Enduro自行車大賽決賽！最好的耐力自行車是……

歡迎各位 感謝收看我們的耐力山地車總評 今天我們將逐一評測八款自行車 我們擁有富士奧里克LT、費 扎里拉斯勒峰、高轉點機械諾科山脈 我們有 Canyon Torque 2.9、Cannondale Jekyll、 Specialized Enduro、Canfield Lithium 以及 Orbea Rayon 請繼續關注 我們將逐一評測 這些自行車 你絕對不容錯過 在正式開始之前 我們要感謝 贊助商協助我們實現這次對決 福克斯確實為我們提供了完善的保護 並確保我們的安全 在小徑上行駛時感覺非常出色 馬克西斯輪胎為我們提供了均勻穩定 的騎乘平台 並在需要時確保了足夠的 抓地力 所有機車都配備了這類輪胎 在小徑上表現出同等實力的機會相當高 因此 不廢話 讓我們直接進入參賽者介紹 首先 我們將從坎菲爾德鋰電自行車開始 這款自行車絕對是我最感到驚訝的一款 我也是 多年未騎過坎菲爾德自行車天啊 這次騎乘實在是一大享受 它具備一些獨特的特徵 整體而言 令人印象深刻 自行車在許多方面都表現出色 不僅僅是性能 還有 重量、價格 以及許多令 人驚艷的細節 所以 達里奧 為什麼你不直接先提出一些你覺得重要的地理數字呢 我們就 從那裡開始討論 嗯 對我來說 最突出的特點或最顯著的…… Canfield的騎乘感受就像軸距較短的車款 但卻有著相當直 立的騎乘姿態 即使與其他車款如 644相比 它的坐墊高度也相當高 那是該車的數字 它也是測試中軸距最短的機車 部分原因在 於其最陡的頭管角度 也因為某些設計非常短 430毫米的後下叉 這些特徵讓這輛自行車 感覺極其靈活、極度輕巧敏捷你真的可以輕鬆地讓它在地形中靈巧穿梭 而且伸展距離也相當短是啊 大約只有475 跟其他幾款機車並列最短 然而 這輛自行車最讓我 立即注意到的 是後避震 系統的表現 它在整個行程中都顯得極其流暢自如 就像剛開始幾下那樣 你會立刻察覺到它穿越衝 擊波的速度有多快 但卻不會覺得自己陷得太深 它只是在不斷移動而已 我有 點喜歡這種感覺 如果你騎那 輛自行車騎得很多 就會習慣 甚至開始真正享受這種感覺 說真的 我也不太懂什麼叫超柔 軟的觸感 我的意思是想用那個 詞但確實感覺不錯 不過我並不是說希望那輛自行車有更多進步空間 我在對它的長期評測或較長的影片中提過 感覺你無法像其他一 些車款那樣輕鬆地加速 其他自行車雖然也還不錯 但這輛騎起來真的非常舒適 是啊 肖恩 你覺得它騎起來怎麼樣 我真的蠻喜歡的 對我來說已經夠有趣了 而且我當時更在意的 是沿著小徑靈 活地穿梭 而不是盡可能快速地衝下山 當然 最後一次機會並不是一 條能輕鬆衝下去的路徑 不過 許多奇特的角落岩石跳躍和雙 重跳躍 騎起來實在非常有趣 是啊值得注意的是 它的踏板運作得非常好 出乎意料地順暢我的意思是 正如我們剛才提到的 有太多令人驚訝之處了 這款規格的自行車目前售價為6 099美元 有奧林的產品 我的意思是 這真的挺酷的 重量為33 7磅 雖然市面上有些產品更昂貴 完全由碳纖維製成且重量相同的自行車 就像最終的重量幾乎完全一樣 這讓我覺得不可思議 但真的很酷 我非常喜愛鋁合金自行車 因 為它們的騎乘感受很棒 懸吊系 統非常靈活 你剛才用的「 飄忽」一詞 確實形容得恰到好處 我想在專注的評論中 這是一個極佳的詞彙 就像那樣的震撼 僅僅在地面上緩緩移動並懸浮 許多…… 熔岩岩 這點我同意 我覺得 你知道 減震器中的音量減弱裝置肯定會對這 段進展有所幫助 畢竟我們還沒寫太多關於奧林的內容 我們並沒有 readily 可用的 Olin 壓力減縮裝置來執行那項操作 但你知道 你所談論的 正是泵送方面的問題 那種懸吊系統 我最喜歡的就是 那短小的後段車架 是的 這沒錯 你知道嗎 就像在最後一次 機會時 你從那個角落衝出來 那塊岩石就在那裡 然後你翻過去 到達後方那邊 要抬起那輛自行車 用後端 短小的部分往下推 就能輕 鬆地加速前行 無論什麼障 礙都一衝就過 簡直快得嚇人 是的 短軸距的優勢在於 你能輕鬆地在小段 路徑上加速 並靈活應對各種細小的地形變化 而且我還注意到 因為我騎了很多路段都沒有事先 看清 這輛自行車讓我在轉彎時很容易就進彎太晚 或者有點粗糙 需要巧妙地將其穿入 就像早期的機 車那樣 必須將車身調整得 非常寬 才能順利勾住轉角 因此感覺起來就像可以盲騎著輕輕扭動 非常順暢 地穿過小徑 結果你出彎 時速度可能稍慢一點 但我 覺得只有在比賽時 才會在意 因為那樣 感覺非常快速又有趣 我喜歡這種感受 好吧 西恩 