造出一個非常靈活的系統 並提高車身剛性 為了更好的道路性能 首先 與前一代型號相比 我們的新型號僅配備常規懸吊系統 擁有比前一代型號更高的行程範圍 然後我們又加裝了EKDSS 這讓車輪的總操控性更為提升 所以現行型號採用了液壓式KDSS 正如你所提到的但切換到機械式的 我是說 電子 KDSS讓我們首先 液壓式的實際上是連接在前後之間 但電子式系統讓 我們可以將其斷開 並獨立控制前後 其中一個挑戰在於機械連接的液壓 KDSS系統 因為它被連接了 當某樣東西影響到後輪其中之一時 例如 它會無意間影響到前輪對應的輪胎 但透過將它們分開 我們就能解決這個問題 它讓我們能夠實現更優越、更 流暢的車輛移動與穩定姿態 這輛 車主要是在日本設計與開發 並 在我們的測試路 線上經過嚴格測試 而且因為是雷克薩斯 所以在下山進行了大量測試 所以這 就是我們的處理流程 因此很難用一句話來說明那 種情況 但有一點可以說的是 Land Cruiser250 車隊當時也處於同一時間段 他們也共同開發了車輛所以這是有好處的 現在 談到懸吊調校時 有一些變動 高級加裝版或較低等級的車型不會配備 AVSAVS被稱為主動阻尼系統 然而 在頂級豪華車型 和越野車型中 您將獲得 AVS AVS讓這輛 車能夠變得更硬或更柔軟 而且它讓它在越野時具 備一點點更多的操控能力 在機械懸吊的調整方面 從豪 華等級的AVS與越野等級之間 它只是不同的煞車踏板設定 這主要是因為越 野套件所增加的車身保 護重量 以及更寬的輪距 從更為強悍的33英寸越野胎 現在 很快地 您會獲得的其他變更 是不同的前保險桿 在設計時多考慮 一些維修便利性你有更大的防刮板 你會得到越野胎 還有電子控制的差速鎖 現在 談到驅動系統的設定 很遺憾 如我之前所說 這並不會得到上帝的引擎 也就是B58 這被稱為無處不在的3 4升雙渦輪V6引擎 然而 為了提升反應速度 他們減小了雙渦輪的尺寸 因此這個裝置可以稍微加快轉速 在低轉速範圍內能提 供更多的扭力 這比這輛車 過去所能產生的動力還要強 它的燃油經濟 性更好 而且配 備了10速自動變速箱 這與幾乎每一款現代的雷克薩斯和 豐田產品所使用的變速箱相同 目前 四輪驅動系統是持續性的四輪驅動現在 說完這些 我想我們該去開車試試了 高爾夫球場般的曲折山路 正是 349匹馬力GX Premium Plus的天然舞台 啊 感受那 Lexus 的駕駛風格 我等不及要在這條路上 被別人堵住三個小時了 別擔心 馬克 在GX裡 我只要用我的皮膚就能碾過他們 至少你至少可以開 車上山 傑克 我 正在開車上這座山 這將代表這個事實 我正在這輛車上位於山頂 我已經到達頂峰 你就是頂峰你在這方面是首領 所以讓我們談談內部、外部 工程部分 現在我們必須說明這實際上代 表什麼意思 以及其具體含義 在駕駛和越野方面 那麼你想要從哪裡開始 我要先坦白說出所有想法 透過這句話 我認為這是我的最愛雷 克薩斯SUV產品 遠遠超過其他產品 因為我覺得它是一輛完整的車輛 您對它的期待會與駕駛體驗完全相符 這是一款自然繼承當前世代GX的車型 嗯 是的 你會失去V8引擎 但這就是現在的時代潮 流在其他所有客觀指標上* 這樣更好 它能產生349馬力 480英尺磅的扭力 它在越野方面更具能力 它仍然保有那種整體感受 一款具備車架結構與 引擎懸吊系統的卡車 