【4K】道哥試駕2025款 法拉利 SF90XX

這是全新的2025年法拉利SF90XX 簡直瘋狂 起價九百萬美元 它擁有 一千多匹馬力 產量極其稀少 這是一款極致的現代法 拉利車型 專為賽道而設計 今天我將為大家評測這款車 SF90XX 的所有特色與獨特之處 讓我們一一為你展示 好了 現在進入特色環節 SF90XX 的特色 但首先 要特別感謝位於洛杉磯的 Parkwest 自行車賭場 安傑勒斯 你可以在那裡看到這輛車展出 周圍還有其他酷炫的車款 這間賭場的主人是一位熱衷汽車的愛好者 他一直對我非常慷慨 讓我借用這些車 你也可以親自看看 位於洛杉磯的 Parkwest自行車賭場 非常感謝老闆與賭場允許我借用這部車 以及無數其他車型 那麼 讓我們來談談SF90XX 標準版的SF90 他們稱之為SF90 Stradale 那是一款近期推出的法拉利超級跑車 定位大致介於較為常見的車型之上 行人超跑 如 296 和 F8 但遠不及 F50 等傳奇經典超跑那般具有標誌性 恩佐與即將推出的F80之間 SF90恰好處於中間位置 而標準版的SF90則是 好 這輛車本身已十分出色 但這款SF90XX更顯非凡 延續了這一傳奇 其他以XX賽道為重點的法拉利車款 從FXX開始 這款車是恩佐的賽道版 接著是599XX 然後是FXXK 這是LaFerrari的賽道版車型 巨大的 這裡的差異在於那些都是賽道專用車輛 並非符合道路行駛法規 這款車則專注於賽道表現 純粹為賽車而生 雖然這款車型是限量版 但卻符合街頭行駛法規 你可以在道路上駕駛它 這讓它更加酷炫 那麼 這輛車究竟有什麼特別之處呢 首先 我們來看看它的動力系統 這是一款插電式混合動力車 它配備了雙渦輪增壓V8引擎與電力系統結合的混合動力系統 結果表現更出色 超過一千匹馬力 這明顯瘋狂得離譜 足足高出約三十匹馬力 標準版SF90同樣搭載相同的插電式混合動力V8引擎 但這款車的動力更強 結果是 0到60英里加速僅需約兩秒 這無疑是極其驚人的性能表現 這輛車另一令人印象深刻之處在於其稀有性 雖然標準版SF90並非限量款 但 量產車 他們只是製造了一批 SF90XX 是法拉利表示僅生產約800部雙門跑車 此款可變換車頂的Spyder車型僅少量生產 數量約六百輛 搭配多款車型推出 然而 除此之外 SF90XX的設計比標準版SF90更具獨特性 基本上 無論往哪裡看 都是為了最大化下壓力空氣動力學效果 進而縮短賽道單圈時間 於是在這裡開始 你可以看到前擾流板明顯地向前突出 比 標準版SF90當然會帶來更優異的空氣動力學表現 同時 這燈具下方的飾板也經過重新設計 使整體外觀更具垂直感 而非普通汽車的水平配置 我不確定這樣會帶來性能上的優勢 但看起來就是很帥 而且前面還有更多變化 另一個顯著的改變出現在輪拱上 前輪 你也擁有這三個進氣口 以協助最大化空氣動力效能 我們曾見過類似的設計 911 GT3 RS與新款福特野馬GTD這兩款車本身都是專注於賽道的性能車款 因此 不足為奇 你會在這裡看到它 然而 SF90XX最顯著的改變恐怕就在車頭部分 這是鼻孔的前端狀況 你可以看到這裡前部隔間有兩個大的開口 再次 這是為了最大化空氣動力效能 稍後我會更詳細地為你說明這一點 引擎蓋下的空間究竟有什麼 