[中字]B-29飛行流程和戰鬥機組運作(陸軍航空軍，T.F.1-3353)

就是它了。這就是B-29。你一直等待的飛機。而且，它值得你等待。 它是世界上最大、最快、最強大的重型轟炸機。它能飛得更遠、更高。 飛行翼上任何其他東西都更為重要。它配備了增壓座艙，可實現高空飛行而無需額外供氧。 氧氣面罩。它配備五個遠程控制、電力驅動的炮塔，每個炮塔裝備雙聯裝武器。 50年代的型號，炮塔尾部加裝了一門20毫米機炮。沒錯，B-29確實無所不能。 你已經被承諾了。而駕駛這架飛機的飛行員，擁有令人羨慕的工作。重要、光鮮亮麗， 而且很堅韌。這是一位B-29飛行員，他正在測量左側鉚釘中心之間的距離。 起落架。這部分工作並不太光鮮，但卻是飛行員的責任。 確保這世界上最大的轟炸機上的一切都能正常運作。如果你是 一名B-29飛行員，在執行作戰飛行任務之前，必須完成以下所有步驟。 檢查前輪，確認輪胎氣壓已充至每平方英寸45至50磅。 測量壓力時，請一併檢查輪胎的整體狀況。 特別留意是否有割損或嚴重磨損的跡象。地面工作人員其中一人會 更換塵罩，但你仍需對他的工作負責。在你測量完後 檢查兩隻輪胎的氣壓，並對變速箱進行目視檢查。避震支柱應保持乾淨。 中心距為10英吋。並且減震器必須完全充氣。 這很重要。確保桿幾乎抵達減震器上的量規凹槽處。 水庫。現在你可以沿著引擎整流罩走向另一個主起落架。 輪子。這會接受與其對應部件相同的檢驗。副駕駛員低頭鑽進去 檢查輪轂內的設備，同時你正在處理輪胎時，請測量胎壓。 壓力再次出現。這些輪胎的壓力應在每平方英寸75至85磅之間。 在輪艙內部，副駕駛檢查著電線、連接處和開關。 他確保所有的炮插頭都已鎖緊，特別留意這個部位的插頭。 馬達，用於打開和關閉整流罩門，以及正常和緊急情況下的插頭 起落架馬達。接著他轉過身來檢查支柱側面的情況。他仔細檢查了一遍。 並檢查煞車管路，確保軟管沒有磨損，也沒有液體泄漏。 同時，你正在再次檢查銷孔中心之間的間隙。13又四分之一英寸。 好的。輪擋是否已就位？一個放在內側車輪後方，一個放在前側。 外側的輪胎，正如應有的狀態。接下來，檢查整流罩、檢查門和檢視板。 你已經檢查過其中一些了，但你必須確保全部都沒問題。 船上的其他成員會協助你完成這些檢查。例如，這裡有一位炮手 測試頂部整流罩的固定情況，但你仍需檢查其他護罩的牢固程度。 而且船上的各處都有很多。在你工作時，可以仔細檢查 從它們那裡漏液表示有問題。現在來檢查副翼和調整片。 必須檢查所有控制面及所有配平調整片。測試調整片是否有過大的鉸鏈間隙。 搖動它們，並確認油箱蓋已鎖緊。如果有額外的燃料 飛機彈艙中的油箱，其連接處都必須仔細檢查。但現在飛行員和 副駕駛繼續他們在飛機周圍的 commission。他們有很多事要檢查。艙門、窗戶、 控制面、調整片、檢查蓋板和門。但飛行員和副駕駛並非 只有需要執行檢查的船員。例如炮手除了協助駕駛員之外 檢查飛機，也必須確保槍枝和槍用攝影機能正常運作。 他們必須以現在檢查這個後下砲塔的方式，檢查所有五個砲塔。 當他們移除穹頂和炮盾後，發現彈藥在其中可自由移動。 而且已正確安裝。槍支只是在子彈反裝時無法擊發。 他們還會檢查槍支安裝螺栓上的安全線，就在那上面。然後是槍支 充電開關被設為重置狀態。