[中配]如何通過轉麥克道爾管道實現加拿大經濟獨立

大家都認爲加拿大修建了轉邁克道爾管道 是爲了增加石油輸出 但事實遠比這更重要 這個250億美元的項目 是加拿大擺脫美國經濟控制的計劃 幾十年來 幾乎每一個加拿大的桶裝石油 都流向美國管道 美國人定價 美國人賺取了利潤 加拿大人只能得到那些微不足道的殘餘 一個看得很清楚的領袖 就是總理皮埃爾·特魯多 1973年 隨着油價飆升 中東戰爭阻礙了供應 他閱讀的報告 讓他感到恐懼 加拿大擁有世界第三大儲量 但幾乎沒有控制權 在他看來 這就像是重新僞裝的殖民主義 他決心要擺脫這種束縛 但地理有其他安排 向西是洛季山脈 北面是北極 向南是美國的主導地位 加拿大被困住了 要打破這個困境 需要花費50年數十億美元 以及國家史上 最雄心勃勃的管道項目 在2024年 這條逃生通道終於投入使用 從阿爾伯塔延伸到太平洋 成爲一條生機制線 這是加拿大如何擺脫美國陰影的故事 以及爲何這條管道 可能是這個國家 迄今爲止所做的最明智的投資 要理解爲什麼加拿大需要擺脫困境 您需要了解北美能源的地理現實 加拿大擁有世界第三大石油儲量 僅阿爾伯塔省的油砂就有1700億桶 但地理使加拿大成爲了 美國基礎設施的囚徒 在2010年 99%的加拿大石油出口 通過1950年代和60年代建成的 管道網絡向南流動 這些管道將加拿大原油 運送到德克薩斯州 路易斯安那州 和中西部的美國煉油廠 在那裏進行加工 並以美國控制的價格銷售 美國墨西哥灣沿岸的煉油廠 專門設計用於加工加拿大的種植原油 這形成了地理壟斷 加拿大的石油生產商別無選擇 只能將石油出售給美國買家 通常價格遠低於世界市場價格 這些數字令人震驚 由於生產商沒有其他買家 加拿大油的售價通常比世界價格 低10到20美元每桶 這個加拿大折扣 每年讓國家經濟損失 150億到200億美元的收入 地理造成了這個問題 洛基山脈在阿爾伯塔的 油沙和太平洋港口之間 形成了一道自然屏障 在這個山區地形中 修建管道既昂貴又技術難度較大 因此早期開發者選擇了 通往現有美國基礎設施的 更簡便南方路線 到2010年 現有的管道已滿負荷運轉 加拿大的石油生產快速增長 但管道容量卻沒有跟上 這造成了瓶頸 進一步壓低了加拿大的油價 並加大了對美國基礎設施的依賴 與此同時 亞洲經濟正經歷爆炸性的增長 中國的石油進口已經增加 日本 韓國和印度 都在尋找可靠的石油供應商 但由於地理限制 加拿大油無法進入這些市場 正是在那個時候 美國的控制變得更加緊密 轉折點出現在基石XL管道的風波中 這個提議的管道 本應將加拿大石油 輸送到美國煉油廠 但卻在華盛頓成爲了一枚政治工具 十多年來 美國政治家 利用對基思通XL管道的批准 作爲對加拿大政策 施加壓力的槓桿 美國環保組織成功阻止了 多個加拿大管道項目 不僅僅是基石XL管道 通往不列顛哥倫比亞省海岸的 北方門戶管道 因強烈的美國資助反對運動而被取消 美國煉油廠從便宜的加拿大石油中 獲取了鉅額利潤 墨西哥灣沿岸的煉油廠 每桶加工加拿大原油 賺取15到25美元的利潤 如果加拿大擁有自己的煉油能力 和出口基礎設施 這些利潤本該留在加拿大 美國將加拿大石油 視爲其戰略能源安全的一部分 但並未提供關於持續使用 美國基礎設施的保證 