目前為止 我們繼續往車身下方移動 那裡有更多變動 側面可見這裡的輪拱護板採用碳纖維材質 並大幅向外擴展 比 標準版SF90的設計更具侵略性外觀 或許還能產生更多下壓力 額外的下壓力也相當重要 接著我們來到車尾 那裡還有更多內容需要說明 正如車尾輪拱處前方一樣 車尾輪拱同樣設有三個顯著的通風口 不僅提升空氣動力效能 更讓這款車外觀顯得更具辨識度與侵略性 與標準版SF90相比 車尾最顯著的差異當然也十分明顯 首先 便是那 巨大而具侵略性的後部擴散器與尾部進氣口設計 規模驚人 極具視覺衝擊力 肌肉感十足 讓這部車看起來瘋狂又搶眼 尤其是與標準版SF90相比時 仍然有一個中央排氣出口 與一般汽車相同 但這裡它被這片區域包圍著 網狀隔熱罩環繞整個車身 讓動力系統的熱能得以散出 一般汽車 這款車身面板的塗裝非常優雅 整體風格顯得更加高級 也更具賽 道風格的侵略性 但最引人注目的 還是車尾那副巨大無比的尾翼 顯然他們將這裝置安裝在這輛車上 以產生更大的下壓力 提升空氣動力效能 這就是 尾翼的功用 但有趣的是 能在法拉利上看到這種設計 法拉利向來不採用 尾翼 事實上 這款車是自F50以來首部搭載尾翼的法拉利公路車 那是三十多年前的事了 這輛車終於重新引入了後翼 可見其重視程度之高 它們與空氣動力學及下壓力息息相關 事實上 法拉利對此車款的空氣動力學可說是極度重視 跑車 據說SF90XX將比標準版SF90輕得多 有助於提升賽道 表現的重量優勢 然而 所有新增的空力套件實際上卻帶來了額外的重量 把重量重新增加回來 因此這輛車僅比標準車型輕大約二十磅 SF90 如果把那些部件全拆掉 雖然體重會減輕更多 但下壓力也會完全消失 這些空氣動力學改進所帶來的效益 有助於提升賽道圈速 現在我們回到這裡 這點同樣值得關注 當然 你擁有引擎 中置引擎的跑車 這裡要特別讚揚法拉利 一 方面是在車門關閉時仍能透過玻璃面板看見引擎 另一方面則是…… 對引擎的存取權 這正是如今許多汽車公司正逐漸從消費者手中收回的東西 顯然 你其實不怎麼想進去亂動 但能看見這一切也挺酷的 觸摸它 這正是這些車款的精髓所在 當然 引擎的表現也十分出色 一些悅耳的聲音 請聆聽一下SF90XX的排氣聲浪 來個幾次急加速 接下來 我們進入下一環節 在SF90XX內部 進車的過程頗為有趣 首先 這把酷炫的鑰匙就令人印象深刻 你有 這枚長方形鑰匙一面刻有法拉利著名的躍馬標誌 另一面則…… 只是一個簡單的鎖定解鎖狀況 以及一個標示著SF90XX Spider的小徽章 僅此而已 普通 體現了這輛跑車的非凡之處 我也覺得法拉利如今能成功做到這一點實在非常酷 隱藏車門把手 從正側面觀察這輛車 你根本看不到門把手 這是因為它被整合進這種摺疊結構中 也就是門上方的那條線 你若不走近車子 很可能不會注意到它 這實在是相當出色的設計 隱藏那塊碎片 但打開門後 映入眼簾的首先是那令人難以置信的…… 好吧 這內裝可不算豪華 SF90標準版滿是皮革與縫線工藝 這正是 除了性能跑車之外 還提供高品質的豪華體驗 但這款車並非如此 所 有這些配備都已取消 取而代之的是類似賽道車般簡潔而專注的內裝設計 這意味著到處都是碳纖維與alcantara材質 而非大量柔軟蓬鬆的表面 環顧四周 最明顯的莫過於座椅 