曾經最快最貴SUV，賓利添越竟還在紐北刷過400圈！

這是一臺賓利天躍 2015年剛上市的時候 國內售價400萬 儘管價格昂貴 但它賣得很不錯 是賓利中最暢銷的車型 這裏有一些銷售數據 能看到剛上市不久 2016年就賣了5586輛 2022年甚至賣了7000多輛 這在賓利歷史上 是難以想象的銷售數據 包括Urus 也給蘭博基尼帶來了豐厚利潤 所以這些超華品牌 或者超薄品牌 加入SEV市場 絕對是明智的選擇 也難怪勞斯萊斯也馬上跟進 歐洲品牌在推出重磅車型之前 往往會先推出概念車 天躍也是如此 早在2012年日內瓦車展上 賓利展出了一臺名叫 ESP9F的概念車 這款車預示了賓利要推出一款SEV 它搭載了一臺6.0升 雙渦輪增壓W12發動機 設計上已經有很多 後來量產車型的影子 概念車展出之後 又過了三年 最終在2015年9月的 法蘭克福車展上 天躍正式亮相 它也成了賓利有史以來 第一款SEV 天躍的英文名稱 實際上是一個合成詞 它是由Bentley和Tiger 兩個詞拼到一起組成的 Bentley是賓利的英文名稱 而Tiger指的是太加林 也被稱爲北方雪林 主要由松樹 雲山和落葉松組成 這種雪林覆蓋面積非常大 橫跨北美和歐亞大陸北部 是地球上最大的陸地生物群落 賓利把Tiger加到車型名稱裏 是爲了詮釋天躍這款SEV 可以應對嚴苛地形和天氣 有出色的全地形能力 同時又不失優雅感和力量感 爲了節省開發成本 大衆集團的很多車型 都是共享一個平臺 天躍也是如此 它和第二代奧迪Q7 奧迪Q8 第三代保時捷卡焰 第三代大衆土銳 蘭博基尼Worth 共享MLB EVO平臺 能看到天躍方向盤的按鍵佈局 各種波杆的形狀 和奧迪Q7是一樣的 甚至在最初 大衆集團都想把天躍的生產地 安排在斯洛伐克 因爲大衆土銳 奧迪Q7 保時捷卡焰 都是在斯洛伐克生產的 貢獻生產還能進一步降低成本 但賓利堅持要在英國本土生產 這是爲了讓天躍的血統 看起來更加純正 爲此才把生產地 改成了英國克魯工廠 後面賓利投資8.4億英鎊 新建了一座裝配廠 並且新僱傭了1500名員工 來支持天躍的生產 如果不是前期 在新工廠上投了太多錢 不然天躍的利潤率還能更高 因爲賓利從來沒有生產過SUV 之前研發轎車的時候 跑一跑城市道路 以及溫和地跑一跑 非布裝路面就可以了 但研發SUV不一樣 想讓它具備全路況能力 那各種路況都得測試 所以天躍也成了賓利有史以來 陸事項目最多的車型 官方說在全球各地的碎石路 沙漠 泥地 山地都做了測試 溫度涵蓋北歐的嚴寒 以及迪拜的酷熱 爲了提升底盤的動態性能 甚至還在紐北賽道跑了400多圈 因爲紐北的高低落差非常大 而且彎道各式各樣 特別適合調底盤 當然了 對一臺邁向全球的車型 更何況還是一臺超豪華車型來說 前期研發階段 花這麼多時間和精力 也是應該的 一臺賓利天躍的售價高達400萬 那它到底貴在哪了呢 上市之初 該車只有一款動力 那就是6.0升 雙無人增壓W12發動機 在6000轉的時候 可以輸出608馬力的最大功率 在1250轉到4000轉 這麼一個寬廣的轉速範圍內 可以輸出900牛米的最大扭矩 如此強勁的動力造就了出色的加速性能 W12的天躍 從靜止加速到100公里每小時 只要4.1秒 急速可以達到301公里每小時 在當時 它是世界上速度最快的量產SUV 這臺W12發動機 不同於常見的V12發動機 它是由兩個VR6發動機拼裝而成 VR發動機 兩排氣缸的夾角很小 只有15度 所以把兩個VR6組合到一起後 整個發動機的長度有效縮短 體積變得非常緊湊 大小甚至和V8差不多 最初呢 這臺W12只有自然吸氣版本 主要用在奧迪A8上 後來加了雙渦輪增壓 動力明顯提升後 也開始用在了定位更高的賓利車型上 到了天躍 這臺W12發動機的技術 相比早前已經有了大幅更新 開始使用缸內直噴 加氣管噴射的雙噴射系統 而且帶可變排量技術 在低負載下 一半的氣缸會被關閉 使用六缸模式運行 這些技術都是爲了降低油耗 考慮到很多人不是特別追求動力性 後面賓利又爲天躍增加了一款 4.0升雙渦輪增壓V8 型號是EA825 這款發動機的應用範圍 可是比W12要廣得多 保時捷跑的Mirror GTS 奧迪RS6等等 大衆集團裏的各種高性能車 都有它的身影 用在天躍上的版本 最大功率是550馬力 W12和汽油V8 這兩款是最常見的動力 但實際上 天躍還有4.0升雙渦輪增壓柴油V8 