壯志凌雲【空軍資訊】 珠海航展 安124和運20同框，體型差距巨大！400噸級運輸機性能究竟如何？C5和安124 誰更強？

這是搶不到機票的蘇57 爲了去中國趕集 它拉着年僅62歲的小老頭 伯格丹 緊趕慢趕纔來到珠海 而這是搶到機票的蘇57 它只需要輕鬆的躺在運輸機肚子裏 等到地方了再一組裝 就可以去美美的參加航展了 當然 能拉着蘇57滿天飛的運輸機 自然不是等閒之輩 它就是曾經的世界第二 現在的世界第一運輸機 N124 那麼這款運輸機的具體性能如何 和美軍最大的運輸機C5相比 它倆誰更能裝呢 大家好 我是你們的起落下亨特 今天咱們就來聊一聊這款運輸機 我們都知道 在本期珠海航展開始前 俄羅斯已經派出了一架蘇57 提前飛往中國參戰 但實際上 除了這架蘇57之外 在11月5號 還有一架蘇57抵達珠海 只不過它和上一架不同 是乘坐N124運輸機過來的 這款運輸機 可是曾經除了N225之外 全球最大的運輸機 其最大起飛重量405噸 最大載重量150噸 長69.10米 翼窄73.30米 高20.78米 總體積約1160立方米 最大航程16500公里 理論上來講 一架N124的貨艙 最多可裝載三架 AH-64 APA級攻擊直升機 一架米-26重型運輸直升機 或多種型號的坦克 裝甲車 自行火炮等重型裝備 因此裝下一架蘇57 也不是什麼 值得大驚小怪的事情 那麼俄羅斯爲什麼要用運輸機 來送蘇57呢 老亨特個人認爲 這個舉動也算是俄羅斯的 另一種軍火展示 畢竟運輸機運送戰鬥機 參加航戰 可以展示俄軍的運輸實力 特別是對於我國而言 美俄各自裝備的 C5和R124重型運輸機 那超過150噸以上的載重量 和超過1.2萬公里的 洲際航程 都是我們需要努力的方向 如若我們能夠裝備屬於 自己的400噸級以上 重型運輸機 那麼在未來的戰略投送中 我們就可以像美國 在冷戰時期一樣 使用C5重型運輸機 在24小時內 將一個裝甲師 都送到德國一樣 具備戰略洲際投送能力 扯得有點遠了 下面咱們說回N124運輸機 N124魯斯蘭運輸機 研發始於1970年代末 它是安東諾夫設計局 在冷戰背景下 爲蘇聯軍方設計了一款 超大型戰略運輸機 當時美國已經裝備了 洛克希德C5銀河運輸機 實現了全球範圍內 快速機動的需求 這給蘇聯帶來了 技術和戰略上的雙重壓力 而此時的蘇聯 正處於全勝時期 那時蘇攻沒首 蘇聯拉着小弟四處出擊 因此特別希望 能擁有一款 超大型戰略運輸機 來搞跨洲party 因此在1972年2月 蘇聯政府上馬了 N124運輸機研發項目 要求安東諾夫設計局 可以研發出 一款性能比美國C5 更強的運輸機 在研發它的時候 蘇聯可以說是十分捨得 在它機體上有5% 都是碳纖維複合材料和鈦合金 同時它採用了 當時蘇聯其他飛機上 從來沒有用過的尖端技術 例如爲提高其性能 而採用了超靈技機翼 它有着比傳統機翼 更平坦的上表面 整體弧度較薄 後圓也更大 這種機翼主要功能在於 減輕跨因素飛行的波阻效應 可以增大空氣流速 從而提高升力 視頻的中間 希望大家能多多支持老橫特 你的一個贊和轉發 都是我做視頻的動力 好了 咱們繼續回到正題 此外 該機採用了全新的發動機 D18T高寒倒比的 渦扇發動機 這是蘇聯時代第一具 可以提供超過 196千牛推力的引擎 非常適合N124 這種超大型運輸機 飛機內部採用線船飛控 來控制飛機各部件 