【4K】英媒試駕全新一代 保時捷 卡宴 純電版 低偽裝原型車

試想一下 假如你是保時捷 而你正將保時捷轉型為電動車 那該如何應對這項挑戰 既然不願冒險 你便從Taycan開始 實際上 這是一輛四門版 911 把水平對臥六缸 引擎拿掉 換上兩具電動馬達 駕駛感受非常出色 它開起來有如保時捷般出色 而且極受歡迎 接下來是電動Macan 你的第二暢銷車款 算是件大事 但再次強調 它開起來真的非常棒 它真的充滿保時捷的感覺完全符合品牌本質 在英國 這兩款車型並列銷售 電動車款佔了七成的銷量 然後到了2026年 我們終於能見到電動版的Cayman 與Boxster 電動版911還有一段距離才會到來 那麼 保時捷電動化新篇章的下一章將會如何發展呢 好吧 接下來是這款 Cayenne電動版 這可是一件大事 Cayenne對保時捷現代的成功故事而言 可謂至關重要 並佔據全球銷售額的整整三分之一 因此 當這款車明年上市時 您就能買到舊款設計的車型 這款車將大幅更新為插電式混合動力車或燃油車 到時你就能擁有這款純電動的Cayenne 在正式發表前數月 而在PropertyChanged 車輛登上英國道路近一年前 我們 已搶先取得試駕原型車的機會 親自上路體驗其在公路與非鋪面路面上的表現 我們將駕駛幾款不同的車型 所以我們有頂級的渦輪增壓車款 還有入門級車型 以及一款中階的S車型 真正理解這輛車的精髓所在 那麼 我們對這輛車了解些什麼呢 嗯 我們正不斷發現更多細節資訊 但闖入原型車測試現場最棒之處 就在於能與工程師們 共度時光 倘若這些人是在勉強應付 被迫轉向電動化 他們把我的眼睛蒙得死死的 因為這部車及 其所能達成的成就 明顯地展現出極高的熱情 而且這樣也正好 畢竟目標相當高遠 基本上就是全方位的提升 更舒適、更寬敞、日常使用更實用 性能也更出色 那麼 讓我們好好地仔細看看這一切 因此 Cayenne Electric 上的平台是保 SystemColors 高端電動平台（PPE） 與 Macan 相同但若將這一切交給背後的工程團隊來處理 它們雖然共用同一個平台 但實際上 略有差異 它們的術語已發生如此多 的改變 簡直就像完全不同的平台而且 這款車實際上是由保時捷所擁有 因此 如果大眾集團內的其他成員也想使用這項技術 就必須與保時捷洽談並支付費用給保時捷 這樣做能帶來什麼好處呢 好吧 它能給你一塊非常巨大的電池 所以在Macan上 總容量高達100千瓦時 這裡的凱紐恩電動車總電量為113千瓦時 足 以支援WLTP測試至少373英里的行駛里程 該電池亦從上下兩側進行冷卻 因此充電效率極佳 這表示在充電器上可實現優異的充電表現 因此 充電功率可達400千瓦 而回收再生功率更可達600千瓦 我的意思是 那僅會短暫出現 但這已經是相當驚人的回復量了 因為這輛車能承受高溫 然後 沒iationException 充電功率最高可達 400千瓦這樣大約16分鐘就能從10%充到80%的電量 如果你能找到一款足夠小巧的充電器 就電動馬達技術而言 Cayenne Electric 配備了多種馬達 以提供不同的動力等級 因此 其中一些組件與Macan Electric共用 但也有幾項是專為Cayenne Electric量身打造的 它們是新一代保時捷電動馬達 更重要的是 它採用了直接對定子冷卻的油冷技術 這 正是我們在類似Mission R賽車上見過的技術 這對輸出功率有益 同時也極大提升了持續性能表現 