【4K中字】Shmee150聯合馮禿講解全新 科尼賽克SADAIR'S SPEAR

當克里斯蒂安·馮·科尼希塞格搞出什麼新點子時 你就知道必須認真關注了 今天 我們來到位於瑞典安格爾霍爾姆的格里龐工坊 首度一睹他們最狂野的創作 mega car仍未出現 但全新的科尼塞克凱達斯球體已登場 還有誰比CBK本人更適合帶我們參觀呢 隨著我們逐一細究各項細節 可見更多空氣動力學設計與下壓力的提升 充滿令人驚嘆的工程巧思 一如所有柯尼塞格車款般 蘊含無數精妙之處 它看起來彷彿物理法則不過是個建議而已 大家好 我是Shmee 嗨 歡迎回來 繼續看下去吧 並來看看全新的科尼塞克赤楊Sphere 早上好 來自瑞典安格爾霍爾姆 這里是科尼塞克的家鄉 在我身後的是新工廠 我們即將進入內部參觀 但在那之前 這裡的直升機坪上停著一輛科尼塞克CC850 事實上 幾年前我上次來這裡時 我剛才在那邊 就在原本的車展入口前追上了克里斯蒂安·馮·科尼希塞格 工廠 這家公司已成立三十多年 這些年來我參觀過許多不同的 多次看到不同的景象 但上次來時 正值施工初期 新的格里芬工坊 內部不僅設有展示廳與客戶休息區 而且還有活動工作室 我們現在就要去那裡看看這輛新車 這裡的新展示廳令人嘆為觀止 一走進來便迎面看見科尼塞克賈米拉跑車 全球最快速的四人座跑車 憑藉V8引擎的演進 以優雅風格展現非凡性能 但我想要帶你去看看我們特地來查看的那輛車 跟我來 哇 這實在令人印象深刻 完全符合我的預期 請進來吧 稍後 讓我們首次一睹全新科尼塞克赤楊Sphere的風采 現在 瞬間 我們即將邀請克里斯蒂安·馮·科尼希塞格為我們展示所有細節 這台令人難以置信的新機器 不過我認為 在那之前 我們先回溯一下 一些走到這一步的歷史 科尼塞克的故事 正是夢想成真的傳奇 現實 1994年 當時年僅22歲的克里斯蒂安·馮·科尼希塞格懷著雄心壯志創立了公司 目標是 打造全球最卓越的性能跑車 早期車型迅速演進為CC8S 不僅 具備量產實力 更震撼超跑界 緊接其後 進一步的進化也隨之而來 CC系列緊接其後的是CCR 其中我曾駕駛它從英國一路開到這裡 進行了一次公路旅行 工廠多年前啟用 隨後推出CCX 再次將競爭提升至新高度 帶來你所能想像的一 切戲劇性元素 直到CCXR問世 成為旗艦車型 也是遊戲結束前的最後一款車型 繼續前進 進入Agera 體驗柯尼塞格持續突破後的驚人成果 催生了真正推動全球超跑領域前進的Agera R 隨後又推出其中一款 我一生中最喜愛的跑車 就是科尼塞克1對1 這也是首部達到此成就的量產車 然後是傳說中的1匹馬力對1公斤的目標 僅限量生產6輛客戶車輛 外加一輛工廠原型車 這一切都在這個頻道留下了永難忘懷的回憶 被遺忘 曾有像雷傑拉這類模型 憑藉令人驚嘆的科技 配備無 齒輪、完全無換檔的直驅系統 而最近也出現了更多類似的作品 Jamira 這顆星球上速度最快的四人座跑車 雖然原本的TFG— —那台小巧可愛的三缸引擎已被強大許多的V8引擎取代 但結果卻是…… 荒謬至極的事 但這還不是全部 因為那些封面是在2019年才被掀開的 來自Jesko 此名為紀念克里斯蒂安父親Jesko von Koenigsegg八十歲壽辰而命名 並以此向他致敬 性能規格上 這輛車旨在以1600匹馬力打破物理法則 並配備前所未見的變速箱 路上的任何其他事物 科尼塞克表示 追求性能的旅程永不停歇 最能說明這一點的 莫過於回顧他們自身這些車輛的歷史 但現在我們該進入下一個階段了 新篇章即將展開 