你來當下一代馬6？

今天，我們駕駛的是馬自達6E。這輛車能讓特斯拉Model 3被擠下道路嗎？ 它是否足以繼承馬自達6的衣缽？它甚至能挑戰入門級的新款梅賽德斯-賓士CLA嗎？ 電動版本？我們將與托馬斯和自動感覺一起以4K全螢幕揭曉真相， 全長。我們來看看新款馬自達6E，這裡可以看到封閉式前格珊， 通常用於電動車，你可以看到當天色略暗時，這部分就會變得明顯。 同樣也具有照明效果，例如。下方為日行燈，實現了極其纖薄的整合設計。 這裡是主要的頭燈單元，我們這裡採用了一種非常有趣的空氣灰顏色。 今天。我觉得它真的非常漂亮，這也是為什麼我也把我的穿搭搭配了它。我們還有 為你熔化的銅製車輛。那看起來也相當酷，上次在工作室時，我們也 擁有馬自達典型的紅色單一水晶燈。此處長度為4米92，即194英寸。 這表示它的長度超過了Model 3，實際上，它是Model S的競爭對手。 但最後，我們將談論價格。我已經可以告訴你原因了。它將是 以極其吸引人的價格提供，因此馬自達6E的性價比才是重點。 從外面看，我觉得它非常壯觀，這種優美的外觀設計的結合 以低入門價銷售，可能會真正激發人們的購買意願。我們來看看會如何。 功能以及其後續的表現。19英寸輪圈，這始終是標準配置，即使在……也如此。 更符合空氣動力學的設計，並在一些地方加入黑色點綴，例如這裡和這裡。 側鏡及框體，然而下部則為鍍鉻材質，並在此處延續。 真的，非常延伸。這當然也對空氣動力學有好處。這後方的尾翼， 你也可以收回並提取。然而，馬自達表示這並不會帶來最大的差異。 而且在較高速度時也沒有必要一定要這麼做。它有時也可以一直保持在下方。 時間。最高速度為每小時175公里或每小時110英里。這裡的後燈會點亮， 一路貫穿。有趣的是，轉向燈在這裡呈圓形。 整合。看起來確實非常華麗，而且這款輪胎將始終採用後輪驅動。 你將在加速數據上獲得7.8秒或7.6秒。 對於小型電池和大型電池而言，實際上，小型電池的反應速度更快。 加速，不僅僅是加速，還有充電。充電埠在這裡 在對面，實際上，現在情況變得非常、非常有趣，因為那個小 電池為磷酸鐵鋰電池，容量為69千瓦時，可於24分鐘內由10%電量充至80%電量。 充電。確實很快。充電埠手動設置，僅支援交流和直流電。交流電為11千瓦。 而更大的電池採用NMC化學成分，容量為80千瓦時，可在47分鐘內充電。 電量狀態為10%至80%之間，誠實來說，大電池確實並不會多出太多額外費用。 電池。它並不是大太多，但這非常慢的充電時間讓更大的電池變得毫無意義。 基本上是不可行的，因此大家理所當然地會選擇這個，也就是磷酸鐵鋰電池，這款電池 同時這輛車也配備了此設備，接下來我們為您進行駕駛效率測試 今天在德國的高速公路，來看看更真實的實際行駛里程。我們來看看 引擎蓋。這裡，從內部解鎖，然後你必須在這裡進行第二次解鎖。好了，就這樣。 而且這實際上尺寸相當合適。不僅對於充電盒來說如此，還可能有其他用途。 甚至裡面還有行李，還有，哦，像個小箱子在下面。這是一個非常有趣的新型號 遙控鑰匙。除了主標籤以外，看看透視圖，結構就是這樣，非常酷，還有 也有一個喇叭符號。你可能會讓一些正在看著你車子的人感到煩躁。 這裡，然後打開，打開這裡，門把手也朝你靠近。我不喜歡 這些嵌入式門把手，誠實地說，雖然它確實會提供手動反饋，並且能讓門關上。 聲音。實際上相當扎实。我觉得他们从第一台手工制作的版本起就真的进步了不少。 