Greg A&A [Greg's A&A/中字]格魯曼F8F熊貓-美國海軍超級螺旋槳戰鬥機

你好，我是格雷格。格魯曼F8F熊貓戰機因為太晚才服役，未能參與第二次世界大戰的戰鬥。 戰爭。我認為那是一種極其重要的工具。換句話說，那是其中一種飛機。 代表了活塞式戰鬥機的巔峰之作，卻因稍晚問世而未能投入戰場。 在戰爭期間。我之前有一段影片介紹過這類飛機，內容涵蓋了北美航空公司生產的飛機。 美國的P-51H野馬，這並不是一般的二戰野馬。它採用了一個不同的機身設計。 它們只是看起來相似而已。我也談到了共和公司的XP-72和其他型號。我一開始原本 原本計劃在這段影片中涵蓋美國海軍的所有超級飛機，但由於某些原因，貝卡特（Bearcat）除外。 這一點會變得非常清楚，實在需要一段專屬的影片來說明，所以我們現在就來。在繼續之前 此外，我必須把這件事說清楚。Bearcat 絕不是改進版的 Wildcat 或 Hellcat。 或其他任何事物。這實在是一種全新的貓種，說真的。它與以往的貓類有著天壤之別。 在設計理念與執行層面，黑豹（Hellcat）展現出獨特的風格。格魯曼公司此前的戰鬥機。 黑寡婦，按照美國二戰期間戰鬥機的標準來看，是一款相對低成本的飛機。黑寡婦 設計時旨在快速生產且相對便宜。這並不代表赫爾卡特 那不是一架性能優異的飛機，雖然如此，但在追求其他目標時，還是不得不在性能上做出某些妥協。 生產線的時間與成本。起初，這種做法效果非常好，當時的「地獄貓」戰機大約在 每架5萬美元，這是一個不錯的價錢，但價格很快就跌至每架約3萬5千美元。 隨著生產流程的優化，此時 Corsair 和 Thunderbolt 的數量更多。 是那個數額的兩倍以上。就每美元的價值而言，黑魔號無疑是美國最好的。 這場戰爭中的戰士。雖然整體來說不是最出色的戰士，但就性價比而言。畢竟，在1944年時， 即使是P-40的價格也高於海貓式戰機NumberOf, 而海貓式戰機的性能遠為優越。如今的熊貓式戰機 又是一個故事。每本價格高達約八萬三千美元，甚至超過了那以複雜著稱的版本。 建造科爾薩爾非常困難。我认为熊貓代表了一種新的思考方式和一種新的 關於格魯曼公司戰機經濟學的發展方向，我沒有來源可以證明這一點。 他們在格魯曼公司當時的想法是什麼，但請聽我說完。如果你正在購買戰機，數量就很重要。 與品質方程式相比，你必須好好思考。你是否願意購買幾件價格極高的產品？ 飛機，還是數量更多但成本較低且性能較弱的飛機？有些情況下 當購買較大量且品質略遜的飛機時，可能才是較佳的選擇，特別是 如果額外的開支將導致你根本用不上的功能，那就不值得。舉個例子，與……相比 與地獄貓相比，P-47雷電戰鬥機的價格超過兩倍，但性能卻有顯著提升。 在極高海拔下的作戰能力以及更遠的射程。但你必須問自己，如果我並不會…… 無論如何，我們在高海拔地區作戰，假設我們將這些飛機用於類似環境 歐洲東線，那裡大多數戰鬥都緊鄰前線且在低空進行。 我寧願要8架地獄貓，也不要4架雷電，這一點毫無疑問。 只要你有足夠的飛行員。但現在請考慮航空母艦作戰。 我們只能在那艘航空母艦上攜帶這麼多飛機。所以在這個例子中，我是否想要20架最…… 有能力應對即將到來威脅的戰鬥機，還是20架稍遜一籌的飛機？我想 答案不言自明，面對神風特攻隊這股新興威脅，每一秒都至關重要。 開始真正具有意義，而我认为格鲁曼公司開始轉向生產更昂貴的戰鬥機。 這種思維方式持續了很長一段時間，幾乎與他們製造戰鬥機的時期一樣長。這種思維方式 最終發展成F-14雄貓式戰鬥機，其成本至少是F-4幽靈式戰鬥機的三倍。 它在艦隊防衛角色中幾乎完全取代了舊有機型。有人說，Tomcat 的成本高達舊機型的十倍。 但這些數字有點難精確掌握。看來大概是十倍左右。 昂貴的數字來自於向伊朗出售的貓頭鷹戰機套裝，但這些套裝包含的內容要多得多。 比飛機本身更昂貴。無論如何，這架雄貓式戰機的價格非常昂貴，但這也意味著 當你考慮到發射時所prit的風險，即攔截即將到來的威脅時，這種做法就顯得合乎邏輯了。 艦隊，並且由於航空母艦上的空間有限，要發射多達三倍的數量也難以實現。 許多F-4幽靈式戰鬥機或F-8十字軍式戰鬥機之類的選擇根本不可行。由於格魯曼公司專注於其他項目， 在航空母艦上，我想他們大概是這樣思考的，而且我想這一切就是從這裡開始的。 與Bearcat一起。此外，當Bearcat的開發真正展開時，他們可能已經 考慮戰後市場對其產品的需求。我懷疑他們意識到，在戰後 他們所處的環境下，他們將會少賣許多飛機，因此試圖降低成本在經濟上是合理的。 並銷售更昂貴的飛機。歷史已向我們顯示，所有曾製造作戰飛機的美國公司中， 二戰期間，格魯曼公司是戰後財務上最成功的飛機製造商之一。 環境，因此我認為他們在轉向較少但更昂貴的產品時，清楚知道自己在做什麼。 飛機。關於我的經濟理論就談到這裡，這就是我的理論全部內容。 讓我們來談談飛機本身。