克里斯蒂安 我們來了 你又做到了 謝謝你 是的 這確實有點…… 儘管過程費盡心力 但對成果卻感到非常驕傲 我的意思是 我們談論的可是輛車啊 這背後的故事 當然 傑斯科在你於日內瓦發表時 正由你的團隊帶回當地 你父親臉上的神情 這正是延續自那一刻 請跟我們談談更多關於 這輛車背後的故事 故事的發展恰如其分 因此我們現在正接近傑斯科的尾聲 生產 這一系列產品一直備受歡迎且深得人心 我們認為這正是故事的最後華章 自從我們以概念車形式推出Jesko以來 技術已向前邁進了許多 於19年推出 並於2023年開始量產交付 每年仍持續有新發展 例如輪胎技術 現在我們使用的輪胎略大一些 承載能力更高 採用新型複合材料 深入思考後我們其實最終設計的是 車輛能發揮多大效能 端賴輪胎的表現 輪胎能承受多大的下壓力、具備多強的側向抓地力 這才是關鍵所在 熱量等級 你能注入多少熱量 突然之間出現了一款輪胎 對所有 這些項目都具有高評級 能承受更大的下壓力 並可傳遞更多能量 墜落到地面後 我們心想 好吧 既然這樣 我們能否把它安置在某種 Jesko 上呢 平台並推向新高度 來一場最後的精彩演出 而這一切對我們而 言每一款模型與特別版 我們僅推出限量版 這一點極為重要 它不該只是另一個無意義的東西 而應該具有真正的意義 於是我們便有了這個故事 傑斯科在1976年最後一次以業餘騎師身分出賽後 便將騎具收起 不再出賽 停止那樣做 並將其與Jesko跑車時代的尾聲及馬匹聯繫起來 他騎乘的那匹馬名叫「悲傷之矛」 名字有點怪異 但卻相當獨特又酷炫 他認為 為了慶祝這場最後的賽車征程 我們應該打造有史以來最以賽道為導 向的賽車版本 充分融入新胎技術的精髓 因此 一切設計都圍繞這一點展開 我們所改變的 都與此有關 聽起來實在令人驚嘆 我總是喜歡了解每一部車背後的故事 即使只是 我們稍後會談到的車身塗裝、配色與細節 那麼 我們來稍作巡覽如何 一開始談到設計、空力效能 以及哪些方面有所演進、哪些發生了改變 你立刻就能看出新的 潛水翼 對 或許你可以解釋一下額外下壓力的原理 當然可以 那麼 你一開始沒注意到的是車底下的狀況 Jesko 在車底設有引 導氣流的側翼 將前部空氣引導至車側 我們也採用了類似的設計 前部分流板尺寸極大 兩部賽車皆如此 但由於現今允許產 生更多下壓力 我們便延長了這些翼條 並加大了這些導流板 巨大且這些俯仰舵的尺寸不僅是為了產生更大的下壓力 因為它們 產生一種不同類型的渦度 使更多空氣能進入中間冷卻器區域 這項設計能夠 由於側部散熱器的氣流增加了30% 因此下壓力與冷卻效果也隨之提升 因為 Grip 越大 就能施加更大的力量 因此提升冷卻與空氣流動效能 便能進一步發揮潛力 引擎的進氣量增加 讓我們能在同一平台下榨取更多動力 因此 這意味著 並非大幅提升 無論使用E10或E85 馬力都僅提升了20至25匹 你有這兩種選擇 因此 E10 的油耗為每百公里 1300 公升 E85 則為每百公里 1625 公升 這裡前方是引擎冷卻水散熱器的出口 而且其尺寸有所增大 同時在這裡還具備這種擔架翼型設計 以進一步提升氣流抽取效果 更多氣流 兩大好處：為增加的動力提供更佳冷卻 並延長賽道上的使用時 間同時提升下壓力 將氣流由這裡引出並導向上方 即可產生下壓力 這是一件有趣的小玩意 看起來像一個NACA進氣口 頗具運動 感 雖然對性能而言或許並非完全必要 但它確實帶來了性能提升 一種奇特的方式 因此減輕了暖通空調系統的負荷 相當於強制向暖通空調系統供氣 