冒險狩獵｜軍事 ｜離奇故事 ｜燈塔 地球上最危險的水域

這是德雷克海峽，常被稱為地球上最危險的海域。 最糟糕的情況下，其浪高可達60英尺（約18米），但這僅僅是開始而已。 風暴可能持續數日，海浪從四面八方湧來。有無數的影片 詳細描述這裡瘋狂的狀況，以及數以千計喪生的水手 試圖穿越它。因此，你會認為這裡有無數艘船隻失事的故事， 但事實上，細節並不像你想象的那樣容易取得。 在這段影片中，我們將介紹德雷克海峽及其聲名狼藉的原因。 這裡少數幾起引人注目的事件，以及南極洲在這些故事中所扮演的角色，還有 某種難以言喻的原因，儘管已造成數千人喪生，但詳細的記載卻難以尋覓。 如往常一樣，觀看者請自行斟酌。2022年11月29日夜晚，一艘遊輪 被稱為維京極光號的船隻正處於一場艱險的航程中，這趟航程是每趟南極航行都必經的險境。 必須經過被稱為德雷克海峽的地方。船隻正朝北航行，目的地是阿根廷的烏斯懷亞。 在從南極返回後，原因並非理想。一天前， 在使用充氣橡皮艇進行遠足時，一名乘客受傷，另一名乘客則跌入水中。 水。這起事件嚴重到必須中斷郵輪行程以安排醫療事宜。 疏散。當船隻抵達智利合恩角附近的開放海域時，船上所有人已全部撤离。 知道南行之旅並未按計畫進行，但他们沒想到情況即將變得更加糟糕。 糟糕得多。當波拉里斯號繼續前行時，突然間，一股巨大的浪濤猛烈地襲擊了船身。 船的一側。船內數間船艙的窗戶向內碎裂，玻璃碎片飛散至各房間內。 船隻也猛烈地顛簸起來，使鬆散的物品變成飛彈，最終 恢復平穩。在其中一間受損的房間內，一名62歲的美國婦女正處於 被碎片擊中，受到的衝擊力如此之大，以致於她因傷勢過重而死亡。 事實上，還有其他四名乘客受傷但幸存下來。機組人員迅速趕往現場進行搶修。 區域並救治傷員，而船隻則繼續駛向阿根廷。到第二天， 波拉里斯號抵達烏斯懷亞，從外觀看，船體某些區域顯得破舊，但內部卻…… 損傷嚴重得多。襲擊船隻的那股巨浪後來被形容為臭名昭著的 巨浪，這是一種至今仍未能充分理解的海洋現象。巨浪，正如你所知 可能已經知道，它們不會像普通波浪或平常的海面那樣表現。它們似乎突然升起。 經常高高聳立於周圍的海浪之上，有時甚至高出數十英尺。奇怪的是，它們也 不要隨風向或浪勢而動，遇到這樣的人也是如此。 往往將它們描述為陡峭、快速、猛烈的水牆。長時間以來，關於浪跡水怪的傳說 海浪被視為誇大其詞。直到近幾個世紀，儀器才予以證實。 這些海浪確實存在，並且具有足夠的衝擊力，足以損壞大型船隻。 即使現在，它們也難以預測，如果你不幸置身其中，幾乎無法避免。 其中一條路徑。維京-極光號事件之所以令人不安，在於其背景情境。 這發生在一艘專為惡劣環境設計的現代極地船隻上 並配備先進的預測系統和經驗豐富的船員。然而，一陣巨浪就已足夠 擊碎加強玻璃，殺死船艙內的一名乘客。她或許並不知情，但這 使她成為德雷克海峽已奪去的另一名受害者，列在長長的名單之中。 德雷克海峽是分隔南美洲與南極洲的海域。 且是所有航行至南極洲的船隻必經的區域。 沒有其他繞行路線，一旦你離開任一大陸的庇護範圍， 無法回頭了。德雷克海峽的聲譽早在現代航运出現之前就已傳開。 