工作室風格的模型，然後雖然這是一扇無框門，非常漂亮，然後門的內部也一樣 這裡有一個柔軟的結構，表面是漂亮的仿皮革材質，這裡則是微纖維材質。 同時，喇叭罩也採用了棕色設計，因此這款Takumi Plus飾板始終為棕色。 方案，但也有類似的替代方案，例如四個窗戶手柄，考慮到 我們將提到這一點，以及門內側的硬質塑膠，接下來是十分重要的部分 有趣的一點是，另一個主要問題是，這輛車是否真的是一輛馬自達。 因為車子說：我在此處。嗯，車子明顯直接回應了我。我在聽。 來吧，我正在聽，它說。所以，我的意思是，這是一個合資企業。 類似的情況下，真正的問題在於，他們是否仍能跟上步伐？我還是不太明白。 這樣。你有需要再打電話給我。好的，我們繼續審查。來吧，開始新的部分 方向盤，下半部採用開放式輻條設計，這裡則有按鈕，用於 例如，這裡我放了一個喜歡按鈕，用來收起劇透內容，手動顯示出來炫耀一下。 朋友，360按鈕用於攝影機視角，例如，有一些按鈕可供按壓。 這裡的股票欄位，左右兩側，你或許會從梅賽德斯記起它。 2000年代的款式，因此這裡有更多的細節，然後是這些座椅，這是 Takumi Plus。 座椅部分採用了一些超細纖維材質，還有一種漂亮的縫線花紋，接著則是兩者混合的設計。 部分為仿皮革製成，另有少數部分為動物皮革。 這其實並非必要，而且僅有這種棕色可供選擇，因此， 我想大多數人會選擇入門款車型，或是Takumi車型，提供亮色或深色選擇。 高級人造皮革，亦配有打孔設計，兩種車型規格均提供座椅通風功能 至於前座，這其實挺酷的，這也是我之所以也想把牠們固定住的原因。 基礎款車型。就座椅而言，我認為它們提供了更佳的舒適性。 但這並不差，這裡的頂部空間，這一點我得說一下，我身高189公分，體重60公斤，這裡的空間夠用。 足夠的空間高度，但也不會太多，我也可以打開那個屋頂，這裡沒有開關按鈕。 我真的不得不進入選單，然後打開車頂，接著，它就在那裡，側面擦過。 遮陽簾，就這樣，然後我們有這塊分體式玻璃天窗，這款Takumi Plus特仕車配備了這款 其中帶有陰影的版本，入門款唯一的真正缺點就是，在這款車型上你無法享受到這項配置。 電動遮陽簾，你有一個貫穿的玻璃屋頂，但之後你就沒有這根橫桿了。 中間，這又是一項優勢，而且在那裡，就像特斯拉Model 3一樣，你可以下訂 就像一個固定的色調，你只要手動設定一次，我實際上就會這麼做，然後就一直保持著。 所以，是的，我會這樣做：方向盤，手動控制，進、出、上、下。 它不會伸得太遠，所以我希望它能再往我這邊多靠一點。 數位儀表盤整合得十分出色，上方部分的觸感也相當柔軟。 轉向燈等也都有，頭部顯示盒也已配備，無需額外添加任何選項。 這就是我認為這款車最吸引人的地方，即使你選擇入門級規格也一樣。 而且不要添加任何內容，你基本上已經準備好了。現在，歡迎來到駕駛艙，這東西 當我說對高個子來說不太理想時，指的是車內頭部空間的問題，然而，當你看到的時候 在擋風玻璃結束的地方，也就是我的額頭所在的位置，嗯，它仍然有效。 但你會發現高個子並不是主要目標群體，而且例如，當我放上 把遮陽板放下來，遮陽板一擋，我什麼都看不見了，就像，就這樣了，你知道的。 以NIO ET5為例，情況更為糟糕，它在這方面甚至是最差的車款，至今仍如此。 好吧，我這裡無法再延長了，不過你瞧，我其實能輕鬆搞定的。 用這個壓碎我的頭吧，沒問題，但如果你不把脊椎壓得太厲害的話，我想還是可以的。 