[二戰美國轟炸機/中字]B-17機尾機槍手的實戰效果

本影片的目的是對B-17進行一次詳細的內部巡覽。 尾部炮塔位置及其對戰鬥效能的影響 假設觀看者已經觀看並理解了B-17第一部分尾部機槍手的影片。 請同時觀看相關的二戰依次 ServiceException 美國轟炸機頻道影片以獲取更多資訊 B-17背景資料。尾部機槍手在飛行時佔據其機組人員的位置。 跪姿。他跪在有墊子的木板上，座位則是一台拖拉機。 奶奶式座墊。這座位是由施溫自行車公司製造的。該船員調整了他的座位。 將體重均勻地分佈在膝蓋支架和座位上，以保持舒適的重量比例。 沒有背部支撐。:?B-17 在海拔 24,000 至 30,000 英尺之間飛行。 B-17飛機沒有增壓，沒有保溫，幾乎沒有加熱。所有機組人員都將連接起來。 他們將自己連接到飛機的生命支援系統上。他的氧氣面罩軟管連接到了太空站上。 按需供氧調節器。所有乘員在海拔10,000英尺以上或夜間均需使用氧氣。 他確認太空站的氧氣壓力計顯示為 400 psi，且氧氣警示燈正在閃爍。 表示氧氣正在流動。為了備用起見，B-17的尾部站位由兩個供氣源供應。 飛機上的四套氧氣系統。他的工作站旁有一個可攜帶且可再充氣的A-4巡視瓶。 此外，A-4氣瓶可提供約八分鐘的氧氣。以應對極端情況 寒冷的氣候中，尾部機槍手在穿著厚實的保溫羊毛皮外套的基礎上，又加穿了一件全套的保暖衣物。 電動服。他會將加熱服的電源線連接到尾部炮塔站的插座上。 變阻器並調節旋鈕以滿足其保暖需求。接下來，他將把通訊電纜插入 車站的Jackbox對講系統，並進行通訊測試。他將透過喉部通話。 麥克風透過一個按壓發話開關連接。他的頭戴式耳機揚聲器整合在皮質頭盔內。 飛機起飛後，他將會把機槍的拉柄各拉兩次，以完成上膛。 當獲准時，他會解除槍枝的每個扳機保險裝置，並進行試射。 每挺機槍均以565發彈箱供彈。射手座位由鉸接式防護裝置保護。 裝甲板。他必須繞過裝甲才能操作機槍。機槍位於 手動操作，無動力輔助。主要觀測窗玻璃厚達兩英寸半。 防彈玻璃。其餘的透明罩均為壓克力玻璃。尾部機槍手的裝甲設計為 阻止一枚標準的 .30 口徑子彈。他和其他戰鬥編隊隊形中的尾部機槍手不斷掃視著 天空中尋找攔截機。根據大氣條件的不同，能見度可能會受到遮蔽。 由於戰鬥編隊隊形所產生的尾跡雲，尾跡雲大幅降低了尾部的隱蔽性。 射手的視野盲區。德國戰鬥機以擅長利用這個盲區而聞名，能悄然穿過。 凝結尾跡攻擊編隊。炮手們必須保持警覺。戰鬥機護航將會…… 通常會在地層上方1,000至3,000英尺的高度飛行，並來回穿梭。 由於其最佳巡航速度超過B-17轟炸機編隊的速度，戰鬥機必須進行迂迴飛行。 指示空速為每小時150英里。使用環形瞄準具時，射手需要 保持20英寸的瞄准基线。一旦發現盜匪，射手將開始追蹤。 攔截者使用他的戒指式瞄準鏡。他會透過內線電話報告數字和距離。 他還會用鐘面的指針來指示其相對於轟炸機的位置。 高、中或低。他將通過參考拳手的臂展與拳台的關係來估計範圍。 視角的直徑。當翼展佔據視角四分之一時，飛機將距離600碼。 環形瞄準鏡的直徑。600碼是尾部機槍手位置的有效射程。他將脫離接戰 槍枝保險裝置解除，於六百碼外開火。他將根據偏移情況進行瞄准。 rad 偏移記憶中的規則。他將發射持續一至兩秒的短暫射擊。如果攔截器是 從六點鐘方向偏移22.5度的位置進行攻擊時，射手將設定一弧度的偏差瞄準。 朝轟炸機尾部。他會在空間中對準點B射擊，子彈流將擊中點A。 對於正面攻擊，他會提前將瞄準點預置於對方經過的預期方向。 戰鬥機。分離速度將很快，因此他只能發射一次短點射。 部隊在途中保持無無線電通訊。尾部機槍手操作飛機的 奧爾杜斯燈。在光照不足的情況下，尾部槍手會閃爍燈光，以協助編隊。 透過識別中隊指揮官來進行。攻擊編隊時，戰鬥機處於劣勢。 從後方。B-17 軟體在海拔 25,000 至 30,000 英尺之間巡航，指示空速為 大約每小時150英里。在三萬英尺的高空，這相當於真實空速每小時240英里。 梅塞施密特Me 109從六點鐘水平方向攻擊時，其飛行速度將達到 約每小時340英里的真實空速。編隊尾部機槍手將對敵方戰鬥機開火。 在600碼的距離上，這為尾部機槍手提供了大約10秒的射程內射擊時間。如前所述， 轟炸機機槍手幾乎不需要考慮提前量問題。只要給予適當的機會，他將極具殺傷力。 暴露時間與最小偏移修正。射手同時也依賴於 編隊集中交叉火力的威力。那麼，B-17 的尾部火力效果如何呢？ 與其他炮位相比，炮手位置在擊落目標的防禦角色中所扮演的職責 攔截戰鬥機？我們首先需要透過戰鬥機作戰策略來回答這個問題。 攔截機可以從任何方向進攻，但通常我們較傾向於正面進攻。 這樣可減少暴露時間，並能針對�_CLR的脆弱飛行狀態進行攻擊。 甲板。當戰鬥機飛 Goal 部隊上方時，轟炸機尾ème 的機槍手便可開火。1944年6月 德國戰俘審問報告解密內容顯示，德國飛行員 classifiers 通常 正面攻擊時，寧可從轟炸機編隊上方飛過，也不願從下方飛過。 盡量減少致命的球形炮塔暴露。這架戰鬥機認為他們最大的威脅來自此處。 遭遇來自尾部機槍手的襲擊，是在他們飛越編隊後發生的。尾部機槍手是 被認為極其有效。尋找更多B-17的資料極為困難。然而， B-24轟炸機的尾部機槍射擊戰鬥數據可供使用。機槍射擊站的效能相關性 B-17與B-24尾部站位之間的設計可謂存有疑問。部分B-24型號 瞄具的尾部有的是動力驅動的，有的是手動的，有的採用了發光的十字線，有的則是其他環形瞄具。 資料蒐集時間為1943年11月至1944年4月。炮位效能定義為 在納粹佔領歐洲的這段期間，B-24轟炸機的尾部機槍手擊落了150架敵機。 在參與的312架飛機中，僅有48%的飛機投入作戰。只有球形炮塔和左側腰間位置的機槍手仍在作戰。 槍炮兵的陣位更為有效。由於現有的B-17資料僅為口述傳聞， 尾部炮targets的戰鬥效能無法得到可靠驗證。 如果您喜歡這段影片，請考慮點讚， 留言並訂閱「WorldWar2 美國轟炸機」頻道。