幾個世紀以來，水手們一直認為它是最困難且壓力最大的地方之一。 世界上著名的穿越地帶。這條通道之所以享有此聲譽，是因為它完全暴露在外。 數百英里範圍內的風向、洋流和海浪。風暴和冰層可能迅速形成。 如同極其危險的狂浪般。它也是能量最旺盛的水域之一。 在這顆行星上，其原因可追溯至數百萬年前。早在任何船隻出現之前 曾向南延伸至如此遠的地方，南極洲與南美洲曾經相連。當兩塊大陸 由於板塊構造的影響，它們逐漸分離，於是在之間開啟了一條深水航道。 這形成了強大的洋流，環繞全球，今日稱為 南極繞極洋流，而這股洋流正是直接穿過德雷克海峽流動。 然而，它與地球上任何其他現象不同的地方在於，没有任何東西能阻擋它。 其路徑上根本沒有陸地。它沿著南極洲自西向東移動， 隨著前進不斷積聚力量，當它擠過德雷克海峽時，速度便會加快。 所涉及的水量之巨大也難以理解，而通過此處的水量更是驚人。 每秒流經的面積輕易超過亞馬遜河的規模。其通道本身也極為龐大， 橫跨大約600英里或966公里，深度平均達到 大約 11,000 英尺或 3,350 米。這個深度也很重要，因為它使得巨大的海浪得以形成。 形成並長距離移動而不損耗能量。然後加入盛行的西風 風勢強勁且持續不斷，於此便形成一個持續運作的系統。 猛烈翻騰。天氣狀況也使情況更加惡化，來自太平洋的暖空氣團不斷湧入。 與較冷的南方空氣相遇，有助於颱風形成，並在該地區造成混亂。風暴可能 快速生長並迅速移動，有時在天氣狀況惡化得極其迅速的情況下捕獲船隻。 比預測所顯示的更為嚴重。而海冰則為德雷克海峽增添了另一層不可預測性。 在南半球的夏季，這條航道通常沒有冰封。 這正是大多數船隻試圖橫渡的時機。然而，隨著冬季來臨， 冰層從南極洲向北擴展，使該地區幾乎無法通行。儘管如此， 即使在一年中最理想的時節，德雷克海峽也從來不是一場輕鬆的航程。 考慮到所有這些因素，完全避開這段文字似乎顯得合乎邏輯。 歷史上，水手們在南美洲周圍還有其他選擇，例如麥哲倫海峽，或 比格爾海峽。但儘管這些航線為船隻提供了部分避開外海的保護， 他們帶著自己的問題而來。這些通道狹窄，風向經常改變， 潮汐流非常強勁，容錯空間極小。至少在德雷克海峽， 船長們將享有數百英里寬闊的海洋，讓船隻得以自由操縱。 這種權衡影響了數個世紀的決策過程。此外，如果你正直接向南前行 前往南極洲，德雷克海峽一直是實際上最合適的航線，這一點至今仍屬實。 今天。有趣的是，幾個世紀以來，歐洲的地圖製作者一直爭論著是否存在開放的水域。 南美洲以南的海域。許多人認為這些南半球的海洋被陸地阻隔。 或者任何穿越它們的路徑都無法 navigated。這種情況隨著那段文字中提到的那人而改變。 它以弗朗西斯·德雷克爵士命名，但他從未試圖尋找一條新的海洋通道。 1578年，他在環遊世界期間駕船穿越麥哲倫海峽時， 他的其中一艘船被猛烈的風暴吹到了南方很遠的地方。弗朗西斯和他的船員由此意識到， 這場意外是因為南美洲尖端下方有開放的水域。此外， 這暗示了大西洋與太平洋之間存在直接的聯繫。弗朗西斯本人 他從未航行過如今以他命名的航線，但這一發現開啟了可能性。 