關於坎菲爾德的最後感想是 我喜歡它那愛派對的性子 我就是喜歡騎著它 玩得盡興 對 這是一台很有趣的機車 確實如此 好 吧威爾·坎菲爾德的锂電自行車非常出色 它在我的個人首選清單中排名很 高它真的是一輛很棒的自行車外觀也十分出色 我用自己的錢買了類似的东西 那肯定是一輛極具誘惑力的自行車 我們還配備了酷炫的 頭部徽章 而且顏色也非常搶眼 我的意思是 這真的很特別 你來到步道時 會發現 那玩意兒絕對不會有二十五個人在騎 好吧 那麼我們接著來看看 Canyon Torque 29 正如我們在先前針對每一款自行車所進行的詳細單獨評測中提到的 由於本集播出 前出現了供應問題 我們不得不選購了一 款大得多的車型 遠遠超過我們原本的預期 喜歡 但當時不是那款 我們沒買到 那是一輛非常 酷的自行車 我們很想騎 真的很興奮 我們做到了 是的 515英里的距離已遠超出我們平常騎 乘的範圍 但其餘數字大致上仍相當符合預期 我們有一款643毫米的車架 頭管角度為77 5度 座管角度30度 底框下垂30毫米 後下叉長440毫米 這是170 29號 還有西恩 我就讓你這次不用離開 小子 所以 我的意思是 我們剛拿到這輛機車時 曾把它開去雪地裡的皇家flush是啊 這是真的 我們這輛機車已經騎了一段時間了 我們有啊 第一次騎乘的時候 我心 想完了 這肯定會很糟糕 路這麼 長那條小徑又這麼慢 但後來一不小心踩上滾石 還被追著跑…… 往下天啊 我其實根本不在意那515的距離 感覺起來很舒適又快速 而且抓地力強得驚人 就算考慮到這麼長的距離也完全沒問題 它仍然能相當迅速地應對那些急彎 真是太瘋狂了 沒錯我的意思是 我們之前提過的缺點 也就是…… 評論指出 沒錯 你說的正是購物車般的感受 而且在某些更陡峭的山徑上 情況更是如此 轉彎時感覺有點收窄 你知道的 我會覺 得自己處於這裡 然後慢慢從後方緩緩離開 自行車的前部讓我感覺極度脫節 因為那 樣的伸展距離實在太長了 簡直讓人受不了 真是長得離譜 但你知道的 我其實不太想過度強 調那長距離 畢竟現實上我直接買個大號的就解決了 這正是我想要的 但確實 當轉向懸掛性能時 你知道 也就是說自行車在爬坡時對你的適配程度喔 我是說在這項測試之前 我騎了一整天的腳踏車 這輛車的踩踏感出乎意料地順暢 從停車 場般的柔軟感受來看 這輛170磅重的腳踏車表現實在令人驚訝 我沒有觸碰攀爬切換開關 感 覺又舒適了 彷彿因為那超長的 伸展距離 坐姿上稍微不那麼舒 適但縮小尺寸後完全沒問題 30毫米的底框下陷對我來說 確實有點問題 畢竟我喜歡騎 乘技術性較強的路段 不過我發現坎普的踩踏平台表現不錯 因此 嫘縈同樣具有30密耳的底 Bracket 下垂量 或35密耳 以及 是30還是35 不過Bay的底板更低 踩踏平 台也更優異 因此踩踏次數比30毫米下墜的還要少 峽谷 所以它不會是那种你會覺得像科 技攀登之神般的裝備 但卻非常舒適頂部的座管角度很陡 能提供極佳的身體姿勢 而這正是…… 你轉身往下騎時 感覺非常順暢柔軟 這是一輛騎起 來很舒服的自行車 即使面對細碎的小顛簸也沒問題 我非常喜歡懸吊系統在遭遇單一衝擊時的表現 感覺非常出色 不過在煞車方面 感覺就稍微有點生硬了 是啊 但這款車更像是適合 輕鬆騎乘的公路車 而非越野賽車所以我覺得它更適合那些喜歡大跳躍、一躍而起的騎士 那種讓懸掛感稍微更順暢的東西 它進步到足以應付 相當嚴重的情況 卻不會突 然把你彈開 這點真的很棒 我覺得這是一輛非常快速的自行車 對我來說 它相當具有運動感 我覺得它並不太舒適柔軟 但也不覺得 堅硬或粗暴得像Orbea那樣 有點像那種感覺 你知道 柔軟到足以吸收衝擊 同時又非常柔軟 而且非常輕盈 不會讓你感到疲憊 對我來說這簡直是一輛令人愉 悅的自行車 你知道的 我確實喜歡在去年冬天尾聲、本季中段時騎車 我在桑迪騎著那輛車 跑了不少里程 感覺就像一輛既有趣又全能的自行車一樣 它的彈跳性能非常出色 重量僅略低於35磅（ 約15 9公斤） 目前售價為43 99美元 對我來說 那部腳踏車性價比非常高 我覺得這就是我對整個車款陣容的價值判斷 覺得它值得擁有 騎上一輛四千四百美元的自行車 還能跟那些價值八 千、九千、一萬美元的自行車差不多 這點實在不容小覷 好的 這就是 Canyon Torque 2.9 我們將進入第二款車輛的介紹 我轉換到 Cannondale Jekyll 這款自行車 我們大約從年初就有一個 長時間以來一 直存在 從解剖到長期評估投入了大量時間 這一次就先不提了 這篇總結就到此為止 所以這是一輛自行車 我們對達里歐再清楚不過了 