這能保存二氧化碳壓力，使其自動充氣。 槍。最後檢查槍載攝影機。膠卷足夠，速度設定為每秒16格。 鏡頭已調整至符合當天的亮度，間隔控制也已設定為所需值。 秒數並啟動。這座炮塔完全沒問題。穹頂和炮管罩都可以 更換。尾部炮塔由尾部槍手檢查，但飛行員仍需負責。 如果槍支失靈，責任便會歸到他身上。因此他緊盯著尾部機槍手，以防萬一。 供彈機構已檢查完畢。現在其他槍手只需鎖上卡扣即可。 仰角鎖定。方位鎖定。門已關閉並鎖緊，炮手可以 前往另一座炮塔。還有更多工作要做。每台引擎都必須被拉過去。 15片葉片，每片葉片僅有兩人負責。工程師會處理這件事。他坐在他的位置上 將位置調整好，確保所有開關都已關閉，同時將四台引擎拉過去。 現在副駕駛員穿好服裝，收拾好裝備，然後加入其他人。 對船員進行檢查。注意，船員在進行檢查時身穿作戰服。 只有在準備登機時，才更換成飛行服裝。 飛機外觀檢查已完成，因此機組人員可以集合列隊。 檢查個人裝備。這是進入飛機前的最後一項事項。 程序的一部分，且僅限飛行員負責。你的工作。你有責任 那些人以及那架飛機。如果他們失敗了，責任就在你身上。每位船員都必須有他的 電加熱飛行服、降落傘、氧氣面罩、刀子、一夸脫水，以及馬威斯特。 鋼製頭盔和防彈背心已經放置在船上的指定位置。顯然，這些人 完全配備了。但別以為他們只要登上船艦就能飛走。 還有許多事情有待完成。讓我們再跟著飛行員走一遍，看看他需要做些什麼才能飛行。 一架B-29升空。他從機鼻起落架艙的艙口爬了進去。那個入口是 也由副駕駛、工程師、導航員、無線電操作員和轟炸員使用。有工作可做 每位人員在啟動引擎前、引擎啟動及暖機期間、以及起飛前 起飛後，接著是一長串在再次降落前需要完成的其他事項。 無線電操作員一進去，便立刻爬回關閉艙室之間的氣壓門。 前艙與前彈藥艙。轟炸手是最後一個進去的，因此他負責關閉艙門。 船艙。炮手關閉他們隔間內的壓力門。他們也打開了艙室。 壓力閥，現可自動維持機艙壓力於設定水平。 飛機上的三個隔間——駕駛員隔間、炮塔控制隔間、 以及尾部炮手舱室——均與機身其他部分隔離，並提供供應。 利用這股壓縮空氣，機艙增壓器可維持機艙內的海拔高度為8,000英尺。 直到外界高度達到三萬英尺。如果飛機飛得高於三萬英尺， 內部壓力逐漸降低，但始終保持在13.4英寸汞柱。 大於外部壓力。但讓我們回到飛行程序上。 炮手負責他們隔間內的另一扇壓力門。 但飛行員呢？那就是你啊。你的降落傘已經系好了。 你戴上Maywest通訊設備，並調整好座椅，然後戴上喉部麥克風和耳機。 如果你先插上麥克風，電線就不會纏得那麼嚴重。 別忘了插入你的隔離電纜。 現在開始工作。請向工程師索取表單1、1A及O1-1-40，並仔細查看。 請確保表格1和表格1A上的所有項目均已核對。特別注意 有缺陷設備清單。任何關鍵設備若出現故障，必須在起飛前修復。 重量與平衡計算請參照表單 O1-1-40。這一點非常重要，請確保其正確無誤。 當你檢查完所有表格並簽署後，便可將它們還給工程師。 告訴他開始開動小艇。你必須打開緊急點火開關。 尾部槍手負責照看噗噗機，根據工程師的指令啟動和停止它。 但現在你需將Jackbox選擇開關設為指令模式，並打開相應的指令接收器。 以及指令發射器。這將讓你與塔台取得聯繫。 現在檢查你的裝備。