波爺推薦——P-39空中眼鏡蛇使用指南

這是查克·蘭道爾，他正在接受戰鬥機飛行員訓練，飛行時間約有40小時的P-39。 對飛機也相當熟悉。雖然他不是世界上最出色的飛行員，但非常盡責，會成為一名優秀的飛行員。 這是另一個男孩。他的時間和查克差不多，但飛行方式稍有不同。 首先，他並沒有花太多時間去了解他的飛機。最終，這架飛機追上了他。 一天後到來，當齒輪還未完全降下時，他的電池就沒電了。 這也真有趣，因為電池和發電機才剛檢查過。 好吧，這意味著要緊急操作齒輪。他照著所有步驟做了一遍，但感覺完全不對勁。 轉動得過於輕易。看起來並未投入其中。原因何在？他並未等待查明。他另有計畫。 當然，這是一次安全著陸。他毫髮無損，但那架飛機看起來卻相當慘不忍睹。 他自己看起來也不太高興，而且有充分的理由。 首先，如果他有離合器手柄可以切換到手動模式，他就能輕鬆地將檔位降下來。 第二，如果他需要幫助記住緊急操作程序，門上有一張操作指南手推車。 第三名，如果當時發電機有運作，電池根本就不會沒電。 那個故事的寓意是，了解你即將駕駛的飛機。 現在駕駛P-39飛機與你之前駕駛的高級教練機並沒有太大差異。 它擁有更強大的動力，速度更快，而且操控起來非常輕盈。 但與任何新型飛機一樣，你對它的了解越多，飛行起來就會越出色。 您所需大部分資訊，將來自您的指導老師。 其中一些，你可以通過與和你一起受訓的其他男性討論獲得。 但最好的參考指南是您自身的經驗。 這是你永遠都會隨身攜帶的東西，所以請務必保持最新狀態。 好了，現在讓我們從頭開始，看看查克發現了什麼。 查克，你怎麼說？ 好的，先生。 好吧，經過技術指令的處理以及駕駛艙的全面檢查後，我準備試飛了。 尾巴高高翹起，我就能清楚地看見前方的路，無需摸索。 她以短促的油門推進輕鬆滑行，而我則讓她滑行了很長一段時間。 不需要用太多煞車。 把她弄上天還算容易。 事實上，那很有趣。 我從來沒駕駛過這麼強大的引擎，卻驚訝於她駕馭起來竟如此輕鬆。 但我以前也從未接過三點式起落架的任務。 所以我猜，我剛開始對把她帶進來這件事有點猶豫。 我看得出來我進場的速度非常快，跑道恐怕不夠用了。 所以我逼她再繞一圈。 我知道那些人正在看著，但我覺得我比較容易彌補自己犯的錯，而不是弄壞一架全新的飛機。 然後我把它又拿進來了。 降落指示說明說這跟降落任何其他飛機都一樣，我便相信了他們的話。 我以大約140節的速度完成轉彎，放下起落架，並建立穩定的下滑航態，速度約為130節。 這是慢動作相機拍攝到的樣子。 我以110節的速度飛越跑道末端，拉平飛行，並將飛機調整至常規的三點著陸姿態。 我將她降落在兩個主起落架上，並以桿上稍向後拉的壓力，使前起落架離地。 我發現，即使將前輪抬高幾英寸到兩英尺，我仍然可以完成一次良好的著陸。 飛機沿跑道直線滑行，我間歇性地踩下煞車以減速。 我們這裡直到停好車才摺起擋板，因為這裡沒有石頭會損壞擋板，而且也較不容易按錯開關。 查克，第一次飛行怎麼樣？有遇到什麼麻煩嗎？ 不，先生。還好啦，和我預期的很不一樣。 我猜你不能相信你聽到的一切。 這要看你從哪裡聽到了。 你可以從機庫專家那裡獲取大量資訊，他們總是能提供你想要的任何飛機的各種內部消息，而且這些資訊都來自可靠來源。 繼續講查克的故事。 他度過了第一個難關，但那僅僅是開始而已。 他仍然需要學習一些飛行飛機的知識。 除了駕駛艙之外，他還有很多關於/archive>飛機本身想了解的問題。 他良好的背景也許有一天會派上用場。 我正準備進入過渡訓練，這項訓練從八個工程任務開始，旨在讓我熟悉飛機的性能以及發動機的操作。 