我知道你在這輛車上安排了可能是最艱難的一天單日爬坡行程 而且 高轉向的機車以攀爬能力不佳而聞名 那麼 讓我們來談談你在山路上的實際經驗吧 我真的很喜歡這輛腳踏車 我帶它回家待了幾天 騎了一些熟悉的路徑 因為我覺得 在參加這次測試之前 了解我們將要騎乘的路段是很重要的 我最猶豫的那款 但正如你所說 我確實很欣賞 特別是騎 起來感覺像是一整天都在踩踏板 因為我原本以為會稍微…… 一頭豬 但其實不是 確實會覺得上坡時稍微費力一些 但並沒 有糟糕到不行 我騎了七千公尺也沒問題 下班時感覺像被掏空了一樣 今天比平常跑迴圈還累一點 我做了很多 但踏板沒問題 而且這件事的妙處在於 你可以一直保持煞車開放狀態 就像自行車的騎乘姿勢非 常出色 能有效吸收技術 性爬坡的震動 我覺得在技術性路段表現相當出色 是啊 然後你指向下方 那是一輛速度非常快的自行車 我覺得幾何結構大概也幫了忙 讓這輛車性能相當出色 造型很圓潤 對吧尺寸是大號的 我們的前叉偏移量為475 堆疊高度為643 頭管角度並不算陡峭 也沒有過於陡峭 77 5度的座管角度、30mil的底框下垂 設計以及442的鏈排長度 讓它確實處於理想範圍內 我不會說那是安全的中間區域 但它並非極端 也非 真正保守 這正是許多耐力 賽車款所採用的數值 現在 我認為大約64度的頭管角度 正 越來越成為許多自行車的最終選擇 這很有趣 因為我們曾有一段時間推廣過比這更慵懶的設定 許多品牌正重新回到64 這似乎在靈活性、高速行駛時的穩定性 以 及陡坡上的表現上都更出色 這是一個非常理想的平衡點肖恩 你在那一件上已經掌握 了很多這方面的精髓 我認為達里奧已經涵蓋了大部分內容 是啊 我唯一記得的是在 克萊因騎乘時 覺得這款滑 板在經過長時間滑行後 中高轉向的表現實在太棒了 在我看來 它就像道路一樣截然不同 是啊 是的 它在家中以高速運行時確實 表現出色 它似乎很享受大塊的運 作它在一些較小的切削中也表現不錯 但正如你所說的那樣 你…… 確實需要腳部再用力一點 但我認 為這也更值得期待並帶來更多回報 刻意地 就像帶著明確目的騎乘 而不 是單純地像今天只是隨意出門兜風那樣 是的 我認為規格也多少反映了這一點 它配備了目前測試中最大尺寸的旋翼 是啊 感覺就像一輛被騎得非常拼命的自行車 它配備了前220、後200的強勁煞車系統 而且我覺得這個規格的選擇 正體現了 它在地形上競速時 就像一輛自行車一樣 是啊 你不太喜歡的那個規格就是WTVKOM的輪圈 是的 我騎過許多不同組合的輪組 那些輪圈確實…… 表面看似容易凹陷 但其實隨時都能修復 就算磨損得相當嚴重 依然能充氣使用 有趣的是 他居然覺得這事這麼罕見 好像我從來不會提起一樣 但就像我在某些路段突然想用力踩踏板轉彎時那樣 他們的參與度低到有時你轉半圈方向盤才會碰 到電桿 要是比賽時這樣操作 恐怕會出問題 話雖如此 整體來說這其實是個相當微不足道的不滿 我覺得那輛自行車的規格配置相當不錯 是啊 就在右邊 你知道現在是6150 你會得到35 半磅重、性能出色的高軸心四連桿中高軸心設計 若你打 算買一輛自行車來競賽 我認為這幾乎是即買即用的完美選擇 這能讓你進得門來 太棒了 好 那就是Cannondale Jekyll 沒錯 我想我們應該繼續討論費扎里拉薩勒峰 另一款即裝即用的自行車 我想大概 是我們團隊最推薦的首選之一 這是 一輛極其多功能、可靈活調整且可 客製化的自行車 我們騎起來樂趣無窮 我認為在那裡 我們找到了那輛自行車的極限 也就是說 你開始可能試圖超越它 或發現它已達到其極限 就像為騎手帶來安慰與信心一樣 但說真的 我們絕非最優秀或最快捷的騎手之一 世界 但我認為一般 大眾騎士 你知道 試 著評估他們有多常會觸發那樣的轉速限制器 說真的 我想這個數字不會高到哪裡去 你懂的 我們如果談的是越野賽車手的話 對吧 我們談的是那些從一開始就屢屢創下紀錄的頂尖騎士 簡 直就是怪物級人物 他們或許 真的能摸到那輛自行車的極限 他們或許能接觸到一些較特別的震動調校 或是獲得其他協助 有更多時間去 熟悉這輛腳踏車 不過話雖如此 這輛 腳踏車的避震系統簡直是頂級奢華的配置 它在測試中表現出色 價 格還不到其他機車 對吧 這台僅略高於八千美元 還配備了電子懸吊系統 這實在令人印象深刻再說一次 Zari 是一個以性價比著稱的品 牌他們的網站上提供非常酷的 客製化機車設計或可客製選項 所以你肯定能拿下這輛自行車 你還記得專業版的起價是多少嗎 起價為64 好的 我的意思是 下面還有五種其他組態 對 從低得多的地方開始 對 所以 