讓您能反覆進行激烈的加速操作 而無需降低電機的輸出功率 至於動力方面 嗯 表現非常出色 Cayenne Electric 整體性能十分強勁 頂級渦輪版本的馬力超過一千匹 三秒內完成0到62的計數 十秒內完成0到124的計數 即使是入門級的車款 0至62英里加速也將在五秒以內 所有車款都十分敏捷 我們或許該談談車重了 因此 儘管Cayenne Electric的車重有所增加 但增加的幅度可能沒有你想像中那麼大 我們看到一輛全載重的渦輪增壓車大約是 265至2 7噸 而入門級車型則約為兩噸半 所以雖然很重 但或許沒想像中那 麼糟糕 畢竟電池本身就有六百公斤 為了讓它在道路上駕 駛時感覺相對輕盈緊湊 保時捷傾盡全力 配備了陶瓷煞車系統 我們承諾前軸具備經典直接的轉向感受 可選配後輪轉向 以及可選配主動懸吊控制 這正是我們在保時捷Panamera與Taycan上首次見到的系統 而 當它應用於Cayenne時 其優勢便真正展現無遺 尤其考慮到其寬頻特性 由於你需要從高速行駛轉為越野使用 我們標準配備了空氣懸吊與主動式阻尼系統 Cayenne Electric 的目標是比汽油版或插電 式混合動力版本更舒適、更適合日常使用 因此它的外型也稍有不同 這是一款更長更寬的車型 但 車身略低 有助於降低風阻係數 內部空間有所提升 尤其後排更 為寬敞 後座腿部空間十分充裕 你的靴子大得多 而且首次配備了90公升的引擎蓋儲物空間 而且客艙內還藏有大量極其酷炫的豪華科技配置 據說如此 但這些細節都將留待 bert 後再逐一揭曉 因此目前我們只能耐心等待了 因此我們正在駕駛凱紐電動車挑戰一些越野路段 真的會有人這麼做嗎呵 這問題可是跟時間一樣古老了 不是嗎 但不得不承認 車上配備比你實際所 需多得多的功能 向來都不是件壞事 你知道 就算GT3 RS在 賽道上的表現比我好 也不代表 我不想要一輛 所以 沒錯 我們現在處於某種S版本的狀態 因此 我們顯然配備了標準的空氣懸吊系統 並且已切換至正確的模式甚至在越野模式下也已將其調至最高性能 而且我們處於岩石模式這能讓空氣懸吊系統提供最大的離地間隙 車身被高高抬起 而真正讓Cayenne Electric在越野時脫穎而出的關鍵在於 正是那種扭力調節 讓你在需要的瞬間就能立即獲得 強大的前進動力 而且無需 傳統的齒輪與變速箱的遲滯 可能會讓你打嗝的東西 所以它只是讓這些極其陡峭的爬升變得輕而易舉 我只需保持剛好足夠的前進動能 就能讓它平衡 然後在需要時再額外增加一些動力和扭力 所以我們估計S型大約有500至550匹馬力 此刻 這就是我真正需要的一切 這裡的資訊娛樂螢幕還提供所有實用的攝影機畫面 因此 以一種自上而下的鳥瞰視角 來觀察我們距離風景究竟有多近 差點卡在那裡 但我們還是剛好能翻過去 然後你就可以真正地放大細看輪胎 確認不會撞上 岩石而把輪胎撞得粉碎那麼 真的會有人這麼做嗎 很難說 但如果你真的需要 它確實能做到 好 我們現在就在這裡 你與我一同駕駛著凱紐電動車行進在道路上 正如你所感受到的 這裡是一個極為寧靜、舒適且安靜的所在 因此 到目前為止 這項產品最令人印象深刻 的特點之一 便是其無與倫比的舒適駕乘感受 這種配置 空氣懸吊搭配雙 閥阻尼器 簡直太棒了……是 的柔順性高得超乎想像 因此懸吊系統提供了多種駕駛模式 你可以獨立esor調整懸吊設定 不受駕駛模式影響 但純粹為了好玩 我之前在一段非常粗糙 的波紋混凝土路面上 