加拿大官員意識到在危機中 美國的能源需求會優先考慮 甚至貿易協議也向南傾斜 在北美自由貿易協議下 加拿大即使在短缺時 也必須繼續向美國供應石油 但沒有任何東西能保證 美國公司以超值價格 收購加拿大石油生產商 利用地理價格差 埃克森美孚 康菲石油 和其他美國公司巨頭們 以低於其潛在價值30%到40%的價格 收購加拿大資產 管道瓶頸每年使加拿大經濟損失 150億到200億美元的GDP 埃博塔省省政府計算出 每美元的油價折扣 使該省損失 2億美元的特許權使用費收入 項目停滯 數十億損失 華盛頓依然佔據上風 但在背景中隱藏着一條小管道 它已經指向西方 但太小 除非有人敢於擴建它 否則沒有意義 解決方案早已存在 但它太小 原始的跨山管道建於1953年 運輸油品從埃德蒙頓至溫哥華 距離達1150公里 但它的產能僅爲每天30萬桶 遠遠無法滿足加拿大的需求 通過沿相同路線建設一條平行管道 轉麥克道爾擴建 將容量增加到每日89萬桶 增加三倍 這將需要穿越洛基山脈 弗雷澤河谷 以及加拿大一些最具挑戰性的地形 這條路線不僅漫長 而且非常艱難 工程師們必須跨越1400條河流 穿越城市的隧道 並在雪崩區修建 那裏降雪的速度 快於混凝土的凝固速度 最複雜的部分穿過本納比山 需在一個人口稠密的城市區域下方 開造一條長達2.6公里的堅固岩石隧道 緊這個隧道就花費了數百萬美元 耗時三年才完成 這條管道在本納比的 Westridge海洋碼頭結束 該碼頭需要大規模擴建 以處理每艘運輸75萬桶的 AFROMAX郵輪 該碼頭擴建包括新的裝託駝位 儲油罐和安全系統 從溫哥華出發 加拿大石油到達亞洲煉油廠 只需14到16天 而通過巴拿馬運河 從莫高夫海岸港口出發 則需要24到30天 這一地理優勢將使加拿大石油 在快速增長的亞洲市場中 更具競爭力 進入亞洲市場 有可能完全消除加拿大石油的折扣 年均爲加拿大經濟增加 150億到200億加元 亞洲煉油廠願意爲可靠的加拿大原油 供應支付國際市場價格 聽起來像是完美的解決方案 但將這一願景變爲現實 需要冒的險 比加拿大以往的任何嘗試都要大 2013年開始 是54億美元的私人項目 到2024年 變成了250億美元的政府工程 成本超 支援於監管延誤 環境挑戰 以及在山區地形作業的複雜性 2018年 面對監管不確定性和成本超支 肯德基摩根威脅取消該項目 總理賈斯汀特魯多 做出了一個令人震驚的決定 加拿大政府將以45億美元 購買這條管道 並自行完成建設 建設在每個地理區域 需要採用不同的技術 在山中進行隧道絕進 河流下進行水平定向鑽探 以及針對極端溫差的特殊焊接 在最高建設階段 超過17000名工人蔘與了工作 接下來是最艱難的對話 於129個管道 將經過其土地的原住民社區 進行交談 路線必須重新繪製 避開神聖地點 每一項協議都增加了時間 成本和複雜性 但如果沒有他們的聲音 這個項目就會成爲一紙空文 環保措施增加了數十億的額外成本 但對於獲得批准至關重要 這些包括野生動物走廊 鮭魚棲息地恢復 海洋哺乳動物保護系統 以及世界級的泄露應對能力 該項目需要聯邦 省級 和市級政府的批准 以及監管能源 環境 交通 和土著事務的機構的許可 審批過程超過十年 但僅監管費用就花費了數億 經過多年的董事會 