豐田Cruiser開會 克萊斯勒PT亂入!! 車界Cruiser合集!!

提起車界的Cruiser,肯定會想到Land Cruiser,Land Cruiser Prado,FJ Cruiser,PT Cruiser 不好,混入間諜了,趕緊救駕 定睛一看,原來是克萊斯勒的小夥子來串門了 行行行,既然都Cruiser,咱就來一期合集,瞭解一下歷史吧 PT就排在最後了 大家好,我是MacHorl,喜歡車關注我,開高 山是山,河是河,越野還得庫魯澤 喜歡越野的朋友點進來就不要走了 咱們這期來看看陸地懸崖艦的每一代車型 開不壞的懸崖艦,修不完的切諾基 隨着這一句朗朗上口的語錄 將豐田庫魯澤的基本特質展現得淋漓盡致 金盃銀盃不如老百姓的口碑 我想這就是最佳的詮釋 從炎熱的沙特阿拉伯到寒冷的格陵蘭島 從聯合國維和部隊的戰場到解放軍戰士守衛的邊疆 從來都不缺乏它的身影 時間來到1950年,正值朝鮮戰爭爆發 多數日本車企受到美國的扶持 其中,由豐田爲美國代工生產吉普的軍用越野車Willys 供應朝鮮半島和越南地區 衆所周知,日本是一個擅長學習的民族 所以在爲吉普代工的第二年,也就是1951年 豐田就順理成章地生產出了自己的第一款越野車 代號爲JEEP BG 這算是豐田陸尋的前身,也可以說是第一代陸尋 1954年,爲了避免侵權 豐田技術總監想了一個名字 隨後正式將該款車型更名爲Land Cruiser 家喻戶曉的陸地巡洋艦的名字就由此而來 早期國內引進的好多品牌或者車型喜歡用音譯 所以中國市場在200系列引進的時候就叫這款車Land Cruiser 1955年,第二代陸地巡洋艦FJ20,FJ30問世 這裏要說的是第一代陸尋,到了後期除了BG還出了FJ車型 所以從第二代開始,後續的車型命名規則 全部都是按照FJ加數字或者是J加數字的型號發佈的 當然大家還可以叫LC幾零幾零 我後面會用幾零系列來代指 20系列這臺車提供了各種車身類型 包括標準版G20,長軸距G30,旅行版G28和皮卡等 從此陸尋開始了他的傳奇一生 從1960年開始,陸尋由20系列換代到40系列 也就是第三代陸尋 這裏要說的是車身依舊是沿用了軍用吉普的硬朗線條 以及整體橋加鋼板彈簧懸掛的結構 一切從簡耐用就行 真正呼應了騎自行車去酒吧該省省該劃劃的號召 動力方面採用了全新的直列6缸3.9升發動機 另外前輪盤式制動,四個頂點式的車輪分佈 都爲40系列在操控性耐用性和越野性上增色不少 豐田出品必是精品 此款車型一經問世,迅速火遍全球 直接把繼承車型幹到了20年後 在全球交出了30萬銷量的打卷 爲陸尋的歷史劃上了濃墨重彩的一筆 鑑於第三代陸尋G40這麼暢銷 在1967年的G50問世後 想着既然打不過就加入吧 就在G40的基礎上出了四門旅行版本 走舒適路線了 由於40系列支拔這麼久 憋得非常難受的60系列終於在1980年問世了 因爲在40系列身上嚐到了甜頭 爲了佔領更多的市場 使產品更加的親民 又加上50系列就開始走舒適了 市場前景不錯 所以陸尋在這一代開始了重視舒適化配置了 空調系統 助力系統 真皮座椅 真皮方向盤 自適應巡航 啊不好意思 最後一個串臺了 但是不得不說 增加舒適配置的陸尋 就好比張飛會繡花 粗中有細了 除了舒適化配置 還有其他技術的加持 也讓陸尋在動力和操控上有了更好的表現 這一代主要採用了4.0升直列6-2H型發動機 和3.4升的3B型柴油發動機 爲了更好的提升通過性 60系列的四驅系統通過重新的設計 可以將扭矩分洞傳輸給前後輪 再搭配線滑差速器 又將越野性能提升了一個臺階 如果說之前都算是陸尋的少年時期 那麼從70系列開始 我認爲陸尋就進入了自己的青春期 70系列最突出的優勢就是皮實耐造 