在當時的刊物中曾提到，這架飛機 新款熊貓戰機結合了日本戰機的優秀特徵與美國戰機的優勢。 海軍戰鬥機。在當時的出版物中，「熊貓」這款飛機並未經常被提及。所有的熱情與關注 到那時已經轉投噴氣機隊，但當被提及時，日本的影響經常出現。 被帶大，且受到一些日本的影響，但我認為影響更強的是 來自德國戰鬥機和海盜式飛機的壓力。格魯曼公司並非孤立作戰。他們面臨著 一直在觀察比賽中的飛機，任何謹慎的製造商都會這麼做。 事實上，他們有時曾有機會非常仔細地檢查零式戰鬥機、福克-沃尔夫Fw 190戰鬥機以及…… 當然，是「科爾賽爾」號。是的，我知道其中一些機會是在設計完成後才出現的。 「熊貓」的開發工作已經展開，但这並不表示格魯曼公司的人們沒有看到過這些。 飛機在開發過程中，他們並未根據所學的新知識進行修改，或他們在開發前就已決定不作變更。 據說，Bearcat的靈感來自於一次對話。 吉米·薩奇，著名的薩奇編織飛行員，同時也是格魯曼公司的副總裁。薩奇解釋道 這種爬升率對艦載戰鬥機來說至關重要，這一點確實如此。 而且很明顯，格魯曼在研發新型貝卡特時，極度重視其爬升速率。 如果你一直關注這個頻道，可能會記得一架飛機的 最大爬升率是可用功率與所需功率之差的函數。 必要。在Bearcat開發時期，格魯曼公司所能使用的最強大引擎。 可用於戰鬥機的引擎是普拉特與惠特尼公司的R-2800型引擎，這正是已有的型號。 用於地獄貓和海盜機。因此，提升熊貓機的可用動力。 在其他那些平面上，似乎根本不可能做到。即使他們換上更新、更先進的…… R-2800的強化型，這型號的發動機很可能也能安裝於其他飛機上。 同樣地，因此 Bearcat 在那方面也沒有什麼優勢，至少優勢不大。 這就剩下所需功率了。其實，降低所需功率的最佳方法就是減輕重量。 飛機。所有飛機都是一連串的折衷，那麼他們會願意做出什麼樣的折衷呢 為了減輕重量而犧牲？他們並沒有犧牲裝甲。事實上，貝爾卡特號 能抵禦.50口徑子彈的裝甲。它是二戰期間極少數配備裝甲的戰鬥機之一。 那很嚴格，因此在那方面沒有做出任何妥協。自封式油箱會增加大量重量， 但在戰爭中的實戰經驗表明，這種為了性能而做出的犧牲是值得保留的。 尤其是當每個人隨意使用易燃或爆炸性彈藥時。 因此，他們確實在Bearcat上使用了自封油箱，但僅使用了一個185加侖的油箱。 這並不多。為了更清楚地理解，我們來考慮一下艦隊防禦任務。 在起飛和初始爬升階段，每分鐘將消耗大約五加侖燃油，即每小時300加侖。 每小時。起飛後不久，它將將油門減蒨至最大連續功率。 此時每小時將燃燒約170加侖，偶爾會出現峰值。 戰時緊急備用電力可達每小時280至300加侖。因此，在使用內部燃料時，此型Bearcat的表現為 任務類型的飛行 endurance 僅約為起飛後45分鐘，之後駕駛員便必須返航。 認真考慮著降落。當然，如果他在高度上徘徊，他可以通過延長飛行時間來大幅延長停留時間。 大幅降低油門，以經濟速度飛行，並手動調整混合氣比例。 在這些條件下，他可以將燃油流量降至中至低40區間。飛機 不會飛得很快，但這將大幅延長飛機的續航時間。儘管如此，航程仍然 這比起「海盜」和「惡魔」來說，可謂是一大倒退。實際上，它與早期的Bf 109非常相似。 這是他們為了獲得想要的性能而不得不做出的犧牲。 我並不是說這完全是受德國戰鬥機的影響。 但選擇一架燃油容量較小的飛機，正是德國人做事的方式。 事情。當然，可以透過攜帶副油箱來延長熊貓式飛機的航程，但請記住，僅有 效果如此出色，是因為一旦與敵方戰鬥機交戰，你就不得不放棄那些坦克，而這一點 意味著無論飛機在副油箱中能攜帶多少燃料，其最大距離都受限於此。 在戰鬥任務中，基地的作戰半徑僅限於其內部所攜帶的燃油量減去已消耗的燃油量。 在戰鬥中。這就是為什麼雷電兵團的燃油容量為370加侖。 戰爭後期，尤其是N型或十一月型，熊貓式戰機的油耗更為嚴重。 與雷電型號相似的速率，但僅有185加侖，這是一個很大的限制。 現在，他們還用了什麼方法讓飛機更輕呢？他們只是把飛機做得更小了。我來展示一下 一些數字，讓你看看它相對於黑寡婦或海盗機有多大。當然， 這與較小的油箱問題有關。飛機體積較小，可用來放置燃油的空間也較少。 請注意，Bearcat 比這裡另外兩架飛機都短超過五英尺，而且它 翼展也小了很多。這種體型縮小有助於熊貓機的 較輕的重量。這不是唯一的原因，但它是其中一個因素。為了好玩，我們來加入一些 歐洲的飛機。可惜的是，為了比較的目的，並沒有經過驗證的艦載型號。 德國戰鬥機的各種型號。曾有一些實驗，是的，我知道那種半成品。 十幾個左右的109T。給我一張它從航空母艦起飛或降落的圖片，我們再談。 Bearcat 和 Fw 190 在長度和翼展上實際上非常接近。 雖然109型略小一點，但我認為仍在同一範圍內。 因此，儘管「熊貓」的尺寸對於一款美國戰鬥機來說較小，但這在當時的標準下卻相當常見。 