奔馳S級迎來重大更新！

奔馳特意趕在德國時間1月29號這天發佈改款s級 是爲了慶祝卡爾奔馳發明汽車140週年 在140年前 也就是1886年的1月29號 卡爾奔馳爲自己的汽車申請了專利 而這也是世界上第一個汽車專利 自此 在後面的140年間 汽車這一新的交通工具徹底改變了人們的出行方式 這次發佈的新款s級有超過50%的零部件 也就是大約2700個零部件都是全新研發或者設計的 所以大家看到新款在外觀內飾方面的變化很大 不是以往那種改下燈組或者翻翻造型那麼簡單 下面我會在造型設計 舒適性等方面介紹一下新款s級的改變 首先是造型設計 這是一級的前臉 這是新款s級的 這麼一對比 你應該也發現了 新款s級這種大燈中網連體式設計 包括尾燈里加入的星輝元素 這些在早前的一級上已經出現了 所以有些時候奔馳也不是自上而下的普及加速化設計 即便稍低的車型可能會更早的用上新設計 在細節上 新款相比老款中網尺寸增加了大約20% 這主要是垂直向的增大 風格變得更加復古 要知道當年s級的前身使用的中網就是垂直式設計 這次也算是向歷史致敬 當然 大家可能覺得不太協調 但你要知道像奔馳這樣的百年品牌設計款新車很難 因爲既要延續經典的標誌性的符號 還得加入創新元素 出來的設計不是每次都能像w22的s級那樣成功 偶爾不符合預期也正常 另外一些設計特點是中網也可以發光了 這還是s級第一次使用 還有一個第一次 那就是車頭的奔馳立標也可以發光 不過呢 這個配置需要選裝 在車內幾乎就是重新做了設計 屏幕的佈局形式和老款完全不一樣 在新款上新加了一塊12.3英寸的副駕顯示屏 這塊屏幕現在和14.4英寸的中央顯示屏被融合到了一整塊玻璃面板上 這種設計其實在更早發佈的一集上也出現了 在之前的節目裏 我提到過一位叫做布魯諾薩克的設計師 他曾在1975年至1999年擔任梅塞德斯奔馳汽車的造型總監 他提出了水平同質性和垂直親和性的設計理念 水平同質性是說一個品牌下的不同車型之間要有一樣的造型特徵 通過加強視覺上的聯繫來突出品牌設計特點 在新款s級上這一點就體現的非常明顯 但問題是現在的s級和一級內飾實在是太像 之前的奔馳各級別車型的內飾區分度很大 各有特色 可如今在數字化時代下變得非常同質化 我甚至覺得這是設計上的退步 不知道大家怎麼看 新款s級的車機系統更新到了第四代mbux 融合了差的gpt等一些海外的AI技術 當然 這些在國內用不了 未來引入國內的時候應該會換成國內的AI技術 此外 車機界面也做了更新 可以顯示最近使用的應用 自定義文件夾等等 操作效率有一定提升 根據用戶反饋呢 本只還調整了方向盤上一些功能鍵的操作方式 實體按鍵重新迴歸了 左側重新用小撥杆來調節車速 右側用滾輪來調節音量 這個設計也出現在了前段時間發佈的新一代glb上 新款車型提供新的舒適保暖套裝 這個套裝裏面有一個配置很有意思 那就是加熱安全帶 溫度可以達到44度 就我自己的開車習慣來說 在冬天冷啓動之後 我一般不會馬上就把空調打開 一是呼呼的吹冷風反而更冷 二是開了空調之後 水溫上的更慢 熱風反而來的也更慢 我一般就是先把座椅加熱打開 等水溫正常了再開空調 所以前面這段時間就比較難熬了 有個座椅加熱還好 如果再來個安全帶加熱應該是挺爽的 當然 新能源車主可以忽略我剛纔說的這些 你們應該體會不到油車車主冬天剛上車時候的痛苦 此外 有了安全帶加熱也可以鼓勵乘客脫下很厚的外套 這樣的安全帶可以更好的貼合身體起到更好的保護作用 所以這個配置不光提升了舒適性 對安全性也有好處 有關舒適性的升級還有一些 大家知道w222的s級是世界上第一款帶路面掃描功能的量產汽車 這個功能就是大家所熟知的魔術車身控制系統 在擋風玻璃的後面有一個立體攝像機 他負責掃描車頭前面15米的路面 根據圖線和駕駛狀態 就比如前面有減速帶 懸架會在幾秒鐘內提前把阻尼降低來提升濾震效果 到了新款s級 這個功能又有了進一步發展 奔馳開發了一個智能雲平臺 它會收集所有車輛採集到的路面數據 然後再共享給所有車 如果在一條路上碰巧前面也是一臺新款s級 那你可以用它採集的路面數據 提前把減震器阻尼調整好 簡單說呢 就是車輛對於路面的預測性更強了 說到車輛安全 很多人第一個想起來的是沃爾沃 但實際上奔馳在140年的發展歷史中一樣是貢獻了很多具有里程碑意義的安全設計 就比如剛性成員艙加前後潰縮區的概念 就是由奔馳工程師貝拉巴雷尼提出的 而第一臺全面應用該設計的車型是奔馳的w111 該車也是s級的前身 而現在所有車都會標配的abs防暴死制動系統也是奔馳和博士聯合開發的 該配置最早是在1978年以選裝的形式出現在w116的s級上 接着奔馳和博士又聯合開發了世界上第一款車身穩定控制系統 也就是esp 1995年開始裝車使用 這款車就是s600轎跑車 到了2002年 奔馳開發了一種新的主動安全系統 通過傳感器可以預判碰撞 自動調整座椅 收緊安全帶 關閉車窗等 這開創了主動安全的新維度 這個系統叫做pre safe 而第一款使用的車型是w220代s級 也就是蝴蝶奔 到了w22代s級 又新加入了後排充氣式安全帶 發生事故時 安全帶迅速膨脹 可以把碰撞力分散到身體各處 減輕作用在胸部的負荷 至於w23代s級 全球首發了後排乘客正面安全氣囊系統 而且把模組車身控制系統和pre safe預防性安全系統做了融合 在即將發生側面碰撞時 車身最多可以抬高八釐米 從而更有效的分散碰撞力 所以從這些創新的技術來看 奔馳在安全性上的投入一點不比舒適性少 以上就是關於新款s級的一些介紹 作爲全球暢銷的豪華轎車 每次更新奔馳都得加一些創新功能或者配置 以求在同級中保持大哥地位 正是因爲這種持續改進 要說最能代表奔馳精髓的 那肯定還得是s級 即便這代的造型你可能不太認可 但技術實力依然值得肯定