【The Garage | 超級車庫】 【實拍測評】法拉利Enzo和LaFerrari罕見同框！超過1個小目標的“馬王”們，到底有什麼看頭？

法拉利近代的巔峯之作 恩佐和拉法 這兩臺人見人愛的馬王 現在就在博物館裏等你 你現在隨時都可以看到它 但你知道它爲什麼是馬王嗎 這兩代馬王又有什麼不同 誰又更厲害 今天這期 難得一見的 法拉利恩佐和拉法雙馬王產品 時間回到1962年 當時已經聲名確實的品牌法拉利 造了一臺神祕的車 這臺車它的升功率 甚至比現在的 這臺車出現之後的幾年 幫助法拉利幾乎統治中國賽事 但隨着這臺車的論事 讓人們第一次對馬王留了概念 多年之後 來到1984年 一臺同樣性能極端 但卻又華麗優雅的跑車論事 這臺車和250GTO一樣 都源於賽道 但是它卻從來沒有踏足過賽道 雖然它只有2.85升的排量 但是它憑藉着V8雙渦輪增壓的形式 可以輸出足足400馬力 急速更是超過300公里每小時 讓它成爲當時性能最強 速度最快的汽車之一 這臺車就是288GTO 嚴格來說 288GTO纔是第一臺馬王 因爲法拉利官方認爲 所謂馬王的說法必須是公路跑車 那馬王就代表是性能最頂 技術最先進 但是必須優雅的公路跑車 又過了20年 有兩臺車繼續承襲馬王的名號 有誰知道是哪臺車的 評論區告訴我 兩個他們分別是 紀念品牌誕生60週年的恩佐 和紀念70週年的拉法 這兩臺車代表了法拉利歷史上 完全不同的里程碑 他們的造車哲學也完全不同 恩佐更早 他最早誕生於2002年 當時這是法拉利三連冠 風頭正盛 所以他們直接把AV的技術 下放在這臺車上 這在當時是一個極其大膽的決定 因爲AV賽車和公路車造車理念 完全不同 但是法拉利就是要證明 他們可以打造一臺 穿着西裝開的AV賽車 動力單元 進行AV的技術 打造的6.0升V12 純自然吸氣引擎 是當時法拉利裏面 排量最大的一個 而且它的升功率 也是當時量產車裏面最強的 那更晚出現拉法呢 他2013年問世 但他問世時 面臨一個巨大的挑戰 環保法規越來越嚴 所以傳統大排量自然吸氣引擎 面臨巨大壓力 但是法拉利不願意妥協性能 他和當時所有對手一樣 都用上了油電混合動力系統 用上了6.3升V12自然吸氣引擎 搭配電動機 這套科爾斯本能系統 一切爲了性能 爲了駕駛 而且它的技術來自於AV 所以它不能純電行駛 也不需要充電 如果沒電了 你就用動能回收器能把它充滿 這兩種不同的技術 給出來的表現各有千秋 這兩臺自吸大排量引擎的馬王 可能是法拉利旗艦衛士 能給出來的機器外賣的答案 你看車名就知道 一臺叫恩佐 唯一以法拉利創盛爲名的汽車 一臺叫拉法 唯一以法拉利意大利語爲名的法拉利 只有這兩代馬王次封號 而且名號旗號 那技術大概剛剛聊了 具體號在哪 博物館又爲什麼收藏 恩佐和拉法這兩代馬王 不賣關子 就是因爲滿血的V12引擎 自然吸引 很多人問過我們博物館 爲什麼沒有收藏F40 F50 甚至還有人問過 我們爲什麼沒有A80 籠統的說 你看這幾臺車哪臺是有名號的 雖然他們都很頂 但是每個人愛的都不同 但是法拉利官方給名號的 只有這麼一次 而且以後可能還會再有 所以你是更懷念 那個純粹機械的黃金年代 法拉利恩佐 還是喜歡傳統與科技的結合 法拉利官方 評論區告訴我吧