對於德國的戰鬥機而言，若比較重量，德國的飛機確實較輕，但這主要原因是…… 因為它們並非艦載型。沒有可摺疊機翼，也沒有阻攔索。 不需要為投石機或阻拦索的濫用而加強結構。 此外，德國人非常擅長減輕重量並簡化生產流程。事實上， Bf 109 最出色的特點幾乎從未被提及，那就是它們價格低廉。 而且容易生產。當然，它們_instructions 也相當輕，這對爬升率有很大幫助。 接下來，我們再加入一架超級馬林海火，但不是任何一架海火，而是最接近的那一款 蘇格蘭飛機公司不得不改為生產貝卡特。這確實是一款典型的英國超級螺旋槳飛機，實際上要強得多。 比熊貓更快。這架海火看起來這裡確實很重，但以海火來說，它確實如此。 噴火式標準型，但此型號配備勞斯萊斯格里芬發動機，並採用雙重反向旋轉螺旋槳。 道具和液壓驅動的摺疊機翼，以及所有其他海軍型裝備。所以， 它的重量遠超一般的噴火式戰機，但其性能足以彌補這一點。 因此，Bearcat 是這裡最輕的艦載戰鬥機，但重量僅比陸基型稍重一些。 Fw 190 A8。尺寸在其中扮演了重要角色，但還有更多因素。下一級的重量…… 減量方法可能會讓你大吃一驚。其中有一種，我認為簡直瘋狂至極。 至少以我的看法而言，不過你可自行判斷。我們該從哪裡開始呢？你或許會想 坐在那裡。在談論瘋狂之前，我們先來談談引擎。當時有兩具引擎。 Bearcat 中的不同引擎。一般來說，如果是 Dash 1 型號，那它配備的便是 R2800-34W。如果是 Dash 2 Bearcat，則使用 2800-30W。因此，後期的 Dash 2 Bearcat 使用的是 降低Dash型號的引擎。我想先從第一個談起，也就是用於Dash 34的引擎。 較早的飛機。請注意，在此情況下，較高的型號數字（34對比30）反而是較早的型號。 引擎，與他們平常的做法完全相反。謝謝布萊德和惠特尼。因此，2800-34W 是最新的 當時最強大的R2800系列引擎之一，這是一款極其稀有的引擎。事實上，我想不出 它曾經被用於除了熊貓機以外的任何飛機上。這是Dash 34引擎的功率圖表。 在58英寸馬赫壓力及2,800轉每分鐘下，可產生2,300匹馬力。僅此一點本身並不足為奇。 新聞。搭載早期R2800引擎的P47飛機，在相同的進氣管壓力下，產生了相同的功率。 但轉速僅為2,700 rpm，且早了兩年。這裡的差異在於，Bearcat的引擎是 沒有注入水的情況下進行這項操作。我不清楚他們對後期的Dash型號做了哪些更改。 用於野貓戰車。這些引擎極為稀有，我無法找到任何具體資料。我只知道， 當然，它們仍然是十八缸，缸徑和衝程不變，但我懷疑氣門定時已經改變。 稍微搭配改進的渦輪增壓器，不過我也不確定。當然，2,300匹馬力仍然 還不錯，但當它切換到戰時緊急電力模式時——也就是海軍所稱的作戰電力模式—— 此時，水注入系統啟動，並允許最大約70英寸的集流管。 壓力約為2,750匹馬力。稍後我將展示這對速度造成的差異。這就是 非常令人開眼界。目前為止，我們仍在討論體重問題。你可能會說，這到底有什麼關係呢？ 重量方面，R2800引擎就是R2800引擎。 確實，它們的重量可能會因不同的Dash編號而略有差異，但差異不大。 在Bearcat的案例中，省下的重量在於他們並未在引擎上增加任何部件。 Bearcat 沒有第二階段的機械增壓器及相關驅動機構。現在，你可能會 一開始覺得這簡直瘋了。野貓、地獄貓、十字軍、噴火式戰鬥機MK IX、雷電、閃電， 全部都具有兩級增壓。單級增壓系統非常過時，約為1937年水準，通常不會再使用。 在1945至1946年間，它們被認為已完全過時。然而，與所有這些事物一樣，情況並非如此。 就這麼簡單。順帶一提，如果你還沒看過，建議你看看這段影片。它 涵蓋了這些不同增壓系統的所有基本要點。我無法再進一步詳述 我在每一段影片中都盡可能詳盡地呈現這些系統的各個細節，所以我猜測， 為了節省時間，在這些影片中，假設這裡的普通觀眾已經看過了 這段影片，或者說我的 P-47 系列，也為我所關注的所有主題奠定了基礎。 在這個頻道中，你必須了解這些內容。如果你沒有觀看過其他影片，那麼目前只需知道 多重增壓階段可讓引擎在更廣闊的海拔範圍內產生更多動力。 單級系統。那麼，為什麼Bearcat採用單級系統呢？其實非常簡單。 到1943年，幾乎所有海軍航空作戰都已顯而易見地展開。 低於兩萬英尺。攻擊飛機若要攻擊艦船，必須下降到遠低於此高度。 因此，海軍戰鬥機並不需要具備出色的高空性能。 但他们設計韋爾卡特和科爾薩爾時並不知道這一點。當時， BackColor = Color.White BorderStyle = BorderStyle.FixedSingle ClientSize = New Size(584, 361) ControlBox = False FormBorderStyle = FormBorderStyle.FixedSingle MaximizeBox = False MinimizeBox = False Name = "Form1" Text = "Form1" 約兩萬五千英尺。