那是一種相當細薄的碳纖維材質 如你所見 桶形座椅以Alcantara材質縫製 設計旨在牢牢固定你的身體 在賽道上飛馳時 能讓你穩穩地留在座位上 不會滑出 這實在很酷 但這 競速的專注並未止於此 最明顯的體現或許就在車身底板區域 這裡看不到任何皮革邊緣的腳踏墊或地毯 取而代之的全是金屬材質 而且還有許多外露的部件 例如焊點 這顯然不是為了美觀而設計的 這就是 這不是這部車的目標 他們移除了所有影響極致賽道表現的多餘部件 門的內側也是如此 你可以看到這裏使用了碳纖維材料 包含這三個開放式面板的組件 我觉得這真的很酷 我猜這是一種致敬 車身輪拱外側的三個排氣口 巧妙地將此設計元素引入車內 看起來相當酷炫 但門板另一個值得注意之處是 再次強調 沒有皮革 沒有縫線 沒有扶手 你只會看到碳纖維以及一些基本設計元素 這裡非常有趣 但我們接著來看看SF90內部其他酷炫的特色與巧思 XX 從可變頂篷開始 這是一輛SF90 XX Spyder 乾脆把頂篷打開看看吧 頂部的按鈕 也就是你現在正看到的中央位置的開關 上面有這張溫和的圖像 一輛普通汽車的敞篷慢慢降下的畫面 但你一按下去 篷就開始下降了 如你所見 電動硬頂完全收起時 會平滑降下並形成一個敞篷空間 在你的賽車中體驗可變駕駛模式 這實在是一件很酷的事 而且 當然 如果你想提高頂端 開關就會反向操作 而它又會立刻回到原位 再次升起時相當迅速 具備全功率收放功能 你無需任何操作 無需綁紮 完全不用費心 這輛車能為你完成所有事情 實在非常棒 而這輛車一個相當酷的細節是 在電源頂蓋的開關旁邊 有一個電動窗戶的按鈕 認為這並不罕見 除了窗戶是後方那扇 位於座椅後方 你可以推拉 把這扇窗戶放下 因此 如果你沒有把車頂放下的話 但又想讓空氣流通的話 車廂內 你可以像丰田4Runner那樣降下後窗 這想法相當酷 而且 當然 就在那些開關正前方 就是你平常使用的電動窗戶 因此你可以直接往下按 你的側窗和後窗 即使不想打開 也能讓空氣流通 屋頂 現在 在你窗戶和頂部開關的正下方 你可以看到幾個其他開關 這裡以一種奇特的格局排列 其設計意圖是向昔日經典的 學校式圍欄手動變速法拉利致敬 基本上 這些開關全都 控制傳輸操作 左邊的那個 向前推即可掛入倒車檔 中間的為自動排檔的 A 在上 手動排檔的 M 在下 用於自動或手動換檔 然後右上角是 PS 代表電源啟動 這其實就是法拉利的起步控制系統 我想 很酷的是 當你切換到其中任何一個功能時 就會有條微小的光導管出現 某種程度上 它會朝向你所做的事情 以確認你的選擇 我也覺得這很酷 法拉利雖擁有手動變速箱的傳奇歷史 儘管這款車顯然是款現代自動變速車 現在 在這中央控制台的更遠處 你可以看到 嗯 這裡有一個杯架 周圍被包圍著 你的賽車使用了碳纖維材質 你或許不會想到會有杯架 但確實有 這裡還有一些儲物空間 挺不錯的 因為這輛車並沒有附設手套箱 或是一個行李箱 稍後再詳談 你有幾個位於最頂端的儲物空間 這個中控台前方 較小的 我猜是用來放電子設備的 後方則有個 較大的隔層 這裡可以看到USB插口和電源插座 中央則有這個設計 一個相對小巧的絲絨隔層 用來放置鑰匙 於是 你爬了進去 你沒有地方可待了 因為這把鑰匙沒有開孔 無法穿在鑰匙圈上 