利用者がいない中国の『新幹線』の今、「基建狂魔」と呼ばれた中国　高鉄駅のゴースト化！ #時事フォーカス

ここが我が国で最も錆びれた高速鉄道の駅です。 駅全体が見渡す限りの麦畑の中にポツンと立っています。 周りには麦畑とトウモロコシ畑だけ。他には何もありません。 ここを通る高速鉄道のほとんどは止まろうともしません。 ヒューンと音を立てて通り過ぎていくだけです。 ここは河南省にある郷義南駅です。 改札を出れば、そこは果てしない麦畑で、周りに住民なんて住んでいません。 普段は人の影すら見当たりません。そこで私は不思議に思うのです。 こんな偏僻な場所に、なぜ高速鉄道の駅なんて作ったのでしょうか。 みんな、聞いてくれよ。誰か教えてくれないか。 こんな荒野のど真ん中に駅を作るなんて、誰がわかるんだ。 まさか、全国で一番小さな市が作った歌謡駅が、今や廃墟だなんて。 歌謡駅は湖北省の小さな町にある。 作った時は、この小さな町の希望と夢を背負っていたはずなんだが。 兄弟たちよ、見てくれ。これほどガラガラの駅、見たことあるか。 ほぼ無人だ。一人もいない。それなのに、無駄にでかいんだよ。 今の景気が良いか悪いかだって、甲州や新線の駅に行ってみなよ。一目見ればわかるさ。 車両は十六両編成。席は千以上ある。数えてみたけど、乗客は十人もいないぞ。 鉄道予約アプリの一万二千三百六余。この列車、一体いくらの赤字なんだ。 この駅は湖北省にあるんだけど、周りは全部荒れ果てた野原だ。市街地からもめちゃくちゃ遠いし。 駅の中を案内するわね。ほら、長いホームを見て。ガラガラでしょ。パラパラと二、三人いるだけ。これじゃあ、商売上がったりよね。 見てくれよ。これ。あたり一面。さびれ切ってる。俺たちが努力してないわけじゃない。頑張ってないわけじゃないんだ。 完成しているのに、使われない駅がある。京新高速鉄道のウランムト駅。2022年の6月に一度開業したが、すぐに閉鎖され、今も使われていない。 原因は市街地から遠すぎること。ここは不審モンゴル族自治圏。唯一の駅なのに、街まで50キロもある。 これほど離れているのに、地下鉄もバスも整備されてない。開業しても人件費や維持費がかかるばかり。 切符の売上よりはるかに高くつき、赤字続きだった。結局、閉鎖するしかなかった。 経済状況は確かに良くないな。高速列車に乗っても人がいないから。 雲南省のある街にも高速鉄道の駅が作られました。しかし、完成から7年が経つのに、一度も列車が止まったことがありません。 一体どういうことでしょうか。この駅の名は陽相駅。雲南省長江市陽州鎮にあります。 南根鉄道には26の駅があります。でもこの駅には7年間、列車が一度も止まっていません。 駅の広さは2500平米。約750坪もあります。場所も慎重に選んだはずでした。 長江の街を背に村を見渡す高立地に、2016年に完成しました。しかし、ずっと放置されています。 不景気のせいか、それとも商売が難しいのか。中国西部の駅なんだけど、待ってる人は数えるほど、高速鉄道に乗る人なんて誰もいないのよ。 列車は走り出したけど、おかしな話だろ。切符が売り切れで買えないなんて言ってるのに、車内はガラガラ。 一体どうなってんだ。高速鉄道の車内だよ。誰もいない。みんなどこへ消えちまったんだ。 ここから見てくれよ。60億円。約1200億円以上もかけた高等駅だぞ。目の前は、ただの荒れ地だ。 我が国では、多くの高速鉄道駅が運営を停止しています。中国経営法の2024年の統計を見てみましょう。 全国で少なくとも26の駅が、完成後に放置されるか、閉鎖されています。 なぜでしょうか。慶林市には9つの高速鉄道駅があります。 その1つ、互通駅。場所が不便すぎて、地元の互通賃の人しか使いません。 町から駅までは距離があるのに、バスも通っていません。 そして、客足は伸びず、1日の利用客は200人以下。 2018年に開業しましたが、わずか4年後の2022年に閉鎖されました。 慶陽市の外れにある慶陽西駅はもっと悲惨です。 2018年12月に開業しましたが、わずか半年後の2019年7月には閉鎖されました。 