這種情況極為罕見，而且軸心國也沒有任何轟炸機能夠達到這個高度。 無論如何，當「熊貓」戰機的研發工作展開時，人們對艦載空戰的理解也已逐步深化。 已經演進了。既然永遠不會使用第二級系統，又何必加上它的重量呢？ 如果貝爾卡特要飛越德國或護送B-17轟炸機，那將是愚蠢的行為。 但即使如此，它也沒有足夠的範圍來實現這一點，所以何必再加裝第二級增壓器呢？ 相反，節省一點空間和重量。現在，如果你沒有第二級推進器， 還有什麼你沒有？嗯，你沒有中間冷卻器。這正是定義所說的。 因為中間冷卻器被定義為位於各階段之間的冷卻裝置。 現在，你可能會有一個後冷卻器，但我並不知道有任何徑向發動機使用過這種裝置。 而且Bearcat本來就沒有這項配置。請注意，如今在汽車界，人們稱之為 後冷卻器與中間冷卻器。別被這些名稱搞混了。重點是，Bearcat 這款車兩者皆無。 它具有一套優良的水噴射系統，配備了一個16加侖的水箱。 讓我們來看一下這裡的速率圖表。第5條線代表最大連續功率， 並且顯示在海平面處為307節。第4行為作戰推力，海平面處為331節。 第2條是戰時緊急電力供應，這些時間一直不斷變動。只要知道這一點即可。 這些電源設定的名稱。請注意，第2行為全部關閉，表示水注入已關閉。 噴霧，我們可達到366節，即每小時421英里，若使用公制單位，則為 每小時678公里。對於二戰時期的飛機來說，這在海平面高度下快得驚人。 現在我們爬升時，引擎動力逐漸喪失。在約一萬二千至一萬三千英尺之間，飛行員將 將渦輪增壓器切換至高速模式，以恢復部分損失的動力。飛機一旦 超過20,000英尺時，功率將低於1,500馬力，請記住從2,750英尺開始，功率會下降。 隨著飛機爬升，它會持續下降。這件事無可奈何，因為只有一個 以及Bearcat飛機駕駛艙內的Dash 1引擎的兩種速度設定。現在我們必須指出，在海拔25,000英尺處， 即使電力中斷，速度仍然很快。365節約等於每小時420英里。 所以那裡並不算精彩，但也不至於太慢。然而，應該清楚的是 這架飛機經過優化，專為低空作戰設計。在15,000英尺以下，它無可匹敵。 但要達到這種性能，他們在高空付出了相當大的代價。事實上，在兩萬五千英尺的高空， 許多1944年常見的戰鬥機速度與其相當，而大多數1946年的超級螺旋槳戰機都能飛得更快。 輕鬆地高高在上。當然，飛機的機身設計也對速度Faculty有貢獻。如果你走 在格魯曼公司之前的戰鬥機——惡魔貓（Hellcat）的後方，特別是你僅從這個角度觀察時， 比如P-47或海盗式戰⦿機，海爾卡特看起來就像是由一個標準化製造商生產出來的， 用於船隻或機車的零件。到處都凸起著鉚釘。然後你可能會 注意到他們並沒有使用複合弧形板，而是直接使用了一堆小塊的平面板。 面板並用無數個凸起的鉚釘固定起來。請看這裡的機身，特別是 在徽章之上，你應該就能明白我的意思了。這與科爾薩爾形成了鮮明對比。 其複雜的曲面結構與幾乎無處不在的齊平表面。但隨後當 如果你走到 Hellcat 前方，可能會注意到一個顯著的差異。當時有一種特定的方法。 格魯曼的瘋狂之舉。如今所有表面都具有優美的曲線，所有部件皆緊密齊平。格魯曼 明白遞減報酬法則，並真正將其應用於地獄貓上。他們做了 在最重要的地方，一切都做到完美貼合；而在不重要的地方，則著重於便捷與速度。 建造方面。這奏效了。黑魔貓表現出色，正如我所指出的，相對而言 便宜。然而，Bearcat並非如此，它更像Corsair，是平滑的。 全機處處採用鉚接與點焊，這是一架極其光滑的飛機。當然，這使得成本大幅上升。 但他們明顯盡全力發揮了這架飛機在低空的性能。 不管收益遞減法則如何，請看看海爾卡特的車頭。下部的 整流罩有三個進氣口。中央的用於冷卻滑油和氣體，外側的一對用於 內部冷卻。在幾乎每一次測試中，惡魔貓都無法達到標稱的功率水平。 飛機上安裝的引擎，我認為這些進氣口是其中非常重要的一部分。我談到 在另一段影片中，則探討了科爾斯air與黑寡婦兩款飛機的性能對比。 詳細地說明過，因此我就不在這裡重複了。但請記得，惡魔貓的空氣 進氣口和粗壯的機身略微損耗了一些動力，並增加了不少阻力，但卻簡化了設計。 與「海盜」號相比，其油冷卻器、彎曲部分及內部結構 機翼根部前緣的冷卻空氣進氣口。通常，後期的 Corsair 飛機具有此設計。 更多的氣流被推動進入整流罩，因為他們需要的空氣量超過了原本能夠獲得的數量。 通過翼根進氣口。但在早期的Corsair飛機中，空氣全部都是通過翼根進入的。 這設計與建造起來更為複雜，但品質更優。現在猜猜看，Bearcat 是如何做到的？ 它們位於翼根部位，如同海盗號一樣，與惡魔號不同，這一點有所貢獻。 