[Big Car]雪鐵龍DS-未來之車【中字】

雪鐵龍DS在推出時 彷彿從未來透過時空之門而來 或許吧 畢竟它在《回到未來》第二部中被用作1985年的汽車 2 儘管它早在六十年前就已發射 僅比馬蒂·麥佛萊原本的時間早一個月 但多年來它已成為傳奇般的存在 尤其在它的故鄉法國更是如此 這輛汽車曾兩度拯救他們心愛的總統夏爾·戴高樂 這正是其價 值所在 品牌現任擁有者極為重視其地位 因而催生了整個系列 2009年的車款中 DS Automobiles雖然仍沿用舊名號 但公司可能僅憑藉品牌名氣營運 並未創造出如原廠般真正具創新性的作品 為何雪鐵龍會在戰後消費者只要能有車就心 滿意足的情況下 仍決定推出如此大膽的車款 擁有如此暢銷的車款 雪鐵龍為何花了二十年才替換它 這就是雪鐵龍DS的故事 1935年對雪鐵龍來說是動盪的一年 公司創 辦人暨首席執行官安德烈·雪鐵龍逝世 公司亦已破產 其最大債權人——輪胎製造商米其林——取得公司控制權 並在新任 領導人皮埃爾-朱爾·布蘭格的帶領下 啟動了兩項革命性的汽車計畫 第一款車 稱為Toute Petite Voiture （極小汽車） 將成為20世紀最受歡迎的車款之一 即2CV 第二種則是大規模生產的汽車 或稱大眾化汽車 1940年法國遭入侵後 所有汽車開發工作停止 雪鐵龍的工廠被改為為納粹戰爭機器生產卡車 雪鐵龍負責人皮埃爾-朱爾·布蘭格將為卡車生產安排怠工行動 但其中許多都被巧妙地破壞了 因為油尺的 刻度被放在了錯誤的位置 導致引擎最終卡死 他深為德國人所憎恨 因此被列入「國防軍 敵人名單」 一旦盟軍入侵法國 便會立即被捕 但在他們匆忙離開國家時 一定忘了帶上他 戰後 雪鐵龍將優先發展他們簡樸的微型汽車Toute Petite Voiture 戰後嚴峻時期 於1948年推出 隨著 經濟復甦 他們轉而投入大量生產的汽車 2CV 無疑是用有限預算打造一款功能齊全且可靠汽車的典範 雪 鐵龍工程師們將他們所累積的經驗 應用於這款全新且更大的車型上 汽車——一種能超越競爭對手的產品 他們受到雪 鐵龍股東米其林的鼓舞 後者認為公眾對此充滿欣賞之情 雪鐵龍的創新精神也感染了他們 工程師為2CV採用了 類似的懸吊系統 但這套設計在這款更大的車上卻行不通 在戰後坑坑窪窪的法國道路高速行駛時 舒適的 懸吊幾乎是必然之選 但高速過彎同樣至關重要 戰爭期間 雪鐵龍_vue的工程師們雖 未能進行太多研發 卻有充裕的時間沉思 雪鐵龍員工保羅·馬熱曾構思出一種懸吊系統 該系統不採用傳統的彈簧與避震器 而是改用油與空氣 這項技術相當革命性 曾在捐贈車輛上展現卓 越成效後 雪鐵龍便大膽決定將其應用於新車上 它帶來了驚人順暢的駕駛感受 過彎時毫不拖泥帶水 採用徑向 胎可大幅提升路感抓地力 當時 許多車款仍使用性能較差的斜交胎 這些新輪胎當然將由雪鐵龍的母公司米其林供應 新液壓系統可接入煞車系統 但還有更多可能性 它能做到的事 雪鐵龍 意識到 由於液壓系統 已存在 它也能以低成本提供輔助動力方向盤 當時許多汽車並沒有動力輔助轉向系統 當你轉動方向盤時 會直接帶動兩個前輪轉動 在大型車輛上 僅完成一個三點轉向就需要進行某種程度的體能訓練 這就是為什麼當時許多車輛都配備了較大的方向盤 看起來更為壯觀 回到一艘老式帆船上 讓工作稍微輕鬆一點 但可能意味著駕駛位置會受到影響 使用液壓系統讓轉向變得輕鬆自如 意味著轉動方向盤變得毫不費力 只需一根手指就能完成 這將 再次讓這款新車領先於競爭對手 而轉向系統將採用齒輪齒條式 一如2CV所用 這在今日已是不可或缺的配置 雖然更精確 但在1940與1950 年代卻完全不常見 引擎將全部全新設計 雪鐵龍的新車將具備流線型設計 