因此你不必讓風扇運轉得那麼強勁 就能達到更好的散熱效果 同時減少冷氣的使用 帶來更多節能效益 提升效能 讓駕駛者感覺更輕鬆 從而以更少的體力消耗駕駛得更快 我本想說 凡事總有原因 一切都不是巧合 我們實際上必須擴大這裡的輪拱區域 因此這邊的唇部略為變薄 才能安裝妥當 較高的胎高與較寬的輪胎 我們從265提升到275 讓輪胎同時變得更高更寬 因此 我們必須提升此區域 以適應新的輪胎運動範圍 同時也 將此處再抬高一些 從而抽出更多空氣 使輪胎區域的排氣量增加 熟悉我們舊款車型的您或許還記得 Agera R 的渦流 造型輪圈 我們在此特別慶祝這款輪圈 因為它具有特殊意義 因此我們透過這些渦輪葉片從煞車碟盤及車底抽取空氣 由於實 際運作時需針對車輛前部與左側分別設計獨特的配置 所以…… 輪胎方向正確 後輪尺寸不同 因此我們需要四件碳纖維 工具來製造車輛的四個輪胎 以及四個空心輪芯和其他配件 僅僅為了30輛汽車 便投入如此巨大的努力才達成此目標 可見其核心技術的挑戰之大 值得投資 因為能提升煞車散熱效果並增加下壓力 談到煞車 我們推出了一款全新的多 層陶瓷煞車碟 不僅日常駕駛時能提供更佳的初始制動力 同時也具備更出色的性能表現 更大的制動效能 搭配我們為其設計的煞車襯片 可提供更強的抓地力 因此若 你需要更強的抓地力 就必須配備更強的制動性能 特別是在動力提升的情況下 關於煞車卡鉗在這種偏下安裝位置時的偏移設計 是否與降低 重心有關 是的 這是一種綜合考量 你可以大致理解為…… 前輪外傾角也需考慮在內 因為立柱有傾斜設計 這 與方向穩定性及轉向反饋有關 但同時也受到推力影響 稍微增加投射角度以降低重心 且位於此側 因為 它更靠近車子的中央位置 你會發現後方的情況也幾乎完全下垂 重心再次移向車輛中心 原因完全相同 因此 稍微調整一下 多一點動力 冷卻效果也更好 尤其是針對引擎部分 沒錯 所以你會看到這裡有這些新的整流罩 這提升了衝壓空氣效應 而這正是在使用相同引擎與相同渦輪增壓器 並結合額外冷卻系統後 能夠額外獲得25匹馬力的部分原因 額外的氣流供應至中間冷卻器散熱器 這在Jesko上是一個有趣的設計細節 這其實是機翼前緣氣流 但由於前方設有俯仰調整面 我們得到了這樣的效應 空氣中湧現出一股龐大的新方向性力量 雖略顯阻礙 但我們正需要它 飛機的設計原本是為了稍微穩定氣流 因此我們保留了這部分 但後來便趁此機會設計 了一個箭頭或長矛形的裝飾 用以紀念這項特點 不過它看起來卻只是靜靜地擺在那裡 由於Jesko需要這項設計 因此這依然具有實用性 但我們將其轉化為一個有趣的元素 搭配潛水飛機使用 所有部件皆完美協調運作 後方擾流板顯然源自Jesko的演變 它之前安裝在後甲板上 但現在更大了 沒錯 更大且更輕 兩者結合後 即使體積更大 仍輕了約一點五公斤 而且這裡有類似大型賽車側板的設計 你會在GT賽車或一級方程式 賽車上看到類似這種結構 因為在某些區域確實需要有氣流溢出的效果 這些區域的訊號都已透過超級電腦模擬與測試完整呈現出來 構成了 最終形態的全部細節 你所看到的拉長形狀 與「絕對」的特質頗為相似 因此 這輛車配備了較長的前擾流板 類似於Jesko Attack 並擁有更長 的尾部設計 這也是該平台中車身最長的款式 更長的尾端能減少空氣阻力並提升下壓力 比傑斯科攻擊型更具優勢 重量更輕、下壓力更大、空氣阻力更小 實在是完美的 組合沒錯 正是如此 這是一個我們想講的有趣小故事 關於這款垂直設計的車型 第三煞車燈 