Bearcat 更為流線的機身。它們為進氣口提供衝壓空氣，以及那些進氣口的設計。 他們可以在Bearcat上提供衝壓空氣給噴射進氣道，以及冷卻空氣給…… 油冷器。當然，由於沒有內置冷卻器，這些進氣口可以做得相當小。 在Bearcat上。這也是內置冷卻系統的另一個缺點。不僅僅是重量問題，還有阻力。 通常情況下，這項設計值得付出重量和阻力的代價，尤其是在高海拔地區，其效益更為顯著。 在給定的真實空速下，空速與寄生阻力均較低。且排出溫度來自 機械增壓器在高海拔地區運作時需要承受極高的負荷，排氣溫度也因此非常高。 在這些條件下，內部冷卻器能發揮額外的功效。然而，Bearcat 並非為此設計。 至於高空作戰以及低空作戰，其水噴射系統能有效發揮抗爆震作用。 保護得非常好。因此在低處，它擁有內冷引擎的全部動力，卻沒有…… 額外的冷卻阻力。當然，在低速時，這種額外的冷卻阻力所造成的損失更加嚴重。 由於在高指示空速下產生額外的寄生阻力，其高度比在高空時要低。 較輕。現在飛機的其餘部分也有一些使其輕量化的设计因素。例如，我實際上 他們認為改用較輕的煞車裝置可以減輕重量。一架載機飛機可以忍受這種做法。 最小的煞車，因為飛機的停下來主要依賴攔截索。煞車起作用 透過將飛機的運動轉化為熱能。較小的煞車片可用於吸收熱能的面積較少， 因此它們會變得更熱。熊貓坦克確實曾發生過煞車起火的情況，這表明我認為 透過採用極小的煞車來減輕重量，並把這概念可能發揮得過頭了。 接下來我要談的是一種我認為非常瘋狂的減重技巧。 為了打造輕量化結構，熊貓的翅膀必須比一般情況稍弱一些。 根據飛行員手冊中的這張圖表，飛機的最大過載約為6.3g。 有些來源將此限值定為7.5，此圖表顯示為6.3。無論如何，其數值通常都較低 其他二戰時期的戰鬥機。大多數飛機的過載可達9G或略高於飛行員所能承受的極限。 失去知覺。在熊貓機中，g力限制低於飛行員很可能失去知覺的點。 然而情況更糟。由於使用副翼時的g值極限要低得多，因此情況變得更加嚴重。 根據手冊，當飛行時，副翼操作的最高加速度為4.5g。 沒有外部儲存裝置，引號結束。我會用藍色為您標示出 g-limit 的行。所以如果 你在進行滾轉格鬥時，計畫使用副翼，必須確保過載保持在4.5以下。 在這麼做的同時，試著在高速行駛的熊貓戰車中，以剪刀動作擊敗對方，享受樂趣吧。 這些g限值非常重要，因為在高速行駛時，轉向性能會受到g值的限制。 而熊貓式戰機的低限轉彎性能意味著幾乎所有其他二戰時期的戰鬥機都能在轉彎上超越它。 熊貓在高速時表現出色，但在低速時則不然。至於持續轉向能力方面 性能方面，Bearcat將位居前列。但相對地，性能也將處於…… 在高速度下，通常超過250節時，惡魔貓的轉彎性能表現欠佳。然而， 情況即將惡化。這還不算最離譜的部分。那麼，假設你是一名工程師 在格魯曼公司。你知道你的新戰機的過載限制很低，低到飛行員很可能會超過這個限制。 你會如何解決這個問題？我幾乎可以肯定，無論你正在想的解決方案是什麼 不是格鲁曼公司所為。他們知道由於過載導致機翼失效的情況會發生，因此他們 設計機翼時，使其在斷裂時仍能保持飛行能力。機翼尖端 會在這裡附近斷開。這將使飛機仍保有足夠的翼面與副翼。 踉蹌地返回基地並著陸。在數學與工程學近乎完美的世界裡，兩個尖端都 會在同一時間斷開。在現實世界中，由於製造公差和非對稱性， 飛行中的物體在掉落時，往往不會同時分離，有時僅有一個 會斷裂，導致飛機極難甚至無法操控。現在當 你覺得這有可能發生嗎？如果在低空進行俯衝改出時猜測的話， 你猜對了。情況發生在飛行員幾乎沒有時間應對的時候。 要重新掌控飛機將會非常困難甚至不可能。事實上，當藍色 天使飛行了熊貓機，它們在一次示範飛行中剛剛出現了這種故障，飛行員也因此喪生。 所以我再問你一次。如果你是格魯曼公司的工程師，而此時已經清楚 因為貝爾卡特飛機的翼尖是單獨斷裂，而不是成對斷裂，導致飛機失事。 如設計所示，你會如何解決這個問題？嗯，你可能會決定加強機翼。 此時此刻。然而，格魯曼公司的回應是進一步推動這項分離計畫。他們決定將其連結起來。 兩端翼尖都裝有炸藥，以便當一側翼尖脫落時，炸藥會確保另一側翼尖也隨之脫落。 另一個也分開了。瞧，沒有不對稱了。至少理論上是如此。這並沒有 也無法奏效。由於系統故障，不平衡問題依然存在，到了某個階段， 炸藥在飛機停在地面時引爆，導致附近有人死亡。 此時，格魯曼恢復了理性，決定放棄整個想法。 他們加強了機翼，並取消了可分離的翼尖。手冊並未說明清楚 關於這一點，但我認為此時飛機的過載已降至7.5G，這是一個合理的數值。 限制。對於一艘航空母艦上的戰鬥넜 是的，所有這些瘋狂的行為，都是為了省下大約250英鎊，其中大部分都涉及 加強翼尖折疊機構區域的結構強度。關於翼尖折疊機構的問題， 對於Bearcat，格魯曼放棄了其在早期飛機上廣為人知的專利收納式機翼摺疊系統。 