雖然如此 但我們還是得談談它的基本架構 是的 這輛自行車的幾何結構並不是限制它的因素 我覺得它其實只是中規中矩而已 所以就像485達到 631的堆疊64度頭角 這正是我們在所有東西上看到的那種 是的 鏈節略短 僅437毫米 但並不算過短不並非不短 你們大 概比較喜歡更長的 是的 我支持這個想法 我希望看到它持續發展 不過整體來說 地緣上大概處於中間偏上的位置 我覺得那樣並沒有什麼特 別突出之處 因為感覺上並 不需要改變 當然 我個人倒是希望能夠停留更久一些 車架略低於其他腳踏車 感覺上並不太明顯 還不至於低到我們無法稍微調整一下的地步 右側較高的柱狀圖 我想我們就能達到目標了誠然 但我覺得你我皆曾注意到 即使如此 與幾何結構較小的自行車相比 這款車的騎乘空間 感覺稍微緊湊了一些 這種感受頗為特別 因為它…… 比其中一些475款機車長了10毫米 但不知怎的 感覺 有點像是拿它跟短了10毫米的Cannondale比較 我覺得Cannondale的空間較大 但這可能只是因為座墊高度較高且車架較長 在較平滑的路段上騎起來非常有趣且速度快 不過在崎嶇路段會顯得較為跳動 流線型泵式避震路線 我們也為這輛自行車嘗試了空氣避震系統 於是我們拆下了原有的XC避震系統 換上了一套性價比很高的Marzocchi Z1避震前叉 叉車與炸彈客的後懸吊系統 幾 乎在某些情境下 就像你我一樣 更傾向於那輛自行車 我認為踩踏感受可能稍好一些 它也稍微快一些 並在推離護堤或在較 平緩的跳躍小徑上提供更多的發揮空間 所以我覺得知道這件事很酷 因為有些 自行車確實應該搭配彈簧使用 就像這樣 Orbea這款自行車 你可以根據想要的騎乘感受選擇空氣避震或 鋼簧避震 依然能享受極佳的騎乘樂趣 甚至獲得更出色的騎乘體驗 根據你的地形而定 不過沒問題 接下來我們從普通人的自行車轉向壯漢專用的自行車 沒錯 我們會深入探討諾科的雨林系列 因此 如果你一直關注我們 應該會記得諾科這款 產品從今年初以來就經常 出現在我們的網站和頻道上 我們騎了很長的距離 這輛自行車讓我們有過高興的時刻 也有過低潮 我們遇到過避震系統的問題 有一根連桿延伸螺栓卡死 導致了一些問題 問題 但當我們終於把所有事情都解決後 才真正意識到 好吧 這輛自行車真的很酷 我們明白那股熱潮背後的原因 話雖如此 這股熱潮並非人人皆宜 我們 也不例外 那麼 讓我們先來確認一下好吧 你就是那些貝林漢姆人之一 好的 接下來我們將快速概 述一下地形部分 然後進入 攀爬內容 這顯然是對耐力賽車手來說至關重要的部分 因此 尺寸為大型 有效範圍達480 堆疊高度為641 處於較高水平 我們喜愛的 63.25 度頭管角度與 77 度座管角度 搭配 20 寸輪徑 底板下陷量與442 5毫米的後下叉 使這款自行車的重量接近38磅 售價為 96到99之間 所以 肖恩 你最愛攀岩 沒有人比得上你 當然非常愛 講講你攀爬「死牛坡」那段時間的事吧 嗯 話說當我們來到頂端那個 超高科技的路段時 確實變得 稍微難了一點 像腳踏鮑伯和各種擊打之類的動作就是如此 但我意思是 一旦我克服了 幾個較艱難的推進階段 雖然 爬得還算不錯 但我們組裡 確實有更出色的攀岩者 當然 這輛自行車雖然不專為爬坡設 計不 它更像是一輛90%專注於下坡、10%用於爬坡的車 非常酷沒錯 完全同意 我的意思是 每樣東西都有它該在的位置 因為確實有些人運氣好 到只有你才知道 他們騎行時有百 分之十的路段是在爬坡 這是真的 是的 這輛自行車的設計與 定位正是為了快速下坡而生 你覺得Stario在哪裡呢 它很快 所以我想 我們對這輛自行車的整體感受就是 它開起來非常順暢 像是一輛目標明確的自行車 甚至讓人 覺得它的存在意義已超越了耐力賽的範疇 絕對有著下坡車的感覺 它只是大而穩 抓地感幾 乎無限 這在適當的情況下 非常出色 除非你在跳躍 否則它不太願意離開地面 你當然也能跳過東西 但感覺起 來要達成這點 用英語說起來費 的力氣多得多 是啊 就像你得更用力地把那多出來的一段抬高一樣 就像把牠從地面解開一樣 對 牠好像黏住了 不願意鬆開 對 但這表示當你駛過波濤洶湧的區域時 在陡峭路段下坡或遇到寬敞開闊 的路段時 這輛自行車對我來說是最快的选择 我認為這點無可否認 它確實帶來了顯著的好處 在他們擅長的領域 這 輛自行車的高轉點表現確 實出色 是的 我們剛才提到的一點是 你知道 減輕負擔 我不想說騎士疲勞 但如果這輛自行車能讓 你恢復鎮定 喘口氣 稍微恢復一下精力 那就太好了 能量回饋的感覺 就像在經歷那些極其艱鉅的體 能挑戰後 