檢查你的氧氣面罩，並確保你的便攜式氧氣設備正常。 瓶子已完全充電。接著嘗試駕駛艙燈光。要測試紫外線燈光， 打開開關並旋轉快門，你應該就能看到光線了。 透過將快門旋回，您可以控制發出的紫外線量。 接下來，試一下警報鈴。槍指揮官會告訴你是否正常運作。 然後踩下煞車踏板，並拉出手煞車撥桿以鎖定煞車。 往控制台方向看去，確保緊急釋放裝置和開關處於正確位置。 正確設定。電力轉換開關、緊急起落架釋放、緊急炸彈釋放， 緊急客艙氣壓釋放，飛行員失去控制。現在解鎖控制面 並通過將通道支架上的鎖定桿完全向前移動來進行調節。然後釋放 慢慢來，將四個油門全部從頭到尾測試一遍油門、煞車。 緩慢而輕柔地移動它們。B-29 上的所有控制裝置都應以這種謹慎的方式操作。 為防止機構受損，不必用力推壓。副駕駛 不僅僅是坐著閱讀檢查清單，他還必須測試控制面的動作干燥。 逐一移動每個表面，包括升降舵、副翼和方向舵，直至整個行程範圍。 槍指揮官從他的突擊窩棚中望出，觀察著表面的反應。 報告給副駕駛。對調整片也進行類似的測試。副駕駛轉動三個 將控制輪盡可能地向每個方向轉到極限。他側邊那個大輪子 控制台操作升降舵调整片。副翼和方向舵的操纵轮位于上方。 控制杆位於油門後方。調整片會跟隨控制盤的設定而動作。 槍指揮官也觀察到了這一點，並透過內話系統告訴副駕駛這些調整片的情況。 移動。副駕駛員在測試完後將tabs調回中立位置。現在來試試機翼 襟翼。但首先，他透過內話系統呼叫側面的槍手，確認一下機務人員中沒有人在。 將會擋住下降中的襟翼。當炮手報告可以繼續前進時， 副駕駛員將襟翼電門按至向下位置，並保持按住，直至襟翼完全放下。 已降低15度。15度足以判断它们是否正常工作。副驾驶 當然看不見襟翼，所以他觀察機翼襟翼位置指示器。但炮手們可以。 目視檢查。他們會告訴副駕駛艙翼是否正確放下。因此，現在他就可以繼續操作 把他們重新裝填好。炮手們會再次告訴他他們準備好了。不要開始以為炮手們已經…… 除了觀察控制面和襟翼外，別無他事可做。它們有自己要遵循的檢查清單。 例如，右側的槍手正在檢查他的備用燈泡和保險絲。 沒問題，但現在你，飛行員，幾乎準備好啟動引擎了。請確認 自動駕駛主開關已關閉。請檢查四組控制面調整旋鈕， 確保所有指針都處於正確位置。然後將總管壓力選擇器設置到零位。 將四個螺旋槳轉速開關全部向下壓至增加位置，並保持在該位置 直到副駕駛儀表板上的燈光閃爍為止。現在你們已經準備就緒，可以開始了。 引擎和其余船員也應該如此。他們與副駕駛聯繫，報告情況。 這個序列。飛行工程師坐在駕駛員和副駕駛員正前方。導航員， 飛行工程師位於駕駛員後方正對前方。 副駕駛，面朝後方。無線電操作員，坐在導航員對面，面朝前方。 右側牆壁。炮指揮官位於機身頂部，位於船隻之間，可朝任何方向面對。 方向。左側槍手，面向後方。右側槍手，同樣面向後方。以及尾部槍手， 在起飛和降落時緊隨推桿機的飛行員。他的戰鬥位置，當然如此。 就在尾部。所有人都準備好了。通知外面的服務人員，你們即將開始。 引擎，並告訴工程師啟動一號引擎。一號引擎轉了兩圈。現在 他啟動燃油增壓泵，關閉除一號以外的所有油門，設定火警。 將滅火器對準一號引擎，按下起動開關以激活，然後將其撥動至 開始。最後將磁電開關切換至兩者。