很遠，如果你沒有我高的話，其實我覺得這裡的光線融合，看起來 很漂亮，你知道的，看起來其實很有高級感，而且這裡的後視鏡還是無框的。 這輛車的整體製造品質其實相當出色，例如這裡就是一個例子， 這裡的中控台對你的手肘來說更為柔軟，然後這裡還有一個漂亮的按鈕。 看起來很酷，而且這邊的按鈕，我的那一邊也有。 所以我可以這裡按一下，嗯，你可以用那個打人，對，然後這個， 哦，還有這個方向盤套，我們可以來拆一下包裝。 這捲東西，看起來還可以用來當淋浴帽之類的東西。 嗯，這裡下面有很多空間，這就說得通了，哦，這裡有個類似於支架的東西， 我不知道，我不確定那是什么，也許是一些卡片之類的，然後這裡， 它還配備了環境光線融合設計，顯得極具高級感，杯架也具備自動調節功能。 三點式設計，前方則留出大量空間放置智慧型手機，左側為 無線充電，還有冷卻功能，這很有趣，這裡的空氣 vents 可以控制 手動的，這裡的超細纖維不錯，我想底座的部分也應該是仿皮革材質。 車型等級的儀表板也已更新，現在採用結構化表面設計，整體外觀非常精美。 結構精良，它與其他大師的作品有所不同，其中一個主要原因在於，到目前為止，我們都是 讚揚師父原本到處都有實體按鈕，現在已經不見了，例如氣候控制單元就是 此外，在螢幕上透過滑動或按壓等方式操作，因此你肯定會減少實體按鈕的數量。 哦，現在氣候單元有點吵，然後這裡顯示14.6，差不多15英寸。 這塊螢幕確實主宰了車內空間，再加上這套軟體，畢竟這是款聯名產品。 這款產品的軟體完全不同，但硬體速度相當快，因此處理器也相當強勁。 背後性能非常出色，這就是為什麼你能擁有功能更強大的快速資訊娛樂系統。 不久之後會有更多內容，但它與以往所有的大師都不同，而且就在這裡。 手套箱也同樣具有順暢的阻尼效果，這其實也沒問題，所以你看到的、感受到的， 其實非常不錯，底層空間更大，這裡有 USB-C 充電和 USB-A 接口。 充電，所以兩種情況都有可能，誰記得這裡的情況，駕駛時或正在駕駛時，下次再說。 下是巡航控制、停车和倒车档，是的，特斯拉Model S把它们都取代了。 梅賽德斯的車型，所以這些車其實非常老舊，但我的意思是，它們依然能運作，而且還有駕駛員第一人稱視角。 再次使用這些按鈕，就像這裡的360度攝像頭一樣，你會發現它也非常出色。 影像品質，例如，這裡您也可以調整音量大小，增加或減少。 例如，然後儀器無法做太大調整，它們位於右側。 一些選項可以更改，但它們都很明顯、非常美觀，而且在側邊也有 整合式主標籤字體，這很酷，然後標題顯示，我設定為雪地模式。 在藍色部分，你可以更清楚地看到，然後是主資訊娛樂單元，請看這裡。 某個角度來看，這其實是一個非常快速的系統，就像你操控時一樣 這裡的一切，包括主畫面也在此處，您可以讓車輛旋轉，非常快速。 它具有良好的回應性，主菜單則類似特斯拉，這裡匯集了所有系統。 當然，所有中國車輛都超越了這個基礎邏輯，接下來你可以設定很多東西。 在此資訊娛樂系統中，以及 Apple CarPlay 和自動連接功能，表現也更出色。 比特斯拉還強，再看看現在，Apple CarPlay的整合已經如此巨大，我真的很好奇， 製造商們，事實是，Apple CarPlay 的速度略慢於主系統。 資訊娛樂系統，而製造商總是告訴我們，稍等一下，我們的邊框相當寬。 因為蘋果告訴我們該這樣做或那樣做，但這裡他們不知怎麼地找到了解決方法。 