奔馳發布新一代GLB，小七座SUV更實用了嗎？

奔馳GLB是一款定位很奇特的車 它尺寸不大 屬於緊湊型SUV那一類 卻提供7座版本 第三排很小 這看起來完全沒有必要 實際上 這麼設計的車型在市面上也確實不多 所以 如果你想買臺BBA 車身尺寸不希望太大 還得有7座 GLB是你唯一的選擇 目前 這款車在國內的銷量 每個月大概2000臺左右 是款比較小衆的車 第一代GLB是在2019年6月發佈的 過去6年多了 就在前兩天 奔馳發佈了第二代車型 這代保留了7座版本 外觀和內飾做了全面的重新設計 而且新增了純電動版本 當然 還有很多亮點 本期節目 我們來仔細看一下 第二代GLB的整個車身紋擴 還是帶一些方正的感覺 後風擋非常直立 這麼設計是爲了第三排坐人之後 儘量給後備箱多留一些空間 前臉變化非常大 首先是用上了貫穿式燈帶 這個設計我們在新一代CLA上已經見過了 是新一代奔馳的標誌性設計 至於好不好看 大家可以把自己的看法打在屏幕上 最近的奔馳真的太喜歡用星星元素了 像是在新一代一級的尾燈裏 然後在新一代GLB的頭燈和尾燈裏 也這麼設計 這還沒完 中網裏也鑲嵌了94顆可以發光的星星燈 現在車上到處都是奔馳飄 當然 這是純電動版的中網 因爲不需要進氣 中網封閉後可以加上這些元素 48V輕款版本就還是相對傳統的中網 沒有這些燈光點綴 第二代車型的迎風面積相比第一代其實變大了 但風阻卻降低了 這裏展開講一下 影響風阻的其實有很多因素 這是風阻的計算公式 F就是風阻 rho是空氣密度 v是物體相對於空氣的速度 cd就是大家熟悉的風阻係數 而a是迎風面積 可以看到很多因素都會影響風阻 風阻係數只是其中之一 哪怕迎風面積變大了 只要風阻係數變小 也可以讓風阻變小 第二代GLB就是通過降低風阻係數來降低風阻的 前保險槓更加流線型 車頭各組件之間的接縫更小 使用隱藏式門把手 外後視鏡 後繞流板的造型也做了調整 底盤更加的平整 這些細節的優化 讓第二代GLB的風阻係數降低了 對於電動車來說還是挺重要的 因爲研究發現 風阻係數降低0.01 電動車的續航里程就可以增加大約2.5% 如果是續航600公里 那可以增加大約15公里的續航 再說個挺有意思的設計 這代也使用了噴嘴集成到雨刮器的設計 這樣可以避免水突然噴出來 遮擋駕駛員的視線 這麼設計其實沒什麼 很多車都有 比較有意思的是GLB帶浸泡功能 也就是說雨刮器會移動到垂直位置 在復位的過程中噴灑玻璃水 然後浸泡30秒 過後雨刮器纔會再工作把水刮乾淨 簡單說噴水和刮可以分開操作了 當然奔馳也考慮到了安全性 要激活這個浸泡功能必須得停車纔行 來看看新車內飾 這個三連屏很熟悉對不對 在新一代CLA上就已經出現了 我是覺得新一代車型這種堆砌屏幕的做法 已經失去了奔馳原有的設計風格 之前的奔馳可是非常重視細節設計的 現在進入數字化時代 精緻感大不如從前了 在數字化轉型這一點上 寶馬和奧迪做的都還不錯 大家看新款iX3的內飾 其實還挺好看的 只有奔馳的內飾設計水準下降的有點嚴重 有一點優化需要提一下 爲了享用用戶的需求 奔馳把方向盤上的速度調節鍵改成了撥杆 右側的音量調節鍵改成了滾輪 實體按鍵迴歸了 功能操作起來要比之前那種觸摸按鍵 直觀便捷很多 一開始就說了新一代GLB保留了7座版本 因爲車身造型的優化 官方說現在第三排 可以讓1米71的乘客也能坐得比較舒服 另外便捷進入功能的調節範圍增加了32毫米 後門的開口加大 這些讓進出第三排也更方便了 第二代車型的軸距增加了60毫米 能看出來後車門明顯更長 這樣第二排的腿部空間有一些提升 第二排座椅的乘坐舒適性也比現款更好 一方面是大腿和座椅的接觸面積更大 另一方面是奔馳改進了座椅的泡沫材質 第二代奔馳GLB一個特別大的改變是新增了純電動版本 