並擁有跑車般的低重心 因此引擎蓋高度較低 迫使採用低矮的水平對置六缸引擎 最初的設計是採用水冷 但由於2CV的風冷 設計大獲成功 因此放棄了以水冷卻引擎的想法 液壓系統將再次被應用於變速箱 該 變速箱將為半自動型 無需離合器踏板 所有動力將透過前輪傳輸 而非像大多數汽車一樣由 後輪驅動 意味著車內不會有令人尷尬的傳動軸隆起 這在1940年代末可說是非常前衛的 當時汽車公司能有車可賣就心滿意足了 雪鐵龍並非只在車上採用一項未經驗證的技術 而是將各種未經驗證的技術塞滿了這部車 在炎熱的白天與冰寒的夜晚中 持續不斷地 讓這些新組件正常運作 將是一項真正的挑戰 二次大戰期間雪鐵龍英勇的領袖皮埃爾-儒勒· 布蘭格於1950年不幸在一次交通事故中喪生 但與避開這款新車所承擔的激進風險相反 雪鐵龍 的新任主管反而認為這款新車的革新程度仍嫌不足 2CV車款與H型小貨車上的創新設計顯示 冒險精神— —法國人在戰時每日都在實踐的態度——能帶來極大的回報 他們延遲了該車款的生產 以使其在競爭對手中更為領先 當美國汽車公司正生產模仿噴射機流線外型的車款時 賽車手們從那些流線型飛機身上汲取靈感 並將這些原理應用於汽車設計 設計師們多年來便知道 減少空氣阻力能提升燃油經濟性並讓車輛跑得更快 雪鐵龍的家用車自1930年代起便已開始研發 其外型也經過多次調整 隨著時尚不斷變遷 其造型逐漸趨向 於能舒適容納五人又具抗風效果的設計 連車底都經過修整以改善空氣動力學 這 一點其他汽車製造商要過數十年才會跟進 雪鐵龍希望這款車具備優異的全方位視野 因此 車頂將由細小的支柱支撐 並配備環繞式擋風玻璃 為協助降低車輛重心 引擎蓋採用輕量化的鋁合金 而車頂則使用當時相對新穎的玻璃纖維材料 車內當然也沒有遵循常規 方向盤僅設置一根輻條 以在安全 collapsible steering columns（可折疊方向柱）出現之前降低危險性 同時也讓駕駛更易觀看儀表板上的控制按鈕 現代塑膠與1930年代的酚醛樹脂已相去甚遠 此時正剛開始普及 內部將大量使用這些材質 並搭配可清洗的尼龍布料作為座椅材料 娛樂功能可選配AM收音機 隨著開發持續進行 雪鐵龍將原型車推出路試 但一位汽車記者獲悉這款新車 並詳細刊登出來 雪鐵龍的管理層怒不可遏 並報警調查 但 犯人始終未被逮到 安保措施隨即加強 以確保此類事件不再發生 捷豹首次在1953年勒芒24小時耐力賽中 派出配備更新版C型賽車 並首次使用碟煞系統 其出色的1-2勝利讓雪鐵龍確信碟煞才是未 來的趨勢 這意味著他們必須將碟煞安裝在新車上 工程團隊將重新設計前輪 加入不會衰退的碟煞 使這成為首部成功在量產汽車上使用碟煞的車款 當汽車準備發售時 需要一個名字 它如此超凡脫 俗因此取名為DS或許恰如其分 法語中發音為 就像「神」這個字一樣 但並未完全達到神一般的地位的 是那具水平對 置六缸引擎 儘管使用了大量輕量化鋁材 它依然過於沉重 且燃油效率並不高 更糟糕的是 它的動力表現也令人失望 最終 公司不得不 做出放棄的艱難決定 這意味著雪鐵龍只能將就使用這款車型 沿用自11CV Traction Avant的二手1 9升四缸引擎 雖經更新 仍顯過時 而且不適合這款現代化、具前瞻性的跑車 由於引 擎高度超過水平對卧六缸 必須向後移動 這意味著 引擎伸入乘客艙內 并不理想 最後 DS終於準備就緒 雪鐵龍在1955 年巴黎車展上展出 使其成為展覽的焦點 這是噴射機時代 原子能 promises 無限能源 因此這款未來感十足的DS完美契合了大眾樂觀的心態 儘管法國戰後仍在重建中 但DS這款車卻讓全國人民感受到一 股自豪——他們的國家也能打造出如此卓越、凌駕所有對手的汽車 