[中配]二戰後美軍謝爾曼坦克去向揭秘 - Echoes of War

1945年5月,德國投降了。 在歐洲各地,美國士兵從他們的謝爾曼坦克中爬出來。 許多人認爲這將是最後一次。 近五萬輛這樣的鋼鐵戰士從美國的生產線上駛下。 但隨着槍聲沉寂,一個新的問題浮現了。 我們該如何處置這龐大的裝甲帝國? 謝爾曼的故事並未在1945年結束。 接下來發生的事情是前所未有的。 他們迎來了長達30年的第二人生。 足跡遍佈七大洲, 參與了從寒冷的朝鮮山區到炎熱的中東沙漠的各種衝突。 這就是二戰後美國謝爾曼坦克的去向。 到了1945年夏天, 美國陸軍面臨着一個驚人的庫存問題。 成千上萬輛謝爾曼坦克停放在美國西南部的倉庫, 泥擰的歐洲田野和太平洋地區的集結地。 有些是全新的,發動機幾乎還沒磨合。 另一些則是身經百戰的老兵, 裝甲上佈滿了德國88毫米炮彈的彈痕。 在加利福尼亞州的摩哈韋沙漠, 謝爾曼坦克遍佈原野,綿延至地平線。 在德克薩斯州、堪薩斯州以及被佔領的歐洲各地, 也出現了類似的景象。 但這已經不是1918年了。 蘇聯坦克正在東歐推進,冷戰也拉開了序幕。 軍方策劃者面臨着殘酷的算計。 M26攀行坦克已在生產中預示着更大口徑的火炮和更厚的裝甲。 然而,報廢5萬輛還能用的坦克似乎太浪費了。 這個解決方案確保了謝爾曼坦克在戰場上又服役了30年。 在法國卡昂附近,德國戰俘爲美軍工作美軍拆卸廠。 這個過程有條不紊。 拆除無線電設備、潛望鏡、機槍、引擎以及任何可用的部件。 然後切割火炬將外殼化爲廢金屬。 在漢堡的德意志造船廠,場面之宏大令人震驚。 這個以前的U型潛艇造船廠成了盟軍裝甲部隊的主要處理地。 經濟形勢嚴峻。 一輛造價1.2萬英鎊的謝爾曼坦克到1946年廢品價值僅爲1000多英鎊。 有時切割坦克的成本甚至高於所得鋼鐵的價值。 然而並非所有謝爾曼坦克都難逃被切割的命運。 1950年6月25日,朝鮮的T-34-85坦克突破了38度線。 幾天之內漢城失守。 共產主義裝甲部隊向南推進, 面對只有過時卡車裝備的韓國軍隊幾乎沒有遇到任何抵抗。 在東京,麥克阿瑟將軍的總部爆發了危機。 朝鮮投入了150輛T-34坦克, 這對沒有裝甲部隊的敵人來說是毀滅性的。 美國步兵匆忙趕赴朝鮮,卻發現自己無能爲力,情況危急。 美國軍方發現了一個令人尷尬的現實, 美國已經將其遠東地區的裝甲部隊復原了。 M26潘興坦克的確存在,但只在美國本土, 把它們運到韓國需要幾個星期, 時間是韓國奢侈不起的。 解決方案來自日本的剩餘物資倉庫。 自戰爭結束後,58輛M4A3E8謝爾曼坦克, 即配備改進型懸掛系統和76毫米火炮的EZ-8型號, 一直處於庫存狀態。 7月17日,軍方組建了第89坦克營。 8月1日,這些謝爾曼坦克陸續從釜山港的船上卸下。 懷疑論者找到了論據。 謝爾曼坦克已經過15年了, T-34 85的85毫米炮可以在一定距離上擊穿謝爾曼的正面裝甲。 從紙面上看,這似乎是一場不對等的較量。 但紙上談兵無法體現成員訓練或戰術水平。 在馬山,謝爾曼坦克直接投入了戰鬥。 許多是歐洲戰場老兵的美國坦克兵在極近距離與T-34坦克交戰。 EZ-8的76毫米火炮能在作戰距離上擊穿T-34。 卓越的光學設備爲美國炮手帶來了關鍵優勢。 從1950年7月到11月,這些謝爾曼坦克摧毀了41輛敵方坦克。 隨着中國軍隊的介入改變了戰爭的性質,EZ-8坦克變成了步兵支援車輛。 在朝鮮的山地中,坦克不像在法國那樣便於機動,謝爾曼坦克的可靠性成爲了它最大的優勢。 一些指揮官在選擇更新型的M26潘興坦克或謝爾曼坦克時實際上更喜歡EZ-8。 重量更輕意味着更好的機動性,更少的燃料消耗,而且任何機械師都能修理它。 到1953年,謝爾曼坦克已被M468盾坦克取代,但它們出人意料的迴歸證明了一個關鍵問題。 