實際上這是一種比較通用的造型 你可能會認為可以在一 款低產量的跑車上買到 這類車款有時會配備這種小型通用造型的燈具 讓低產量的車輛使用起來更輕鬆的燈具 但實際上根本找不到符合立式要求且合法 上路的款式 因此我們不得不自行設計製作這款燈具 儘管它看起來像是某種東西 幾乎是標準配置 但仔細想想 很少有跑車會配備這種垂直排列的 第三煞車燈 因此這對車輛來說可說是一項小小的特別工程 我記得當時…… 你介紹了Jesko 那是你首次自行設計頭燈與尾燈 整個過程聽起 來雖看似微不足道 實際上卻絕非如此 因為你必須仔細考量諸多細節 環境測試中 鏡頭長期遭受砂粒噴射其實是一項必要條件 接著是燈具內部的氣候狀況、散熱效果 以及它作為燈具實際運作的情況 而生產方法本身便是一個自成體系的宇宙 但我很高興我們選擇了這條路 因為這讓我們在設計車輛時能隨心所欲地打造所需的燈具 而不受限制 受到那樣的限制 在擴散器的長度方面 有什麼明顯的改變嗎 擴散器在 本身非常相似 或者說這部分幾乎完全相同 這底端部分幾乎一模一樣 這並不是什麼大問題 因此在長距離賽道行駛時 除了提升前部引擎的冷卻效能 側 邊中冷器也在此處加裝了額外的散熱器 以加強進氣冷卻效果 變速箱的冷卻效能也隨之提升至更高水平 因應更高的性能表現 若再搭配這款進氣壩 不僅外觀更具極致風格 冷卻效果也更為出色 你所能想像的極致散熱 我們有版本可供選擇 讓這處散熱結構 可一路延伸至屋頂 好 這是一種選項 永遠令人嚮往 你只需…… 提及變速箱 明顯是輕量級的速傳輸 是的 就技術而言 毫無保留地說 它能如此高效地從任何檔位切換至最低檔 實在令人難以置信 隨時切換變速箱 沒錯 就像我們稱之為U-Pod的那種 只要在Jesko裡輕按一下即可 這邊的桿只要握住槳 就會直接從九檔跳到三檔 除非轉速過高 然後它就不會換檔 而是直接跳到四檔 這樣你還留有部分轉速空間 它會這樣運作 是因為所有齒輪都像雙離合變速箱那樣預先選定 你會有一個預先選定的齒輪 你所處的檔位只有前進或倒退兩種選擇 而相鄰的檔位也僅有前進或倒退之分 若你選擇另一種 則…… 你若想跳過兩個檔位 而這兩個檔位並非預先選定的 就會出現緩慢的換檔情況 也許會有緩慢的變換 甚至在同一根軸上進行 那樣就類似於AMT 每個齒輪都配備了離合器 因此所有齒輪皆已預先選定 並配備了離合器 所以乾脆把離合器踩下去 再打開另一個就好 每當你這樣做的時候 我還是覺得難以置信 車與駕駛者之間的互動感受 因此變速箱我猜大致上沒有改變 引擎如你所說 僅略為提升了 一些功率 懸吊系統方面則有調整 包括三重懸吊的側向設定 因此採用了全新的避震筒外殼 全新的設定、全新的前後三重懸吊系統以及避震器 還有全新的軟體調校與新的防傾桿 所有部件皆重新調校 因此我們看到的外觀雖看似相似 實則內在已全面升級 它一如既往地令人印象深刻 不過也略顯輕盈 彈簧部分還算可以 這是一項我們正在使用的技術 從艾林斯現在那裡出發 他們那裡的懸掛系統較為輕盈 嗯 我不確定他們是否混入了…… 不論他們在用鈦金屬還是其他材料 我們確實省下了幾公斤的彈簧重量 因為我們的彈簧數量相當多 你剛才提到不少節省車重的設計 我們一路走來也確實發現 這部車的整體重量被大幅削減 儘管動力更強、輪胎也更大了 我們並未真正失去任何東西 反而透過增加更多鈦合金部件、減薄部分碳纖維 結構、使用更輕的煞車碟盤與彈簧 以及移除排檔桿 成功讓車輛更加輕量化 由於這是一輛專注於賽道表現的車輛 您的雙手自然放在方向盤上 