雪鐵龍強調該車的液壓特性 聲稱可減輕長途駕駛時的駕駛員疲勞 即使在極 unlikely 的情況下發生爆胎 由油壓驅動的懸吊系統仍能維持車身穩定 而水則意味著不需要千斤頂 備用輪胎藏在 引擎前方 被宣傳為一種有效的緊急應變措施 到第一天結束時 雪鐵龍已取得驚人的12 000筆預購訂單 到節目結束時 數字已達八萬 前所未有的車款引來 如此高度關注 並在極短時 間內獲得如此多的預購訂單 要打破這項紀錄 需要60年時間 以及特斯拉Model 3的推 出但淘氣如Model 3 客戶也無法立即拿到他們的新DS 1955年不到一百人收到 而雪 鐵龍要花三年時間才完成所有預訂 當客戶好不容易取得一台時 卻被這項新科技帶來的各種 Featured problems 所困擾 之所以使用液壓系統來提供如此多的便利 正是因為一旦系統失效 方向盤、變速、懸吊與煞車全部失效 雪鐵龍三年前刻意保密的那些措施 導 致車廠根本無從下手修理這款奇特的DS 雪鐵龍不得不火速推出維修手冊 以解決這些令人尷尬的初期問題 DS的定價高昂 超過了前代車型 而最初的熱潮也僅能支撐到一定程度 由於客戶轉而購買競爭對手的車款 次年雪鐵龍宣布推出降价版的 ID再次運用法語文字遊戲 ID的發音與法語中「概念」一詞相似 許多原本讓車輛更輕盈的液壓組件已被移除 因此引擎的輸出被調校 得較低 以確保不會超越較昂貴的DS型號 車內裝潢也顯得相對簡樸 便宜一點 但依然配備了獨特的液壓懸吊系統和未來感十足的外觀 雪鐵龍於1957年試售一款更便宜簡化的ID型車款 但銷量不佳 僅售出400部 他們發現客戶紛紛傾向於同年推出的奢華型號ID 這實際上等於在不 引入那些新潮液壓系統的麻煩之餘 提供了一具更接近完整DS的車款 當生產完全提升且初期問題解決後 雪鐵龍將注意力轉 向了1958年推出的另一款同樣具創新性的旅行車型 除了多出許多空間外 這棟別墅還附帶了令人啼笑皆非的愚蠢建築商所設計的商用車型 內部配有兩排座位 後排座椅可完全摺疊至地板下方 提供平坦的載物空間 讓汽車既能 用於工作 也能在週末用於家庭出行 更注重家庭使用的familiale款式實用性更高 配備三排座椅 可容納八人的座位配置 後排座椅實用且可收納 騰出大 量行李儲存空間 車頂的行李架更進一步提升了其實用性 這部車亦以「Brake」之名銷售 配備兩張可摺疊平放的後座 讓兩名兒童可對坐 從圖示來看 他們似乎正進行一場認真的對話 關於克爾凱郭爾的討論 就在前往滑雪度假村的路上 那可不完全是我記憶中長途車程的樣子 雪鐵龍還將推出一款特殊設計的救護車 車輛順暢 的懸吊系統可讓病患在最輕微的不適下迅速送達醫院 幾位有創意的車身製造商曾將DS改造成 轎跑車版本 但這些車型的產量極為有限 法國車輛改造師亨利·夏普隆向雪鐵龍管理層展示了一 款敞篷車型 他們極為喜愛 於1960年將其納入產品陣容 這輛車並不太便宜 主要是因為製造過程十分複雜 已完成的車輛被運送到夏普龍的工廠 然後被徹底拆解 轉化為敞篷車型後 再送回雪鐵龍 DS憑藉其優異的懸吊系統 能在崎嶇地 形上維持高速行駛 使其成為拉力賽的首選 該車型參加了1959年摩納哥拉力賽並獲勝 並於1966年再次奪冠 它還在1969年和1970年奪得摩洛哥拉力賽冠軍 DS被法國最著名的總統夏爾·戴高樂採用 他試圖維持在阿爾及利亞的殖民統治 但戰事並不順利 戴高樂也已準備撤出 一個極右翼組織希望他繼續作戰 並準備不擇手段 甚至暗殺總統 1961年 他試圖在路邊用炸藥炸毀自己的車輛 但行動失敗 雖然衝擊使他所搭乘的車輛被掀翻至路的另一側 但車輛僅受到輕微損傷 仍繼續前行 隔年他們再次嘗試 用子彈將他的DS打得千瘡百孔 