軍事雜談 二戰德軍到底是“騾馬化”，還是機械化？

在二戰初期和中期裏,德國陸軍都堪稱是天下無敵般的存在,尤其是德國裝甲部隊更是大殺四方,隨俘士、豹士等坦克集軍開路,橫衝直撞便成爲了很多人對德軍的固有印象。 但有些人則是指出當時德國陸軍還遠遠沒有達到機械化的標準,充其量只能算是半模特化半羅馬化,尤其是後勤運輸方面更是以模特化爲輔,羅馬化爲主。 實際情況是虎士豹士充分在前,羅馬毛輪緊隨其後,爲此德國還解鎖了一個外號叫做神聖羅馬帝國。 那麼德軍真的主要指望羅馬來運輸嗎?或者說二戰德軍到底是羅馬化還是機械化呢?在本期的視頻裏就讓我們一起來聊聊這個話題。 在1939年9月1日,德軍大舉進犯波蘭,超過2000架飛機,2500多輛坦克和6000餘門火炮,近150萬武裝部隊如潮水般的湧入波蘭境內,正式揭開了第二次世界大戰的序幕。 僅僅28天,波蘭的抵抗便被瞬間的瓦解,德軍裝甲部隊憑藉着超強的機動性,在波蘭士兵仍在匆忙的構建戰壕時便迅速撕開了三位王公的防線。 在目睹了德軍裝甲力量的強大威力之後,歐美各國紛紛加強了機械化的建設,在戰術思想上亦借鑑德國的經驗,然而與前線戰無不勝的裝甲部隊相比,德國的後勤體系卻讓人大跌眼鏡。 後方的補給卻依賴着很多傳統的羅馬運輸,在如今鋼鐵巨瘦橫行的戰場當下,後勤的運輸卻仍停留在冷兵器時代,這無疑形成了極爲巨大的反差。 那麼這裏就有個問題了,這德國能造出上萬輛坦克,怎麼後勤運輸還得依靠馬匹和騾子呢? 其實之所以會出現這樣的情況並非是毫無徵兆的,首先自1933年希特勒掌權之後,納粹德國便瘋狂破軍備戰,同時大舉推進國內的基礎設施建設。 儘管德國當時借貸了大筆的海外資金,加之希特勒通過拖延一戰賠款擠出來的財政空間,但維繫龐大的軍費開支這點錢仍是捉襟見肘。 所以這也就促使了納粹的高層進一步加快軍備競賽的步伐,爲掠奪更多的資源做準備。 在政府的命令下,德國工業體系全面向戰時生產轉型,只有企業無論國有或是私有,一旦戰爭爆發,皆轉爲軍需品製造。 例如當戰爭打響時知名運動品牌阿迪達斯的工廠,便被要求改造生產線,轉而生產火箭筒和炮彈。 到了1939年,德國工廠已基本完成了向戰爭模式的切換。 根據德國參謀部的設想,每支裝甲部隊的後勤供應,至少需配備3000至4000輛軍用卡車,負責運輸槍支彈藥、醫療等物資。 按原計劃,這一數量基本可以滿足單支部隊的後勤需求。 然而現實並未按照劇本演繹,爲了加快軍備的擴張,納粹政府強令工廠和各大汽車製造商將生產重心向坦克裝甲車、摩托車傾斜,導致軍用卡車的產量嚴重不足。 據戰後德國公佈的數據顯示,自1939年,德國已經成功組建6個滿編的裝甲師。 按照參謀部的規劃,後勤部門僅需配備1.8萬至2.8萬輛汽車,其中至少有1.8萬輛汽車爲軍用卡車。 相較於龐大的裝甲集群,這一需求其實並不算是難題。 然而,散擊波蘭之後,德軍的擴張步伐急劇的加快,短短一年內,裝甲師的數量就驟增至17個,幾乎翻了兩倍。 如此龐大的擴編計劃,迫使德國軍工企業全力以赴,將全部的產能投入裝甲設備的生產。 至於後勤部門急需的卡車,希特勒也想了很多解決辦法,比如在1938年,希特勒派人去美國和美國的福特公司簽訂了價值千萬美元的合同,讓福特汽車在德國建立了汽車組裝廠,爲德國陸軍提供卡車。 因此希特勒還給亨利福特寫了一封親筆信,並贈予了亨利福特一枚大十字德意志雄鷹勳章,所以當時德國軍隊在開進巴黎時所乘坐的正是福特牌汽車。 但是到了1940年法國戰役結束之後,參謀部再度下達了裝甲隊擴編的命令,這一決定後使得後勤體系的卡車需求量激增。 根據帕爾格雷夫世界歷史統計歐洲篇和戰後美國對德戰略轟炸調查團報告統計的這兩個資料來源的估計,德法兩國汽車保有量截止1940年5月10日法國戰役爆發時約爲50萬輛左右的卡車。 根據二戰馬匹英文維基文章裏的信息,39年二戰爆發後,法德兩國經過大幅度的引進增級羅馬,兩軍各自庫存馬匹約有50萬匹,所以根據以上數據我們大致能推測出,當時德國卡車和馬匹數量應該是五五開,也就是說二者的數量差不多。 但是儘管德軍從各個戰敗國也繳獲了一部分卡車,可是陸軍總部還是優先保障給了裝甲部隊使用,同時模特化部隊和空軍也佔據了大量的配額,所以原本應該給步兵裝備的卡車又出現了巨大的虧空,所以這種操作自然也就引發了步兵部隊的強烈不滿。 