有了合適的升級和熟練的crew,即使是過時的坦克也能在現代戰場上佔據主導地位。 當美國的謝爾曼坦克在朝鮮作戰時,一些中東國家也在獲得剩餘坦克,並開始雄心勃勃的升級計劃。 這些計劃將在整個20世紀50年代將謝爾曼的戰鬥壽命延長數十年。 當時,各中東軍隊從美國和法國的庫存中獲得了剩餘的M4謝爾曼坦克,其中一些是從北非戰場上打撈出來的。 確切地說,是從1943年以來就秀技斑斑的廢品堆里拉出來的。 許多韻底的坦克配備着過時的75毫米炮和不可靠的汽油發動機,但當地軍事策劃者並不滿足於這些過時的二手貨。 在20世紀50年代初,研究法國新型AMX-13輕型坦克的軍事工程師們, 注意到了它能源自德國黑豹坦克傳奇火炮的高速75毫米火炮。 這個想法冒出來了,把那門強大的火炮移植到謝爾曼酒精考驗的底盤上。 由此開始了一系列引人注目的升級。 在1956年至1964年間,大約300輛謝爾曼坦克被改裝了AMX-13的75毫米炮,被稱爲M50型。 後來的型號換裝了康明斯V8柴油發動機460馬力的可靠動力,解決了汽油發動機的維護和起火問題。 但升級並未止步於此。 隨着20世紀60年代中期地區緊張局勢升級,軍事規劃者需要更強大的火力。 答案是以法國105毫米F1型炮的形式出現的。 這門炮也將裝備AMX-30主戰坦克。 工程師們縮短了炮管,併爲其安裝了一個獨特的雙擋板炮口制退器。 由此誕生了M51謝爾曼坦克。 這是一種經過大幅改裝的型號,能夠在相對平等的條件下與蘇聯的T-54和T-55坦克交戰。 這已不再是二戰時期的遺物。 這些升級後的謝爾曼坦克配備了改進的懸掛系統,更好的光學器件,更強大的發動機,以及能夠穿透現代蘇聯裝甲的主炮。 在整個20世紀60年代和70年代,這些升級後的謝爾曼坦克在多次區域衝突中經歷了廣泛的戰鬥。 升級後的坦克面對的是蘇聯提供的裝甲,包括T-34,85,T-54,T-55,在某些情況下甚至是T-62主戰坦克。 儘管這些謝爾曼坦克基於二戰時期的底盤,但經過大量改裝後,它們的效能卻出人意料。 升級後的坦克受益於多項優勢,卓越的成員訓練,更好的火控系統,以及能夠在作戰距離上擊穿蘇聯裝甲的高速火炮。 在沙漠地形中,遠程炮擊和成員技術往往比原始參數更重要,改裝後的謝爾曼坦克憑藉自身實力對抗數量上佔優勢的敵軍。 時代報告中的作戰記錄顯示,升級後的謝爾曼坦克在夜間利用其卓越的光學設備和訓練與敵方裝甲交戰,並實現了首發命中。 在一次有記錄的交戰中,一支由升級版謝爾曼坦克組成的小部隊,在黑暗中與一支規模更大的裝甲部隊近距離遭遇。 近距離交戰的結果是,敵方十幾輛車輛被摧毀,而我方損失極小。 1973年的地區衝突則講述了不同的故事。 那時,大多數軍隊已經裝備了百夫長和M60主戰坦克,但在敵對勢力發動突襲的早期緊急階段,所有可用的坦克都被迅速部署到前線。 升級後的謝爾曼坦克雖然與現代設計相比明顯過時,但還是被重新投入使用。 面對配備了制導反坦克導彈和改進型火控系統的新型蘇聯裝甲,謝爾曼付出了沉重的代價。 即便是在這些絕望的戰鬥中,M51坦克的車組人員也通過精確瞄準打擊T-54、T-55以及有記錄的T-62坦克的薄弱側面裝甲取得了確定的勝利。 到了1970年代末,升級後的謝爾曼坦克最終從該地區的大多數前線部隊中退役,一些被移交給盟國或民兵部隊, 還有一些被賣到了南美洲國家,在那裏他們繼續服役,有些還改裝了不同的武器,直到20世紀90年代末。 中東地區謝爾曼坦克的升級改造堪稱非凡,它證明了通過工程創新,更好的訓練和戰術調整,即使是幾十年前的設計也能在對抗現代威脅時保持戰鬥力。 這證明了謝爾曼坦克的基本可靠性以及軍事工程師在資源有限的情況下所展現的ingenuity。 謝爾曼坦克在全球的分佈範圍超過了歷史上任何其他裝甲車輛,菲律賓向朝鮮派遣了16輛M4A1謝爾曼坦克作爲聯合國軍的一部分。 