通常你會覺得自己脫胎換骨 精神煥發 被毒氣熏到 你知道的 也許你正穿越斜坡 或者有一段高速路段需要加速以恢復呼吸 而且有些自行車騎起來根本沒辦法放鬆 簡直就像把你的五臟六腑都 震得七零八落 手指頭更痛得厲害 整個過程就像緊握著拳頭死撐到底 經歷所有那些顛簸的路面 對吧 這東西有點像沙發一樣舒適 它完全吸收了那些震動 所以你其實可以稍微放鬆手指 你甚至可以稍微坐下來 或是在進 入下一個技術環節前 深呼吸幾口氣 而且我觉得這真的很酷 對於那些進行長距離騎乘的騎手來 說值得注意的是 這輛自行車的後段剛性提升了不少 至於Jekyll 它也像一個中高點的轉折處 你 知道它後半部逐漸隆起 但在某個點又會微微向後勾起 這樣讓車輛的操控感更為可預測 但在過緊急彎道時 試圖 讓車身卸載過於笨重的物件 我們所有人都有過這種感受 就像背後有根彈簧繩一樣 又好像腳踏 車的後部仍留在原地 但你正試著跳過去 這東西會像彈簧一樣彈回來 沒關係 雖然用慣了就不會覺得奇怪 但還是有點不自然 是啊 我發現如果你像要直接衝上陡坡 或者試著從彎道加速甩尾然後迅速過彎的話 路的另一側 有時感覺 彷彿把自行車遺留在某些 路段一樣 這並不適合最 狹窄的路段 我覺得沒錯 是啊 就像你說的 速度越慢 動作越緊繃 就越顯得不自然對吧 這點我覺得值得留意 因為有些人就這樣生活著 在地形類似的地方騎乘 嗯 我可不屬於那類人 嗯 這得看你在哪裡騎 對吧 沒錯 這可能會讓你惹上麻煩 是啊 就像我輕易能做到的一樣 我其實很想騎這輛自行車 但又不太想 因為我覺得當 一開始我發現自己快要達到極限時 就會覺得自己沒辦法達到那個水準 所以沒錯 這樣挺好的 它在某些情境下操控起來真的非常出色 這簡直是一輛猛獸般的自行車 它能輕鬆應付各種挑戰 那麼 我們接著來看看另一台專為特定用途打造的機器—— Orbea Rayon Orbea 在耐力賽中早已不是陌生面孔 我意思是這輛自行車是為競速而打造的 馬丁剛剛獲得第二名 我再想想 對 我的意思是 這輛車確實出色 速度飛快 騎起來也極具樂趣 而且…… 具備此能力 但並非適合所有人 不因此 地理數字非常貼近一般大眾的需求 我認為以及人們所期望的 485 的腳踏位置與 637 的頭管角度 依賴於座管長度 35 及底框下陷量 這又取決於你個人的騎乘需求 以馬利特或29的速率運行 而你所有設定都在這裡 我個人覺得這速度對我來說太低了 畢竟再次強調 我 技術型的崎嶇地形440鏈節與1260的輪距 沒錯 Orbea有My Oh計畫 讓你可以客製化塗裝 選擇顏色 您在規格和懸吊系統方面有若干選項可以選擇 這款自行車以我們現有的MT 型號計算 重量為三十二磅半 這讓它成為目前最輕的自行車 現售價為七十九萬九千 九百元 西恩 我知道你為這輛自行車花費了不少時間 是的 還有一點值得留意 我們騎這輛腳踏車時 空氣避震與彈簧避震都用過 只要可能 我們會盡量在多數情況下這麼做 而且我們確實有 對於有興趣這款自行車的朋友 們有一點值得提醒：在這款 自行車之前 我也購入過上一代產品 兩者感受差異相當大 新車架的剛性極高 真的非常喜 歡這種感覺 彷彿駕駛的是一輛一 級方程式賽車 整體感覺非常穩 固且堅實 這就是純粹的競速車款 這款競速車非常適合許多低海 拔路段 當時我們使用空氣懸 吊效果非常好 我的意思是 這些路線更流暢 技術性較低 騎腳踏車非常棒雖然我用彈簧懸吊騎起來也很好 只是這款腳踏車的踩踏感受最出色它有穩固的踏板平台 就像我們安裝了彈簧避震後一樣 由於那支避震器損壞了 我們只好訂購一支新的 線圈的感覺明顯不同 我覺得柔軟度高得多 更貼合 但速度依然快得毋庸置疑 我們大家都注意到 特別是搭配氣壓避震時 旅行上的突破說得有點太過了 是的 你得再推一把但當你這麼做的時候 反而會覺得自在 我的意思是 就像那款 Cannondale 如果你騎得輕鬆 空氣避震器感覺就不太舒適 但騎得激烈時 情況就更糟了 感覺棒極了 在某些情境下 你必須全神貫注 才能感到 安全與舒適 但我真的很喜歡騎車時那種感覺 真是有趣 它彷彿在逼著你往前推 沒錯 正像我們剛才談到的那樣 那個諾科山脈 這是一輛自行車 我想 你知道 作為消費者 你必須誠 實地評估並問問自己 你面對的地形是什麼樣的 有多困難 你希望在下一次購車時實現什麼目標 以及你的具體目 標為何 例如 如果你的目標是將比賽成績縮短幾秒…… 一款極快又高效的踩踏自行車 騎起來在挑戰小徑時會讓人感 到非常順暢 這款自行車恐怕 得承認 我們有點小驚喜要透露 這是車手的選擇 哦 說真的 但我確實認為值得將它與 