PF [PF/中字]導彈的研發歷史(1951，美國海軍，MN 9161a)

人類剛證明自己能在空中生存不久後， 顯而易見的是，如果飛機能在飛行中不依賴管道進行控制， 它可能成為一種新型且強大的武器。人們所熟知的導彈便是如此。 是這個概念的探索與開發所產生的結果。 讓我們回顧過去的歲月，審視這件新武器那微不足道的起點。 這可能是本國建造的第一架無人駕駛飛機。 它由八缸發動機驅動，並為炸彈提供空間和機身結構。 以及一個穩定單元。該單元在飛行期間提供控制功能，並在飛行前已設定好。 發射。首次成功的測試於1916年9月在紐約州長島進行。 第一次世界大戰結束時，飛行炸彈還未能投入實戰使用。 由於這些實驗的結果，該項目在佛羅里達州的卡爾森場地繼續進行。 飛行魚雷是由飛行炸彈的改進而演變而來的。 一個簡單的機翼組件和一架飛機引擎被螺栓固定在魚雷架上。 即使對於現代版的一匹馬剃鬍子來說，也出現了失敗的情況。 但在1919年10月，飛行魚雷成功發射，並在飛行過程中得到伴隨。 由一架DH-4飛行了16英里的距離。飛行中的飛機實現了遠程控制。 既成事實。第一次世界大戰後舉行的裁軍會議，帶來了經濟上的節省。 這嚴重阻礙了導彈的研發進程。 然而，隨著年歲的流逝，飛機的設計與穩定性取得了巨大的進步。 同時，電子學領域也取得了類似的進展。 由於這兩個因素，這架過時的飛機終於得以飛行。 遙控器。這是第一艘被改造的船隻。而這就是笨重的控制設備。 這些飛機所攜帶的母機必須承擔。作為目標無人機，這些飛機提供了無價的資訊給 關注控制指導的人。同時，他們指出了必要性。 更精確的防空火控系統。到1939年為止，這種小型、緊湊且低成本生產的系統 目標無人機開始可用。隨後隨著第二次世界大戰的爆發，無線電遙控技術的應用也開始發展。 先進炮術訓練用的空中目標數量增加了。這種無人靶機已發射升空。 由特別研發的彈射裝置發射，並以高頻率無線電遙控，提供了 訓練更為真實且更有效。需要採用特殊技術以防止 過度控制。但有了這款遙控器，便能夠模擬高海拔環境。 炸彈轟炸、魚雷轟炸或俯衝轟炸。戰爭的影響提升了人們對此的興趣。 無人機的攻擊性使用。隨後應用並測試了遙控引導技術進行突襲。 無人機和滑翔炸彈，稱為GLOM。基本上，GLOM是一種經過改裝的軍用滑翔機，具備 攜帶一枚重達325磅的深水炸彈，具備起飛與投放控制功能。這種飛彈可以 由數英里外的飛機引導。為了更精確的遙控引導，增加了電視系統。 透過此控制，飛彈將爆炸裝藥投送到目標，但使用GLOMs時存在問題。 有幾個缺點。它們的速度太慢，而且操控飛行器的飛行平面容易受到攻擊。 防空炮火。需要更高的速度。遙控裝置正在 為控制自由落體通用炸彈而開發。安裝了機翼和飛機引擎。 一枚重約1,400磅的炸彈。這個被稱為「蟲」的裝置，內含一台電視攝影機和發射器。 並從一輛特製汽車發射，可在極短時間內提供飛行速度。 距離。汽車的駕駛員操作了安裝在發射支架上的釋放桿。起飛後， 控制是由一架伴飛的飛機維持的。導彈上的電視攝像頭使炸彈得以實現精確導引。 導演將駕駛該單位，彷彿他真的置身其中。三個陀螺儀協助完成此任務。 穩定該裝置。時速約達180英里是可能的，但這些裝置過於 昂貴且需要笨重的設備，因此未能投入運作。 然而，他們給了我們寶貴的發射和遙控經驗。 採用了一種不同的方法，以提供一種成本低廉且易於生產的飛彈。 一組13英尺長的翼面被螺栓固定在一枚通用型2,000磅炸彈上。一架飛機將 攜帶飛彈，於距離目標數英里之內釋放，使其滑翔至目標處。 目標。在某些型號中，飛行員控制裝置上增加了電視設備。這實際上將轟炸手的職責交由電視系統負責。 在炸彈本體內。每個都可透過無線電遙控控制方位角與射程。它被用於 在法國的U型潛艇港以及一些德國城市中取得了一些成功。但這種滑翔炸彈卻 三個缺點。電視控制限制了其使用，僅限於白天天氣晴朗時。 導彈的低速使其容易受到防空火力的攻擊。 其機翼安裝減慢了飛機速度，使其變得脆弱。電子導引系統 被加入滑翔炸彈的原理中。這項新改進被稱為 BAT。 BAT 的設計是攜帶一顆一千磅的炸彈。其總重量為一千六百磅，長十英尺。 它的翼展達到了12英尺。此外，許多種類的飛機都可輕易地進行改裝以供使用。 使用 BAT。該操作非常簡單，是在滑翔距離範圍內由空中發射的。 