將油門推至1200轉/分鐘並發出信號 對於第二步，相同的程序會重複進行，直到四具引擎全部運轉為止。現在， 引擎正在運作，真空壓力可用以操作您的陀螺飛行儀表。因此，陀螺 羅盤和飛行指示器可以解除鎖定並進行設定。副駕駛員也將進行同樣的操作。 他的陀螺儀儀器。接(mu)下來，檢查另一個真空泵是否正常運作。請工程師 切換至二號引擎的泵。真空度可能會下降一些，但應該會恢復。 大約四英寸。現在你可以透過指揮無線電聯絡塔台了。它已經開啟了。 現在是獲取滑行指令的合適時機，因為您很快就要準備移動了。 前往跑道。同時，請詢問場地的氣壓，以便進行調整。 高度計。必須精確地調整至正確的氣壓，此處為29.84英吋。 顯而易見，一個精確的高度計是至關重要的，特別是如果你可能需要飛行時。 儀器。接下來，你想要轟炸手。你知道他坐在導航員和無線電操作員的後面。 操作員直到船隻升空前都無需介入，但此刻他必須上前進行最後的檢查。 在炸彈現場。他已經完成裝備的例行飛行前檢查。 他現在唯一要做的，就是確保炸彈發射點完全準備就緒，可以起飛。 應將方向離合器分離，並通過轉動使輔助離合器結合。 順時針方向旋轉。然後，鼓輪必須逆時針方向盡可能地旋轉。這樣做會 他已準備就緒，隨時可以起飛，現在你準備關閉炸彈艙門。請詢問地面人員 外部沒有任何障礙物擋在飛機下方。一切正常，你可以下令了。 轟炸手，關上彈艙門。他按下門控開關，而你則回頭望向…… 壓力艙門，用來觀察它們關閉。後部彈藥艙門由一名機槍手負責照看。 誰會告訴你它關上了。當兩扇門都關上時，投彈手就可以返回了。 他位於艙室後方的起飛位置。你差不多準備好滑行了，但你最好還是…… 最後檢查一下炮塔警示燈。啊呀，下方後方炮塔的燈亮了。 叫一名側面機槍手過來處理。也許炮塔還沒收好。 別管它了，槍手。嗯，這很容易解決。掌控炮塔，按下操作開關， 收起來。就這樣了。好了，那個炮塔警示燈現在關掉了，大家都準備好了。 將你的接駁箱切換回指令模式，並向外部地面人員發出信號，要求移除輪胎擋塊。 並與飛機保持安全距離。副駕駛警告機組人員準備滑行。 你可以鬆開煞車，將船隻移動到跑道上。 滑行中或飛機移動時，所有機組人員均須從窗戶觀察並保持警覺。 飛行員已被告知有障礙物。槍手能提供最大的幫助，因為那些凸起物提供了…… 給他們一個寬廣的視野。這是一架大型飛機，要撞上加油車或另一艘飛機輕而易舉。 並剪掉機翼或安定面的一部分，這對飛行性能一點幫助也沒有。 請注意襟翼應保持在收上位置。若在滑行時將襟翼放下，其下表面會 很可能被螺旋槳吹起的碎石損壞。在你停在邊緣後 跑道，向塔台呼叫，請求滑行許可。塔台 已獲批准，可滑行至跑道。請使用外側引擎方向控制，勿使用煞車。 如此重型的飛機過度使用煞車，會迅速磨損煞車系統。 當飛船在跑道盡頭掉頭時，請再次注意引擎的狀況。 用於轉向。你可以看到右側的螺旋 dici 動得比左側快。 當你與跑道呈直角時，請停下進行發動機運轉檢查。 告訴飛行工程師準備進行磁電機檢查，同時你來將引擎加速。 一次一個。首先，將螺旋槳轉速開關逐一撥至增加位置， 將其保持在該位置，直到所有.sb2500linear.com/propellers均達到最大轉速。接下來，調整進氣管壓力 選定至第八位置。當旋鈕處於此位置時，機械增壓器將自動運作。 提供軍事動力。