Fezzari做個比較 我覺得兩者都相當均衡 嗯 沒錯 當然可以 Orbea這款車感覺比較硬朗一些 比如說 但兩款車踩踏都相當順暢 它們都能輕鬆應付較平緩的地形 嗯 我在技術性爬坡或岩石路段騎乘Orbea時 並不太介意其較低的中軸高度 短時間內完全沒問題 我騎過一款底蓋下墊約40毫米的自行車 甚至更低 但習慣之後就沒問題了 這就像適應一輛新自行車一樣 我想我們都同意 如果自己打造 都會選擇 奧貝拉的避震系統 是啊 是的 使用渦旋輪胎 如果用來競速 前後輪都用29吋 這種混搭風格很酷 非常有趣 我喜歡你專注投入時的樣子 當你 的身體真正感受到那股節奏 我實 在想不出還有什麼能像Orbea這樣 如此精準地捕捉到這種感覺 不 這簡直是致命的 就像有些角落像那些猛烈的衝撞一樣 還 有落石區 你知道的 就像你正 處在那個小凹陷裡 完全被包圍著 被侵蝕的僅僅是泥土而已 就像那道土牆 自行車剛剛騎過去 dude 你肯定會覺得 自己像個英雄 但對我來說 就在我當下的體能與心態狀態下 而且你知道 拍攝那些鏡頭時 停靠點少之又少 而其他 許多場景則讓人不禁想說 我的天啊 手指都快不聽使喚了 這讓人想起 這大概是世上第二 差的煞車握把了 他的煞車握把雖 然位於Canyon後方 雖有 小瑕疵 但仍是微不足道的小問題 是啊 我覺得這輛自行車真的很棒 是啊我特別喜歡它輕盈的感覺 踩起來非常順暢 速度很快 而且讓人忍不住想騎得更快 好 就在那裡 我們接著往下看那些值得留意的專業耐力賽車型 我們擁有的這輛Enduro是一套車架組 算是個 有趣的項目 我把它組裝成了一輛個人專用的自行車 因此 它與你在專業網站上看到的樣子並不完全相同 不過 除了可能讓我後避震器的選擇讓你感到驚訝之外 其實並沒有什麼真正特別或獨特 之處而且我…… 也覺得驚訝吧 還有TRP煞車系統 對吧 是的 你可能會錯過它 好 我們來看看Enduro 對 就是Enduro 所以這不是新款的Enduro 而是三年前的那款 至今仍非常出色 這輛自行車表現出色 我實在無法不驚訝於它騎起來的順暢程度 尤其是與這些 看似全新神奇的自行車相比時 一次又一次地讓我印象深刻 對我而言 一上手就感覺到最快 一旦掌握他的特性 我就能比其他 幾款機車更快地發揮速度 但 Enduro卻能迅速讓你進入競速姿勢 Enduro這款車款雖然是三年車齡 但幾何設計依然出色 我認為頭管角度約在64度左右 視不同車架選項而定 車架的堆高略低於其他車款 為629毫米 同樣地 下管樞軸的下 垂量也略低 為21毫米 駕駛艙略顯狹窄 但你始終處於這種敏捷的姿勢中 騎上那輛自行車 比許多其 他車款更容易上手且更舒適 其他車款則不然 它們彷彿瞬間就上手了 而其他車款則讓我有 點難以適應 畢竟騎過別的機車後 再換回來會覺得有點不自然 就像 嗯 就選那個吧 你會覺得 喔感覺非常平衡 是啊 我當初也是這樣想的 甚至在我還沒調整好避震系統之前 我就已經覺得這感覺了 我第一次騎上這輛車 就直接挑戰了最險峻的山徑 山脈令人驚訝地立刻就顯得極佳 就像我用力推進時 感覺非常舒適 值得一提的是 你內心所感受到的震撼 理論上 其性能甚至不如市場上某 些較早的類似螺旋或氣壓避震系統 這是一款針對該車架調校的浮動X避震 但感覺卻異常活躍 就像那個Canfield一樣 彷彿輕盈地穿梭於旅途之間 但Enduro的優點在於它的進階過程相當順暢 所以你是在試著往那個方向推進 那我很開心你們兩人都喜歡那輛自行車 我其實不太想為這件事太得意 但說真的 這款Enduro真的是一輛非常酷的自行車 我的意思是 這其實是我第一次騎乘Enduro車 款我之前至少也騎過一輛專門的Enduro車 我的意思是…… 十年前 我可能騎過一輛 你 知道的 所以是的 我之前騎 過那種類似X支撐款的上一代車型不少次 這款要好太多了 我騎過最後一場耐力賽時用的是26英寸輪胎 就這樣說吧 好吧 當時我真的很興奮啊 就像我一跨上去 立刻 就和你們說的一樣 感覺很舒適 速度感十足 就 像我喜歡的坎菲爾德一樣 我喜歡那種輕盈、順滑又活潑的震動感 就像掠 過熔岩岩塊頂端或撞上樹 根時那樣 它真的在轉動 嗯 雖然不是最出色的 但已經相當不錯了 它在 連續大力加速時表現良好 煞車時也表現得相當不錯 就像我覺得 你知道 也許沒能完 全展現出你最好的一面 那個地 方我的意思是 我不太確定 它非常高 但實際上幾乎沒有什麼缺點 不 而且我認為在賽車 特別是盲駕賽車時 這正是你想要的 是啊 你不會想要那種時好時壞的東西 你真正需要的是一輛無論在 哪裡都能穩定發揮的自行車 因為 不管走到哪裡 