該段落首次跨越數十年後。1616年，一支佛蘭德斯探險隊成功地 穿越合恩角以南的海域，從此徹底證明了一條開放航道的存在 存在著。接著，隨著18世紀後期至19世紀初期全球海上交通日益頻繁， 更多船隻開始航向南方水域。在巴拿馬運河於1914年開通之前， 德雷克海峽在全球航运中發揮了關鍵作用，對於往返於此的船隻而言，更是如此。 大西洋與太平洋之間，是為數不多可行的選擇之一。捕鯨船隊也隨之開始行動。 19世紀時，人們向南更遠的地方進行活動，為這段海域增添了更多的航運流量。 隨著這股交通流量而來的是損失。隨著時間推移以及該地區航海活動的不斷增加， 德雷克海峡的船难事故以驚人的速度累積。其中最著名的悲劇之一 發生在一艘名叫「聖特爾莫號」的船上。該船於18世紀末下水，是一艘全尺寸的 西班牙裝備74門火砲的戰艦，專為作戰而建造。到1819年為止，西班牙已難以維持其控制權。 其在南美洲的殖民地，聖特爾莫號也成為該行動的一部分。同年7月， 該船從布宜諾斯艾利斯出發，奉命前往秘魯增援西班牙軍隊。 獨立運動正逐漸壯大。到了九月初，聖特爾莫號已位於深海區域。 穿越德雷克海峡。這無疑是旅程中最危險的一段。 而在那段航程的某處，聖特爾莫號遭遇了嚴重的天氣狀況。 具體發生了什麼尚不清楚，因為事件中無幸存者，也無目擊者。 但該船最後被目擊是在9月2日，當時位於南設得蘭群島東部附近。 就在南極洲海岸附近，之後便突然消失了。 當時，人們認為「聖特爾莫號」很可能遭遇到強烈風暴而被摧毀。 可能是一場颶風，導致船隻沉沒，船上全部644人無一生還。在如此冰冷的水域中，生存幾乎不可能。 不過短短幾分鐘的事。一陣子以來，這就是大家所接受的說法，但後來出現了證據 開始湧上岸邊。在船隻消失約一年後，有捕海豹者在利文斯頓附近工作。 南設得蘭群島的一座島嶼報告發現了殘骸碎片，包括橫樑和其他碎片。 那艘明顯來自大型木製船隻的殘骸開始出現在海灘上。這一點非常重要，因為 利文斯頓島位於靠近南極洲的地方，遠在大多數帆船預期航線的南方。 在船難後漂流，這增加了聖特爾莫號至少部分船體成功抵達的可能。 至南極地區。一個多世紀以來，這艘船的命運始終不明，但到了1960年， 一項阿根廷探險隊在利文斯頓島沿岸發現了更多沉船殘骸。 該船隻的結構和材料與19世紀初戰艦所應具備的特徵相符。 儘管至今仍存在爭議，但許多歷史學家和海事專家認為，這些 這些遺骸屬於聖特爾莫。如果這一點正確，那麼其含義是，其中一些遺骸 aboard 可能存活了足夠長的時間，得以抵達陸地。這將使他們成為最早的人類。 踏上南極，卻在那裡寒冷孤寂地死去。然而，並沒有日記或 然而在大陸上的營地，因此實際發生了什麼，仍然只是猜測。 德雷克海峡歷史的另一個重要部分是南極洲。 當聖特爾莫號的殘骸開始漂上岸時，南極洲已經開始成為 神秘而危險的目的地。南方大陸承諾將推動科學發現。 以及將人類極限推向前所未有的遠方的機會。然而，要達成這目標， 每次都要穿越德雷克海峡。到了20世紀初， 這在非常字面意義上仍是一片未探明的領域。南極洲廣闊的區域 半島尚未被繪製地圖，甚至關於它的基本問題也仍未得到解答。 