他們有這個完整的，是的，就再這裡，氣候這件事，這個，是的， juste 有點輕微的感覺， 而且，至少它很快，是的，但我们真的很喜欢马自达，因为他们给了我们真正的旋钮。 而且目前還有一個手勢功能，收音機正在運行，現在莉亞可以向你展示。 當你做出這個手勢時，音樂或收音機就會停止，然後你就可以做出這個手勢。 收音機在此持續運行，您可以在資訊娛樂系統中進行設定。 你必須先記錄一次這些手勢，之後就可以使用手勢控制了，我的意思是 我們從BMW得知這一點，問題在於，誰會使用它呢？後座，這一點非常有趣。 門內結構精良，觸感柔軟，麥克風的做工也極為出色。 這裡，只是門內側很難打開，有趣的是，他們使用了索尼的音響系統。 順便一提，這種車型我們很少見到，確實如此，而後排座椅則使用了相同的材質。 此外，在外側還有 ISOFIX 裝置，這些卡扣不會摺疊，只需將它們拆下即可。 然後你把這裡折下來，應該會出現類似於，你知道的， 這個小附件可用來將其拉出，不過這裡的杯架也具有一定適應性。 那麼你就無法調整座椅的角度，只能選擇摺疊或不摺疊，是的。 就這樣，基本上在中控台這裡，很有趣，你會發現這個遙控功能 你可以把前座往前移，讓它更靠前，就像司機專用功能一樣。 說得更確切一點，這裡還有一條直接連接到上方遮陽板的連結， 而且你會在後面和前面都把它關上，我絕對看到孩子們在做這件事。 這或許偶爾會是一個好問題，這確實是一個好問題，讓我查一下 那個，但可能不在這裡，我不確定，也許它在某個深層選單裡之類的，我不曉得 直接發現它，不過是的，如果有人有孩子，然後購買了這輛車，請告訴我們。 在評論中提到那個結局如何，然後這裡的地板確實因為使用了這款EV平台而變得非常平整。 這樣很好，不過我們一直面臨幾乎所有電動車都有的問題，情況都一樣。 在最近的梅賽德斯-賓士CLA上，你也會看到夾心結構的設計，接著是地板的搭建。 更高，然後你會得到這樣的結果：與你的臀部相比，膝蓋的位置相當高。 這對高個子人士來說並非理想選擇，然而，你看看這輛車的長度，讓你…… 腿部空間非常寬敞，這真的很棒，對吧？這裡的腿部空間真的很大，順便一提，從這裡開始 這裡的做工品質，以及座椅後方的設計，同樣非常出色，現在， 另一個問題是，就頭部空間而言，它也不適合高個子的人，之所以能用，是因為 這裡的全景天窗又稍微抬高了一點，是的，往側面看，又稍微靠近了一點。 沒關係，所以當你跟我一樣高時，還是沒問題的，但你再看， again， 主要用途並非為高個子人士設計，但肯定比梅賽德斯-賓士CLA車型有更多空間。 它也是一輛較長的車輛，不過從頭部空間來看，嗯，我想還是足夠的，說得通吧。 當然，还有其他選擇，不過空氣動力學對此至關重要。 車輛，因此他們也保持了這低矮的車頂線條。行李箱容積為470升。 這裡只有一個非常非常小的旋鈕，你必須直接觸碰到它，所以請知道這一點。 好的是，它具有這種快速掀背式開口，讓這輛車非常靈活。 但我發現，當我把這塊蓋子拿掉時，對了，有時候你得用點原力。 年輕的學徒，對，就這樣，非常容易進入，這裡呢，不太高，就在下面 這張蓋子，這個可以直接套上，那我們來量一下尺寸，這裡有一公尺 寬40英寸，正常長度也約為一米，頂部高度 大約是25英寸多一點，也就是65厘米，你必須摺疊座椅。 當你繞行時，這裡的總長度是74英寸，接近1米90，所以是這樣。 你看車輛的長度，實際上這裡下方幾乎沒有多少空間了，這裡也一樣。 我是說，製造品質方面，我們來看看它是否隨著時間有所改進，但這款產品是…… 我們已經看到，有幾位大師在這裡並未給予太多關注。 