不過現在你終於有地方可以放了 你可以在此設定它 然後在駕駛法拉利愛馬與你的鑰匙時只需看著它 此外 值得一提的是 座椅之間還有一個額外的儲物空間 雖然不大 但這車確實多了一點額外的收納空間 在這個儲物空間正上方 你可以看到牌匾上刻著「限量版 僅產599部」 這正是法拉利所宣稱的產量 SF90XX Spyder 的編號 提到徽章與標牌 你車上還有一個很酷的 它本身 你可以看到上面寫著SF90XX Spyder 不只是普通的款式 而是Spyder版本 這樣讓有興趣的人一看就明白 駕駛敞篷車時 當有人爬上你的車坐進副駕駛座 他們才真正明白你有多特別 現在 在儀表板的這個中央區域 還有一些相當不尋常的配置 首先是 氣候控制裝置 安裝在中間這塊小螢幕面板上 氣候控制的數量並不多 控制裝置朝向駕駛座 但乘客也仍可接觸到 不過 這設計有點 有趣的是 這輛車的氣候控制系統竟如此簡單樸實 誠實來說 它確實管用 非常出色 至於氣候 vents 它們相當奇怪 調節 vents 的方式有點像 用手操作時 你會發現風口彷彿懸浮於太空之中 但其實可以自由上下移動 向下 左右移動 視你想讓它往哪邊延伸而定 雖然是個相當特別的氣流出口 但看來 冷靜而富有未來感 正如同這部車本身一樣 此區域中央另一個引人注目的特色是後方 後視鏡其實是一台攝影機 你可以將它設定成現在這樣的一面鏡子 但後方車窗 很小 你看不見太多東西 打開這個開關 它就會從這裡伸出一個攝影機 你 可以看見攝影機安裝在引擎蓋上 顯示的是你身後的情況 顯而易見 當攝影機設定啟用時 你所看到的車後景象比實際鏡面反射的畫面 清晰許多 這不僅提升了這款車的安全性 也明顯讓駕駛更為便利 以靈活移動 尤其是倒車 現在 這個中央控制面板上最後一個有趣的項目是 這塊螢幕區域是堆疊區 大概設計給乘客使用 以便於操作 我猜測是這樣 調節收音機或各種車輛設定之類的事 但卻小得令人發笑 你其實很難用它做什麼 我的意思是 看看這螢幕上的導航地圖 簡直是 令人難以置信地小 事實上 我覺得這名乘客用的資訊娛樂螢幕 實際上比 這輛車的後視鏡還小 而這輛車的後視鏡本來就異常大 乘客用的螢幕僅僅是 真的不算大 這尤其令人驚訝 因為中控台通常正是大 型資訊娛樂螢幕所在之處 但這輛車的螢幕主要僅限於 為駕駛者設計的儀表板組合 因為這是一款以駕駛為導向的車款 因此一切皆以駕駛體驗為核心 駕駛員 你可以看到這個大型儀表板螢幕上顯示了大量資訊 其中包括你的收音機顯示幕 用來呈現藍牙手機的資訊 轉速表位於此處 您的導航地圖與車輛資訊皆於此顯示 即使氣候控制的溫度亦會顯示於駕駛資訊儀表板螢幕上 這是很罕見的景象 但再次強調 這輛車內的一切都以駕駛者為核心 坦白說 這螢幕真的很酷 在目前這種居家環境下 你能輕鬆取得所有資訊 但若只想專注於巨大的導航地圖 也能將畫面最大化 僅顯示地圖 你想要看到的東西 實在很酷 而且我覺得在賽道上也一定會很酷 因為如果你願意稍微移開目光 就可以大致預判即將到來的彎道 第二 這是一個很棒的點子 而且這個螢幕的設定功能遠不止如此 你還能使用 螢幕右半部可顯示廣泛的資訊 包括各式各樣的車輛設定與可 自訂功能 整體螢幕配置令人印象深刻 雖然其設計初衷是為了 幾乎完全專為駕駛者設計 乘客反而有些被忽略 