現在，緩慢而輕柔地將第一號油門推至2,000轉/分鐘。 保持此速度，直至工程師告知磁電機檢查完成為止。 然後，將螺旋槳轉速開關向降低位置按壓，直到轉速表顯示下降 約200 RPM。現在，將開關切換至增加位置，並保持在該位置直到 副駕駛儀表板上的燈光閃爍，隨後將油門推至全開。 轉速計應顯示第一號引擎約為2,600 RPM。 而歧管壓力應約為47英寸。要檢查渦輪增壓器是否正常運作， 將歧管壓力選擇器轉向零位。這應該會導致歧管壓力下降。 Turbo 沒問題。將油門回至怠速，約 550 至 600 RPM。 並將速度提高至1,200以避免火花塞積碳。接下來，啟動第二號引擎。 相同的程序將對每台引擎重複進行。現在，你即將準備起飛。在你 已獲准起飛，將飛機繼續轉彎，使機頭朝向跑道方向。 然後再次停下，同時副駕駛員將機翼襟翼放下約25度。 他可以通過觀察機翼攤開位置指示器來判斷它們是否正確。 炮手可以透過觀察襟翼來檢查指示器的準確性。 水泡。他們報告了對講機上方大約的襟翼位置。當副駕駛 告訴你襟翼狀態正常，系好安全帶，並將進氣壓力選擇器設定至 第八位。接下來，將螺旋槳轉速開關設置為提高轉速，並等待 駕駛艙副駕駛儀表板上的燈光閃爍。接著，通知工程師準備起飛。 準備起飛。現在，你用力踩下煞車，並緩慢打開油門，直到…… 氣壓計顯示約40英寸。然後，放開煞車。隨著你加速， 緩慢地推進油門至最大功率，並設定油門制動。歧管壓力應 上升至47英吋或47.5英吋。轉速應上升至2,600轉。繼續沿跑道加速，直至 指示空速達到每小時95英里。然後緩慢地向後拉桿， 將飛機調整至飛行姿態。當飛機達到此狀態時，無需您進一步操作即可起飛。 它會獲得飛行速度。它離開地面的精確速度取決於重量。 當飛船懸浮於空中時，踩下煞車以停止輪子轉動，然後由副駕駛員 收起起落架。他必須將起落架收起開關保持在向上位置。 因為這隻開關是自動回彈的。副駕駛員會透過觀察來確認前起落架已收起。 駕駛艙地板上，通道立柱前方的檢查門處有個輪子。 好的。在每小時160英里速度、500英尺高度時，副駕駛收起襟翼， 反覆切換開關，直到指示燈顯示襟翼完全收起為止。 側面的機槍手應該在飛機起飛時從他們的窩點中密切注視著。 他們會告訴副駕駛襟翼和起落架已收起。 現在你應該從起飛功率設定切換至爬升設定。調整進氣管壓力。 將壓力選擇器調節至總管壓力降至43英寸，並降低螺旋槳轉速。 將轉速計提升至2400。你可以下令讓工程師現在就關閉噗噗引擎。 並命令轟炸手前進，前往飛機鼻部的作戰位置。如果 這是一次作戰飛行，預期會遇到敵方抵抗，讓人員穿上 他們的防彈背心。這種背心由堅固的鋼製小鏈環縫製而成，彼此相互重疊。 畫布內側的縫紉工藝提供了額外的保護，同時也具有緩衝作用。 衝擊的震撼。在一萬英尺以上高度，每個艙室內必須有一名乘員佩戴氧氣面罩。 到達所需高度後，保持平飛，並告知工程師設定巡航條件。 首先，將油門向後拉至約65%的全功率。單獨操作 可能需要調整油門，以確保每具引擎維持相同的進氣管壓力。 現在你調整螺旋槳和進氣壓力，所以把控制權交給副駕駛。 從道具開始。將螺旋槳轉速開關往下調，並同時降低所有四個 將螺旋槳轉速調整至2,000 RPM。然後將進氣管壓力選擇器逐步降低，直至達到所需壓力。 壓力降至30英寸。