而且後期維修費用比較低 所以這代車型也是陸尋全系最具有生命力的車型 目前還在世界的各地馳騁 70系列車型非常的豐富 包括G71短軸距版本 G76長軸距版本 G78長軸距雙門版本 G79皮卡等 由於車本身素質比較高 結實耐用 不僅被正規武裝所青睞 也受到了恐怖武裝組織的好評 甚至在G79皮卡的貨箱上 架設火箭筒和機關槍 非常值得一提的是 70系列算是40系列的真正繼任者 中途雖然有50 60系列 但市場定位和最初的車型定位是有差異的 而且70系列之後還出了70輕型系列 在一些市場上作爲班德爾出售 1990年 70輕型以Land Cruiser Prado出售 Land Cruiser G70是Land Cruiser Prado G70的前身 這也就是國內俗稱的霸道的前身 從80系列開始 陸尋算是真正進入到了高檔和豪華車的行列 也是當時豐田車系中的旗艦車型 它在進入中國的時候 還有一個響亮的名字 沙漠王子 成爲一代人的記憶 80系列的四驅系統配備了前中後三把差速鎖 而且可以在全時四驅和分時四驅中任意切換 越野能力更加的強悍 初期的80系列配備了3F-E六缸自然汽油發動機 和六缸SOHC自然吸氣柴油發動機 和EHD-T直噴渦輪柴油發動機 直到1993年 推出4.5升六缸汽油發動機 同時也是從這代開始 TOYOTA徽章被現代的豐田牛頭鏢所代替 所以你們的掌聲能不能換成一鍵三連給我呀 那1998年100系列誕生 在這一代陸尋首次採用了V8發動機 雙叉臂結構的懸掛 以及大量電子設備的裝配 也讓100系列成爲豐田歷史上最舒適最豪華的越野車 預示陸尋系列正式的向城市和豪華髮展 然而犧牲了一部分越野配置的100系列也飽受爭議 越野愛好者認爲它背叛了初心 在舒適化和豪華感上做出了妥協 而我恰恰認爲 這種越野性能和豪華體驗的平衡 纔是陸尋的歸宿 文能提筆安天下 武能上馬定乾坤 陸尋在近半個世紀的發展中 順應着時代的潮流 找到了自己的定位 在經濟高速騰飛的20世紀90年代末 隨着公路基礎建設和人民生活水平的提高 它不需要再僅僅扮演着工具車的角色 而是被賦予了更多的使命 能夠滿足家庭和商務所有需求 從200系列開始 陸尋真正的成爲了豪華大型越野車的代表 也是無數年輕人奮鬥的目標 坦克掉頭 入行模式 電控四驅 非承載式車身結構 讓人一眼花繚亂 不可否認的是 在城市化風格更爲明顯的200系列上 還具備着越野車該有的基因 300系列目前已經在海外上市 採用性能更強悍的3.5T發動機 更加豐富的地形選擇模式 更高的離地間隙 更強大的脫困能力 和更多的電子化配置 又讓陸尋上了一個臺階 另外就是最新的300系列 由於採用了渦輪增壓發動機 在高海拔地區的動力 要比之前的自然吸氣發動機表現的更好 或者說改善了之前陸尋在高海拔地區動力不足的問題 我們有理由相信 它依舊能接過前任的大旗 將陸尋的精神更好的傳承下去 視頻到了結尾 我們再來討論一個問題 也順便請教一下各位 如果說BJ FJ是第一代車型 FJ20 FJ30順理成章的成爲了第二代車型 緊接着FJ40這代車也是很明晰的第三代車型 但是因爲FJ40是這麼的優秀的一代車 FJ50 60感覺更像是FJ40的變種車型 FJ70更像是真正的迴歸車型 所以Land Cruiser的代數劃分 到底是從FJ50開始算第四代車型 還是從FJ70開始算第四代車型 深入研究過陸尋的朋友 可以在評論區裏留下你的答案 在視頻的結尾 這句是反覆縈繞在我的耳邊 可能是陸尋的歷史太過於豪邁 可能是它是可靠的調性令人沉醉 也可能是它從出生那刻起 就註定了與戰爭和極端環境結緣 總之它是我心目中的好車 它是人民群衆喜聞樂見的車 總結起來就是 十萬出磨合 百萬無大修 一車傳三代 人走車還在 