[SDASMA/中字]特別新聞報道：美國海軍XFY-1首次轉換飛行(康維爾)

位於聖地牙哥康瓦爾公司以東16英里處，僅在美墨國際邊界以北半英里處。 已被選定為XF-Y1飛行測試計劃第二階段的試驗場地。 XF-Y1，第一架螺旋槳推力超過飛機自身重量的飛機， 而第一架能夠垂直起飛的飛機，則由一具充滿力量的渦輪螺旋槳發動機推動。 這座發電廠驅動著兩個反向旋轉的螺旋槳，每個螺旋槳的直徑均為16英尺。 XF-Y1飛機兼具三角翼的優勢， 一種目前在柯恩維爾正在開發的另外三架高性能飛機上成功應用的設計。 採用三角翼是因為它具備在不失速的情況下垂直拉起的能力。 XF-Y1於1954年6月在舊的莫菲特堡飛艇倉庫內首次試飛。 在進行這些初步操作時，飛機被固定在機庫內一個 overhead clearance（淨空高度）為184英尺的區域所安裝的系留裝置中。 這些系留操作允許安全地模擬自由飛行 並提供了充分的機會，讓飛行員全面熟悉飛機的操控特性。 這是飛行員凱斯·科爾曼與專案工程師伯爾·卡羅爾。 科爾曼在直升機方面有著豐富的經驗，對幾乎所有美國的戰鬥機也十分熟悉。 我們來問問他今天早上的航班情況。 今天飛行計畫是什麼，基思？ 我們預計以起飛推力起飛，並立即開始轉向水平飛行。 我們希望在達到200英尺時完成此動作，之後將開始正常爬升至約4,000英尺。 好吧，基思，顯而易見的是，一旦你完成向水平方向的轉變， 你必須致力於逆轉此垂直下降的狀態，以實現著陸。 你為熟悉所需技術做了哪些準備？ 由於在莫菲特的系繫裝置上進行了約一百次左右的作業，以及在布朗 committing 的預懸停作業， 我們覺得對飛機的操控特性了解甚多。 你著陸時的程序本質上是什麼？ 我們預計以正常的進近方式進行常規的拉平。 然而，在此之際，我們將不再遵循傳統程序。 我們利用三角翼的升力特性。 當我們轉向垂直姿態時，螺旋槳將承擔起升力，我們將進行正常的著陸。 不好意思，我得走了。 可調節至45度弧度，使飛行員能以幾乎直立的姿勢垂直飛行。 渦輪螺旋槳發動機無需預熱。 這使得飛機在渦輪機達到運轉速度後即可立即起飛。 缺乏熱身明顯為戰術行動帶來巨大優勢。 將此起飛情境以中隊為單位，視作在攻擊部隊後方緊密支援的地面支援作戰。 不需要跑道。 不需要熱身。 沒有大型基礎設施。 幾乎立即與敵人接觸。 吸收這股力量，以生成推力的說明。 實現XFY-1的垂直起飛。 螺旋槳臃流亦足以 dost 動控制面。 即使空氣沒有流動時也是如此。 在這架飛機上，如同其他三角翼飛機一樣， 安裝在機翼上的可移動表面，稱為襟副翼。 來自傳統飛機副翼與升降舵所達成的控制效果 從他一離開地面的瞬間就顯而易見。 飛機在垂直和水平姿態上的控制是自然且可靠的。 XFY-1輕鬆地與追蹤飛機拉開距離。 這既是歷史上速度最慢的螺旋槳飛機，也是速度最快的螺旋槳飛機。 在水平飛行中，這架具有革命性設計理念的飛機的安全性 與傳統的螺旋槳飛機完全相同。 重要的差異在於起飛和降落的滑跑距離。 這些跑動是世界上速度最慢的。 飛行員可在超過100英尺的任何高度安全彈射。 需要8,500英尺長跑道的快速起飛與高溫著陸噴氣式飛機。 XFY-1已知悉其權力應用，飛行操作已完成。 這種新穎且激進飛行概念的實際應用， 今天在康瓦爾XFY-1上所目睹的， 使觸覺氣溶膠的理想更接近實現，且無需複雜的固定程序。 柯瓦爾與美國海軍已開啟航空史的新篇章。