這種情況下，指針應保持在一起。就是這裡，30 英吋。可能需要大幅調整油門、螺旋槳和برا١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١١�posal, andomed. 在你把它完全弄對之前，情況就是如此，但這正是讓B-29飛上天的辦法。它又大又重， 而且是一架強大的飛機。比你以往駕駛過的任何飛機都更大、更重，也更強大。 基於此原因，必須輕柔且精確地處理。您必須仔細遵循 規定的程序。即使是一架超級轟炸機，如果已經變成碎片，對陸軍也毫無用處。 破碎的零件。但別緊張，這艘29號船駕駛起來非常順手。 當它失速時，機頭會下垂，使飛機自動恢復。不會有傾向於繼續失速的現象。 旋轉。失速速度會因重量及其他條件而有顯著差異。 但通常在每小時84至135英里之間。在轉彎或執行任何操作時， 別太緊張。這是一架大型飛機，記住，不是戰鬥機。不過還是可以進行相當陡峭的轉彎。 安全地完成。這個30度的傾斜角度也可以使用全襟翼來執行，這大概是極限了。 當需要採取閃避行動時，你有許多招數可以運用。 只看這架B-29吧。這架B-29不僅飛行性能出色，還具備強大的攻擊力。 一個讓敵方飛行器迅速產生恐懼的強大火力。你所看到的那個移動炮塔，僅僅是其中一個 船上的五人，共裝備了十挺機槍和一門火炮。其中四座炮塔， 兩具位於機身上方，兩具位於機身下方，可在方位角上實現360度旋轉。 90度仰角。尾部炮塔的活動範圍受到更大限制， 但它還配備了一門20毫米機炮，而其他型號僅裝備兩挺.50口徑機槍。 然而，29式武器系統最關鍵之處在於，炮手並不會直接接觸火炮。 火炮由特殊設施遠程控制，任何炮手都可以射擊幾乎任何炮塔。 例如，一名側翼機槍手可能負責操控兩個炮塔，同時射擊四挺口徑.50的機槍。 目標。這僅僅是關於槍枝故事的開端，讓我們回到飛行員身上。 必須這麼做。現在你準備降落了。由於你已下降至一萬英尺以下，請將氧氣裝置卸下。 面具。告訴副駕駛接管飛船的控制權，這樣你就可以離開你的位置了。 離開。這種移除速度在你必須緊急逃生時尤為重要。 由於背心是穿在降落傘外面的，嗯，你懂的。如果你一直騎著…… 啟用自動駕駛時，請將其關閉。當然，降落時不能使用，起飛時也不能使用。 飛行於湍流天氣，或調整配平片時，副駕駛應立即提醒機組人員做好準備。 準備降落，並告訴轟炸手從機頭的座位上起來，到後面去。 與工程師一起。然後副駕駛讓工程師開始操作小汽艇。你檢查一下 炮塔警示燈。所有燈都熄滅了。然後聯繫塔台，準備降落。 操作說明。同時，請詢問場地的氣壓值，並將高度計調至該氣壓值。 對應。現在副駕駛員踩下煞車以測試液壓壓力。正常與 系統應具備 800 至 1,000 磅的壓力。欲了解緊急壓力情況， 你必須問工程師。同時，你可以看看他是否準備降落，並取得他的日誌。 他已經計算出新的重量和重心，因為你們消耗了大量汽油。 到目前為止。你應該先查看一下日誌，但副駕駛會仔細檢查，逐一審核。 重心與重量計算。儀表板上的表格提供了失速數據 計算出的重量對應的失速速度。副駕駛告訴你失速速度，並同時報告 所有人都準備好降落了。接下來，你調整螺旋槳的轉速開關。 將其推高，直到轉速計顯示2,100轉/分鐘。現在進行調整 將進氣歧管壓力選擇器調至最大，以獲得充足的備用動力。