[二戰美國轟炸機/中字]B-29機尾雷達的實戰效果

本影片的目的是探討B-29轟炸機在第二次世界大戰中的作戰效能。 雷達控制的尾部炮塔機槍。戰爭後期，開始交付經過特別改裝的B-29B型飛機。 型號開始陸續運送到關島。B-29B型號由喬治亞州的貝爾公司建造。 B-29B型飛機經過改裝，除保留一部APG-15雷達控制系統外，其餘武裝皆被拆除。 尾部炮塔。轟炸機指揮部原本打算將這些型號用於夜間轟炸任務中。 B-29型飛機相比傳統型號具有更高的速度和更大的載彈優勢。 裝備重型武裝的B-29轟炸機。B-29B型還整合了先進的APQ-7鷹式雷達。 炸彈投射與導航。採用氣壓式彈艙門以提升彈艙門的效能。 開關循環時間。引擎燃油噴射系統取代了化油器系統。 尾部炮塔裝備了三挺白朗寧.50口徑機槍。截擊器追蹤 雷達系統重達125磅，由安裝在球形雷達罩內的雷達組成。 固定在尾部炮塔上。雷達隨炮塔移動，並投射出一個20度的圓錐形範圍。 雷達可以追蹤並鎖定從後方攻擊的攔截機。尾部槍手的基座 槍械瞄準具已修改以配合雷達系統使用。一個小型雷達螢幕被安裝在上面。 炮座瞄准器。這份1945年5月的頁面說明了尾部機槍手如何使用雷達。一旦 雷達已鎖定目標，飛行員將設定截擊機的翼展於此。 腳架式瞄準鏡，壓下操作開關，當目標在射程內時，按下任一扳機。 射手不會使用炮瞄具追蹤或框定目標。雷達將發送 將適當的範圍和追踪資訊傳送到偏移計算機，以計算彈道數據 尾部炮塔機槍的解決方案。日本戰鬥機通常從後方攻擊B-29轟炸機。 1945年4月解密的情報報告，關於夜間轟炸行動中的後方情況。 圖表顯示了夜間任務中攻擊的方向。在231次夜間攻擊中， 只有12%來自鼻部。夜間攻擊中有60%來自尾部。日本的攔截機 也對在夜晚攻擊轟炸機持猶豫態度。偏好在夜晚進行尾隨攻擊 很可能是由日本攔截機的導引系統所導致，該系統用於指引戰鬥機 towards the rear of the formation. 這份1945年6月解密的情報報告記錄了 一名日本飛行員戰俘對夜間轟炸機作戰 tactics 的情況進行了情況說明。該戰俘 他們表示，受訓時被教導於夜間從後方攻擊B-29轟炸機。實驗室測試顯示 APG-15尾部雷達將遠超傳統的光學瞄準尾部機炮系統。 這份1945年1月解密的備忘錄建議，所有夜間轟炸機B-29都應配備 尾部雷達。尾部機槍手的準確度預計將提高300至400%。該系統將 在白天任務中，對尾部機槍手而言也極具價值，因為雷達可穿透蒸氣尾跡。 這份解密於1945年3月的備忘錄更新了此前1月的備忘錄，並建議所有 B-29轟炸機應配備APG-15尾部雷達，不僅限於夜間作戰機型。備忘錄 同時還指示，所有B-29尾部炮塔應配備第三挺.50口徑機槍。此項指示發布於1945年7月。 情報報告書探討了第315聯隊首次執行任務時所駕駛的B-29B型轟炸機。 B-29B型轟炸機的首次轟炸任務發生在1945年6月26日夜晚，目標是 宇都宮石油煉油廠。35架B-29B型飛機被派往執行夜間任務，飛行高度為 約15,000英尺。觀察到七架敵機，但無一架發動攻擊。任務結束後 這裡顯示了摘要圖表。任務後戰術報告的炮術部分指出 APG-15設備的故障率極高。此圖表概述了六個轟炸階段。 B-29轟炸機。第315大隊共執行了15次任務，使用B-29B型號，時間從1945年6月開始。 至1945年8月為止。所有任務均在夜晚於中等高度執行，針對高优先级目標。 日本石油設施。15號任務摘要頁面如圖所示。目標地圖如圖所示。 這裡。1945年7月19日，第315聯隊奉命轟炸日本石油公司。戰術 該任務的炮術報告部分如上所示。84 套 APG-15 雷達系統中，有 37 套 發生故障。幸運的是，在此任務期間，敵方戰鬥機並未攻擊第315聯隊。 對雷達故障的調查顯示，雷達一旦升空，就會失去其功能。 校準後會出現故障。雷達也難以鎖定目標，或在鎖定後失效。 瞄準了錯誤的目標。第315聯隊唯一的防禦武裝僅有一座尾部炮塔。如果尾部 炮塔失效後，轟炸機唯一的防禦手段只能是採取閃避行動。尾部雷達系統是 從未被正式記錄擊落過攔截機。轟炸機司令部已忍無可忍。這個體系或許…… 在實驗室條件下運作良好，但在野外環境中卻無效。1945年7月18日 記錄表，轟炸機司令部發出命令，不得在任何飛機上安裝或加裝APG-15雷達。 新飛機或現有飛機，但不包括第315和第316補充翼。如果你喜歡這段內容 請考慮訂閱頻道「二戰美國轟炸機」。