好了 這期視頻就到這裏 就要結束了 豐田陸尋 豐田陸尋普拉多 小時候搞混過 傻傻的以爲是一輛車 那慢慢對品牌和車型 多了一份瞭解後 才知道它倆的關係 好早之前做過陸尋歷史 今兒咱們把Prado補上 普拉多全名叫 Toyota Land Cruiser Prado 從名字也能看出 它屬於陸尋車系 陸尋及其前身 在1951年後 開始開始散業 主要的系列 一直以J20 J40 J70這類代號換代 那這些車型都是重型的 時間來到80年代 陸尋系列 已經打了很好的基礎 豐田計劃 做更細分的市場 於是基於J70 開發了輕型版本 也叫Land Cruiser II 或者叫Bundra 這個車型從1984年 生產到1990年停產 在賣的還不錯的情況下 豐田決定 分離成單獨的車系 於是第一代Prado 發展至今 也都有五代車型了 分別是1990年第一代 1996年第二代 2002年第三代 2009年第四代 2023年第五代 除了四五代的迭代周七九 其他倒挺標準 第一代Prado 於1990年亮相 雖然是新世代了 也獨立成新的車系 但其實它仍然基於 重型的J70打造 所以其代號也就是J70 只不過重新設計了前隔山 前翼子板 發動機蓋 大燈等 它的螺旋彈簧懸架 也繼承了LC2的 這個名字 也依舊在一些地區使用 這個車依舊有 很強的預演能力 但其定位 是開始偏向公路用車 車型生產地 有日本和哥倫比亞 搭載2.4直四汽油 2.4 2.8 3.0直四柴油 搭配五速手動 四速自動變速箱 第一代車型就在 日本 歐洲 南美 非洲 澳大利亞等地區銷售 車型有兩門四門版本 還提供了三個裝飾級別 其中EX 是隻有四門版本纔有 1996年推出了第二代 第二代車型 並沒有沿用路循的平臺 而跟豐田Foreigner N180共享平臺 代號J90 所有的型號 均配備了前雙叉臂 四聯杆整體喬式懸架 全14區ABS 還有各種監測表 豐田Foreigner 另外推出了一款 豪華版本的車型 稱爲Challenger 擁有真皮座椅 和木質儀表板 這代車型還是在 日本跟哥倫比亞生產 哥倫比亞的 一直延續到2009年停產 那銷售地區也更多了 還增加了新的名字 比如英國叫Land Cruiser Colorado 委內瑞拉叫Mirror 第二代車型 搭載2.7直四 搭配5速手動 4速自動變速箱 車型在1999年 進行總體改款 那這代車型 國內用戶就逐漸 開始熟悉起來了 2002年 第三代車型推出 代號J120 基於豐田F2平臺打造 跟它同並材的 還有FJ Cruiser 第三代車型 修改了前懸架 以提高可靠性 外觀是由豐田 法國的ED2設計工作室設計 車型在日本 還有中國生產 Prado美名 也從這一代 開始在國內蔓延 當然這個車 也進入美國市場 不過是以 Lexus GX的名義售賣 車型方面 還是三門跟五門版本 除了1KZ-TE發動機 只在五門版本上 其他的都一樣 搭載了兩款 2.7直四 3.4 4.0 V6汽油機 三款3.0柴油機 搭配五六速手動 四五速自動變速箱 這一代裝飾級別 也更多了 有六個 最高級別的 還有加入座椅 加入後視鏡 可調空氣懸架 各種輔助系統等功能 總共生產了七年換代 2009年 第四代車型推出 代號J150 平臺沒有變 同邊的生產車型 還有Foreigner N280 FJ Cruiser 車型依舊有 三門五門版本 產地有日本 中國 俄羅斯 不同地區生產時間不同 中國是2013年到2020年期間 俄羅斯是2013年到2015年期間 銷售地區依舊是全球 在亞洲 中東 歐洲 北美 南美 澳洲 都能看到它的身影 整的來說 第四代車型更加的先進了 配備了更多近代的功能和設備 搭載2.7直四 3.5 