當然也保留了48V輕管動力 但發動機換成了1.5T 這個我們後面說 先看一下純電動版本 目前已經發布的是兩款 一款是GLB 250加 另一款是GLB 350 4MATIC 兩個版本使用的都是85千瓦時電池 250加版本在WLTP標準下 續航里程是631公里 350 4MATIC版本 官方沒有給出具體的續航數據 因爲是四驅嘛 續航里程肯定是要少於631公里了 如果大家關注電動車就能發現 最近BBA的三電技術 已經跟上國內新能源品牌的主流水平了 像前段時間發佈的寶馬X3 也開始使用800V架構 現在第二代GLB也用上了800V技術 此外 電機 減速器 電機控制器 集成在一個組件內 這種多合一電區系統 還有取消模組和電池包概念 把電芯直接集成到底盤上 這種CTC設計 在第二代GLB上也出現了 通過這些例子我們可以看出來 就電車的三電技術來看 BBA正在趕上國內新能源品牌 未來這方面已經不再是BBA電車的短板了 包括持續續航也是 剛纔說了GLB 250加 在WLTP標準下續航里程是631公里 已經算不錯的表現 因爲WLTP標準 通常被認爲是更接近 實際道路駕駛條件的測試標準 它是一個全球統一標準 測試工況相對更加的嚴苛和全面 測試循環包含了更劇烈 更頻繁的加減速變化 更短的怠速時間 並且測試的平均速度和最高速度也更高 這些特點更貼近實際駕駛環境 所以 631公里的續航 應該是比較紮實的 當然 大家最熟悉的還是CLTC標準 因爲這是一箇中國本土標準 當時做這個標準是爲了更貼閤中國路況 也就是偏向中低速 市區工況 平均出速較低 怠速時間長 只是相對溫和的模擬了高速場景 所以 CLTC的續航要比WLTP續航好看很多 到時候新車進入國內了 大家也可以看看CLTC標準下的續航是多少 這裏補充一下 還有一個WLTC 很多人不清楚它和WLTP的關係 簡單說 WLTP是測試標準 裏面包含車輛怎麼跑 而跑的方法就是WLTC循環 除了這個跑法外 測試標準裏還規定了測試環境 車輛狀態 測試設備等等一系列條件 所以這是兩個完全不同的概念 而像CLTC標準和CLTC-P循環也是這個關係 好 我們還是回到GLB這個話題 這臺車的變速箱是個特色 和大多數電車配備的單擋變速箱不同 它配備了一個兩擋變速箱 一擋轉動比是11比1 確保車輛有足夠強的加速性能 二擋轉動比是5比1 這是爲高速形式設計的 可以降低電車跑高速的能耗 另外爲了節能 四驅版本雖然在前橋裝了一個80千瓦的驅動電機 但只有在需要額外動力的時候纔會啓動 平時都是停用狀態 至於兩驅版本 電機在後面是純後驅 這和48V輕管版本完全不一樣 我覺得如果追求一些駕駛樂趣 這個電動的兩驅版本還是可以考慮一下的 另外 目前發佈的兩款純電動版本都是頂配 分支說未來還會有更入門的版本 最後再簡單說一下48V輕管動力 目前公佈的信息不多 知道的是發動機換成了1.5T 型號爲M252 電機是集成到變速箱裏的 所以能夠直接驅動車輛 在低負荷情況下可以純電行駛 最高速度甚至可以達到100公里每小時 這種把電機集成到變速箱裏的結構 確實能夠提升加速性能 也能降低油耗 而變速箱是8速雙離合變速箱 以上就是第二代GLB的一些介紹 新增的純電動版本在三電方面 算是達到了現在的主流水平 但車身尺寸在30萬價位還是沒什麼優勢 空氣懸架 冰箱踩墊這些也都沒有 配置這一塊還是短板 性價比問題不解決 就依然會給國產新能源留出機會 但說實話 這個問題也不太好解決 海外品牌得考慮全球市場 像日本 歐洲這樣的用車環境 要求製造商必須得控制車身尺寸 不能把車做太大 所以能看到爲了中國市場 BBA在努力轉型新能源 可他們做不到國產品牌那樣的打法 那麼想要在國內達到燃油車時代的輝煌 短期內是不太可能的 好 這就是本期節目的全部內容了 我們下期再見