如阿凡達這類飛機，導致後來的熊貓式飛機在橫向佔據更多空間。 更大的格魯曼飛魚式飛機。但他們確實不得不這麼做，因為你把飛機往外移得越遠，情況就越複雜。 摺疊機構越簡單，承受的G力應力就越小。記住，他們當時正在嘗試 這裡要搭建一個輕型結構非常困難。當然，這也對起落架有所幫助。 問題。Bearcat 的起落架採用了一種相當複雜的向內收縮設計，屬於準伸縮式結構。 類型。它在延伸時會自我展開，以獲得額外的長度，因此形成了巨大的空氣動力結構。 螺旋槳的產品將能 QHBoxLayout 清除地面。關於這個螺旋槳，它已被選定。 由於航空產品公司的螺旋槳比柯蒂斯或漢密爾頓的標準恆速螺旋槳更輕。 目前，Bearcat最突出的性能特徵無疑是其爬升率。 早期的 Brent 1 號飛機在戰時緊急功率下，海平面的爬升率為每分鐘 5,600 英尺。 在8,000英尺的高度，速率將降至約每分鐘4,200英尺，這仍然相當不錯。 事實上好到連野貓隊都保持了達到一萬英尺高度的紀錄長達約十年之久。在這段期間 當時，噴氣式飛機試圖追趕，但始終無法達到貝卡特94秒的成績。 10,000英尺。從剎車解除到10,000英尺的平均爬升率為每分鐘6,400英尺。 分鐘。現在你可能會注意到，飛機官方的爬升率並無法支持如此快速的爬升。 到達一萬英尺高度的時間。這是因為當製造商致力於打破爬升紀錄時， 他們通常會使用特別設置的飛機，格魯曼公司也確實這麼做過。據說 格魯曼公司使用了一架量產型的Dash 1野貓式戰機進行這些測試。當然，沒有人說清楚他們具體做了什麼。 在進行測試之前，它還在生產飛機的飛行平臺上。我甚至不太確定那真的是一架「熊貓」。他們可能使用了 technically 一架格魯曼獵鷹。獵鷹是熊貓的民用版本。 是的，確實有這種東西。它建造時沒有火炮，沒有裝甲，幾乎可以肯定也沒有 自封式油箱。我不確定他們是否為這些紀錄採用了此種做法，且僅有兩架灣流鷹。 建造完成。但無論如何，它顯然不是etc，而是經過特別準備的生產型。 創下攀爬紀錄的熊貓。我懷疑至少武器和盔甲都被拆除了。 不過，為了讓事情更加混亂，阿拉伯雄鷹幾乎總是，嗯，那兩隻，都是 幾乎總是被稱為野貓。此外，還有一架更早的格魯曼飛機被稱為 灣鷹。無論是灣鷹還是特別改裝的熊貓戰機，無論哪一種，你可能會問，這些戰機為什麼會…… 要打破熊猫隊的攀爬紀錄，實在是太困難了。我的意思是，一個紀錄能保持十年之久。 當時，那是一段非常長的時間。嗯，我建議觀看我關於F-14雄貓式戰鬥機的影片。 馬力。簡而言之，爬升率是可用功率減去所需功率的函數。 所需的功率。飛機飛得越快，所需的功率就越大，這本身便相當顯著。 複雜的主題。因此，為了達到最佳爬升速度，噴氣式飛機必須大幅加速。 請記住，我們討論的是爬升率，而不是爬升角。現在，螺旋槳飛機具有 他們的最佳爬升速度非常低，因此幾乎在起飛後、離地後立即就達到。 Bearcat 可以以最佳爬升率向上攀升至高達一萬英尺。這架噴氣式飛機必須先加速。 當它達到最高速度時。在這段時間內，熊貓車領先，而噴氣式飛機卻無法追上。 追趕到比賽結束，高度達一萬英尺。他們不斷宣稱這是熊貓機對上噴氣式飛機的對決。 在定期出版物中的比賽，然而這些出版物本身從未刊登過這些比賽的結果。 比賽發生後，他們在隨後的期數中進行了報導。我想這是因為他們當時預期著 新隊將贏得比賽，這對他們最大的廣告商來說可能會很難堪。 那隻熊貓不斷擊敗新飛機。在這頁上，我觉得這很有趣。 巧合的是，對頁的廣告正好是鈉填充氣門。熊貓牌也是如此。 雖然我不確定它們是否由伊頓製造，但這些氣門內含有鈉。 現在，我必須指出，熊貓隊在這些比賽中擊敗噴氣機隊，部分原因是…… 比賽的進行方式是從跑道上放開煞車開始，飛至一萬英尺高空。 他們一直都是這樣做的，早在噴氣機時代之前就如此，我想現在依然如此。 仍然不明白他們是如何做到的。這樣做確實有道理，但如果這些比賽當時是這樣進行的話 在幾乎任何其他情況下，飛機隊從較早階段就會擊敗熊貓隊。 例如，如果兩架飛機都從巡航速度或最大速度開始， 即使兩架飛機速度相同，例如都為300節，這些噴氣式飛機仍將創下該紀錄。 要早得多。這其實是一個我之前解釋過的推力與功率方程的問題。 在另外至少兩段影片中已經提到過，這裡就不需要再覆蓋了。我應該提到的是，這些內容中有很多 期間雜誌，包括本影片中提及的一些雜誌，以及Bearcat的試飛手冊和 其他美國海軍熊貓式飛機的資料，請見Patreon專區。因此，若您想了解更多內容 對此進行研究，或直接從原始來源完整閱讀相同內容。 我已經讓這件事對你來說非常簡單了。現在，讓我們繼續討論Bearcat的變更內容。 Dash 2 系列變體。我不會逐一拆解每個子變體。坦白說，我认为那會是多餘的。 有點沉悶。我這裡做個概括。Dash 2 通常具備以下升級： 雖然這些功能中的某些可以在某些 Dash 1 子型號上找到。有一些 這裡是交叉點。因此，一般來說，Dash 2 配備的是四門20毫米機炮。 