這意味著，向南前進的探險隊正駛入一個幾乎無人救援的環境。 不可能，與外界的溝通完全中斷。其中一艘船 測試這些極限的，是一艘名為「南極號」的挪威建造船隻。該船於1871年下水。 這艘船最初是一艘捕鯨船，後來逐漸轉型為探險船。 1901年加入瑞典南极探險隊。這次探險隊的領隊是奧托。 諾登斯凱爾德，一位瑞典地質學家。同樣地，在當時，即使是經驗豐富的探險家奧托也 並未完全明白前方可能面臨什麼，但他計畫謹慎地一步步來。他會先著陸一小塊區域 參與越冬並進行調查，而船隻則在船長卡爾的指揮下 安東·拉爾森從海上支援他們。這個計畫雄心勃勃，但並不一定是魯莽的。 一、船員們實力雄厚，船隻在南洋水域已證明過自己的能力。 卡爾並不陌生於穿越厚重的冰原。但即使做了所有準備， 整個事業的成敗取決於時機與條件，而這些因素是無人能夠真正掌控的。 控制。一旦船隻通過德雷克海峽並向南轉向，就再沒有容易的出路了。 很久以前，如果事情出了差錯。按照計劃，奧托和一小隊船員被安置在岸上。 1902年初的雪 Hill島。他們在那裡搭建了一座簡陋的小屋，並準備度過冬季。 進行科學工作。船隻會將他們留在那裡，然後繼續前往其他地方執行任務。 並返回下一季來收取它們。船隻啟航後，雪丘上的六名男子 島嶼完全與外界隔絕，隨後來臨的冬季即使以南極標準來衡量也異常嚴酷。 標準。風暴似乎橫掃該地區，摧毀了小屋的一部分，並將其捲走 離開了派對的一艘小船。他們的幾隻狗也在一場暴風雪中失蹤了。 然而，即便如此，那些人仍能保持生產力。他們物資充足，當最糟糕的時期過去後， 冬天過去後，奧托與他的同伴們展開了一段漫長的雪橇之旅，這段旅程將橫跨 數百英里長的海岸線進行勘察後，他們筋疲力盡地返回了雪 Hill。 但成功了，而且刚好趕上他們預期船隻會出現的日期，然而船隻卻從未再出現。 陸上小隊毫無知覺的是，那艘船在德雷克海峽正獨自奮戰。 在1902年至1903年的夏天，該船試圖抵達雪 Hill， 但發現其航線被半島東北部海岸的一大片冰層阻擋。 由於沒有立即的通行辦法，只好做出一項冒險的決定。卡爾留下三名男子在希望灣附近，自己則繼續前行。 進入南極海峽的入口，並指示嘗試陸路行程 為了讓奧托的派對恢復原狀。然而，他們剛出發不久，便面臨了原本打算穿越的冰面 分手後漂向大海，留下一片開闊的水面。沒有船隻，也無法行動 繼續前進，他們轉身朝希望灣方向返回，卻發現船隻也已不見了。 他們預期它會在那裡。當三個人在陸地上艱難前進時，卡爾仍繼續搜尋。 另一條海上航線。然而，這樣做時，船隻卻被困在冰中。起初，有 希望它能掙脫，但這並未持續太久。幾週之內，冰層的壓力便再次籠罩過來。 在船上的情況變得難以忍受。被凍住六週後，船員們被迫放棄船隻。 整艘船。不久之後，南極號被壓碎並沉入約28英里深處。 或距離陸地45公里。接下來的兩週內，船員們將物資搬運過海。 不穩定的冰筏在他們腳下移動。洋流威脅著將冰筏拖走。 隨時可能駛入開放的水域，但最終，在經過最後一天拼命划船後，他們的生命走到了盡頭。 船隻穿越冰封的海洋，於1903年底抵達波雷特島。這個時間點無可挑剔。 會更幸運。