用的是賽道阻尼設定 是的 如果你在跑道上 能感受到那微微的震動 畢竟這跑道硬得無可再硬 但整體表現卻控制得極為出色 而如果你將它調回正常或舒適模式 嗯 我想很少有比這輛車更舒適的長途駕駛座車了 不過 畢竟這是一輛保時捷 當然 你只需在駕駛模式控制器上稍作調整 就 能讓這輛車具備與頂尖車款一較高下的實力 而且 嗯 我想這大概是車架的特徵吧 對吧 嗯 不是說功率太大 其他部分似乎都能勉強應付過來 即使當時路上滿是柴油 也沒關係 這台車駕駛起來一點也不嚇人 我的意思是 油門踏板上其實還保留著部分動力輸出 並加入超增壓功能 此外 發射控制系統也多了些額外功能 因此 你確實仍能透過踏板行程單獨發揮超過900匹(Intel)的 馬力但這是一隻行程較長的踏板 你永遠清楚自己在要求什麼 這事直接捅到了最高層 因此連董事會層面也在討論 駕車時是否要採用這種類似V8引擎的音效 而且據說 即使在保時捷內部 許多工程師在親自 體驗之前都持相當懷疑的態度 這不正是重點所在嗎 我猜IONIQ 5N的人工換檔也是一樣的 聽起來很荒謬 直到你親自試過為止 然後你會突然變成信徒 這裡也一樣這確實有幫 助它讓你能夠專注於原本可能顯得相當冰冷、 呆板的聲音 這並不能幫助你理解自己所要求的動力有多少 那裡確實有一種實質的聲學儀表 可以顯示你隨時所釋放的動力與扭力程度 幸運的是 煞車和前懸吊系統都能應付所有情況 這輛車過彎時的旋轉方式實在令人印象深刻 而且這是一具沒有主動懸吊控制的渦輪增壓引擎 因此我們這裡使用了傳統的防傾桿 但我們兩種都試過了 說實話 差別不大 它們顯然多了一些更直接的操控感 就像你感覺不到那種自然的轉向流暢感 我們只是在勉強應付這些彎道 但某種程度上 我反而更喜歡沒有它的情況 我覺得那輛車在沒有主動懸吊系統的情況下駕駛時 似乎多了一種難以言喻的真實感與自然流暢感 它就是多了一點點 我也 不太說得清楚 更親切也更 容易理解 煞車表現更是驚人當然 車身重量也不輕 當你全情投入演奏時 會遇到相當大的阻力 但他 們始終在踏板行程中保留了你所期待的那絲精緻感 但更關鍵的是 它賦予你繼續前進 並充分發揮這輛車全部潛力的自信 所以沒錯 如果你就是這樣駕駛你的Cayenne 若以日常使用為考量 它所帶來的公平競爭與出色表現 絕對不會讓 你失望 這正是 Cayenne Electric 的魅力所在 僅油門踏板的行程就帶來超過900匹馬力 但有時你仍渴望更多 此時啟動起跑控制模式 一切盡在掌握 你將在推進過關時獲得額外動力 同時在發射控制下也擁 有額外動力 完整體驗超過1 000匹馬力的強大性能 那麼 就是它了 我覺得當時我的臉大概轉到了頭後面 那確實相當激烈 對保時捷的健康狀況至關重要 新款卡宴實在不容忽視 保時捷深知此點 其背後的團隊亦然 壓力正持 續施加 你或許會認為該 團隊必定會感到相當緊張 但與他們共度一整天後 我們並未發現任何這類跡象 開著這輛車 你便能理解其中原因 儘管僅是原型車 仍令人印象深刻 它在大多數方面似乎都超越了現有的Cayenne 同時還提供了多得多的空間與細膩的質感 更令人驚訝的是 Cayenne Electric 某種程度上彷彿是傾注了心血的傑作 如同一群熱愛內燃機並擁有深厚歷史淵源的個人 卻全 心全意地擁抱了所有電動科 技及其為這場盛宴帶來的一切 無論是攀爬岩壁、飛馳於高速公 路還是穿梭於鄉間小路 保時捷 Cayenne Electric都能讓這趟旅程變得精彩非凡