沿預定路徑飛行。發射前已透過電子方式鎖定目標。 導引系統持續引導飛彈直線飛向目標。 這使得發射飛機在發射後能立即離開該區域。 這是第一枚完全自動化的滑翔炸彈型導彈。 它在南海地區被有效運用。其最大的限制是速度較慢。 這使得它容易受到防空火炮的攻擊。遠程控制通用炸彈的使用 嘗試在不使用翼面的情況下進行。此項發展被稱為AZON。基本上，AZON是一種自由下墜的 一千磅重的炸彈。與通常的剛性尾部組件不同，此炸彈採用可移動的無線電遙控控制裝置。 表面被替換了。在尾部加裝了一個閃光裝置，以協助轟炸手進行投彈。 控制面僅提供偏轉或方位的修正，這正是原因所在。 對於這種導彈的名稱，稱為 AZON。AZON 可以安裝在普通的炸彈掛架上使用。 1944年夏季，歐洲、太平洋與緬甸戰區。 這些場景展示了該裝置於1944年12月30日在緬甸對長而窄目標的使用情況。 例如橋樑、高架橋和鐵路。你可以看到閃光，這正在提供幫助。 波音公司負責引導炸彈。針對此類目標，AZON 的準確度比以往提高了十倍。 常規炸彈。這個特定目標位於曼德勒地區，是東固橋。 這裡，一架飛機投下了四枚AZON炸彈。然而，AZON制導系統存在缺點。 其使用僅限於天氣相當晴朗的情況。當轟炸機飛行高度超過三萬英尺時， 在軌道的底部區域控制非常困難，必須保持直線航向。 直到導彈擊中飛機為止，期間飛機處於脆弱狀態。 另一次嘗試展開了。這是基於無人飛機原理的發展。 這是疲憊的威利。我們對歐洲的空中突襲使我們陷入了一種狀態。 重型轟炸機已不再適合作戰。每一寸武裝與機組人員空間都被取代。 使用TNT。引導由伴飛飛機透過無線電進行。這代表了10 大量TNT，爆炸威力是我們使用突擊無人機測試時的十倍。 但現在，一架大型飛機可以被遠程操控。 飛機由一名飛行員以正常方式起飛。到達高度後， 控制權移交至母機，疲憊的威利飛行員隨即跳傘逃生。 這裡，這張來自英國空軍基地的19次任務之一的真實攝影照片， 你看到轟炸機對簡單的控制做出反應。 其中一些任務是針對法國境內的德國設施派出的， 但他們僅獲得極小程度的成功。 激烈的防空炮火使護航飛機變得脆弱。 而且，為了實現有效導彈的目標，必須採用更完善的控制系統。 德國的地理位置足以成為德國集中研究資源的充分理由。 地對地導引飛彈。早在1936年，便已展開秘密研究與 在佩内明德設立了導彈與噴氣推進技術的研發中心。 這裡，最優秀的德國科學家在數千名工人的協助下， 最終製造出二戰期間最具破壞性的兩種武器， V-1飛彈和V-2火箭。V-1飛彈長25英尺，翼展17英尺。 它的重量幾乎達兩噸半，並攜帶一枚兩千磅的彈頭。 脈衝噴射引擎使V-1飛彈達到每小時400英里的速度。 它的航程約為150英里，以相對較低的海拔巡航。 它的控制系統已設定為發射狀態。這堆瓦礫證實了V-1的存在。 儘管在近期發展的背景下，這是一種粗糙的導彈，卻是一種非常有效的武器。 儘管密集的防空火力和快速的戰鬥機摧毀了其中許多。 在他們抵達目標之前。第一枚V-2火箭於1944年9月發射襲擊英國。 但德國人也遭遇了失敗。這枚飛彈在許多方面都與V-1不同。 長達46英尺，直徑六英尺，重量約為14噸。它由推进装置推动 由液體燃料火箭推動，在飛行首分鐘內消耗了九噸推進劑。 V-2的飛行路徑也是預先設定好的，且其控制系統 在發射前設定。發射幾秒後，其速度達到每小時3,500英里。 其飛行角度為43度。燃油切斷控制了射程。從燃油切斷點開始， V-2飛彈以超音速飛抵目標。飛彈抵達的時間早於其音波到達的時間。 嚴重阻礙了針對此飛彈的反制措施的發展。 在發射到英格蘭的3,000枚中，只有50%命中大倫敦地區。 從德國的飛彈中，我們獲得了資訊，這促使我們進一步改進的行動。 舉例來說，德國首枚V-1飛彈發射四個月後，我們便推出了第一款美國製型號。 這款武器被美國軍方稱為JB-2，亦稱「洛恩」。經過進一步研發後， 這枚飛彈已經經過改裝，與德國的型號不同之處在於，我們的飛彈具備無線電遙控功能。 它的飛行路徑可在飛行中隨意改變。我們的進步已遠遠超越了1916年初期的嘗試。 但仍有大量工作有待完成，距離目標還有許多需要改進之處。 有效的導彈。基於過去的經驗，並透過持續的研究加以實施， 這個目標正迅速實現。