與我們以往的車款相同 您可透過方向盤操作倒車及所有駕駛功能 那樣其實對道路行駛來說還蠻方便的 所以我們在那裡省下了重量 也就是說整個過程 都在進行減重 帶來更大的下壓力、更小的空氣阻力、更輕的車重 以及更好的抓地力 更大的煞車系統、更輕的重量 即使每次僅小幅提升 累積起來也相當可 觀如果Jesko本身還不夠快 那這就是重點所在 我們的意思正是如此 我們自己該如何改進呢 感覺我們已無法再將其推向極致了 好吧 我們現在可以這樣做這條輪胎 沒問題 我們就這麼處理 把那邊削平就可以了 當你身在某處時 總是可以這樣做 這正是重點所在 沒錯 這就是一回事 這不是一場革命 只是有點像保時捷持續不斷地做著它該做的事 我想大概是這樣吧 這種情況讓我聯想到許多一對一的經驗 我確實覺得一對一的互動就是如此 令人難以置信的是 這恰好展示了Agera平台所能實現的各種功能 而 這項技術也朝著同樣的方向發展 從我的角度看 如今的一對一互動已變得極其…… 儘管外觀看似相似 但憑藉我們投入的專注與心血 它已成為一件獨具特色的作品 是的 它依然顯得突出 我想這正是同樣的道理 就像在每個方向上都 稍微推進一點 讓整體效果更令人驚豔 彷彿真的能做得更多更好一樣 更令人興奮的是 當我們將Jesko的圈速與那些極端性能的 公路車相比時 這些車輛確實沒有隔音設備 也沒有立體聲系統 那些就像赤裸裸的骨架 毫無自動化機械化的外殼與繁複的裝置一樣 它與那些產品相當 如今我們將其提升了一個層次 但仍維持著立體聲效果 電動座椅、空調、外殼、機器人化車身 各種豪華配備依然齊全 我們依然有能力與這些極致賽道利器競爭 甚至可能超越它們 工程努力的見證 歸根究柢 正是我們始終追求既能擁有蛋糕 又能夠吃掉蛋糕的矛盾 這讓生活變得極其艱難 嗯 確實有趣 你這次出發可真是轟轟烈烈 在瑞典創下了單圈紀錄 我的意思是 這條路線是哥得蘭島環線 我們為什麼非得去那裡呢 其實這有點像是個小型的計數賽事 跳躍、飛行與碰撞 因此非常適合用來全面測試與調整車輛性能 這非常私密 地點在瑞典 我們在車款正式推出前會進行這樣的測試 我們想把它隱藏起來 所以這是一個位於島上的小小秘密角落 有 點像瘋狂跑道 但更短一些 而且曾有幾輛高速跑車到此作為參考 因此 如今我們許多車輛都會第一時間前往那裡 這已得到證實 當我們在那裡創下紀錄時 通常也能在其他地方創下紀錄 所以這正是理想的起點 絕佳的試驗平台 你提到的內部改動 變革之處顯而易見 變速桿已不見蹤影 現在使用撥片駕駛 你看 我們現在的置物架放在中央扶手箱中央 就像在雅馬哈車上一樣 而所有功能都透過方向盤與撥片來控制 此外 我們還重新設計了座椅 因此現在可以安裝六點式安全帶 與可優雅收合的一對一座椅略有相似 但padding 稍有不同 座椅上部區域也經過重新設計 你依然保有三個 三點式安全帶可以放進這裡 你可以把這些拆下來 放到這個小 置物格裡 嗯 這真是太棒了 這點常常被忽略 然後座椅也一樣 最後會鏗鏘作響 發出各種噪音 不過這部分可以拆下用於頭盔 這樣就可以啦 這也是新嘗試 除了這點之外 整體並沒有根本性的差異 其實非 常相似 我是指你為Jesko打造的那種方向盤顯示幕的設計方式 所有這些技術原本就遠超時代 你現在處於一個極佳的位置 這項技術 至今仍顯得相當新穎 極具實用性 人們對這個概念起初確實持懷疑態度 那款旋轉式數位儀表盤其實用慣了之後效果非常好 我會說我們 獲得大量正面回饋 如果你仔細想想 如果你在這裡設置一個固定的儀表板 你這樣做 