常見於達什1型上的四聯裝50口徑機槍。四聯裝20毫米機炮則是一次巨大的升級，因為四聯裝50毫米機槍 因此是1942年型，而且已不太適合任務需求。Dash 2型還配備了更高的垂直尾翼。 方向舵。就我個人而言，我實在很難從照片中看出來。當我看著兩張照片並排時 從側面看，如果角度恰當，我大概能看得出來。不過，無論如何，尺寸方面 Dash 2 中這些物件的形狀略有不同。在1949年1月的這期雜誌中， 它指出，更大的垂直尾翼和方向舵與20毫米武器的升級有關。 大炮。請注意，儘管這些行業出版物在技術上屬於第一手資料， 它們並非百分之百可靠，更不等同於官方海軍或格魯曼公司的文件。 但我有時會包含雜誌內容，因為它有趣，而且往往是唯一的方式。 確切地說出這些事件的日期。提到日期，我不確定熊貓隊所有成員增強的具體時間。 機翼。藍色天使的貝卡特戰機墜毀事件發生在1946年。因此，我猜想機翼的改進應該是在那之後發生的。 不久之後。Dash 2 型號於 1948 年推出。因此，我強烈懷疑所有 Dash 2 型號都是在那之後製造的。 最初從工廠出發時，機翼較強壯。Dash 2 的重大變革在於引擎。 配備了普拉特·惠特尼 R2800-30 引擎。與 Dash 1 上的引擎一樣，它配備單級增壓器。 沒有中冷器，但採用水噴射技術。與雙速渦輪增壓器不同，它採用的是 變速驅動單元。Dash 2 的引擎還配備了自動引擎控制單元。 通常稱為AEC。從原則上講，它有點像第二次世界大戰期間德國使用的系統。 這是一套降低飛行員工作負荷的引擎管理系統，其油門被稱為 安裝在配備AEC的Bearcat上的增壓控制桿，而這款Bearcat其實僅是其中一部分的Dash 2型號。 用於設定歧管壓力值。例如，你將其設定為42英寸，當爬升時 無論是順轉還是逆轉，系統都會使用變速渦輪增壓器的液力耦合器。 維持多種壓力設定。換句話說，當爬升或下降時， 駕駛員不必不斷地調整油門桿，也就是增壓控制桿。 為了維持設定的氣缸壓力值，它還具備其他降低負載的功能。 同樣地，在許多情況下，駕駛員無需移動油門桿即可調整引擎轉速。 油門，反之亦然。這與109型的設計非常相似。 以及一定程度上的FW190。裝備AEC的Dash 2型熊貓戰鬥機將不會具備增壓器的高速性能。 儀表板上的控制裝置，因為渦輪增壓器壓縮機的轉速受到控制 透過增壓器的液力耦合器由AEC提供。Dash 1型確實配備了增壓器。 駕駛艙中的速度控制。在那些飛機上，飛行員必須切換增壓器的轉速。 手動由高至低。現在沒有AEC的Dash 2s配備了三段式機械增壓器開關 標記為低、中、高。但Dash 2配備AEC，我知道這有點令人混淆， 但配備AEC的Dash 2型，也代表其具備可變速的渦輪增壓器驅動機構。 有一種基本上類似德國人用在Bf 109上的單級增壓器。 配備變速驅動系統。我有一整段影片介紹109型引擎的機械增壓器轉速。 控制，而讓我覺得有點好笑的是，反對109的人經常批評這個系統， 如果變速驅動技術真的那麼優越，為什麼同盟國沒有仿效呢？其實他們確實仿效了。 後來的野貓戰鬥機使用了它，XP-72也使用了它，後期的Corsair也使用了它。它更優越。 只是將該技術適應到美國引擎上花了一段時間。當然，這也帶來了相應的代價。 在變速機械增壓器的驅動成本方面，因此在某些轉速範圍內，會稍微損失一些動力。 然而，在整個海拔範圍內，它都提供了整體優勢，這正是它被採用的原因。 Dash 2型配備AEC時，戰時緊急功率為2,500馬力，比Dash 1型少250馬力。 但它們在較低的增壓比下運作，卻仍能在整個高度範圍內保持更高的功率。 即使峰值馬力少了250匹，其續航里程依然表現出色。當然，Dash 2型號也更重，約重330公斤。 重了幾磅。這不算太多，但也絕非毫無意義。讓我們來繪製速度的圖表。 這兩架飛機並排停放，一架是Dash 1，另一架是搭載30W引擎與AEC的Dash 2。綠色的 藍線顯示 Dash 1 的速度，橙線則是 Dash 2 的速度。如你所見，額外的動力 早期Dash 1版本引擎的優勢，加上尾翼較小所帶來的更少阻力，以及一個極小的 較輕的重量，再加上所有這些因素，使得原始型號在海平面時快了不少。 至少根據現有的測試數據來看是如此。然而，從大約9,000英尺以上開始， 全部都是Dash 2。那具可變轉速的機械增壓器帶來了巨大效益。請注意，這是在實際海軍中的情況 Dash 2 的圖表中，由於速度可變，那條線的曲線略為平滑一些。 駕駛。我會在影片結尾處張貼原始圖表。我的繪圖技巧並不是很好， 但此圖表的準確度在任何位置均能達到原數據的約兩節以內，當然 這讓並排比較變得更容易。因此，是的，Bearcat 受到了日本的影響。 fighter，當然，在減輕體重是首要任務的意義上。然而，我想說的是 這架飛機的結構與降低阻力的技術與十字軍戰士（Corsair）非常相似。 