壯志凌雲【空軍資訊】 日本戰機從抄襲開始？戰後日本首款自研戰機：三菱重工F-1 性能怎麼樣？為何新飛機剛首飛就遭到空自嫌棄？

這是日本在二戰後自研的第一種超音速戰鬥機 人們本以爲它的誕生 代表着日本航空技術的延續和突破 但誰知 在它剛完成首飛不久 便遭到了航空自衛隊的差評 差點被餓死在搖籃 那麼當時究竟發生了什麼 戰後日本首款自研戰機性能究竟怎麼樣 大家好 我是F1賽車老亨特 本期咱們就來聊聊 日本的超音速臨戰 F1支援戰機 開始前咱們先聊一下 爲什麼日本會有支援戰鬥機 二戰後日本不再擁有陸海空軍 當然並不是說完全沒了軍隊 這三個軍種經歷多次改組重建 先是警備預備隊安全隊 最後在1954年更命爲現在的自衛隊 對應的戰鬥機也一樣 日本的防衛政策是全面防禦 因此有攻擊機屬性的戰鬥機 便被稱爲支援戰鬥機 例如朝鮮戰爭後 美軍留下的180多架F-86F 1960年代美國授權日本生產的 200多架F-104JDG 由於當時日本主要假想敵 是蘇聯太平洋艦隊 他們認爲太平洋艦隊 很有可能以兩棲作戰的模式入侵日本 或是封鎖日本海域 因此F-86F和F-104JDG的主要任務 便是負責攔截蘇聯飛機 以及空對艦和空對地等任務 這兩款飛機和後來日本資源的 F-1支援戰機有很大的關聯 60年代末 F-86F這款戰機已經太過老邁 不足以支持日本空自完成監視 封鎖蘇聯太平洋艦隊航道任務 另一個F-104雖然性能先進 但使用技術不成熟 導致飛行員致死率非常高 爲了解決這一問題 讓飛行員熟練駕馭F-104 最初日本想的是 直接引進市面上有的機型 作爲教練機使用 當時能選的只有兩個 分別是美國的T-38教練機 以及英國的美洲虎B雙座戰鬥教練型 兩款機型究竟誰更適合日本 顯而易見 T-38這款教練機 極速才一馬赫出頭 很難讓空自飛行員 從教練機無縫切換到戰鬥機 到頭來還是得重新適應 因此純粹戰鬥攻擊機出身的美洲虎 順利被日本選中 不過尷尬的是 英國似乎提前知道 他們對教練機需求比較迫切 導致最終報價 讓日本很難承受 具體金額是多少 老亨特並沒有查到 但有傳聞稱 當時英國要在每架美洲虎上 收取100%的版權費 根據1983年尼日利亞 購買美洲虎平均每架8000萬美元的單價 100%的版權費 那就是1.6億 超貴的價格 讓日本決定還是自己研發吧 畢竟這樣既能省錢 也能提升國內航空技術水平 1967年初 日本各大飛機制造商受邀開始研發工作 同年9月份防衛廳 選定三菱重工的XT2設計案 第一架XT2原型機 僅用4年時間便完成首飛 之後三菱重工又用了4年時間 改出來了本期的主角F1支援戰鬥機 整個研發週期快得讓人稱奇 也是這個速度讓不少人認爲 日本的航空設計並沒有斷代 但實際情況並不是這樣 比如最關鍵的發動機 由於當時日本和英國戰機的買賣沒談成 他們退而求其次 向英國人提出了 要引進美洲虎同款發動機的想法 這個是從後來T1教練機和F1戰機的 基本數據來看應該是談成了 因爲兩款戰機採用的兩具石川導播魔重工業 TF40 HI801A渦扇引擎 它就是美洲虎阿杜爾MK.102 渦扇引擎的衍生版本 還有一點值得注意 仔細觀察三款戰機的外形不難發現 日本的T2 F1 採用細長的機身與堅硬式小型機翼 主翼後緣裝有超長的機翼 左右機翼各裝上下兩片且沒有復翼 這個設計與美洲虎的機翼佈局如出一轍 外形除了尺寸不一樣 日本的稍長一些 整體氣動佈局幾乎一模一樣 難道當時日本除了引進發動機技術 順道連設計圖紙也拿下了 當然這個只是老亨特的個人猜測 並沒有資料有提過這個事 瞭解的老哥可以在評論區交流一下 接着咱們再回到F1這款戰鬥機上 它的性能究竟怎麼樣 有關F1支援戰鬥機基礎信息 老亨特就不展開了 