我之前已經向你們展示過 的那些螢幕 確實都很酷 功能實用 令人感到有趣又新穎 但有一點小抱怨是…… 這部車的設計顯然有些過於追求螢幕化 舉例來說 方向盤左側是電動後視鏡與頭燈的控制按鈕 還有其他幾樣東西 全都安裝在螢幕上 就像這款按鈕式螢幕一樣 如果是實體按鈕 會容易得多 你其實是在輕觸這塊按鈕螢幕 這 它能運作 但或許有點過頭了 接著你會注意到方向盤上的引擎 啟動/停止按鈕其實並非實體按鈕 而是一個螢幕上的按鈕 您只需輕觸即可操作 啟動汽車 這感覺還不夠兇猛 不夠強勁 不像是搭載大型動力系統的車款 就像這樣 但情況就是如此 現在 在方向盤上的這個按鈕螢幕面板上 你可以看到一個旋鈕 用來調節懸吊設定 可從較軟的設定調整至較硬的設定 從舒適模式切換至濕滑模式 甚至像賽道模式一樣 僅需轉動這枚旋鈕即可完成所有設定 你這裡還有一個按鈕螢幕來控制駕駛模式 有幾種選擇 你 的預設模式是 H 代表混合動力 這類似於一般行駛模式 駕駛體驗 若你點下方格旗 便會進入性能駕駛模式 模式 有點像運動模式 上面還有一個 如果你按一下這個小鐘 你進入排位賽駕駛模式 這顯然專為賽道使用而設計 當處於排位賽駕 駛模式時 SF90XX 配備了一項全新的特殊功能 稱為「額外」模式 增壓模式 當駕駛員將油門踩到底時啟動 旨在提供 你喜歡在彎道出發時獲得額外的動力與速度 這實在很酷 現在 你在此處看到的最後一檔駕駛模式標示為ED 代表電力驅動模式 顯然是純電模式行駛 法拉利表示這輛車僅靠純電模式就能行駛約10英里 不是經常會做的事 但如果想安靜地做點什麼或有需要時 也是一種可能 此外 還值得指出的是 另一組按鈕式螢幕控制裝置也安裝在 方向盤 左側有各種控制裝置 例如藍牙和手機連接功能 右側則是類似上下按壓的操控面板及相關配件 控制您在駕駛儀表板螢幕上所見內容的設定 因此這裡有許多按鈕 螢幕控制功能 雖然您在方向盤上也配備了一些相當酷炫的實體按鈕 一、您儀表板兩側的拇指按鈕上安裝的轉向燈訊號 明顯對應左右轉向燈 您可從前方按下 按下後方按鈕即可啟用 這真的很酷 你還可以在方向盤上找到實體按鈕 車頭燈 你可看到左側的自動頭燈 可以閃一下遠光燈 光束 而右側則是雨刷控制桿 你可以這樣操作 雨刷噴水時 請啟動普通雨刷 接著 這個旋鈕可讓您 設定間歇式雨刷的頻率 所有這些功能都整合在方向盤上 搭配位於右側的大型換檔撥片（向上為升檔 向下為降檔） 因為這輛車的 一切設計都圍繞著駕駛者的核心體驗 所以所有操控元件皆位於駕駛員觸手可及之處 而非…… 中控台的桿件與按鈕一應俱全 所有功能都整合在方向盤上 除此之外 這車內還有一些其他有趣的細節 例如 車內設計上 燈光非常微小 你只需打開天花板上這個小控制面板即可啟動 你的門鎖上了 但你輕敲一下燈 燈便亮起 雖微弱卻極其聚焦 因此產生了 你車內的照明效果不錯 這點實用性很高 另外這車另一個有趣的特點是 車門打開 車子正要駛出 沒有需要拉動才能開啟的門把 相反地 你只需按一下按鈕 電子自動打開門 然後你就可以爬出去 然而 若電池耗盡 因此你不會被困在車內 即使電子彈出裝置失效 這裡 還有一個隱藏於小網狀儲物格內的機械式門把備用裝置 門板 若門鈕功能失常 可拉動此處 以傳統的機 械式釋放方式手動打開門 最後 我們來到前部隔間 