那邊有點不穩，還有，你折疊座椅時，也可以從這裡開始折。 但這個按鈕你必須按下去，感覺真的很不舒服，而且你還可以 稍微刮一下那根手指，這樣並不是最好的解決方法，是的，所以還是換個更好的方式吧。 操作時請小心，這裡是完整的設定，不過這非常實用，運動模式， 看，那是每小時60到130公里，我的意思是，這並不是性能最出色的。 電動車，但在大多數情況下已足夠，這裡在每小時140公里的速度下， 大約每小時80到85英里，這裡不太吵，還算不錯，懸吊系統也很好。 這裡配備19英寸輪圈，感覺相當僵硬，我覺得，遇到路面不平的部分時尤其明顯。 我覺得它們非常明顯，是的，我們很快也會在城市裡進行比較。 駕駛時確實懸掛系統有點粗糙，怎麼樣？是啊，沒錯。 沒錯，你摸到的那些小凸起，沒錯，確實如此，所以我們今天來到德國就是為了測試這項功能。 真正的最高速度，讓我們看看能否達到最高速度，每小時175公里是 官方最高速度，沒錯，要達到這個速度需要一段時間，但別以為高速時會太吵。 速度方面，這其實挺酷的，是的，不過從懸吊系統來看，感覺有點怪怪的，現在是這樣。 每小時178公里是最高時速，讓我看看我變換車道時會怎樣，這樣也沒問題，不會給我帶來困擾 誠實地說，最安全的感覺是，你會覺得這輛車停得相對較高，現在很穩固。 煞車系統，當然我們也會使用後煞車，不僅僅是回收煞車，在大多數其他情況下也是如此。 在一般情況下，僅會使用前制動系統；除非你真的大力煞車，否則後制動系統不會使用。 這裡有點吱吱作響，就像你把肘部放上去時，實際上能感覺到的那種聲音。 當你以每小時一百公里以下、也就是每小時六十英里的速度行駛時，你就不會有那麼強烈的感覺了。 從這種感受來看，我們可以說它在駕駛時並沒有那種馬自達特有的感覺，而就在那裡。 感覺這是一款合資車型，而非 Mazda 的自有品牌車款。 外部當然沒問題，內部設計也絕對沒問題，但駕駛方面就不行了。 開起來就像馬自達一樣，你知道的，所以懸吊系統確實會更舒適，方向盤方面也是一樣。 有點模糊，我會這麼說，它並非有死區，而是手感並不好。 所以我也可以切換到不同的模式，目前我們處於運動模式，這已經更硬了。 我也可以切換至個人模式，例如將方向盤設定為運動模式。 而且我會建議這麼做，因為即使在運動模式下，這已經相當…… 輕柔模式，你知道的，我把能量回收調到低，這表示我抬起腳時 油門的設定確實很低，但我也可以調高，這樣就會有強勁的表現。 恢復，介於兩者之間的情況也是可能的，因此你可以進行設定，但僅能設定 當你處於個別模式時，因此當你處於正常模式或電力模式時 然後它基本上是來自車輛本身的固定預設。這裡再變換一次車道，有時會這樣 變換車道的情況如下：當離開車道輔助功能時，此系統會不定時進行干預。 這對我來說有點過頭了，當然你可以關掉其中許多設定。 車輛，但每次啟動車輛時都必須重複此操作，此外在智慧駕駛模式下也是如此。 設定中，您可以關閉限速提示音、超速警告等功能，他們的計畫是 也許可以將它設置在其中一個收藏按鈕上，讓您有機會使用， 此刻是不可能的，而且你可能還會聽到時不時傳來的輕微「嘀嘀嘀」聲。 時間，這是一個我正在移開目光不看道路的警告，這也相當相當敏感，所以 你確實能感受到我們在中國車輛上常見的那些特點，比如駕駛員的體驗。 輔助系統過於警覺，對我們來說實在是過於關注了，所以為了 說話，尤其是當你頻繁變換車道時，就像這樣不斷變換車道 那個協助你保持在路線上的功能，實際上對我來說干擾過多，所以這並非正面的影響。 