原因はやはり、立地の悪さです。 慶陽西駅があるのは、町の外れで、市の中心部から車で27キロも離れています。 半径5キロ以内には住宅もなく、市民にとってアクセスは最悪でした。 海南島も見てみましょう。 海南省市の海東駅は2015年に完成しましたが、一度も使われていません。 4000万円、約8億円以上も投資したのに、なぜ長年放置されているのでしょうか。 鉄道部門によると、1日の利用客が100人にも満たないからだそうです。 営業すればするほど、大赤字になるからです。 近年、高速鉄道の建設ラッシュで、大量の駅が新設されました。 しかし、少なくとも26の駅が放置されています。 場所が不便、周辺設備がない、客がいない、理由は様々ですが、完成しても使われないか、閉鎖されています。 報道では疑問の声が上がっています。 巨額の税金を使った駅、どう計画され、作られ、そして捨てられたのか。 設計会社、運営会社、そして地方政府、それぞれ、どんな役割を果たしたのでしょうか。 誰がこの無駄な投資の責任を取るのでしょうか。 専門家はこう分析します。 高速鉄道網は、中国共産党、中共が後先考えずに進めた工事の暴走の象徴です。 国と地方が一緒になって金を出し、よく考えもせず、一斉に工事を始めたのです。 その結果、作りすぎました。今や借金地獄に陥っています。 みんな、考えたことはある。 なぜ世界中で、中国だけが高速鉄道を作っているのか。 なぜずっと赤字なのに、必死で作り続けているのか。 4年前、高速鉄道の建設ラッシュだった頃の光景だ。 どれだけの仲間が、ここで汗と血を流したか。 でも今、手元にあるのは借用書だけ。 いつ、金が入るかもわからない。 後世一腕族自治区の仲間に聞いたよ。 この現場、もう4年もほったらかしらし。 どれだけの下請けが、元でも回収できずに泣き寝入りしたか。 今じゃ、現場事務所も消えちまったよ。 4年前、この仕事は魅力的だった。 1平米あたり420件、約8400円という高単価で、下請けに出されてたんだ。 でも半分まで進んだところで、わけもわからずストップした。 当時はコネを使ってまで仕事を取りに来た社長も多かった。 でも今じゃ金ももらえず、逃げることもできない。 何年も経つのに、はしげたは未だにかかってないんだ。 作りかけの廃墟ビルってのは、高速鉄道駅のセットなのか、南神駅と南中駅はそっくりだ。 どっちも、駅前にでかい廃墟ビルが建ってるんだ。 他にもこんな駅、あるか? 駅の中は雑草だらけ、巨額の資金を投じた駅が、開業と同時にゴーストタウンとはね。 この付けは一体、誰が払うのでしょう。 おい、人はどこ行ったんだ。 まったく、駅員すらいないのか。 マジかよ、誰かいないのか。 ハロー、みなさん、12月8日、朝の8時だ。 石膏廠にある私の故郷、小さな町の高速鉄道駅に来た。 見ての通り、ガラガラ、誰もいない。 見てくれ、この駅、立派だろ、新しいだろ。 去年開業したばかりのピカピカだ。 規模もかなり大きい。 でも、人がいない。 計画では4つあるはずの改札も、今は1つしかない。 他は全部閉鎖だ。 高速鉄道ってのは、便利で早いのが売りだよな。 でもここには、便利さなんてこれっぽっちもない。 だって、町から車で20キロ近くもあるんだ。 来るだけで車用意した。 この駅は、もともと小さな町の、さらにハズレの村みたいな場所に作った。 人口数十万人の小さな町。 半分は出稼ぎでいないし、残ってるのは30万人そこそこ。 そんな町のハズレに、こんな巨大な駅を作って、 呆れて物も言えない。 タクシー代だけで30元近くかかった。 こんな巨大な駅を作って、 何と言えばいいのか。 税金の無駄遣いというべきか。 それとも、人民への奉仕というべきか。 でも本当に、こんなでかい駅が必要だったの。 作るなら、もう少し便利な場所に作って欲しいよ。 来る度にタクシーで往復後、60元、約1200円もかかるなんて、負担が大きすぎる。 バスだってろくに来ないし、これが現実です。 小さな町の人口や経済力じゃ、こんな巨大な施設は支えきれない。 周辺には関連の付帯施設ばかりが建設されているが、 この建物は今に至るまで完成していない。 