在SF90XX上 我先前提過會再回來談這個話題 現在我就回來了 你打開蓋子 就會發現 它沒有液壓裝置來固定位置 只是一塊碳纖維板 液壓裝置會 增加重量 因此 你改用傳統的舊式支架來支撐 將它插入其中 你把它撐開 就能打開前面的儲物 compartment 雖然你可能也不會或不想要這麼做 這裡幾乎沒有儲物空間 這輛車也沒有引擎蓋前的置物箱 取而代之的是 前面全部是機械組件 現在 車尾這部分為你提供了一個小窗口 讓你一窺這輛車電動電池的電路佈線 你會看到一些小小的 往內看 有點像窗戶反照到引擎那邊 這裡你可以看到一些 電器相關的東西 我想這大概挺酷的 現在 在它正下方 你可以看到寫著 RAC-E 這看起來是「電動旋轉式進給控制」的縮寫 據說能發揮類似前 軸扭力分配系統的效果 以提升操控性能 所有這些裝置都…… 包含於標準的SF90之中 RAC-E是通往電力系統的窗口 這並非獨特之處 XX 的特別之處就在於這整個前艙區域的中央位置 標準版 SF90 在此處設有行李艙 可選配 配有合適的行李箱 能完美貼合置物空間 顯而易見 這些東西對 此款賽道版而言已不復存在 取而代之的是這裡的配置 具體來說 這裡就是空氣進入並從車頭進氣口排出的位置 也就是我之前向你 展示過的、僅限於SF90 XX的前部鼻孔 據說 這正是…… 排出的空氣會進入 與散熱器接觸後 再經排氣口排出 為了提升這輛汽車的散熱效果 因此才設計了這樣的鼻孔 這就是他們這麼做的原因 為什麼他們會偷走行李箱空間 這正是 XX 與一般日常使用的 Stradale 之間的另一項差異 還有一個你會注意到的酷點：在這前部行李空間的設計上 行李箱蓋內側有一塊鑲嵌板 上面列出了所有配備的選購配件 這輛車的車窗貼紙會完整地透過 因此 若車主遺失車窗貼紙 你仍然保留著這部車所有瘋狂功能的完整紀錄 這實在很酷 我覺得 非常興奮能開著這部車上路 親自體驗它的駕駛感受 那麼 我們就坐進SF90的駕駛座吧 XX 好吧 我正在駕駛SF90 XX 天啊 我真在開SF90 XX 這車的特別之處在於 這部車啊 天啊 快得不得了 這車的兩大特點就是速度驚人 而且轉向的速度簡直快得難以置信 天啊 這簡直是一輛令人難以置信的車 你知道嗎 這件事很有趣 我對SF90這款車稍微抱怨了一下 普通的SF90 因為…… 你知道 它的貶值相當明顯 生產數量也過多 但單從駕駛體驗來看 這確實是一輛相當出色的車 這輛車更是如此 讓它達到一個極其驚人的水平 你知道 這讓我想到另一輛法拉利跑車 我非常喜愛這款48 Pista 它不僅專注於駕駛體驗 更顯得靈活敏捷 宛如一輛迅捷的跑車 不僅加速迅速 而且轉向靈敏 幾乎瞬間就能改變方向 相當敏捷 正是你幾乎在任何時候都希望它做到的事 這部車就是如此 方向盤操控精準 始終如一地滿足你的需求 這裡快得令人難以置信 加速 天啊 這加速簡直瘋狂 瘋狂 瘋狂 高速公路入口匝道 非做不可 天啊 這輛車的性能簡直令人難以置信 從這輛車裡傳來的速度感 僅僅輕輕一腳油門 便瞬間爆發出如此驚人的速度 你其實根本不必真的用力推動 就能達到這麼快的速度 實在是難以置信的強大 光是引擎就如此強勁 簡直無所不能 它擁有如此充沛的動力 轉向也極為出色 不過 就在我坐在此處時 以高速行駛於高速公路時 