但其增添了老款 GX 所缺乏的精緻感 更優越的內裝科技 更為堅固的車身結構 更優異的懸吊與車身控制 更先進的KDSS系統 它只是更為出色的車輛 這就是我喜歡它的原因 當你坐進大型的LX車型時 這款豪華的雷克薩斯SUV 你希望它能精緻高雅 但它 卻不如競爭對手那樣精緻高雅 就像林肯大廈在成為豪華遊艇 方面做得更好一樣 這正是它所 需要的 一種類似於路虎衛士 的競爭者 處於那個豪華領域中 當我們跟主工程師談話時 雖然他們沒有明說 或者他也 不會說 他們也不會 就預 算方面來說 我大概能感受到 這是一件他們全力以赴的事情 這是他們預算最多的部分 他們必須做對 而且是與陸地巡洋艦共同開發的 這意味著他們共享了許多工程資源 因此 對我來說 其他一些 雷克薩斯車型的問題在於 他們覺得非常匆忙 我不是很 想說是匆忙 但 卻沒有那麼周全就這方面來說 是一場不同車輛 的混搭比賽 是的 而這就像是 它明顯有著明確 的自我認同 知道 自己想要成為什麼 這是純粹日本 設計的 他們不需要妥協 因為共同開發與工程設計 這感覺非常特別 因為目前市面上已經沒有太多真 正的車架結構SUV卡車了 大 多數都是CUV、SUV等以行 銷為導向的車款 基本上都是賽車 是的 百分之百 公平來說 這也是這輛車的缺點之一 如果你是一個只在公路行駛的人 而且你也關心拖車 像美國的 SUV 尤其是 通用汽車的車輛 因為它們後軸不是懸掛式的 所以駕駛起來更舒適 這種車身與車架一體的貨車駕駛起來就是這種感覺 所有較小的瑕疵 即使我們所乘坐的豪華加長型車款 並沒有配備 也會傳入車廂內 方向盤反應遲鈍 制動系統沒有其他 一些車輛那樣即時 因為從工程角度來看 這是一種折衷方案 它也必須具備很強的越野能力 還有拖拽能力 對 所以所有這些工程決策 都會犧牲一些公路行駛的靈活性 和操控感 但這也不壞 這不像老式的大型休旅車那樣 又大又鬆垮 只是現在的新休旅車已經變得非常好 這套電機系統讓這款車 的操控性與反應速度遠勝 於其他一體成型車款是的 如果你在尋找的話 讓我們誠實面對這一點 如 果你在尋找一部完整的路跑車 那就是你將花費99%時 間的地方 而你也不會去拖車 你不可能把這輛車用在非鋪裝路面上 在鋪裝路面上駕駛表現更好的車款還有很多 正如你所說的 它的反應速度很慢 許多功能都被弱化了 這是一款邊框式車身 你無法逃避這一點 整體式車身則無法與之競爭 就像你們的發現者、X5、X7一 樣它們在整體駕駛特性方面將會徹底超越這一點 然而 這些車輛無 法拖曳9 000磅 它們無法像這輛卡車一樣進行越野活動 而且它沒有這個特質 當我說特質時我並不是在為它更粗糙的騎乘感受找藉口 我只是說整體的卡車感 這款車具備許多休旅車 和跨界休旅車已經不再具 備的特質 它在駕駛與 越野時散發出獨特的氣質 我們確實開進了越野路 對 承認吧 它被淹了 前一天下了一英寸的雨 所以一切都被浪費了 因此我們不得不進行不同類型的越野行駛 一種橡膠緩衝的越野行駛 而且誠實來說 大多數車輛都能做到我們所做的 但真正引人注目的是 與一直在 越野賽道上工作並終其一生從事 越野賽事的人談話時 這簡直就 是簡單模式 任何人都可以做到 一個12歲的孩子也能駕駛這輛越野車 這就是這麼簡單 是的 使用MTS或Train Select 他們的e-KDSS系統 你不需要做任何動作只要放入四張低牌它就會自動處理 