將其完全旋轉至位置 八，全軍武力的設定。當飛機速度降至每小時180英里或以下時 較少時，指令副駕駛放下起落架。當開關設置到下放位置時， 輪子完全放下、鎖定，齒輪馬達自動停止。 當左側和右側起落架放下時，側面的槍手現在應當注意輪子的情況 襟翼將向副駕駛報告。他本人可以確保前輪已完全放下。 透過駕駛艙地板上的窗戶向外觀察的方式。接下來，襟翼應當放下。 如果你曾參與過戰鬥，副駕駛應先將其降低五度。 如果它們受損，將它們完全降下可能會把它們從機翼上撕下來。 炮手們可以檢查它們的情況並報告其狀態。襟翼都沒問題， 因此副駕駛可以將它們降低25度。請注意，他迅速地將開關打開再關閉。 如此一來，襟翼會逐步下放，不會導致升力特性出現突然變化。 飛機已避開。當襟翼下降至25度時，槍手會報告。 副駕駛員可以透過觀察自己的翼縫位置指示器來進行檢查。 當他把襟翼調整到想要的位置時，他會告訴你。然後你可能需要重新設定。 由於襟翼位置的改變，請調整調整片。接下來，調整油門制動器。 一種舒適的緊張感。別忘了關掉起爆器電源開關。現在進行標準操作 保持速度比失速速度高出約每小時30英里。在最後進近階段， 命令副駕駛將襟翼完全放下。 當你接觸地面時，飛機應略微尾部偏低，並以95至100節的速度前進。 每小時英里數。注意主起落架如何承受著著陸時的大部分衝擊。然後飛船緩慢地 向前傾身。不要立即踩煞車，讓飛機在滑行中減速。 然後將歧管壓力選擇器完全轉回零位。你不需要渦輪增壓器了。 不再了。並將螺旋槳轉速提高。在滑行時現在就收起起posal(para) 充足的動力。你現在處於下風。你已按照檢查清單一步步執行。但還有其他 清單，例如工程師的清單。因此，假設我們回顧一下著陸程序，看看如何 工程師的檢查清單與你的相符。飛機降落前五分鐘，工程師告訴你 尾部机枪手開始進行短促的點火。飛船以45度角進入航線。 下風邊航段。高度為2760英尺。速度為180節。此時副駕駛放下起落架。混合比 控制設定為自動富油狀態。整流罩風門開啟15度。在下風邊航段結束時， 速度應約為140或150。至少要有三台發電機運作。副駕駛員降低 襟翼設定為15度。飛行員完成程序轉彎後，高度應為2260英尺。 副駕駛員將襟翼放下至25度。駕駛員將進氣壓力選擇器設定至 第8個位置，並將螺旋槳調整至2100轉/分鐘。在最後一個彎道前，工程師進行檢查 磁電機啟動，增壓泵也隨之啟動。在最後進近彎道處，速度應為 至少140。海拔800英尺。此外，應啟動六台發電機。最後，副駕駛員放下 襟翼全程放出，並在飛機下降過程中不斷報出空速與液壓壓力。 跑道。飛機接地後，渦輪引擎關閉，螺旋槳調至最大轉速。 轉速。工程師關閉增壓泵，並將整流罩風門完全打開。好的， 我們又回到原先的位置了。叫轟炸手前來打開彈艙。 門。當船停泊不動時，門應始終保持打開，以防止 瓦斯氣體的累積。接下來，關掉所有開關。然後你就可以清除掉一些你的 留在船內的設備，於飛行後檢查時再爬出。 是的，你從檢查開始，也以檢查結束。如果有任何問題， 現在就是了解它們的時候，現在就是改正它們的時候。是的，這就是飛機。 你所承諾的。現在，就看你要如何將這架飛機及其機組人員熔鑄成一個整體， 無法抗拒的毀滅工具。這可以成為你對我們的承諾。