這輛車的穩定感令人印象深刻 如今 你能聽到許多聲音 也能感受到許多細節 這明顯是一輛以賽道為導向的車輛 你能獲得大量的訊息傳遞 輪胎 這不是一部安靜的車輛 我會這麼說 但它就是 天啊 太快了 轉向 而且這輛車無論在何種情況下都顯得如此快速、迅捷 充滿刺激感 用盡一切可能的方式來解釋這一點 這輛車飛速穿梭的樣子實在令 人驚嘆 加速性能與極致速度的結合 簡直是令人難以置信的體驗 表現出色 天啊 這股力量太強大了 換檔快得驚人 雙離合系統瞬間完成換檔 快得令人咋舌 你確實能感受到與標準版SF90之間的顯著差異 這讓我有 點驚訝 因為我原本以為這種差異只有在賽道上才會明顯察覺 事實上這裡的情況並非如此 你能感覺得出來 聲音更響亮 更粗獷 更為積極 更像是往後推進 這是一種更為原始的體驗 這輛車與標準版SF90相比 實在令人印象深刻 這輛車簡直就是一頭 徹尾的猛獸 抓地力強得令人難以置信 操控表現更是驚人到極致 我實在是…… 遠未達到極限 但就是感覺這段路 你知道 彎道處有點歪歪扭扭的 總覺得不太對勁 如此精準的操控 轉向如此靈敏 加速如此迅猛 聲響如此…… 快點 這輛車太原始了 聲音簡直又兇又狠 這車實在太酷了 這與標準版SF90的體驗截然不同 它確實帶來更原始、 更刺激、更具吸引力的感受 一台令人難以置信的非凡機器 我愛這部車 真的非常喜歡 它給我留下深刻印象 雖然價格高昂 但 卻極具魅力 單從純粹的機械角度來看 這實在是一台令人驚艷的傑作 它帶來的觸感、發出的聲音 以及精準程度 都讓我感到難以置信 它在加速與轉向方面的精準度實在令人驚嘆 這輛車簡直就像一體般與我融為一體 你幾乎可以精準導引導彈至任何你想要的位置 這實在令人印象深刻 整體而言 我覺得這裡真的有很多值得喜愛之處 普通的SF90並未引起太大轟動 這輛車駕駛起來非常出色 但這款車卻將原始的狂野與瘋狂推向了全新的境界 表面上看 這並沒有太大差異——輕了20磅 多了30匹 馬力算不上什麼驚人之處 但從駕駛感受來看 這輛車卻顯得截然不同 充滿吸引力、瘋狂、原始又單純有趣 真的非常樂趣十足 即使平常駕駛也一樣令人愉悅 看起來還好 雖然有點顛簸 聲音也稍大 但你做得到 但這輛車的精髓就在於全力駕駛 盡情狂飆 而它似乎也完美地達到了這一點 它延續了如599 GTO等跑車的傳奇 雖然我從未駕駛過XX 但我可以想像那樣的駕駛體驗必定極具魅力 類似 在SF90 XX上真的是一次難以置信的體驗 這就是法拉利SF90 XX 這 確實是一台擁有龐大動力、瘋狂性能與極高稀有度的猛獸 普通版 SF90 雖然因大幅貶值與較高的產量並未造成太大轟動 但這一台卻不同 這實在是獨一無二的 現在 是時候給SF90 XX打上道格的評分了 而道格的評分也在此：滿分100分中獲得73分 這使SF90 XX在對手中佔有一席之地 我唯一想說的是 哇 這部車現在已是道格評分歷來最高的車款之一 僅有幾款車能與之相比 跑車中擁有74分的成績 且無其他車款得分更高 它實至名歸 SF90 XX 確實是 駕駛起來令人驚嘆 原始而充滿張力 誠實地說 感覺就像換了一輛完全不同的車 行人SF90 而且是令人欣喜的 這是我最喜愛的現代法拉利車型之一 我真心地 愛不釋手 即使考慮到大約一百萬美元的瘋狂定價也一樣