對 這對第一個擁有者來說簡直是驚人的好用 第一個車主不會是那個會去越野把這輛車 毀掉的人 但我想不 出這東西會被放到哪裡 當人們在上面安裝大型輪胎並進一步提升它時 我認為除了V6型號之外 任何從舊卡車轉來的人都會更喜歡這款 而且你之所以偏 好V8 僅僅是 因為它可靠性的已知程度 這一 點公平來說 長期來看可能被過 度誇大了 這與V6的情況不同 他們遺憾地失去了V6的聲音對不起 是V8的聲音 唉 遺憾的是 現在就是這樣 所以優點是越野性能 這是一種奢華的卡車駕駛體驗 他們成功地保持了車身控制穩定 但你仍然能感受到駕駛座上的舒適感 而且你不會感受到太多的頭部晃動 你不會看到太多頭部的擺動 這實在是太令人失望了 你可能會認為這會是一種更激烈的體驗 而這就是其中的樂趣與美好 他們對這件事所做的事 然而 這件事的負面部分是它太容易了 而如果你在尋找一點挑戰的話 在您的越野體驗中 這並不是這樣 明顯這是一輛現代車輛 它在公路上的優點是隔音效果非常好 非常安靜 它作為一個底盤車輛在隔離大多 數路面不平整方面表現出色 穩 定控制系統真的很好 在安全性方面 它對車身的控制非常出色 安全系統已 更新了兩代 因此你將獲得安 全系統的所有功能 包括交通擁堵輔助功能 它在某種程度上可以自行駕駛 我只想說 它缺乏一些銳利感 它不是最直接的駕駛體驗 這就是你所必須面對的折衷 當你進入這個情況時 對吧 我最後再說一次 我確實喜歡底盤 雖然10速的感覺並不是很快速 就像LC500一樣 當你踩下油門時 它會順暢降檔 你可以輕鬆控制油門你不會覺得自己在駕駛一部車輛 這只是其他駕駛者的一部分 在某種程度上 前代的GX 缺乏這東西所具備的即時性 但你知道 現在你已經擁有它了 你只是沒有那些噪音 是的 我這麼認為 傑克 還有什麼其他想討論的嗎在我們進入最後想法之前 我不想到美容模式 馬克 我等了一整天了 哦 天啊 轉速限制器 對吧 我認為那是最快的轉速限制器之一 我認為它比LC更快 我喜歡那種假的引擎噪音限制器 是啊 就像一陣顫動 就像引擎蓋下一隻火雞全力衝刺 好吧 那麼 馬克 讓我們進入最後的思考 好的 聽起來不錯 傑克 對全新雷克薩斯GX的最後想法 從你明顯可以察覺到這是一款馬克和我都非常喜愛的車款 根據我們的試駕評論 而且這確實是其中最強勁的車型之一 全新雷克薩斯車型在很久以來首次推出 它是前一代 GX 的優秀繼任者 幾乎所有擁有過它的人都非常喜愛 雖然你確實失去了V8引擎和 部分噪音 但取而代之的是一款 明顯更優秀的產品 它外觀非 常出色 動力系統比過去更高效 而且產生的動力更強 變速箱更好 它的道路行駛表現更佳 它更安靜 而且越野能力更強 這甚至還不包括它能拖曳高達9 000磅的重量 這是一輛完整的車輛而且也不會完全耗盡預算 是的 頂規車型的價格略 高於8萬美元 但較常見的 車型如我們在試駕環節駕駛的豪華加裝版則更為常見 這並不荒謬現在 它的缺點是它仍然是一個底盤式SUV 因此其核心駕駛動態並不如 例如 寶馬X5或X7 或者 說是一輛路虎發現者一體式車身產 品但如果您重視越野能力、拖 曳性能和長久的雷克薩斯可靠性 這看起來像是一輛非常強大的卡車 那 誠實說 我覺得你買了應該會非常開心 所以 謝謝大家觀看 當然也要感 謝我們的雷克薩斯銷售人員 並感謝主工程師花這麼多時間與我們在一起