但 即使四個輪胎都已漏氣 那輛車仍繼續前行 抵達了目的地 戴高樂發誓不會再乘坐其他車輛 這輛車也因此 因其幾乎能抵禦任何攻擊的傳奇性能而聲名大噪 手握一項熱門產品 雪鐵龍將DS與2CV出口至全球 並藉由 太空時代的主題 將其前衛的DS型號打造成類似火箭船的樣子 然而 1 9升四缸引擎動力不足將影響銷售 尤其是在北美地區 法國並沒有對大排量引擎的需求 因為在戰後經濟復甦時期 大排量且耗油的引擎遭到了重稅 以抑制其使用 這將是雪鐵龍在1964年與NSU 合作研發汪克爾轉子引擎的主要原因 它原本有望從相同排氣量的引擎中獲得更強大的動力 然而 DS 的致命弱點當然始終是其動力不足且粗糙的引擎 1961年時 它的馬力會提升 翌年車頭設計 將變得更符合空氣動力學 使最高速度提升5英里 到1965年 雪鐵龍已將引擎排氣量擴大至2 2升 1 9L 排氣量也略微增至 2L 但令人困惑的是仍稱為 DS19 在暗中 雪鐵龍也對車尾進行了重新設計 包 括推出掀背款 儘管雪鐵龍向來不喜歡掀背車型 這些設計最終未能實現 儘管它們 後來對DS的替代款CX產生了影響 雪鐵龍也考慮更新車頭設計 不僅僅是 外觀上的改變 更著重於使其更具流線感 新的圓頂式頭燈罩設計容納了兩盞頭燈 雪鐵龍隨後為DS研 發了一項新奇功能——可轉向的頭燈 能彷彿繞過轉角般照亮前方 一位頭燈製造商曾向雪鐵龍提出一種將頭燈與方向盤連結的方法 但提出氣壓懸吊系統的工程師保羅·馬熱卻認為 這場戰爭催生了一個更簡便的解決方案 新的車頭設計 包括可調節頭燈 於1967年出現在DS和ID的更新版本上 在美国 可移動頭燈被禁止 因 此美國消費者只能使用普通的頭燈 1968年 兩具引擎的功率再次提升 雪鐵龍隨即推出電子系統 首次推出缸內直噴引擎 輸出137匹馬力 使車速可達每小時117英里 它配備了 SystemColors 以跟上競爭對手豪華車款的水準 這些改進使銷售持續強勁 到十年末 雪鐵龍已生產了百萬輛汽車 隨著70年代來臨 雪鐵龍推出旗艦豪華車款 SM之際 也開始著手研發DS的接班車款CX 但舊款DS依然藏有幾 招絕活 1971年推出 了全自動變速箱 翌年車輛的動力又進一步提升 但天下沒有不散的筵席 DS的生產於1975年結束 累計售出近150萬輛汽車 其中130萬輛為此型號 在雪鐵龍的故鄉法國 該車型早已售出 更換DS車型的二十年延遲 部分原因在於DS實在太超前了 當它推出時 並無迫切需要更換 但這也歸因於 雪鐵龍在1960年代做出的許多糟糕商業決策 他們開始研發耗資龐大的汪克爾轉子引擎 但最終毫無成果 他們收購了 汽車公司潘哈德、卡車製造商貝利耶以及瑪莎拉蒂 並開始投入相關開發工作 一架直升機 以上所有項目都會從雪鐵龍開發團隊的資金和資源中抽走 1960年代 那些全心投入設計將成為旗艦級豪華轎車的SM車款的工程師們 銷量失利 而由於該車型持續暢銷 更換的動力自然也有限 DS的銷售高峰期出現在1970年 也就是上市後的第十五年 CX的推出 儘管缺少原本計畫採用但最終失敗的汪克爾引擎 恰逢雪鐵龍破產 這款車也無法達到DS那樣的成就 時間獲得了神話般的地位 不難看出 為 何一群汽車業界專家會將DS評為第三名 在1999年「世紀汽車」評選中 位居迷你與福特T型車之後 位居第三 很難想像有哪一款車能將如此多的科技整合於一身 一款在發售時引發極大熱潮的產品 保羅·馬熱 DS車型液氣懸吊系統的發明者 也是其可轉向技術的實現者 頭燈解決方案 進而研發出雪鐵龍SM的德 拉維速度感應式漸進式動力輔助方向盤系統 他桌上貼著法國劇作家馬賽爾·普魯斯特的一句名言：「所有人都認 為這件事不可能 除了那個不知道不可能而把它創造出來的白痴 」