4.0 V6汽油機 一款2.8 兩款3.0直四柴油機 搭配五六速手動 四五六速自動變速箱 由於這代車型總生產時間特別長 足有14年 所以進行了兩次改款 第一次2013年 外觀微調 內飾升級 配置升級 第二次2017年 前臉大改 尾燈也有新造型 科技跟安全配置都大幅升級 這次改款理論上是換代車型 但是並沒有 那2023年 第五代車型推出 代號J250 基於JAF平臺打造 又迴歸了跟它大哥同樣的平臺 比如路芯J300 Lexus LX J310 Forerunner N500 Tacoma N400 都是這個平臺 那產地只有日本跟中國 銷售地還是全球 但命名有些變化 比如澳洲 中國菲律賓等一些地區 依舊採用Prado名牌 而北美和歐洲的一些國家 直接簡稱Land Cruiser 新一代車型設計跟工程方面 也專注於實用性 耐用性可靠性 這車外觀看起來也更加的復古 靈感來自於J60 某些版本也能看出FJ Cruiser的影子 也算是變相復活吧 最新一代車型 全系搭載直四機 有2.4 2.7直四汽油 2.8直四柴油 搭配68速自動變速箱 新車還推出了混動版本 其實就是把2.4汽油跟柴油版本 改混動發動機一樣 裝飾級別上 不同地區有所差異 主流地區差不多是四五個級別 某些小地方是一兩個 車型還在繼續 看銷售情況 估計又要學上一代了 十幾年換代 到此關於普拉多的歷史簡述結束 我知道有很多人 對於普拉多的情感遠高於陸尋的 畢竟它在國內生產這麼久 早一批車評人也各種誇 這車算陸尋系列衍生出來 重要分支車型 而且獲得了巨大成功 那雖然豐田宣傳的側重 是日常舒適性 但其強大的越野能力 才讓它破圈的最大功臣 它也一度成爲了某種身份的象徵 如果你擁有它 會被看作是越野老炮 畢竟它被譽爲最耐造的SUV 口碑極佳 那如果你擁有它 即使不懂車人 也不會低看你一眼 畢竟它算是豐田的中高端車型 再加上其高保值率 可以說是行走的資產 它既是豐田品牌 越野精神的傳播者 也是豐田城市的標杆之作 這個價位在全球累計銷量 超過300多萬輛的數據 也證明其商業上的成功 普拉多你值得信賴 如果你有四五十萬 你會購買它嗎 評論區等待你的答案 昨天坐RV4的時候 看到早期版本的三門車型 突然間意識到 豐田原來還有這麼有趣的小車 然後腦子裏 就又蹦出了 另外一個有趣的車型 它跟陸尋的關係 更加的緊密 它是陸尋的貼身小弟 它也跟普拉多是兄弟 排除了這麼多 擡出今天的主角FJ Cruiser 那看到FJ Cruiser外觀 大家是不是很容易聯想到 復古車型 我搬出FG40 是不是感覺 就是一個模子裏出來的 在上個世紀80年代中期 FG40停產 豐田在轎車的家用屬性上 吃到了甜頭 就開始把硬派越野 往舒適和豪華性方面轉變 然後FG50就溫室了 陸尋也就一步步發展成 咱們現在認識的車型了 在90年代中期 豐田已經在全球瘋狂擴張了 基本盤穩了 就可以開始探索 更多的細分市場 當時產品規劃師 跟運營副總裁 倆人就商量着 搞一個復古車型 應該會不錯 於是他們就祕密 開啓了這一計劃 項目地點就設立在海外 因爲他們做測試 需要用的FG40 這輛車當時巴西還在產 所以會方便 再加上這是祕密計劃 肯定不能在日本的 豐田總部搞 正好當時豐田跟通用合作 在北美建設了 NUMMI加州工廠 天時地利開稿 那人何去哪了 當然是豐田章南了 以前豐田的高層 都屬於老派的 而豐田章南 作爲家族繼承人 從小都玩車 玩賽車 對這種新穎的項目 自然是大大力支持 2000年後 這個計劃就獲得大力支持 還讓曾經領導的 加州豐田設計工作室 參與其中 目標打造一款 吸引年輕男性的越野車 對了 這裏也補充一個小知識點 豐田章南於1998年 在NUMMI公司擔任副總裁 