我當時駕駛一架型號為N的飛機，根據技術手冊的規定，必要時我可以以52英寸的螺旋槳轉速和3,000轉/分鐘的引擎轉速起飛，這正是額定起飛功率。 但在訓練期間，由於飛機每天起飛八至十次，我們被指示將起飛次數減少到較低的數量。 實際上，只要有35英寸的距離就足以起飛。 當我達到足夠的高度後，我收起了起落架，當飛行高度達到幾百英尺時，我將油門緩慢調整至35英寸和2,600轉。 前進順利，再次飛行的感覺實在太棒了。 但我還沒有準備好坐下來欣賞風景。 我必須留意幾件事情。 普雷斯顿的溫度處於可控狀態。油溫約為70度。 好的。油壓約為70。燃油壓力，正常。 而且我有足夠的空速，這始終是一件好事，知道這點。 他們說，海拔就彷彿存入銀行的資金，而這正是政府毫不反對囤積的東西。 此外，當你剛接觸飛機時，確保自己下方有充足的空間尤為重要。 我正往一萬英尺的高空飛去。 當我到達那裡時，我坐了下來，並試著做了一些協調性練習。 在切入转弯時，我發現幾乎不需要方向舵壓力。 你要像對待一位女士般對待這架飛機。 如果你希望跟她相处融洽，就別試圖快速或粗魯。 接著我試著轉了幾下輕柔的動作。 一開始，我有打滑或滑倒的傾向。 這架飛機的轉彎半徑比我習慣的要大得多。 我花了一段時間才弄清楚副翼與方向舵之間的正確關係。 但只要再多做幾次，並留意銀行和方向燈， 我很快便掌握了正確的協調方法，它們開始運作得相當順暢。 就像所有駕駛追擊機的飛行員一樣，我很快就開始好奇這架飛機能達到多快的速度。ų 所以我加足了煤，想看看她的反應，轉速達到3,000 RPM，油門開到52英寸。 順便一提，技術指令上寫著，應先提高轉速，再增加進氣管壓力。 這在一台如此強勁的引擎中尤為重要。 如果你不這麼做，氣缸內部就會積聚過高的壓力， 而且有可能爆炸，對引擎造成嚴重損壞。 隨著功率增加，溫度和壓力也隨之升高。 我調整了百葉窗。 使用此電力操作的最長時間為五分鐘。 但我認為你可以在更短的時間內找到你想知道的內容。 至少我做到了。 我嘗試了在不同海拔下，各種混合氣比例、轉速與進氣管壓力的組合。 了解這些因素如何影響權力的狀況。 在我的首次任務中，我嘗試了幾次部分失速，當時起落架和襟翼都已收起。 我也不太清楚我原本期待什麼，但結果卻讓我感到十分驚喜。 飛機失速時非常平穩，沒有任何機翼下垂的傾向。 在她完全熄火之前，早已有了充足的預警。 後來，我進一步嘗試，在一萬英尺的高度進行了完整的失速飛行。 電力部分切斷時。 大約是15英寸。 大約在 100 的位置整齊斷開。 為了恢復速度，我將機頭下壓，讓她重新加速， 大約180，在我開始把她拉上去之前。 正如向我解釋的那樣，這一切都取決於機翼表面的氣流。 如果氣流因迎角增大而受到干擾， 機翼失去升力，飛機將失速。 當飛機接近失速時，湍流會從機翼根部開始出現。 當這一節開始停頓時，會引起一陣顫抖。 尾翼因這片湍流空氣的影響而微微震招生。 翼稍向外側延伸並逐漸影響副翼操控。 就在襟翼完全展开之前，整個副翼便失去作用。 在改出過程中，副翼在機翼完全失速解除前便已恢復控制。 因此，當你第一次感覺副翼控制開始回復時，千萬不要被騙過。 在獲得足夠速度之前，不要開始拉起。 稍後，我嘗試在襟翼和起落架放出的情況下進行部分停車操作。 攤販特性與乾淨狀態下的情況幾乎相同。 但失速發生在較低的速度下。 隨著功率降低，我緩緩將操縱桿向後拉，直到逐漸達到失速點。 當她大約在95時開始微微顫抖，我輕輕地向前推了推駕駛桿。 我讓她以約140的淺俯衝速度滑行一段距離，然後緩慢地將她拉回水平飛行狀態。 了解失速是掌握任何飛機特性的不錯方法。 所以我一直練習，直到確信為止。 然後在起落架仍放下狀態下，我將飛機調整至顯示空速150節。 並嘗試了一些滑翔轉彎，以練習進場降落。 