東西肯定已經從高速公路下來了，實際上相當安靜，有點像一種 內建的腰椎支撐，即使你把腰椎支撐調到最外側，你也懂我的意思，對吧？ 它在車輛的標準設定下已經非常強勁了，現在我們再次改變駕駛模式。 這裡，您可以再切換一次運動模式，再進行一次加速，例如從60加速到100。 那是60到100之間，所以我覺得性能已經足夠了，但肯定與其他同級車輛具有可比性。 在這方面表現更優秀的車型有很多，我們無法更換懸掛系統。 在駕駛設定或其他類似設定下，使其始終保持在同一水平。 我必須說，是的，你確實會感覺到方向盤也在震動，你知道的。 這才是重點，所以我意思是，即使駕駛了幾分鐘後，我真的很 說外觀令人驚豔，價格與性價比極為出色，內裝也同樣出色。 品質看起來非常出色，但話說回來，這是我們發現的第一個不太理想之處。 結構穩固，就像這樣，我剛才還正著看呢，現在已經開始抱怨了。 你必須關閉這裡的許多功能，才能讓你的乘坐體驗更舒適。 我认为這輛車最弱的一點就是駕駛感受，因為開起來毫無特別之處。 懸吊系統並不太舒適，也無法帶來駕駛者掌控全局的感覺，因此對我來說 大師們總是說，這驅動力簡直太棒了，你知道的，即使有些事情…… 也許沒那麼特別，但駕駛馬斯特始終令人樂在其中，而這輛車恰好完美合適。 這裡，這是語音助理，但這輛車實際上並沒有配備，你知道的。 而且當你把方向往這裡打時，你不會感覺到車輛之間有連接。 實際上，這才是核心行銷主張，駕駛者、車輛與道路之間的連結，正是這一切。 吉姆，他們叫它這樣，但這輛車裡並沒有這個功能，沒錯，這就是問題所在。 我的意思是，有些人可能并不在意你是不是像司机那样注重购买的买家，诸如此类的。 但如果真是這樣，你應該知道，這裡也一樣，例如道路有點不平坦。 你確實覺得無法改用較小的輪圈之類的，你只能堅持使用19英寸的。 輪胎，通常情況下應該沒問題，讓我們看看，即將到達紅綠燈，這裡的煞車彎曲是 很好，你也可以小憩一下，交通燈變綠了，我們來看看城市駕駛的情況。 後輪驅動當然很酷，你知道的，它出彎時的表現就很棒。 這很有趣，確實如此，而且正如我所說，像隔音效果一樣，它真的非常安靜。 在這方面表現不錯，而且在高速公路上高速行駛時也完全沒有問題。 但你實際操作時最明顯的感受是懸吊系統和方向盤的反應，它們都十分出色。 有點偏差，所以也許需要他們不定時地進行微調，真正重要的其實是 有趣的是，只是在城市中穿行時，然後，我的意思是，這很合理，你知道，那 中國人建造的車輛，是為中國的交通狀況設計的，速度較低，主要應對交通擁擠的情況。 在城市內部行駛，並且在高速公路等路段無法達到高速，這正是這輛車的特點。 這裡市區內也表現出色，行駛平順、安靜、電力充沛，後座乘客腿部空間充足。 房間等等，而且這並不像德國製造商生產他們所駕駛的汽車。 在高速公路上以每小時150公里行駛時，這輛車的缺點便格外明顯，令人感受深刻。 在高速公路行駛，特別是在德國的高速公路，但在城市裡則不太適合。 你知道，它給人的感覺更像是輛豪華轎車，你知道，一切都看起來很不錯，摸起來也很舒服。 很好，還有類似的狀況，是的，這個吱吱作響的問題，我們得看看它是否會持續這樣，還是會…… 它們日後可能會建造沒有那種功能的車輛，但在城市裡，這種效果更為明顯。 是的，你擁有後輪驅動，你擁有一輛電動車，而且還能輕鬆脫身。 角落處平滑靜音，懸吊與底盤的缺點也一併改善。 如此類推，你不會覺得太明顯，真的就像你越快，感覺就越強。 