人家會說：「噢 你坐船時 maybe 會暈船 畢竟船在晃動嘛 至少你……」 總是可以看到的 因為如果你不做那件事 就什麼也看不見 所以確實會看到 你習慣了就好 這也是一大優點 是的 我懂 嗯 所以除此之外 當然…… 科尼賽克車門已機械化 當然配備了輕量化但表現尚可的音響系統 Apple CarPlay也相當直覺 當然還有鳥瞰視角功能 將通常在這類車款中被忽略的所有豪華科技功能完整保留 例 如乘客側的雙無線手機充電功能 我們從過去就一直配備此配置 雷格拉的日子 是的 還是可拆卸的硬頂 所以你還是能拆下車頂 只是無法收納起來 由於空氣阻隔的關係 你可以把車頂拆下 留在家中 盡情享受這一切 如果你有選配的頂部空氣呼吸管 是否仍可將其拆除 我們決定在這裡結束 好吧 但在一對一的場合中 我們實際上一直延續到了屋頂 是的 我記得 而且你仍然可以拆下那台一對一的頂蓋 所以它必須在這裡連接 然後 你便能擺脫原本無法讓一點陽光照進來的尷尬局面 車內玻璃較少 讓車內能透進一點光線 感覺還不錯 我們也這麼認為 如果你喜歡這部車 那麼你一定會喜歡我們平台獨家的跑車目錄 這是最完整的柯尼塞格車迷資源 收錄了所有已知的柯尼塞格車款 截至目前 全球已交付的產品 無論您對早期型號感興趣並想深入了解 還是更傾向於Yeo Go系列 以及客戶熱衷的驚人規格 都值得您關注 隨著對攻擊模式與已交付的絕對模型的了解日益深入 立即深入探討 這些驚人車款的各項規格與歷史吧 有薩德的尖矛在手 你大可放心 那30輛汽車將逐步加入eCR 也許第一個名額就是你 以免費帳戶上傳內容 並成為這個熱衷於分享全球最稀有汽車的精彩社群一員 因此面對即將實施的新規則 尤其是美國地區的情況 這股風潮迅速席捲而來 玻璃面積的重要性日益增加 我們率先開創了超大型跑車的先河 無論是這款直立式擋風玻璃的毒蛇車款 對箭矢而言都極為理想 現在已經有十五年左右了 以前的車子還會讓它們平放著 但我們發現 當它們站得穩時 箭頭表現更佳 實際上偏差也更小 視線的走向比趴下時更為自然 因為你的視角向下傾斜 而非平行於此平面 這 樣呈現出一種酷炫的視覺效果 彷彿那些昔日擁有此種設計的經典拉力賽車一般 現在幾乎就像一輛F1賽車上的光暈一樣 完全相同 但僅僅是擁有而已 一隻風擋蝰蛇 其重心位於擋風玻璃下方 而這是一塊極為特殊的螢幕 你若想遵循這些規則 就必須大幅延伸觸角 因為這與你的規模息息相關 擋風玻璃的觸控範圍需要多大才合適 這正是最大的挑戰所在 因 此我們不得不設計一套機制 而我們確實曾自豪地表示過 這一點…… 車上標準零件中 有一部分是來自梅賽德斯的雨刷機制 原 本運作得非常完美 但如今已無法滿足我們日益提升的需求 因此非常困難 因為我們的包裝空間有限 卻又必須觸及角落 所 以不得不在裡面設計類似瑞士手錶般的精密機制 而我卻無法做到 完整展示尚有困難 因為我們正在申請專利 不過與其尺寸相比 這段距離實在很短 它的覆蓋範圍比以往任何時候都多了大約百分之三十 沒錯 而且是完整的 碳纖維材質 僅是一把可彎曲的刀刃 因此也極具簡約之美 當然如此 完成於K與C 每每想到每一個細節都令人驚嘆 無論是車 頭下方的區域 我們也可以一併查看 所有細節都不可或缺 車輛的重量對性能有重大影響 必須從製造、性 能、空力、耐用性及法規等全方位角度全面考量 零件數量一應俱全 所以通常你會在前方設置一個儲存區 正確 但實際上並不會讓你看見太多情況 確實如此 沒錯 這裡就是這樣 你可以看到前部三重結構 