超charging系統，也就是說，這是一種單級系統，沒有增壓冷卻，且由引擎驅動。 透過可變速度的液力耦合器並輔以注水增壓，與Bf 109更大程度上相似。此外， Bearcat採用單梁翼設計，與BF-109非常相似，我猜應該也受到FW-190的影響。 同樣在內，至少就飛機整體配置而言。總之，熊貓式飛機是一架 首批超級飛機之一。它具有出色的爬升性能，且在兩萬英尺以下飛行時速度極快。 這是一架價格昂貴的飛機，為了減輕重量，設計上確實做出了一些真正的犧牲。 下降與爬升性能。其中一些犧牲取得了成效，而有些，例如突破 遠離翼展，實際上卻反噬了他們。美國海軍從未在戰鬥中飛行過這架飛機。然而， 美國海軍將惡犬式戰機交付給駐紮在西貢的法國軍方，法國人隨即在當地使用該型飛機。 在法越戰爭期間的作戰，我們後來才知道那場戰爭的結果如何。 英文中關於貝卡特在那場戰爭中表現的記載很少，但我並不想 我認為他們沒有看到任何空對空作戰的跡象。我可能判斷錯誤，但我至今未找到任何相關證據。 當然，和幾乎所有戰鬥機一樣，Bearcat 也能夠投送空對地武器。 但它並未攜帶太多東西。此外，它的射程非常短，因此實際上僅能使用於極短距離。 在設計用於近距離艦隊防禦的任務中，極其有用且高效。 憑藉其低空速度、爬升率和火力，它能將這項任務執行得非常出色。但隨著 新式飛機陸續服役，貝卡特在美國海軍中的地位卻未能維持太久。貝卡特的 生產於1949年結束。如今，貝卡特的主要美國對手是Corsair，而Corsair 對大多數買家來說，是一個更具吸引力的選擇。兩架飛機都已逐漸被淘汰，但Corsair飛機 多生產了三年，延續到1952年。很難說清楚這究竟是哪一個版本的。 Corsair 應該與 Bearcat 進行比較。事實上，決定要將任何事物的哪個版本進行比較，才是關鍵。 其他問題始終是一個敏感的話題。corsair dash 4 是在世界結束前最後一款參與作戰的型號。 第二次世界大戰期間，它確實參與了戰鬥，而惡魔貓則沒有。因此，為了進行比較，我將 隨著1945年底推出的科爾薩爾達什5型飛機，我會真正稱它為1946年的飛機。 Corsair Dash 5 配備了普拉特與惠特尼 32W 型引擎，這型引擎與 Bearcat Dash 上的 30W 型引擎有些類似。 2，因為兩者都是R2800型，且均採用變速渦輪增壓驅動裝置。然而， Corsair 的機械增壓器為雙級單元，並配備中冷器。有趣的是， 我找到的唯一一張32W引擎的圖片顯示，它以90度角驅動附加級。 與曲軸的夾角。真是德國人的做法。我不確定實際上是否真的這樣設定過。 Corsair 或不是。我無法找到 Corsair Dash 5 左側的圖片。 整流罩已拆下。現在，你大概能猜到當我們加上Corsair Dash 5時會發生什麼事了。 速度到你的圖表上。給你。當然，Bearcat輕得多，但這具雙級增壓並帶中冷器的引擎 科爾賽爾的超級增壓系統在對抗熊貓時幾乎完全佔據優勢，除非面對的是Dash 1版本。 當飛行高度低於6,000英尺時。此外，Corsair戰鬥機可攜帶更多的武裝，而且具有很大的優勢 射程更遠，配備了容量大得多的注水箱，因此能更長時間維持高功率運行。 在第二次世界大戰期間，惡霸式戰鬥機最嚴重的缺點之一，就是其極不友善使用者的駕駛艙。 我不会說它擁有二戰期間戰鬥機中最糟糕的駕駛艙，因為事實並非如此。 那個頭銜並沒有真正的競爭對手，但當時的表現實在太差了。不過從 Dash 5 開始，情況就改善了。 而且變得非常出色，幾乎與P-51不相上下，甚至可能還超過FW 190，這可是相當了不起的成就。 我不想讓這變成一支 Corsair Dash 5 的影片，而這甚至還不是最後一集，也不是最精彩的一集。 科爾賽，但我認為這個比較顯示，在其範圍內，熊貓機實在太棒了。 由於其極其特定的艦隊防空任務，但在整體戰略層面，它實在無法與其他系統競爭。 現代的海盜艦。事實上，即使在熊貓艦服役後，他們仍繼續保留了地獄貓艦。 由於範圍的問題，我認為雖然熊貓 Ran 有可能是最早期的之一 超讚的，雖然它是最早期的其中一款，但功能實在不夠強大，根本無法達到要求。 被稱為最優秀的一款。然而，格魯曼公司還有另一款超級螺旋槳飛機可以投入競爭，而英國方面 有幾項，因此我們將在本頻道未來的集數中觀察它們的表現。英國 在超級螺旋槳時代，袖閥技術真的開始逐漸成熟，因此出現了許多相關發展。 這個頻道即將帶來一些有趣的對比。感謝收看，特別感謝 我的訂閱者們，我真的很感激你們。我非常感謝每一個留言，尤其是我特別感激的…… 必須感謝我在 Patreon 上的支持者們，真正資助這個頻道的正是他們。 並決定其發展方向。當然，Patreon支持者可提前獲得內容的訪問權。 影片，這樣我就不會錯過他們的評論，他們也能取得原始文件的存取權。 用於本頻道各個影片的製作。今天就先到這裡，祝你有美好的一天。 再見。