すでに工事はほぼ停止しているのではないかと思われる。 維持費だけで1日いくらかかるんだか。 高速鉄道の運賃が高すぎると、悪循環になるだけだ。 高くて庶民が乗れない。空席が増える。 鉄道会社が赤字になる。 南昌から上海までの切符が300元。約6000円以上。 時間帯によっては400元。約8000円以上もする。 高くないなんていうやつもいる。 でも、厚生省の農家のことを考えてみろよ。 畑を一無。耕して。 1年の稼ぎがやっと500元。約1万円だぞ。 もし4人家族で高速鉄道に乗ったら、 片道だけで1500元。約3万円。 往復で3000元。約6万円。 一家総出で畑を4枚耕して、 その1年分の稼ぎがたった1回の往復で消えるんだ。 値上げしろなんて言ってる専門家は、数字が見えてないのか。 ここ数年、庶民の収入がどうなってるか、 本当に知らないのかよ。 ここから南を見てくれ。 あれが下北省長河甲市が計画した新都市。 ニュータウンだ。計画だけで終わりそうだがな。 この2つのエスカレーターは明らかに捨てられてる。 2階へ続くはずだったんだが、 1階も同じくボロボロだ。 清掃員が数人いるが、何を掃除してるんだか。 使われなくなったベンチが、ただ積み上げられてる。 思うに、金がないんだろうな。 長河甲市の財政じゃ、こんな大規模な施設の維持は無理だ。 ましてや、遥か彼方の新都市なんて夢のまた夢だ。 この南広場は、本来なら2019年の年末に開業するはずだった。 でも謎の理由で、今日まで放置されてる。 南側は人も少ないし、市には人を呼び込む力もない。 だから、たとえ開業しても意味がないんだ。 新都市は、永遠に完成しない100年の経になっちまった。 これは、大工事時代の身の丈に合わない建設の縮図だよ。 絶対に、適当に高速鉄道に乗るな。 一度乗ったら、人生を疑うレベルの値段に腰を抜かすぞ。 仏山市から甲州市まで、たった33キロ。 その切符代が、なんと最高で600元。 約1万2000円もするんだ。 聞き間違いじゃない。33キロ。 たった19分で着く距離が600元だ。 気になったから、今日、仏山西駅まで来てみた。 怠慢はたいて、この最高級切符を買ってみた。 駅は無駄にでかいけど、客は悲惨なほど少ない。 半日歩き回っても、ほとんど人を見かけない。 さて、切符売り場に行ってみよう。 33キロで600元の切符を買うと言ったら、駅員はどんな顔をするかな。 今日の甲州南行き、D933を一枚。 高級席になりますね。甲州南まで600元もします。 ああ、いいよ。 600元ですよ、本当に。 こんな短距離なのに。 分かってる。それくれ。 今の時期、あまり割に合わないと思いますけどね。 後でこの駅員さんが教えてくれたが、開業以来、この切符を買ったのは俺が初めてだそうだ。 この駅で、この席に乗った人はまだいないんですか。 あなたが第一号です。 駅に入って驚いたよ。見渡す限り空席。乗客なんてほとんどいない。 最も寂れた駅と言えば、雄安駅がナンバー2を自称するだろうが、 ナンバー1を名乗れる駅は他にありますかね。 シャデン教授は次のように指摘します。 中国の鉄道網は中共の建設中毒そのものだ。 経済が成長しているように見せかけるために、後先考えず拡張し続けた。 GDPのため、海外の投資家を騙すため、インフラの悪魔による巨大プロジェクトは勢いだけで立てられた。 で、残ったのは誰も使わない、いらないものだけ。 不景気の中、庶民には高速鉄道に乗る金すらない。 また評論家の郝大英氏はこう述べました。 中共は工事で経済を引っ張ってきた。 最初は金を注ぎ込んで、見せかけの繁栄を作れた。 でも、今は違う。 高速鉄道ができれば、人々は中国のスピード、Made in Chinaという自己満足に浸っていたが、 必要のない建設は借金を増やすだけだ。 十数年前に一斉に作られた鉄道は今、メンテナンスの時期を迎えています。 維持費は膨らみ、借金はさらに増える。 今や借金地獄という泥沼です。 中央政府の借金も、地方政府の借金も、全てはこの結果なのです。 本日の内容はここまでです。 ご視聴いただき、ありがとうございました。