所以這個祕密項目 當然逃不過他的法眼了 所以這麼愛玩的他 在2000年進入董事會後 把自己喜歡的項目 都給足了預算 比如Gazoo Racing 還有這個項目 然後這個車的概念車 就在2003年 底特律車展亮相了 這個顏色 也就是這個車標誌性的烏都蘭 這個大膽的外觀設計 讓媒體跟公衆眼前一亮 既然外觀方向沒錯了 接下來幾年 就對越野性能的調整了 在北美的各種複雜路段測試 經過兩年測試 在05年量產車型量性預熱 量產版的外觀 跟概念車幾乎一樣 但修改了一些 功能性需求的細節 量產版的FG Cruiser 有更短的軸距 有更結實的框架 前兩個設計元素 跟FG40非常像 除了這個復古設計之外 其他地方還有 比如幾乎垂直的擋風玻璃 和三個擋風玻璃雨刷器 也都是致敬 而且車頭用的是Toyota標 而不是新的牛頭標 內部設計 更加註重越野實用性 比如表面 都是可清洗的橡膠材料 再比如把一些功能鍵 設計特別大 駕駛員戴手套 也不會誤觸 再比如還有各種儀表 比如指南針 溫度儀 輕腳儀 在結構上 這輛車採用的是 跟雙門普拉多相似的車門 但更偏卡車風 採用了雙橫臂前懸 和穩定杆 以及帶側杆的四聯杆後懸 還採用了動力輔助 四活塞前制動器 雙活塞後通風盤式制動器 帶有ABS EBD BAVSC HX系統 更好的幫助駕駛員越野 還有非承載式車身結構 和全視四驅系統 在安全方面 自然也滿分 配備兩排側簾式安全氣囊 和側面驅杆安全氣囊 那瞭解完車的一些基本參數 可能會有人好奇 這輛車到底靠不靠譜 是否符合它的定位 從它整個銷售生涯來看 算是合格 但不亮眼 確實有很多媒體稱讚其外觀 但其定位是偏鷹派越野 所以理應在這方面 有不錯的成績 但實際上 它又沒那麼的硬核 而且後半部分 還有視覺盲點 所以就不那麼的適合越野 吸引的用戶 基本上都奔着外觀去的 所以並沒有那麼極致 那由於這輛車 美國設計的 一開始就只推出了左舵版本 而且確實賣的還不錯 一年能有五萬多輛 到後面銷量下滑了 纔開始生產右舵版本 推到了更多的地區 但其他地區 賣的其實也是寥寥的 北美這邊車型 截止到2014年 日本是2018年停售 最晚是中東2022年 這車歷史 也就定格在了16年 但在這中途 其實它也推出了 各種特殊版本車型 比如2007年的時候 豐田的賽車發展公司TRD 生產了TRD特別版 總共生產了3200輛 酷酷的黑色調色 加入TRD特有的 貓背式排氣系統 還有特有的減震調教 再比如在2008年 還推出了 TRIO TEAMS特別版本 這是豐田內部 專門搞越野的團隊開發的 也是3200輛 那這個車 跟TRD的配置重合很多 顏色有冰川藍 和水泥灰的配色 那在2014年 美國最後生產年 還推出TRIO TEAMS中級版 這個也算致敬的中章了 採用了傳統藍 那以上這些 都屬於美國市場特殊版本 基本可以理解爲 TRD部門出品 很多技術和調整 都通過賽事的驗證採用 在澳洲 還有一個 ARBIDATION FG COLOR版本 這個豐田跟澳洲 一個本土公司聯合搞的 這家公司是搞 汽車零配件的 也有越野相關產品 這個版本就配備了 ARB的前保險槓的配件 看完這麼多車型 第一次對FG CRUISER 我記得好像在初中的時候 第一次見到這輛車 我之前對於豐田 一直都無感的 雖然豐田耐用靠譜 但審美確實不在我的點上 當時見到這輛車 確實眼前一亮 這外形真的是別緻 我心想 豐田竟然還能造出 這麼好看的車 而且當時見到的 就是最經典的藍色 隨後我就在網上 搜這個車的圖片 多看幾眼 那現在想想 這個車主的品位 是真的好 說實話 這個車就算放在 現在SUV裏 都算是好看的 這可能跟致敬的 足夠好有關 那其實這輛車 是更偏美式的 不太算純寫的 