法庭和施工現場的鬥爭 管道終於完工了 但真正的問題很簡單 這樣行嗎 2024年5月1日 加拿大終於按下了開關 轉麥克道爾擴建項目投入使用 幾周後第一艘郵輪 從溫哥華的Westridge碼頭出發 它的名字叫迪拜天使 裝載了大約55萬桶阿爾伯塔原油 它的目的地不是德克薩斯州 或路易斯安那州 是亞洲 加拿大石油首次直接橫渡太平洋 完全繞過了美國的基礎設施 那一刻不僅僅意味着一次裝運 這是一個轉折點 多年來 加拿大原油因無法接觸其他買家 而以折價出售 給生產商帶來了痛苦的損失 現在隨着進入全球市場 加拿大的折扣開始縮小 生產商終於有了討價還價的籌碼 能夠要求更好的價格 中國 日本 韓國和印度的亞洲煉油廠 開始接收加拿大的貨物 渴望尋求一個可靠的新供應商 對於加拿大而言 這些交易的意義遠不止於利潤 它們意味着獨立 不再被單一市場所束縛 而其連鎖反應 遠遠超出了阿爾伯塔省的油砂 更高的收入流入了省級和聯邦財政 全國各地的工程師 鋼鐵製造商和航運公司 都感受到了對美國煉油廠 依賴減少的影響 但加拿大沒有做的一件事 就是效仿美國的龐大戰略石油儲備 相反 它依靠商業儲存中心和國際協議 來應對供應衝擊 至於美國的煉油廠 尤其是西海岸的煉油廠 受打擊並沒有那麼明顯 至少一開始沒有 雖然超便宜的加拿大原油的損失 加大了壓力 但莫高福海岸的利潤仍然保持強勁 全球供應趨緊 第一次航行 不僅僅是一個項目的結束 更是一個變革的開始 轉邁克道爾管道 不僅僅是增加了一條管道 這重繪了加拿大的能源地圖 幾十年來 幾乎每一桶加拿大石油 都是南下進入美國 但隨着新的擴展 現在有穩定的貨流向西穿越太平洋 到2025年 中國已經成爲最大的海外買家 美國仍然佔據了加拿大原油的大部分 但在活人記憶中 加拿大第一次不再被鎖定在單項關係中 這個轉變很重要 太平洋通道意味着加拿大生產商 現在可以爭取亞洲市場 日本 韓國 印度 而不僅僅是德克薩斯州和路易斯安那州 這賦予了加拿大前所未有的談判能力 2010年 幾乎99%的加拿大石油出口都是往南的 到2024年 這個數字接近94% 這聽起來可能不算什麼 但在一個數十億美元 都依賴於微小价格差異的行業裏 這可是一次震動性的變化 而且轉麥克道爾管道 並不是故事的終點 其他項目 比如通往太平洋沿岸LNG加拿大的 海岸天然氣鏈接管道 爲加拿大天然氣開闢了新的通道 一步一步 加拿大正在減少 對美國能源基礎設施的依賴 收益已經顯而易見 曾經以大幅折扣出售的加拿大石油 現在有機會以世界價格進入全球市場 這意味着生產者將獲得更多收益 政府將獲得更多特許權使用費 而整個國家將獲得更多經濟獨立 這正是皮埃爾特魯多 在1970年代夢想的那種獨立 他曾警告加拿大 絕不能成爲其南方鄰國的資源殖民地 50年和250億美元之後 那個願景終於實現了 這條管道不僅僅是運送石油 它承載着主權 談判能力 以及在全球能源領域設定 加拿大自身路徑的自由 加拿大250億美元的投資顯示 又是最大的風險 帶來最大的自由 但問題是 這真的是加拿大 擺脫美國陰影的時刻嗎 還是一種新的依賴的開始 這一次是對亞洲的依賴 如果你想看看地理 如何不斷影響國家的命運 別忘了點贊這個視頻並訂閱哦 我們還有很多引人入勝的地理故事 即將呈現給你