與這款車相比，競爭對手的低規格 BMW i4、Mercedes CLA 等車型之間的差異在於， entry-spec 等等，類似這樣，還有 Model 3，這當然是一个非常有趣的重點。 因此，Model 3 的懸掛也相當硬，沒錯，但另一方面，它也…… 駕駛起來非常富有運動感，你知道的，所以駕駛Model 3會有更出色的運動操控感受。 Model 3 驅動表現更好嗎？我覺得是的，我的意思是，這輛車，你聽到了嗎，這輛車的聲音 對我的判決有異議嗎？所以，我认为Model 3駕駛起來更出色，但這一款，你卻沒有那種感覺。 震動的感覺，對，就是那種震動，對，開起來很有運動感，開起來也充滿駕駛樂趣，對，Model 3 就是這樣。 運動風的，就這樣，是的，但其他方面都沒問題，而且這一款還有它獨特的優勢。 你知道的，就像外觀設計以及你們那裡的空間，相比之下長度更長一些。 Model 3 及其餘型號，還有那些酷炫的內飾配置等等，但在駕駛時，真的很難找到 與競爭對手相比具有優勢，但正如我所說的，當你主要在城市駕駛時， 並不是那麼高速，你不會有那麼明顯的感覺。很快，我會談談價格。 你可能會想，他們怎麼能以這個價格在這裡提供這款產品，而原因在於，這是一款 與長安的合資企業，它是一家中國製造商，也在中國生產。 雖然歐盟對此車型徵收21%的特殊電動車稅，價格為什麼仍然這麼便宜？ 這裡的車，嗯，原因在於中國的勞工成本較低，能源成本也較低。 此外，還有電動車製造的補貼，因此他們才能以這個價格出售。 令人驚訝的是，他們竟然能以這麼低的價格提供，而這個價格目前正處於下跌趨勢，儘管如此 這現在甚至對它徵收特別稅，至於定價，起價為45,000歐元，還有這…… 當然，真的划算，電池小巧，但你不必額外添加任何東西。 理論上你可以加購容量更大的電池，價格為1,500歐元，差價並不大。 但它說不通，因為充電速度極慢，而且只要2,000歐元就能買到 加上這個更高的車型等級，其實也不太推薦，誠實來說，因為你現在的車型已經很好了。 配上打孔皮革座椅等配置，再加上基礎款內裝，你完全可以隨心所欲地駕駛這輛車。 45,000歐元一輛，就這樣，再加上外觀的出色設計，這款車實在是…… 真正吸引大量客戶，成為Model 3的有力競爭對手，甚至可能也與其他對手競爭。 梅賽德斯-賓士CLA的入門級基礎型號，也大致上接近此水平。 那個價格其實非常有趣，當然，你也能得到一輛更長的車。平均 今天的耗電情況實際上相當理想，適合電動車行駛，氣溫約為20度。 華氏溫度，我們上了高速公路，向北行駛了110至120公里左右，大概如此。 大約每小時70英里，再加上一些城市道路行駛，最後我們的油耗大約是每加侖16英里。 千瓦時每公里，競爭對手有優有劣。 我們指的是小電池版本，實際行駛里程約為430公里，相當於270英里。 公里，而且，我的意思是，市面上有更好的款式，同時也有電池容量更大的型號。 但再考慮一次價格表現，這仍然是一個不錯的成績，確實是如此， 正如我所說，從外觀來看，相當酷炫，內部則是看起來和感覺起來都非常棒。 從空間來說，長度等方面也是如此，雖然後備箱可快速打開，但在駕駛時卻無法做到。 它確實如宣傳般可靠，但駕駛感受並不出色，尤其是在高速公路以外的路段。 城市中速度更高並非問題，後輪驅動的電動車也相當出色。 駕駛，僅僅是德國高速公路測試，那裡也顯示出你並無法獲得一切。 考慮到這個價格，現在，請看看一些競爭對手的產品。