豐田汽車 畢竟研發和主要的市場 都是以北美和澳洲爲主 再加上沒那麼的硬核 所以恰巧又切到了 一個更小衆的市場 就是年輕人 又不想買 傳統SUV的這類人 所以最後停產 賣不動 也沒那麼意外 它也屬於 典型的情懷車型 或者說發燒友車型 註定不會成爲主流 這輛車在我的視角里 也更像是 迴歸初心後造的 並沒有一味的追求銷量 也就是恰巧碰上了 豐田張南這個玩主 站進了天時地利人和 纔會有這樣的產品 在豐田歷史裏 也絕對有它的一席之地 那大家看完FJ Cruiser 有什麼想說的 你們又有什麼時候 見它的第一眼 有什麼感覺 可以評論區留言 本期視頻就分享結束了 你有多久沒有見過 形象怪異 記憶深刻的車了 前段時間出了 克萊斯勒300 反響還不錯 我又想到了 他家的另外一輛車 漫步者 這絕對也是一代人的記憶 而提到這輛車 大多數人都只知道 它的硬頂版本 絕對想象不到 這樣的奇形怪狀 還能有敞篷版本 今兒咱一起了解一下 它的歷史 漫步者的全名 叫克萊斯勒PT Cruiser 到了國內 按說應該叫懸崖劍 不知道是哪個天才 起的漫步者 既避開了豐田路尋 又具有世情化意 進入正題前 再說一些PT的含義 這是Personal Transport縮寫 代表個人交通工具 要開始聊PT Cruiser 就得從20世紀90年代說起 90年代中期 克萊斯勒推出了Neon 是一款小型車 目標全球車型 然而只有一款車 肯定是不夠看的 此時大一些的車 或者小型MPV 在歐洲越來越受歡迎 美式大V8 雖然還在本土流行 自家也生產了 很多皮卡之類的車 經濟燃油性高的車很少 中間的空缺市場車型沒有 綜合考察下 決定出一款小型MPV 於是就在1997年 利用旗下品牌普利茅斯 推出一款Pronto概念車 試水市場反饋 這個車型推出 設計方面很讓歐洲人喜歡 但美國市場卻反響不大 但從整體的市場反饋來看 設計的方向是沒錯的 只是在設計方面 要進行一些調整 加入一些近代元素 更符合美國用戶的審美 所以此時就需要 一個年輕的設計師 於是關鍵人物出現了 27歲的布萊恩·內斯比特 接下了重任 並被賦予主導權 開啓了改動生涯 布萊恩開啓項目後 決定兩步走 新設計的車 既要延續概念車的復古風 滿足歐洲人的審美 又要融入美國人的喜好 着重去研究了一下 30年代左右的歐洲汽車 從中汲取了靈感 給新車定下了大基調 高曲線的流線 搭配大膽的散熱隔山 保持歐範 然而美國人 這個時期更喜歡改裝車 喜歡更低的姿態 於是他把這輛車的姿態 設計得更前傾 還加入了現代的元素 經過這番改動 在次年 新一版的三門概念車 Pronto Cruiser 在日內瓦車展亮相 果不其然 這一改動引起了巨大的轟動 歐美媒體都給出了 很高的興趣度 而且讓其他競爭者措手不及 隨後克萊斯勒就快馬加鞭 在次年就推出了 PT Cruiser 給新車做預熱 但爲什麼最後掛的是 克萊斯勒標呢 是因爲正好這個時候 公司決定取消 普利茅斯這個品牌 所以放回克萊斯勒 開啓了銷售生涯 這款車的推出 絕對算是市面上 最具有創新性的車輛 需求遠超預期 早期產量跟不上 一些經銷商就開始炒作了 還以超出廠家推薦價售賣 媒體也有各種評價和疑問 紛紛的在研究 它的吸引力是什麼 又如何定義這款車 而有篇雜誌的見解 很好地給出了答案 有人說它是皮卡 有人說它是轎車 還有許多人認爲它是SUV 但對於我來說 它是現代的標杆 它是一款能讓車主 將其改造成 任何他們想要的 東西的一款車 它是一款終極 自我表達的車輛 不太舊也不太新 既不過於保守 也不過分 它設計看起來 既適合金色的Daytons 也適合戰鬥衣 和公路賽車裝飾 PT Cruiser是那些罕見的 千載難逢的車輛之一 這個形容也確實很準確 