第二天一場猛烈的暴風雨襲捲全島，如果那些人還在的話。 被困在冰面上，他們很可能都無法活下來。此時此刻， 遠征隊已分裂成三個彼此隔離的小組。奧托與另外五人留在雪原上。 希爾島，三人小隊住在他們的小屋裡，眼睜睜看著補給逐漸耗盡。 希望灣的人們用岩石、木片和帆布搭建了簡陋的遮蔽所。他們甚至還對地面進行了保溫處理。 用企鵝皮製成的庇護所。然後終於在保萊特島，卡爾與13名船員 他們自己建造了一個粗糙的石屋，用帆布和海豹皮作為屋頂。 對於所有三個族群而言，企鵝和海豹都被食用其肉，其脂肪則被用來點燃。 用於取暖和照明。隨著月份一天天過去，根本無法得知是否會有人前來。 為了幫助他們。在離開南美洲之前，卡爾已向阿根廷海軍留下了指示。 如果該船未能在某個特定日期前返航，則應組織搜尋行動。以下 當季的冰況遠比前一年輕鬆，使得一艘名為「烏拉圭」的船隻得以通行 啟航。1903年10月12日，奧托在滑雪橇時，遠處發現了某樣東西。 起初，他誤以為自己看到的是企鵝，但當他靠近一看， 他意識到，他們正是來自希望灣的三人小組。見面時，奧托愣了一會兒。 但要認出他們是誰卻很困難。那些男人因為連續數月的燃燒，看起來髒得可怕。 企鵝的脂肪幾乎讓他認不出它們。同一天，烏拉圭號抵達了雪地。 希爾島。當其船員詢問奧托是否見過來自南極的其他船員時， 卡爾本人突然出現在小屋裡，與他的隊伍一同到達，剛從那裡趕來。 波雷特島。在經歷了近兩年的隔絕後，遠征隊中所有倖存的成員 突然而意外地重逢了。總共只有一个人在這場磨難中喪生。 在波雷特島小組中，因心力衰竭而倒下，但其他每一位成員都成功活了下來。 活著回來。1903年11月，他們返回布宜諾斯艾利斯，受到熱烈歡迎。 而「南極號」的殘骸標誌著史上首次 documented 的船隻因冰層而被摧毀的案例。 南極水域的壓力。然而，提到德雷克海峽歷史上沉船事件時， 沒有任何遠征能與「堅忍號」相比，這艘船或許是歷史上最著名的探險船。 大約在奧托及其船員獲救十載之後，愛爾蘭探險家歐內斯特·沙克爾頓展開了行動。 1914年，英國皇家橫貫南北極探險隊，旨在成為首支完成陸上橫貫南北極之旅的探險隊。 南極洲的穿越。恩斯特搭乘一艘命名為「堅忍號」的船隻，從倫敦出發，同行的船員共有28人。 經過數週的海上航行，船隻於11月5日抵達南喬治亞島。當時 這座島嶼曾是南極捕鯨業的中心，歐內斯特利用這次停靠機會進行收集工作。 資訊與補給。他還收到了多次警告。捕鯨者告訴他，當地的氣候極其惡劣，海面經常結冰，航行極其危險。 當年威德爾海的海冰異常厚重，且向南更遠處的環境條件也更加惡劣。 很可能會非常殘酷。歐內斯特聽了，但隨後選擇忽略警告，繼續前行。 無論如何，就在離開南喬治亞島幾天後，「堅忍號」便遇上了第一片冰區。 德雷克海峡，前進速度減慢至幾乎停滯。到了1915年1月上旬，船隻正艱苦掙扎。 在冰層逐漸緊縮的區域中艱難前進，但經過七週的艱苦航行後，恩德urance號已無法再繼續前進。 不再前進。這艘船在距離約一天航程的地方完全被困並凍在冰中。 從探險隊原定的南極海岸登陸點。船隻被牢牢困住，無法移動。 隨著冰層群體漂移，起初向南移動，隨後隨著冰層的移動，緩慢地折返向北。 