這款動力主要在歐洲銷售 另外還有一款V6插電式混合動力 雖然國內也引入了 但買的人並不多 以上這些動力看起來不少 但對賓利來說 沒有一款是純正的 因爲要知道 最純正的賓利 必須得用老式OHV結構的 6.75升V8纔行 而最後一臺純正賓利 就是沐上 至於其他賓利 大衆味道都太濃了 但也沒有辦法 誰讓大衆集團收購了賓利呢 發動機匹配的是8AT變速箱 供應商來自採福 具體型號是8AT90 從90這個數字能看出來 這是當時的採福8AT裏 可承受扭矩最高的一個型號 同時期的寶馬760 奧迪RS6 用的也是同款變速箱 此外天躍還標配四驅 使用的是託森C型中央差速器 可以實現前後40比60的 非對稱扭矩分配 日常駕駛便用後驅 駕駛模式有八種 其中四種是越野模式 另外這臺車也有空氣懸架 把底盤升高之後 還是具備一定越野能力的 天躍使用了矩陣式中網 還有隆起的後翼子板 這些元素都非常瀕麗 圓形大燈也是標誌性設計 外側是一個LED燈環 中間的蓋板其實是大燈清洗裝置 它很巧妙地隱藏在了燈環裏 另外仔細看 大燈和前翼子板 是完全融合到一起的 整個翼子板沒有接縫 它是汽車界最大的 一體式鋁製衝壓件 尾燈內則是融入了 B字型照明圖案 來提升夜間辨識度 2015年天躍第一次亮相 5年之後 2020年該車迎來了大改款 外觀做了一些調整 大燈採用了新的切割水晶玻璃設計 看起來更加的璀璨奪目 車尾是變化最大的 尾門大幅加寬 尾燈全部集成在上面 這是借鑑了奧迪Q7的設計 尾燈改成了橢圓形 這種造型來自當時的歐露GT 排照架被挪到了保險槓上 這是爲了留出更多空間 好加上新的賓利英文字標 而且天躍還第一次使用了 帶加熱功能的雨刮器 每一個雨刮壁上 配備了22個可以電加熱的噴嘴 在車內 整個中控臺採用了 賓利標誌性的飛翼造型 也就是說 有一條特徵線 從車門開始延伸到儀表盤上方 然後向下延伸到中控臺的下方 接着又向上環繞副駕儀表板 最後銜接到另一側車門 整體上看 就像鳥的翅膀 所以叫做飛翼 這種設計在早前的歐露飛池上 也可以見到 當然還有這個圓形出風口 也是典型特徵 因爲類似牛眼 官方叫做牛眼型出風口 類似設計勞斯萊斯也在使用 因爲很早之前 賓利和勞斯萊斯是一家人 上個世紀三十年代初 勞斯萊斯收購賓利之後 賓利基本上就是 勞斯萊斯的換標版本 因爲賓利有賽車歷史 因此賓利車型的定位 在奢華的基礎上 更偏向運動 這也就解釋了 爲什麼直到今天 每一臺賓利都依然保留了 中控臺式換擋桿 因爲這是運動的象徵 天悅提供四座 五座和七座 三種座椅佈局形式 是賓利優勢以來 空間實用性最好的車型 四座版本 後排式兩個獨立座椅 可以進行18項電動調節 並且配備了按摩 通風和腳託 座椅靠背是固定的 再加上後備箱的上蓋板 這樣可以把乘客箱和行李箱分開 但賓利做的還是不夠極致 真要把乘客箱的舒適性 做到極致 還是需要像庫裏南那樣 在乘客箱和行李箱之間 加上玻璃隔斷 這樣才能讓乘客箱 有更好的靜謐性和保溫性 所以從這點也能看出來 天悅的定位 還沒到庫裏南那樣的頂級水平 這臺車有三個音響配置 標準型音響 尊響型音響 以及耐姆高級音響 這款耐姆音響 有1950瓦功率 18個揚聲器和超高音單元 柏林之聲 BOSE 這些是大家比較熟悉的音響品牌 耐姆好像從來沒聽說過 其實賓利被大衆集團收購後 就希望找一家 剛纔提到的音響品牌 雖然也都不錯 但不太匹配賓利的品牌精神 而且賓利希望這個品牌 能和自己進行深度的 而且是專屬的合作 最後耐姆成了最合適的選擇 因爲它一樣來自英國 定位高端 工程設計出色 而且是手工製造 這和賓利的製造理念是一樣的 2008年 賓利第一次開始 正式提供耐姆音響系統 搭載的車型是歐魯飛馳 當時是作爲級別最高的音響配置 供用戶選裝 然後就是2015年的天悅 首次引入了主動式低音傳感器 它利用車身結構本身 來產生深沉精準的低音 而不是傳統的振膜 剛纔也說了 這就是專屬合作 音響供應商會針對 特定車型的座艙聲樂環境 內飾材料和空間結構 做專屬調教 這和批量化採購 然後貼個哈曼卡頓的標誌 是完全兩個概念 所以看完以上這些 大概也就明白 爲什麼天悅賣400萬了 從動力單元到專屬音響 並利都是按照最高標準打造的 當然 現在看起來 400萬倒也不算特別貴了 因爲勞斯萊斯緊隨其後 推出的庫裏南 起步價都要610萬 好了 這就是並利天悅的一些介紹 希望大家喜歡 如果覺得還不錯 記得關注 點贊 分享 我們下期再見