我覺得最好先在沒有交通問題的安全高度試試看。 而且我可以專注於掌握正確協調滑翔轉彎的要領。 我知道速度很重要，所以我沒有讓它降到130以下。 一開始，我會超越一家普通銀行。 坡度較陡也沒問題，但很容易打滑。 而且我非常確定，絕不能把她拉得太緊。 沒過多久，我就已經準備好在登機口的起始處掛上一個了。 我保留了一些油門，直到轉彎後才鬆開油門。 現在我已經能準確判斷自己的著陸點了。 我最初的一些疑慮，在又做了幾次之後便都消除了。 又過了一天，我再次把注意力放在攀爬上了。 以正常的攀爬功率，她顯示出2,639英寸，對應的160為最佳攀爬速度。 與我之前飛過的教練機相比，這架小飛機真的爬升得非常快。 在一萬二千英尺的高空，我讓她進入俯衝狀態。 我以前試過幾次，這次我想挑戰到400。 我沒有為跳傘做修剪，發現我需要左方向舵。 並施加一些向前的桿力以維持直線飛行路徑。 大約在七千英尺的高度，我開始緩慢地拉起。 速度有多快並不是那麼重要，只要我在彎道出口處放慢速度即可。 在俯衝時，速度越快，拉起的動作就越需要緩慢。 我對飛機仍有很多需要學習之處，而進行緊急轉彎飛行正是學習的好方法。 這有助於培養對飛機的感覺，這對於戰鬥飛行來說至關重要。 隨時保持完全的掌控至關重要，因此必須逐步地向他們逼近。 隨著我繼續進行，我將它們收得越來越緊，沒過多久就幾乎拉到了接近停止點的位置。 我盡可能地轉得緊，又不至於熄火。 在失速條件發生之前，操控感明顯改變。 我能感覺到尾部受到猛烈的衝擊，整架飛機都顫抖起來。 我終於能夠辨識出來，並透過放鬆後壓力成功避免了失速。 有時我會讓她拖延一下，但要恢復過來也輕而易舉。 飛機迅速恢復了正常狀態，完全控制立即恢復。 速度並不是那麼重要，重要的是轉彎的緊湊程度。 彎道越急，我失控的速度就越高。 我在多次任務中練習了緊急轉向，漸漸對自己充滿信心。 而且可能有點粗心。 因為在其中一次，我猜我可能把她拉得太緊了。 飛機失速，我沒有及時放鬆後拉桿的力道，結果在轉彎內側失控旋轉。 它讓我措手不及，我必須經過幾圈之後才開始恢復過來。 她立即回覆了。 我決定查一下關於旋轉的事，這是我的指導老師所說的話。 在這架飛機上，螺旋運動呈現不規則的旋轉，先是緩慢，然後迅速，以振盪的方式交替進行。 當你意識到自己陷入螺旋時，第一步是關閉油門並降低轉速。 一旦確定旋轉方向，立即將桿拉到底，並在旋轉時施加最大方向舵，保持直至準備恢復。 當飛機轉動至較慢的部分時，施加強烈的反方向方向舵。 片刻之後，將桿入住全前位，並使用副翼抵禦螺旋。 一旦旋轉停止，通常約為四分之三圈，飛機就會開始以陡峭的俯衝姿態恢復。 放開所有控制裝置，等待飛機加速並恢復正常飛行狀態。 然後逐漸開始拉起，恢復過程即完成。 在P-39飛機上，如同大多數飛機一樣，只要不讓螺旋下降的狀態持續太久，便能輕易且迅速地改出。 我對基本操作的感覺很熟悉，並且能夠很好地協調每一項操作。 接下來，就是將它們結合起來的問題，而「懶人8」是一種不錯的做法。 這是一項對發展協調能力極具價值的動作， 由於它同時涉及飛機三個軸的運動，並在廣泛的速度範圍內進行。 我從巡航狀態開始，將其拉起，銀行角在最陡點不超過70度。 在弧頂處的最小空速為160，而在8字中心處不超過300。 當我能把這些事情做好時，我就覺得自己已經掌握了飛機的駕駛要領。 接下來是雙機編隊，與我的教官一同飛行。 我們先在地面討論過，並檢查了信號。 我們逐一起飛，並在一個緩和的轉彎中組成編隊。 我們以鬆散編隊爬升至安全高度。 在一萬英尺高空，我調整好飛機姿態，並在收到信號後拉起飛機，進入編隊。 我們保持較為鬆弛的狀態，試了一些輕柔的轉向。 