這情況持續了好幾個月。幾個月後，冬天來臨，白天逐漸變短，天色漸暗， 氣溫下降了。厄尼斯特盡力讓船員們保持士氣，方法是讓他的手下一直忙碌著。 但船體所承受的壓力持續增加。數個月後，到了十月底，船體 已不再安全。冰塊從四面八方擠壓而來，扭曲了橫樑，撕裂了船體。 最後，厄內斯特下令棄船，所有28名船員都登上了一艘相對安全的船。 冰面的安全性。營地設在附近的一條河流上，人們盡力搶救能保住的物資。 當他們目睹「耐力號」逐漸被壓碎時。11月21日，船體終於承受不住而破裂。 由於沒有船隻，也沒有立即可著陸的地點，這些人只好在漂浮的冰原上扎營。 同時，他們將救生艇和補給品拖走，而隊伍則緩慢地向前移動。 他們繼續往北移動。再一次，這情況持續了好幾個月，當食物開始不足時， 連雪橇犬也未能倖免。直到1916年4月，冰層才終於開始融化。 再次分開。無計可施之下，歐內斯特下令眾人登上救生艇，隨後 海上艱苦的五天後，他們終於抵達象島，踏上堅實的陸地。 近500天來的第一次。然而，他們的喜悅轉瞬即逝。象島基本上是 與地球上任何其他地方一樣遙遠，完全沒有獲救的希望。因此，當歐內斯特意識到這一點時 選了五名男子，並攜帶一艘小船，展開了一段800英里的航程，前往南喬治亞島。 儘管這或許是正確的選擇，也可能是他們倖存下來的唯一希望。 旅程中的每一刻都是一場絕對的噩夢。那艘船不斷受到威脅。 暴風雨中，所有人都暈船，一度有一股 rogue wave 幾乎使航程完全結束。 離開象島17天後，他們登陸了南喬治亞島。 然而，他們降落在島嶼無人居住的一側，而他們的船隻損壞過重，無法使用。 接下來，歐內斯特選了兩名男子，與他一起徒步穿越南喬治亞島。 一路上，他們攀登山峰，穿越了前所未見的地形。 最後，在連續行進30小時後，他們抵達了斯特羅姆內斯的捕鯨站。 救援行動便從那裡展開，以拯救剩下的船員。 需要經過數個月的時間，總共嘗試四次，才能抵達象島。 冰塊擋住了前三次嘗試，等到艾爾伯特終於突破時， 1916年8月30日，他留下的人已經到了飢餓的邊緣。 然而，出乎所有人的意料，他們每一個都安然無恙地被救了回來。 一個多世紀後，「堅忍號」的殘骸終於在近一萬米深處被發現。 腳或南冰洋威德爾海面以下3,000公尺處。現在你或許已經到達這里 在影片中指出的問題，並對我們花這麼多時間討論那些事件感到疑惑， 雖然技術上起於德雷克海峽，但實際上並未真正進入這條水道的內核。 它本身。而事實是，就詳細的描述而言，實際上就只有這些了。 德雷克海峡據信已吞噬了數百艘船隻和一萬多名水手。 但現實是，幾乎所有那些船隻都沉沒了，無一人生還。 此外，許多損失發生在數個世紀前，而該地區本身人口就已稀少。 如今這裡人煙稠密。數百年前，這裡只有木船上的男子和巨大的浪濤。 連獲救的希望都沒有，甚至沒有人會記得他們的名字。 我們所掌握的故事，都是那些在結尾時仍活著、能夠解釋發生了什麼的人所留下的。 發生了。直到今天，德雷克海峽仍被認為是世界上最險峻的海域之一。 地球上充滿挑戰的航線。儘管擁有先進的天氣預報和現代船舶， 出入境經常被延誤，甚至完全取消。