在戰爭初期最艱難的時期,這支菲律賓小部隊增強了盟軍的裝甲力量,印度和巴基斯坦都繼承了相當規模的謝爾曼坦克部隊。 1965年,這些國家開戰時,謝爾曼坦克在阿薩爾烏塔戰役中在雙方都有參戰。 印度的謝爾曼坦克一直服役到1971年,法國在印度支那和阿爾及利亞廣泛使用了謝爾曼坦克。 加拿大在朝鮮戰爭期間使用過謝爾曼坦克,後來將舊的坦克車體改造成袋鼠式裝甲運兵車一直服役到20世紀60年代。 在南美洲,謝爾曼坦克成爲了多支軍隊的骨幹力量。 1961年珠灣入侵期間,古巴流亡部隊使用了它們。 阿根廷研發了謝爾曼Repotentiado,一種強化型謝爾曼,用法國的520馬力柴油發動機重新驅動坦克。 20世紀80年代,有幾輛去了巴拉圭。 巴拉圭擁有一個特別的榮譽。 2018年,巴拉圭軍隊最終退役了最後三輛Sherman Repotentiados現役坦克。 這些坦克基於二戰時期的車體曾在亞松森的總統衛隊團服役。 它們的退役標誌着謝爾曼坦克76年作戰生涯的終結,這是有史以來任何坦克最長的服役期。 想想看,2018年,在第一輛謝爾曼坦克下線76年後,這些坦克仍在現役。 早在美國參與二戰前,就已構思的設計竟然比蘇聯存在的時間還長,超越了冷戰並一直存活到智能手機時代。 在美國國內,數千輛謝爾曼坦克被存放在沙漠倉庫中。 隨着新的坦克設計出現,如M46、M47、M48巴頓系列以及後來的M60,大多數謝爾曼坦克再也沒有機會重返戰場。 到了20世紀50年代末,報廢速度加快。 曾經在法國馳騁的鋼鐵如今變成了高速公路的鋼筋摩天大樓的結構梁或是汽車的原材料。 一些謝爾曼坦克在民用領域找到了意想不到的用途。 加拿大公司將謝爾曼坦克的底盤改造成了工業設備不列顛哥倫比亞省伐木道路的鑿檐機,用於電力傳輸線建設的重型負載運輸車。 在加利福尼亞州,一家公司在20世紀60年代末使用一輛M4A318作爲建築物拆除機,用30噸重的坦克和重力推倒了整個奧克蘭的房屋。 農民們以幾百美元的價格購買了退役的謝爾曼坦克並將它們改造成拖拉機。 軍事收藏家用一輛二手車的價格就能買到能開動的謝爾曼坦克。 如今保存下來的謝爾曼坦克遍佈世界各地的博物館。 新奧爾良的二戰國家博物館展出了一輛福特公司1943年生產的M4A3坦克。 博文頓坦克博物館收藏了邁克爾,那是1942年根據租借法案交付給英國的第一輛謝爾曼坦克。 最大的諷刺,如今一輛完全修復且能行駛的謝爾曼坦克,售價在25萬美元到40萬美元之間。 1946年,你花500美元就能買到一輛。 二戰期間共製造了49,324輛謝爾曼坦克。 數千輛坦克在戰鬥中被摧毀或在戰後立即被報廢。 但有15000到20000輛在世界各地獲得了第二次生命。 他們參與了朝鮮戰爭、中東衝突、印巴戰爭以及數十起小型衝突。 他們被改裝成搶修車、火炮牽引車、架橋車和工程車。 他們成爲了那些無力購買新型設計的國家的裝甲支柱。 在中東的一些國家,謝爾曼坦克通過雄心勃勃的升級計劃進行了改造,使其設計遠遠超出了二戰的原始水平。 謝爾曼坦克取得了一項其他坦克都無法比擬的成就。 從1942年在阿拉曼戰役中操作謝爾曼坦克的士兵到2018年巴拉圭最後一批謝爾曼坦克退役, 他本可以看到一位老者經歷這76年的服役歷程。 二戰後美國謝爾曼坦克的去向不僅僅是處理剩餘物資的故事, 他講述了卓越工程設計的持久傳承、資源匱乏、國家在戰爭中的絕望創造力。 以及歷史所選擇的那些奇異道路。 那些由從未見過戰鬥的美國工人制造的30噸重的機器最終出現在設計者們從未想象過的戰場上, 出現在設計者們從未想到的戰場上。 如今博物館中倖存的謝爾曼坦克不僅是二戰的紀念碑, 也代表着一個時代的戰爭、美國的工業實力, 以及武器在新戰場上證明自身價值的故事。 如果你喜歡這段關於坦克戰爭歷史的隱藏篇章, 請點贊並訂閱我的頻道,獲取更多二戰祕史。