領克10“簡配”芯片、尚界H5銷量遇冷   20萬以內真的需要智駕？

領個101安逼減配芯片上前去五銷量預冷20萬以內我們真的需要高階支架嗎 從年初比亞迪的全民支架全系普及支架包括吉利奇瑞長安等當時一衆廠商跟進表達類似策略 好 那現在來到了年底啊 理想很豐滿 現實很骨幹 除了比亞迪當時真的全系普及支架 然後現在又冒冒的改回來 剩下的廠家還真的就只停留在一個口號 那這其中呢 自然有四月份官方下場對支架降溫的影響 但其實最主要的還是終端市場消費車給出的最真實答案 我們先來分析一下開頭所講的領克101MP和上去H5這兩個車啊 我們的結論會更加明確 首先就是領克101MP當時剛上市的時候呢 除了最低配那個吉祥物的黑樓版 剩下的三個版本全部是標配千里航海一期搭載英偉達的索爾優700套布斯算力的芯片 並且當時領克101MP的也第一個20萬以內搭載索爾優芯片的車 所以這絕對算是領克101MP一個相當大的亮點和賣點 不過上市這幾個月的時間呢 領克101MP的實際銷量反饋的確實不錯 但是大家對於千里航海H7的買佔的熱情好像並沒有那麼高 尤其是主力走量的24049奧特爾威力啊 加上運動包和幾乎是必選的書像包 這車的車價基本上奔着小20萬去了 而且最尷尬的是 儘管索爾優芯片是歐瑞萬芯片算力的三倍還多 但是千里豪華七所多出來的這些功能啊 都得等待OTA才能實現 就是說人話 現階段你買完千里豪華H5I7實際的體驗是差不多的 所以我覺得領克現階段把sq配置進行調整啊 把四驅黑樓版直接砍掉 然後除了頂配版本之外 其他兩個版本降價6000把千里號號H7變成號號H5 把索爾溫芯片變成歐瑞萬芯片 這個行爲呢 儘管算不上多體面 但絕對是明智之舉 儘管對於一臺主力售價將近20萬的車來說 6000塊錢的差價好像並不算多 甚至說這套索爾優芯片的方案 它的成本本身就將近6000塊錢了 省下6000塊錢的差價遠不如用來選擇後排座椅 通風加熱按摩和冰箱才只要4000塊錢來的更加划算 好 那咱們再來看第二個車 上級H5 其實這個車的標籤很鮮明 那就是20萬以內擁有華爲高級價值輔助 對吧 但是最終的結果呢 可以說是雷聲大雨點小 從上市前一天小定突破15萬臺 鴻蒙之行可以說是信心滿滿 到一小時的大定量僅有一萬臺 上市78天 累計交付也纔剛剛突破兩萬臺 這個成績肯定說不上差 但是以他15萬的小定量以及上汽完全充裕的產能來衡量 這個成績肯定是不亮眼的 或者說其實挺糟糕的 那這個原因呢 其實也很明顯 就是上級H5這個車本身呢 有些點跟他的售價 確實是不太匹配 或者換言之 華爲的支架在他身上的溢價有點明顯偏高了 這個價位的消費者買單熱情並不算高 哎 我爲啥說是這個價位的 你看全新的問題 M7剛上市的時候 大家 普遍的反饋也是覺得價格偏高 甚至很多鴻蒙之行自己的銷售都說貴 但是問題 M7 30萬以上的價格 這個質價貴的影響對於他的銷量影響就要小很多 一小時的大量突破三萬臺 而且這個月呢 我們也實拍講解了千里號和H3和另500的駕駛輔助 從大家的評論和反饋 我們基本上可以總結出來一個結論啊 就是20萬以內的消費者並不願意爲高級駕駛輔助花太多錢買單 大家的主流需求往往就是10萬以內 我完全不需要這玩意 不想爲高級駕駛輔助多花一分錢啊 有個L2G駕駛輔助就行了 然後10-20萬之間的車呢 大家可以接受比較少或者幾乎沒有的溢價 然後能有一個差不多用得住的高速NV 以及相關聯的這些主動安全裝備就行了 大家也並不願意爲高算力的芯片和帶有激光力的全場景駕駛輔助額外買單 各位 你覺得阿森總結的這個規律有沒有道理 是不是正好就是你的觀點和你所想的 咱們可以評論區彈幕一起聊 當然了 這僅僅是我們對於現階段的一個結論 阿森之前也說過 2026年的15萬元的價位一定會大面積的普及激光雷達和全場景NV 當然 這個前提一定是有更低的價格 更好的體驗才能夠實現的 不然像現階段有很高的溢價或者是半成品 消費者纔是不願意花錢買單的 所以呢 這期視頻也是提醒大家在買車的時候一定要理性思考 對於智能駕駛輔助 你要不要花錢加錢買單 有個自己的判斷 也希望廠家能夠插把勁 把更便宜更好用的高級駕駛輔助抓緊量產 讓更多的消費者享受到他的便宜