所有內部阻尼元件均具備主動凸起與回彈功能 以及一個空氣擋板 因此通常你會將車頂安裝在此處 就像以往的車款一樣 下壓力較小時 你不需要這種三重結構 但若具有如此大的下壓力 則必須配備 將車輛擋下 同時也能在不駕駛時更靈活地調校車輛以提升舒適性 緊貼跑道蹲下 這樣就能釋放壓力 這是一個巧妙的設計 效果非常好 但會減少我們先前提到的儲存空間 我們稍後 再回來談車隊塗裝的部分 因為我記得很清楚 那種白色塗料 綠色裝飾色是Jesko發售時的配色 但這背後的歷史 你得告訴 我們才行 畢竟這種綠色我們已經沿用了一段時間了 嗯 在當時…… 來到我們的車輛 第一輛我們打造的車款是這輛綠色的科尼賽克賽車綠 那是一輛CCR 早在 2005 年 源自柯尼塞格賽車塗裝 如果你是柯尼塞格車迷的話 作為騎師 你會穿著一件綠色絲質襯衫 上面有兩條白色條紋 這就是那個 科尼賽克賽道綠色源自騎師的交付 嗯 我們正是為此而慶祝 這裡有白色與綠色的搭配 我們在Jesko身上也這麼做了 因為他當時是位業餘愛好者 昔日的紳士騎士 他最後一次出賽 也是這款Jesko車型的最後一場華麗謝幕 基於賽馬的薩提爾長矛 正是他在1976年最後一匹出賽的賽馬 因此 我們乾脆把這種顏料命名為「76號棕色」 以資紀念 當然 70年代的車子大多是棕色的 這確實有其淵源 我一直都特別欣賞這種風格 那個故事 但我覺得有趣 因為當然 如果你的客戶購買了配備該車型的 CC850 你便會將規格回溯至早期的CC8 而這樣的案例實在少之又少 它們的限制讓你無法選擇太多規格 但憑藉這份想像力 卻能自由發揮 我意思是 看著這些設計的雛形 裸露的碳纖維結構 真是令人著迷 你一向都是先驅 即使在那些你專注於科技時容易忽略的領域 也一樣 是的 確實如此 嗯 這台科尼塞克裸車就是個例子 碳纖維材質在前擾流板上的呈現 以及其所帶來的金屬光澤 正是如此 觸感冰冷依然是科尼塞克獨有的特色 這絕非什麼秘方 這背後全是艱苦的努力 以及極其細緻的工序與工藝才得以實現 當然 它無法用任何東西遮蓋 必須完全依賴模具本身便達到完美無瑕的境界 精湛的工藝固然重要 但這也提升了性能 因為你對碳纖維部分所做 的是透過濕打磨與拋光來去除材料 而非添加任何東西 因此它…… 變得更輕盈 表面也更堅固 因為你暴露了本身極為強韌的碳纖維 並 使用了一種特殊樹脂 具有超強抗紫外線性能 因此不會出現那類問題 問題 因此我們早在2011年就開始在空心軸輪轂上進行這項工作 因為我們認為我們不應該…… 出於散熱及其他考量 我們不希望在此處使用任何清漆或其他材質 於是我們決定 不如試試看 打造一種特殊的環氧樹脂混合物 能抵禦紫外線 讓我們看看它是否有效 至今無人試過 我們已在庭院中放置零件多年 夏日裡的雪 我們彷彿踩踏過、行走過 將它永久地留在那裡 三 年、四年後 它看起來仍像新的一樣 於是我們便說：「這樣可行 」接下來 我們開始著手製作…… 輪胎 如今甚至整部汽車都融入了這則傳說 我不得不說 這景象實在令人難以置信 在工程技術的巔峰 我想我們總會期待一些特別之處 當談到這方面時 總是如此 參觀一下 一如既往地達成了目標 為你自己和整個團隊感到恭喜 非常感謝 這是一次團隊共同努力的成果 我們擁有一支出色的模擬器工程師團隊 設計師們熱情洋溢地聚集在一起 致力將這項計畫推向全新境界 這對我們而言實在令人興奮 這是一輛何等出色的車輛 能來到瑞典安格爾霍爾姆親眼參觀 實在是難得的機會 如果你喜歡這類影片 不妨看看那邊的另一支 這次就先到這裡 我們很快再見 再見了