作爲德軍編制中數量最多的部隊,步兵是在卡車分配上處於非常大的劣勢,遠遠不及裝甲師和空軍,這也肯定會導致後勤補給壓力的激增,進一步加劇了陸軍物資的短缺,不滿的步兵指揮官直接向希特勒提出了抗議,其實希特勒這邊也是左右爲難。 裝甲部隊的補給優先級是無可撼動的,模特化步兵和空軍同樣依賴卡車,而國內軍工生產線早已被坦克戰機和彈藥等軍需物資佔據,根本無力生產額外的軍用卡車,再加上由於戰爭爆發後英國海軍對海岸線的封鎖,德國只能依賴佔領區的物資來維持軍需的供應,所以即便希特勒下令增產,軍工企業根本做不到,就算把希特勒扔進鍊鋼爐子裏給煉成鋼材,也造不出更多的軍用 卡車,總之就是一句話,陸軍的困難元首充分的理解,陸軍的後勤也確實需要卡車,但現實條件是根本無法滿足 但是希特勒也知道步兵部隊的重要性,爲了安撫陸軍的不滿,高層經過協商,決定擴充陸軍後勤部隊的編制 可這個所謂的擴編並不是希特勒大發善心要給步兵增加卡車的數量,而是給後勤部隊增加了額外的裝備,就是羅馬 那麼問題來了,當時的德軍有足夠的戰馬嗎?答案是有的,在希特勒重整軍備之前,德軍裏是有騎兵部隊的,有足足三個師的騎兵 不過在1939年9月19日,原本還存在的四個騎兵師就失業了,因爲騎兵師都被取消了,那自然也就沒有騎兵師了 所以騎兵單位就被各個步兵吸納爲偵察單位,或是被改裝爲輕型的半機械化部隊,但是這並不代表着德軍就沒有馬匹了 事實上爲了供應這些偵察單位的馬匹,德軍還專門設立了養馬的單位,此前在法國戰役裏也有給步兵師配備了馬匹以爲其運輸物資 那麼既然有了這個先例,那麼德國人就不介意在打蘇聯的時候爲德軍準備更多的馬匹,以保證部隊在作戰時能有穩固的後勤運輸 至於馬匹的來源那就更好說了,波蘭雖然是個窮地方,車沒有多少,但是馬匹卻管夠,畢竟這波蘭軍隊是以騎兵爲主的軍隊,投降的時候有大批的軍馬移交給了德國人 現在德軍正好拿着波蘭軍隊遺留下的這批馬充公了,直接塞給自己的步兵師裏,充當部隊急需的駝馬,保證自己部隊的運輸 從1941年蘇德戰爭爆發前,德軍從波蘭徵調了110萬匹馬匹,至於騾子的數量那就更是多到無法統計 其實蘇德戰爭時期德軍大量使用騾馬運輸並不完全是無奈之舉,有一定原因是騾馬確實好用 比如在巴巴羅薩計劃中,德軍一開始可以說投入了所有的運輸車輛 結果在戰爭初期還好,距離邊境線600公里以內的德軍運輸卡車還能保障部隊的後勤需要 但是等一旦過了600公里線,德軍後勤的短板就暴露了出來 很多素油的卡車等於到地方攜帶的燃油已經消耗一半了,如果再回去卻只能用另一半 因此大批卡車被淪爲了一次性工具,運輸一次之後就只能原地報廢 運氣好的話等到戰爭結束,德軍還能回收一下,運氣不好的話就被摧毀或是被遺忘 而且蘇聯不像歐洲那種板絨馬路遍地,就根本沒有一二像樣的公路 很多所謂的高速公路實際上就是一條鄉間土路,卡車經常會陷在泥裏拔不出來,嚴重影響了運輸效率 更要命的是當蘇聯東疆軍發威的時候,車輛會經常被凍住,想要開起來得預熱幾個小時才能啓動 可如果蘇聯這時突然發動反擊,德國人哪有時間來預熱車呢? 但是羅馬卻不需要預熱,它本身就皮毛比較抗凍 可以說那些牲口在冬天裏是活蹦亂跳的,關鍵時刻還能騎上毛輪和騾子逃命 而且如果一旦後勤補給中斷,士兵們可以直接宰殺羅馬衝擊 並且羅馬更不擔心油料,因爲多喂點草料和飼料就差不多了 可謂是既環保又省錢的綠色動力 而且從1943年起,盟軍開始瘋狂的轟炸羅馬尼亞普羅耶斯利油田 德國的燃油數量瘋狂的下降 等到1944年,蘇聯佔領羅馬尼亞之後 德軍中的各種油老虎逐漸的趴窩,飛機和坦克的主動頻次都降低了 更不用說更不重要的卡車了 所以總體來說,二戰時期的德軍既不是完全的機械化,也不是完全的羅馬化 而是一個複雜的混合狀態 至於德軍的羅馬化,我們還要分時期來看 如果從汽車數量上來看,德軍的模特化程度還是非常高的 尤其是在戰爭的中前期,德軍的石油還沒有那麼短缺的時候 但是到了後期,隨着德國石油產量的銳減 加之蘇德戰場特殊的戰場環境 不得不增加羅馬的數量 比如在1942年的時候,德軍的一個步兵司裏就有5300匹馱馬 外帶1100輛馬車,而各行汽車只有930輛 而到了1943年的時候,德國步兵的馱馬增加到了6800匹 各類型的汽車也下降到了400輛 這也就是爲何德國當時被犧牲爲神聖羅馬帝國了 那麼到了視頻的最後,其實到了現代 羅馬運輸也依然沒有被淘汰 比如如今的俄羅斯 就在最近重現了二戰德國馱馬運輸的壯舉 這裏不得不佩服俄國人的聰明才智 準備是充分做到了物件啓用 那麼視頻的最後也歡迎您留言發表自己的看法