它都會可靠地運作 接下來是富士奧里克LT 這款自行車頗具趣味性 我們確實有些東西要說 而「 有趣」這個詞本身也挺有趣的 是的 這款是目前最便宜的自行車 售價僅34 99美元 它重達37 6磅 確實比其他車款感覺更重 這是一輛160的自行車 這是唯一一輛前後輪皆為27又二分之一英寸的自行車 我們的車架具有63 5度的頭管角度與75度的座管角度 曲柄軸高度為425毫米 鏈節叉極短 管角 度為15英絲 堆疊高度則高達603 5毫米 Dario 你想要把這個省略掉嗎是啊 我之前提過 像我現在騎的這款 對許多大尺碼來說 高度算是偏高的 我認為車隊中八部機車有七部的騎乘感受都很不錯 就像我比較偏好稍小一點的車體尺寸 這種設定非常合適 我騎上富士車 但騎乘感受並不理想 車架極低 即使下坡時也讓人感覺身 體前傾 完全沒有安全感 這輛自行車的幾何設計讓我覺得有點好笑 頭管 角度鬆得離譜 幾乎跟測 試中角度最鬆的車款一樣 是啊 對大型車款來說 這款的軸距確實很長 但另一方面 它的後段車架又非常短 座管高度又很高 堆疊高度卻又很低 整體感覺就像一種特別的設計 狹窄的駕駛艙 加上所有這些元素的混搭 只讓人覺得整體毫無亮點可言 這實在令人遺憾 因為我覺得懸吊系統 特別是後軸懸吊 的表現相當出色 這款M連桿 平台確實具備一些優異的特性 我的意思是 這就像一輛 性能出色的馬拉車 能在 各種情況下順利運作 懸吊系統的表現也相當出色 我覺得它踩起來相當順 尤其是考慮 到它有避震系統 而且像我這樣不介 意腳踏車重的使用者 其實還蠻適合的 我覺得它踩起來比那還輕快 是啊 我的意思是 當你從側面觀察自行車時 座管的頂端與頭管的頂端幾乎是對齊的 彼此之間的互動 已不再是如今常見的景象 不 所以這其實就是 你知道的 你或許會辯稱 好吧 你當然可以 在車架上安裝更長的避震前叉 例如29英吋的前叉 或者直接 使用170毫米行程的29英吋前叉 同時也能搭配高立式把手 你可以採取這些措施來應對那樣的低籌碼狀況 但你知道 歸根究柢 到了那個階段 你只能開始多花一點錢了 多花一點錢 你就能入手一輛已配備現 代化幾何結構、騎乘感受出色的山地車 是的 我想這只是碰上了某 些難以解決的地理性問題 實 在無法修復 他們本可以解決 這些問題 但我確實無能為力 就像我也不想要太簡單一樣 我也這麼覺得 對吧 我的意思是 你知道的 嗯 就像更新一下會更好 終究來說 這輛自行車確實有些不錯之處是啊 我覺得只要稍微更新一下車架 就能讓這輛車提升到另一個層次 對吧 我的意思是 假如那個堆疊高度再高個你 懂的四十、三十、四十密耳左右的話 對吧 我的意思是 你知道的 我們在談的那個數字是603 而其他所有數值都在630到640以上 這差距可不小 是啊 我們得為自己留一點時間 選舉非常激烈 真是難以抉擇 我們把個人的選擇留到最後再說吧 那是較艱難的選擇我仍不知道自己要去哪裡 但好吧 我們就選那個大概適合一般人的吧 挑一輛我們或許會推薦給大眾 的自行車 當有人問我們： 「嘿你覺得我該買哪一輛 」 ——嗯Fezzari 我想是的 嗯 對費扎里感覺如何 達里奧 對我來說 拉 斯爾峰、費扎里 或 是坎菲爾德 實在難以取捨 我認為對大多數人來說 大多數人並不會參加賽車 大多數人也不會騎乘最險峻的地形 我覺得這兩款自行車非常符合這種需求 好的 Canfield 的產品非常獨特 性 價比相當高 尤其對於一個小型品牌而言更是如此 它既有趣又靈巧 我認為它能讓許多騎行路線保持刺激感 Fezzari的踏板表現出色 在多種地形上騎乘都感到舒適 而且你還能選擇多種不同的組裝方式 沒錯 這點對坎菲爾德來說真是個極佳的優勢 我大概會把它列在首選清單的頂端 這款專為耐力賽設計的自行車也極受我青睞 原因正是其出色 的多用途性 不過我還是得說 費扎里也是我心目中的首選之一 我覺得因為它出現在我們三個人的清單上 大概就是我們 會說的那個 你知道 他們的 客製化選項和性價比高的選擇 騎起來通常非常有趣 踩踏起來很順暢 所以我觉得它騎起來不像是輛大腳踏車 你知道嗎 我們 繼續回到那個部分 但即使與測試中的其他車款相比 這種感覺尤為明顯 它在許多方面都最像一輛越野山地車 好的 Canfield、Lithium、Specialized Enduro 與 Fezzari La Salpe 這些都是極其多用途、性能出色且令人讚嘆的自行車 我們會大力推薦給許多騎士好了 賽車手的首選 如果你要跟一位明年要 參加耐力賽的車手談話 我想要盡可能地快也許就是你 對吧 已經不是我了 但你說的是哪一輛自行車 