直接從作戰相關性能聊起 和此前的F86F F104G等戰機一樣 F1是一款對地對海攻擊爲主的戰鬥機 主要武器爲一門20毫米GM61A1機炮 備彈750發 外掛點有7個4個在機翼 一個在機腹 另外兩個在翼間 載彈量可達2.72噸 由於早期美國不願意將 攻擊性武器出口給日本 因此F1雖有7個掛點 但所能搭載的武器系統種類非常少 能用的對艦攻擊武器 只有日本研發的ASM-1 ASM-2反艦導彈 其中ASM-2也就是93式反艦導彈 由於它的彈體加上翼面 寬度達到1.2米 對比ASM-1的1.02米大一些 因此F1很少使用 而F1在實際使用ASM-1時一般帶兩枚 在通過機腹掛載833升副油箱後 作戰半徑可達560公里 這個距離雖然聽起來非常少 但如果是從日本沿海地區的航空基地起飛 還是能達到空置的任務要求的 後來美國對日本解除部分武器出口限制後 F1可掛載武器就比較豐富了 對空有具備全向攻擊能力的第三代 響尾蛇AM-9LM導彈 對地有70毫米的LAU-3A火箭吊艙 227公斤的MK-82 和340公斤的M17第一組航空炸彈 並且爲了進一步發揮兩款航彈的威力 三菱還爲它們開發了一款外置附加式紅外製導套件 加裝套件的航彈通常被稱爲GCS-1 它們在被戰機投下後 能利用船舶或其他地面目標等海上目標發出的熱輻射 自動修正飛行軌跡 擁有精確制導武器的部分能力 需要注意的是F1使用的發動機推重比較低 因此滿載武器後滑翔距離非常長 十分影響緊急情況下戰機的升空速度 不過作爲二戰後日本首款國產戰機 這種小問題空自也不是不能接受 於是他們在1975年 第一架F1原型機成功首飛後立刻下單了126架 但之後因爲成本超支問題 最終總產量被削減爲77架 裝備這些戰機的日本空自飛行隊 分別是日本東北部三澤基地的第三航空團 第三飛行隊和第八飛行隊 以及九州島北部築成基地的第八航空團 第六飛行隊 最後有關這架戰機還有一個很有意思的情況 那就是在它1977年9月正式服役前 空自就已經有了將其替換的想法 這究竟是爲什麼呢 之所以日本空自在F1還沒有服役前 就將其替換的想法 首先是這款戰機無法完全滿足它們的作戰需求 由於它最初的性能要求 偏向反擊蘇聯太平洋艦隊的艦艇 空戰是次要地位 以至於1975年首飛的F1 還不如1968年服役空自的F41G 本來兩種戰機互補也能湊合用 但1976年發生了一件事 卻讓空自下定決心 即便F1剛量產 也要換裝新一代戰鬥機 1976年9月 一架米格25戰機起飛後 直接飛向了日本領空 日本空自由千歲基地 緊急起飛F41G進行攔截 但由於F41G的雷達在攔截過程中 無法發現米格25的飛行軌跡 導致其強行降落在了韓冠機場 這便是震驚世界的別連科叛逃事件 雖然這次事件並沒有造成什麼傷亡 但還是讓日本驚出了一身冷汗 因爲當時不管是地面雷達 還是後來空自的F41G戰鬥機 都沒有在第一時間發現這架米格25 飛入日本領空 倘若是蘇軍使用米格25 掩護土爾轟炸機 打擊日本國內的港口機場 以及其他軍事設施 它們根本無法抵抗 因此日本空自認爲 必須對戰鬥機進行更新換代 彌補自身和蘇聯之間的軍機代差 以此來填補防空網絡的空白 在這種背景下 與別連科叛逃事件同年 服役美軍的F15 變成了日本空自的理想選擇 當然了 期間它們也不是沒想過自研 但考慮新戰機的研發難度 以及耽誤的時間 它們認爲還是直接引進來的更快 於是日本方面當即開始 和美國的麥道公司進行交涉 1980年 日本正式引入了第一架F15 並在之後引入了F15生產線 讓空自尷尬的問題被解決之後 空自又在1980年代中期 計劃替換F1 這就是F2平成領戰的故事了 關於這款戰機 亨特之後單獨開一期再聊 本期視頻到這裏就結束了 咱們下期再見