我當時在內部飛行哂，發現起初我有過度控制的傾向。 但重新複習一下位置、距離以及油門協調等基本要領， 沒過多久，我就能相當順利地跟著轉彎了。 事實上，隨著飛機額外的動力和提升的速度範圍， 我發現，在P-39飛機上保持良好的編隊飛行比之前飛過的訓練飛機更容易。 然後我們嘗試了一些攀爬。 這對於調整我的速度與油門設定以配合領先者來說，是一次很好的練習。 然後是一些 dives。 起初很平緩，然後逐漸變得陡峭。 我逐漸適應了以較高速度和更激烈的動作進行編隊飛行。 在完成多次雙機編隊任務後，我在編隊飛行中已感到相當自如。 我在飛機上還沒有做太多特技飛行，但感覺已經準備好了。 再次檢查肩帶鎖扣後，我試著做了幾個翻滾動作。 從巡航狀態開始，飛機滾轉非常輕鬆，副翼反應也很好。 這根琴桿的壓力通常比我習慣的輕得多，但她反應迅速而流暢。 雖然這是一個相當簡單的動作，卻確實增強了我的信心。 接著出現了迴圈。 在這個動作中，飛機會飛越兩個速度極端。 開始和結尾處較高，頂部較低。 巡航時，我拉起機頭的同時，施加左方向舵。 隨著速度降低，我放鬆了方向舵的壓力。 隨著飛機繼續爬升，我踩下了右方向舵。 在下降弧線期間，隨著速度超過巡航速度，我緩慢放鬆右舵，並逐漸施加左舵。 將桿子穩穩地向後拉，用力較大，以保持足夠的速度，確保我能順利飛越頂點。 接近倒置位置時，我稍微放鬆了後壓力。 並盡可能地向後仰起脖子，以看見出現的地平線。 我可以把它當作參考，以保持雙翼水平。 然後往下再繞過去。 經過更多特技飛行的訓練後，我覺得自己能夠應付飛機在各種姿態下的飛行。 並且有信心嘗試更複雜的動作。 我導師說過的話對我有幫助。 只要指導得當，你應該不會對嘗試幾乎任何動作感到緊張。 你會發現，對未知的恐懼往往會因此消除 故意去做你害怕會發生的事。 我到目前為止的所有訓練都指向一個目標，而現在，我已準備就緒。 炮術 這些飛機以武裝為核心設計，配備了強大的火力發射能力。 首先，我嘗試了對地面目標進行攻擊。 固定炮口朝向飛機軸線，以進行射擊， 我知道，只有在我飛行的航線筆直而準確時，彈丸才會擊中目標。 這意味著球要放在中心位置。 由於船隻打滑，產生了水平分量，我撞上了目標的一側。 我當時行駛的速度也很重要。 在建議速度以下時，飛機的姿態高於飛行路徑。 在較高速度下，它傾斜於飛行路徑之下，產生了垂直分量。 我從二千或三千英尺的高度以陡峭的俯衝姿態開始下降 並展平以形成與地平線15至25度的接近角度。 我發現我能夠降得相當接近，卻仍不必急劇或突然拉起。 接下來是水上的目標。 而在此時，我必須更加謹慎地進行拉出動作。 一開始我並沒有擊中太多，但有人告訴我不要太擔心。 在拉出時精確判斷速度與時機，唯有經過多次練習才能掌握。 由於這架飛機已證明是攻擊地面目標的有效武器， 我的訓練包括低空飛行和模擬掃射。 接著是針對空中目標的閃避射擊訓練，對另一艘船進行了虛擬射擊飛越。 我開始時僅有小幅偏轉，並轉動以保持目標前方的預先位置。 漸漸地，我提高了速度，並縮窄了角度。 而且很快顯而易見，我練習急轉彎的時間完全沒有白費。 最近，我一直在使用實彈對拖曳靶進行訓練。 這讓我幾乎更新到了最新情況。 事實上，我現在正該執行一項任務。 再見了，各位。有緣再見。 謝謝你，查克。 你們這些搭乘這架飛機接受訓練的人，很可能會飛越大致相同的區域。 也許以非常相似的方式。 你將駕駛一架快速而強勁的飛機。 它對控制反應敏感，反應迅速。 徹底了解其特性。 當你加入現在正在作戰的男兵時，你的工作將會更容易。 正如他們的那樣，做得好。 因為在各個戰場上， 紀錄顯示，當美國的飛行戰士駕駛戰鬥機作戰時 出發前往敵方目標 報告必定會圆满完成。