這將是能助你以最快速度衝刺的自行車 我的意思是 我比較傾向於Orbea這款 它就是有那種競速感 充滿賽車風味 我想在參加耐力賽時 我會選擇以賽事命名的車型 我會選擇耐力賽車款 正如我們一再強調的那樣 這款專用型號 一旦騎上 便會有如處於高速姿勢般暢快 細節設計精巧 非常 適合參加耐力越野賽車架內藏有相當大的儲物空間 奧伯拉也是如此 但速比特的 開口略大一些 能塞進更多東西 細節雖小 但在長時間外出時 卻能帶來差異 而且相當百 搭我覺得你可以把它打造成適合那些喜歡……的人的樣子 如果你偏好較為柔軟的避震感受 這輛車就能 滿足你 相比之下 Cannondale和 Orbea 兩款車款的頂端設定都較為堅硬 需要用力踩踏才能發揮效能 我兩項賽事的首選會是奧貝亞 畢竟在西岸我親眼見 過並親身經歷過的賽道與競 賽環境中 它可謂首屈一指 你知道嗎 也許更適合踩踏 也許更快 速度確實很重要你正在用力踩踏 我覺得Specialized Enduro也名列其中 因為它的多功能性 對吧 就像它不像其他腳踏那麼好 或那麼輕一樣 你知道 所 以Orbea能省下一些體力 它會騎得更高一些 也更快 但沒錯 就是這樣 要論速度 Orbea 可能是首選 我也這麼認為 越野賽車與傑基爾 非常接近 現在 西恩 你可以留下其中一輛自行車 你留下哪一輛 它們都太棒了 一瞬間 我彷彿又回到了在 匹薩里與峡谷之間來回騎乘的 那段時光 那兩輛自行車便是我當時唯一渴望騎乘的對象 我大概會照現在的設 定去 Pizzari 好的 如果要我付錢 我會選 Canyon 太好了 Dario 你呢 我選Cannondale 我喜歡它 它很特別 設計也不同 真酷 對我來說 最難抉擇的是Enduro和Cannondale之間的選擇 耐力賽 一次又一次 都 讓我感到驚豔 它表現得極 其穩定 而且騎起來就像我每天都想騎的那種自行車 雖然如此 至少就我住的地方而言 這款Cannondale正合我意 我此刻感受到兩股強烈的吸引力 我欣賞它的獨特性 喜歡它的差異感 鍾愛它的外觀 更非常喜愛 Canfield Lithium的性能 非常地想要 排在清單的頂尖位置 對啊而我討厭的是 此刻腦中浮現的想法是 現在沒有水瓶了 沒有水壺 我現在感覺像在 Pinkbike 上留言的網友一樣 好吧 當然 但是…… 有 不過在下管的底面 好吧 所以它會被牛糞覆蓋的—— 那可不行不 對不起 我做不到 真是太可惜了 我曾經在九零年代騎過一次 那不可能再發生了 所以我要說 兄弟 Specialized Enduro這兩款 車的懸吊感受非常相近 我比較喜歡靈活、輕快又順暢舒適的初段騎乘感 我喜歡那種輕飄飄的感覺 兩輛腳踏車都能完美呈現這種感受 如果我閉上眼睛 彷彿正在穿越那些岩石路段 要說兩者之間有什麼顯著差異 我實在很難說得出來 我覺得它們給我的感覺非常相似 而這正是我所喜愛的 我喜歡Canfield短小的車尾設計 也欣賞入手一輛配備Ohlins懸吊 系統的機車 並支持一個外觀酷炫的小品牌所帶來的價值感 我真的很喜歡那個顏色 是啊 挺酷的 我真的很喜歡鋁合金車架 但從實用角度來看 比如零件和經銷商 支援這方面 我一直在想…… 旅行時 坦白說 兄弟 水壺裡的框架儲存設計真的很實用 你知道的 我並非總是想背背包或攜帶一堆東西 和我一起騎乘 天啊 兄弟 這款Enduro的表現真的非常出色 確實如此 而且它還多了兩個小細節 或許正是讓它脫穎而出的關鍵 推我一把 讓我一鼓作氣完成最後的突破 沒錯 既然你騎著自行車 就必須具備這些東西 我的意思是 當我們在繞圈跑的時候 你似乎對坎菲爾德最感興趣 而且我想我們大多數人都對那輛自行車感到最驚訝 我們確實是最驚訝的 騎起來非常有趣 而且我會說 如果你是不需要攜帶水壺 和車架儲物空間的騎士 你就像駱駝一樣 是啊 你早上喝一瓶Rockstar就夠了 然後直到晚餐 時和Canfield一起喝根啤之前 就不用再喝其他東西了 呃 你知道的 你大概可以弄條維可牢鬆緊帶 把你的 Slim Jim和一些酸味薯片綁上去 這樣就沒問題了 事情就這樣了 我呢 可以把我的甜甜圈塞 進下管裡 然後把我的 奶油蘇打放在水壺架上 我們準備好了 而且 我們這邊氣氛很健康所以 沒錯 就是這樣 對吧 我們結束了我覺得是 希望這段內容對 你們來說不算太長 再次感謝各位觀看並訂閱本頻道 如果還沒訂閱 請務必訂閱 同時 我們非常感謝福斯與 Maxis促成此事 協助我們召 集團隊進行幾日的測試 並為您打造這一系列精彩絕倫的影片 再次感謝各位 我們非常感激你們的支持 也期待在山徑上再次與你們見面