把握到了這輛車的精髓 而且後期的市場表現 也驗證了這一論調 PT Cruiser成爲 世界上定製程度 最高的汽車之一 那既然它是一輛車 咱們也瞭解一下 它是車本身 起初這輛車 被認爲是基於 NEON的機械裝置開發 但遭到克萊斯勒的否認 這款車並沒有爲了 減少成本 而採用其他車型的零配件 基於單獨的PT平臺開發 這輛車除了在 外形設計方面有巧思 內部結構也是如此 比如座椅的設計 讓乘客離地面更高 方便進出 後排座椅的位置更高 採用一種稱之爲 而且你想用這輛車來拉貨 後排座椅還可以完全拆除 形成巨大的空間 而最神奇的是 如果你想在車上睡覺 某些版本還可以 把前排座椅放倒 將空間拓展到儀表板 接近2米4的內部長度 足夠讓你躺平 這款車動力 採用了五款發動機 都是直列四缸的 有1.6 2.0 2.4升的汽油機 和2.2升的柴油機 而柴油版的這個 是奔馳的發動機 因爲此時奔馳跟克萊斯勒 還是好夥伴 變速箱方面有三個版本 兩個四速自動和一個五速手動 這輛車的成功 促使推出了 特別多的車型版本 以及年度更新 其中最引人注目的是 2005年後 推出的敞篷版車型 更讓這輛車 多增添了一份韻味 但是這個車型 只延續了三年 07年年底宣佈停產 很大原因是因爲 這輛車來到了銷售末期 Pit Cruiser總生涯生產了9年 2001年到2010年 從2008年後 開始出現嚴重下滑 而起初的成績 第一年賣出了14.4萬輛 前六年賣出了100多萬輛 整個生涯也賣出了130多萬輛 這絕對算是一款成功的車型 但奈何到後面 克萊斯勒自己的問題 葬送了這個車型 一是因爲公司本身財務的問題 再加上車型在06年中期改款年 取消了經典的復古元素 再加上系列的擠牙膏 導致這款特立獨行的車型 消失在歷史長河中 當克萊斯勒被重組後 再到後來被賣身 新領導可能已經忘卻了 這款車在我看來 依舊是近代車型裏 值得收藏的一款車 在美國也有一群狂熱的粉絲 在延續對它的喜愛 成立有俱樂部 動手能力強的人 還自主的開發提供 定製件和維修件 支持這個車型文化的延續 視頻最後 我說一下對漫步者的印象 在記憶裏 初中有一個朋友 大家叫他猴子 他家就有一輛漫步者 第一次見到的時候也很驚訝 一輛車還能這麼設計 如此的別具一格 第一次在國內 能見到如此復古的車型 繞着車轉了好多圈 開在街上也有很高的回頭率 當時只是覺得新奇 再無其他感受 但現在這麼多年過去了 今天瞭解這個車型的歷史 它又給我提供了一個新啓發 一個車型在設計上的成功 也能曇花一現 這輛車其實在駕駛層面 以及安全層面 以及機械素質 以及性價比 以及後期維護成本 並沒有那麼出色 但它依舊可以賣出130萬輛 這足以證明了 外觀對於銷量的重要性 現在車型更替速度越來越快 車企恨不得一年就推出一款新車 根本就沒有時間去預熱 和做局部調整 事實證明 很多車型的發佈成功 都是根據發佈前的概念車預熱 看市場反饋 再進行局部修改 再次的驗證可實施性 可能速度上會慢一些 看似成本很高 但實際這纔是性價比最高的一種方式 概念車的熱度 引爆量產車的銷售火熱 畢竟現在的工業化程度 造車基礎 大家基本上都在一個水平線上 能體現出差異的 就是外觀設計和內飾設計了 而絕大多數客戶 是分辨不出來這輛車素質的好壞的 所以某一個車企專攻設計這條路 也不乏是一條不錯的選擇 就看誰能有這種魄力了 在我看來 中式審美也是一種很高級的存在 宏碁雖然在嘗試 但還是感覺少了一些味道 希望能有更多的廠家參與進來 PD Cruiser的熱賣 就是一個很好的例子 視頻看到這 相信大家也多了一份 也瞭解到了一款小衆車型 也希望你們會喜歡 大家也可以在評論區 分享你們對這輛車的看法 PD Cruiser Chrysler