這是一種混合控制系統 因爲它在某些方面 還實現了傳統的機械控制 這些控制的佈置方式 可以讓它在控制系統故障後 提供冗餘操作 從外觀上看 它與美國洛克系的C5銀河 有許多相似之處 都採用雙機身 以便後艙貨門 可以在飛行中打開 而不影響機構完整性 雖然和C5相比 N124的機身稍短 但它的翼展和貨艙寬度 以及高度上 都比C5更大 這也讓它的有效載荷能力更強 達到了驚人的150噸 在尾翼方面 N124並沒有採用 和C5一樣的T型尾翼 而是類似於波音747的傳統尾翼 它的發動機 吊掛在腋下的四個短艙內 在飛機在滿油 停放在地面時 發動機短艙離地的距離 爲1.4米 其落架還具備可伸縮的調節機構 在開始裝貨的時候 可將前後貨艙門平臺 調低到距地面1.4米 它的機艙爲上下雙層 下部爲貨艙 環6.4米 高4.4米 長36.5米 貨艙地板上有365個細流點 能裝載車輛或其他貨物 如果貨物單排裝載 每件貨物的重量可達12噸 如果雙排裝載 則每件貨物重量可達10噸 除此之外 機上還配有兩套裝貨吊車 每套吊車 各有兩個起吊能力爲5噸的起吊頭 吊車可在艙底滑軌上前後移動 在它的幫助下 可將放在地面或卡車上的 重達20噸的貨物 直接起吊進入貨艙 而貨艙的上艙前部爲駕駛艙 成員組由6人組成 駕駛艙之後 是兩間各有3個鋪位的休息間 上艙後部是客艙 有88個座位 供貨物押運員使用 1986年1月 第一架N124交付蘇聯空軍使用 在它服役後 曾創造了20多項世界級飛行記錄 得到了國際聯合航空委員會的承認 那麼這款運輸機和美國的C5相比 誰更強呢 首先從基本參數來看 N124比C5具有一定優勢 C5M運輸機最大運載量爲127噸 最大起飛重量381噸 54.4噸載荷可以飛行8900公里 滿載飛行距離爲4260公里 轉場航程13000公里 也就是說從基本的運輸 以及飛行性能上來看 C5相比於晚問式的N124 的確稍遜一籌 這一方面是因爲蘇聯的後發優勢 另一方面則是安東諾夫 在大飛機設計上確實很有天賦 除了基本性能之外 對於軍用運輸機來說 可靠性同樣是非常重要的 雖然該機的電子系統 和C5相比不夠先進 但它卻有一份C5所不具備的履歷 那就是在民用市場大面積服役 因爲俄羅斯和烏克蘭的經濟問題 這些軍用運輸機在蘇聯解體後 基本上以民用運輸爲主 無論是去幫埃塞俄比亞 運輸阿克蘇姆方肩碑 還是幫助美國空運收郵船 N124都表現得可圈可點 同時該機還在2002年12月 完成了全球首次運輸機 運載地鐵車廂的壯舉 能在繁雜的民用市場上 發揮這麼大的作用 還有不錯的表現 就證明N124的可靠性 以及經濟性都是相當不錯的 只不過因爲蘇聯過早解體的原因 N124總共是生產了56架 俄羅斯手中的數量雖然有36架 但其中有16架是屬於民航公司的 不能隨便徵用 這就導致俄軍的大型運輸機 相比於美軍明顯更少 現如今的C5運輸機在經過改進後 目前還有50多架C5M正在服役 其機身壽命也能保證它 至少服役到2050年左右 如果再繼續延長服役時間 那麼它很有可能成爲一架百年飛機 至於另一邊的N124 俄羅斯航空工業集團目前的計劃是 用PD35大寒道比發動機代替D18T 該發動機性能遠超D18T 設計推力高達35噸 但在實際研發中 這個指標根本無法達到 最後削減至推力26噸 儘管如此 也需要在2030年左右才能投入量產 好了 本期視頻到這裏就結束了 咱們下期再見