“CT5，錯位競爭的勝利者，一輛反差的凱迪拉克，顏值操控與空間家用永遠不可兼得，但他依然是這個價位的佼佼者，有請我們今天的主角” #凱迪拉克 #凱迪拉克CT5

淚水打溼小雅笛 發誓要買大開笛 趁着年輕多吃苦 年底能敵 CT5 幾年前他是有志青年的白月光 現在是精神小夥的專屬作家 除了這個 哎 別噴我 這也是小BK說的 這個左手擁有顏值操控 右手吸滿了鬼火廢油 後排做調果的新時代美氣豪華 爲何如此反差 有請我們今天的主角 Cadillac CT5 2021年的我 那時最大的夢想就是 等我有錢了 一定提一輛CT5 而在今天 沒買 也不拿愛了 人生總是要有遺憾 那份一見鍾情的愛 抵不過時光的摧殘 我有時在想 如果我當初拿下了這輛車 在今天不愛了的話 是從容 還是後悔呢 呃 你給我個答案呢你 跑大題了 你知道的 2019年功臣CTS停產了 你肯定會說 海底望本 做 但實力是設計科技落伍了 對手更強了 小量也不行了 車主可以緬懷 但車企得往前看 不然嗝屁了 隨着概念車 e-scala的登場 大家都叫CT8 巨帥 既看待凱迪未來的設計 那麼基於第二代 Alpha平臺的CT5 接替CTS 在2019年登場 你說它能行嗎 25-30萬的售價 年輕人一見鍾情的外觀 姿態和溜輩 分段直臉舉陣打等 從風尚到搏金版 兩種前臉 一個偏商務 一個流牙中網偏運動 LSY2.0T渦輪直四匹配10AT 237匹馬力 350牛米 零百7.3秒 後驅前後50比50 不錯誒 但事情沒有這麼簡單 小逼可以開盤子 我來跟他對籤 動力弱 用最大的馬力 做最慢的零百 2.0T 237匹馬力 在同級不小了 連184匹馬力的三系都跑不過 不如當年279匹馬力的LTG一根 人家一節輕鬆300匹 是啊 國六排放法規19 只能LSY了 發動機和變速器匹配也差 咱就是說 零百比不過三系承認啊 但操控好 用料足還便宜啊 同級唯一的超跑四緘套 MRC電磁懸掛 機械限滑差速器 佈雷德四貨塞剎車卡鉗 米其林PS4S輪胎 我很納悶 三系和CD5 比來比去的意義是啥呢 再問你 你有車嗎 後排做條狗 用最長的車身 做出最小的空間 這個也承認了 是沒有同級大 後驅佈局問題 但CD5這車主打的是運動啊 買這個車的 在乎你後排多那幾公分空間嗎 真在乎早去看MPV了 這不純投函概念嗎 這世界上根本沒有完美的車 怎完美了 你又買不起了 那我問你 現在銷量只有小几千 完了吧 不行了吧 沒錯 現在的汽車市場競爭激烈 實力不足就回爐重蹈 但你要知道 CD5在2022年是凱迪銷量擔當 已有約效過萬的時候 甚至一度戰過奧利A4 當然了 又是無底線降價 但無論誰好誰壞 都是消費者的選擇 跟汽車好壞 有什麼關係呢 那油耗高啊 市區百公里十一二個垃圾 那我問你 誰家2.0的市區能跑到十個以內啊 小BK你告訴我 任王頓聽過嗎 從不犧牲安全屬性 碰撞啊 網上沒贏過 現實沒數過 哥們真不白喝你油 關鍵時刻絕對救你命 而且LSY發動機聚焦的還真不是動力 而是油耗 可變鋼技術高速能跑出七八個 可以了 關鍵在高速你也幹不過的 我不管 這就是鬼火 看來噴子的罪始終無法避上 那麼是時候有請 卡尼拉克有史以來 性能最強的量產車型 CT51 Blackwing 很奇怪 一個全新的中網寬體 其他外觀內設幾乎一樣 只是價格貴了 換了個大V8 突然安靜了 是的 這臺車在電動化的時代 依舊堅持把V8機動塞住 叫車的傢伙嘛 有點意思 這臺達達LT4 6.3V版旗艦輪胎 能夠達到668匹馬力 893牛米 零百三點四秒 而今年又以1分38秒421的成績 刷下了這賽最速四門量產油車的記錄 但國內你幾乎看不到 因爲這玩意兒壓根不引進 信仰會在價格面前崩塌 一百多個 你會選它 我不信 我知道噴子還會說 當年萬年不改的那事 新款CT5給你上8K雙全屏了 外觀小改 但我還是覺得原來的更帥 我想說的是 真正熱愛汽車的人 不會找各種理由去黑 而是默默地接受它的缺點 聚焦它的優點 而那些小BK噴子 我只能說 他們急了 很急 視頻最後 我好像重燃了對CT5的熱愛 哪怕別人會說 你爲什麼會選擇一輛龜火 我只想說 我們沒有資格評論每個人的選擇 我就選它 我心中的一團火是不會熄滅的