[中配]二戰美軍吉普車去哪了？戰後命運大揭秘！ - Echoes of War

從菲律賓到沖繩,橫跨太平洋,從法國的機場到德國的補給站成千上萬輛美國吉普車整齊地排列着。 由於多年的艱苦使用,他們橄欖綠色的油漆已經褪色,這些小巧而堅固的車輛運載着將軍和平民。 他們在北非的沙漠中運送彈藥,橫跨諾曼底的海灘,並在緬甸的叢林中穿行。 喬治馬歇爾將軍稱,吉普車爲美國對現代戰爭最偉大的貢獻,艾森豪威爾將其列爲贏得勝利的五大關鍵裝備之一。 現在隨着勝利的取得和數百萬士兵急切地想回家,這些機器構成了一個非同尋常的問題。 戰爭期間近65萬輛吉普車被製造出來,當戰火平息,他們又將何去何從? 答案將皆是一切從有計劃的銷燬到巧妙的改造,從一個美國標誌的誕生到在世界另一端創造全新的交通文化。 這就是二戰後美國傳奇吉普車的命運。 即使在今天,戰時吉普車的生產規模仍然令人震驚。 1941年至1945年間,威利斯奧奧弗蘭德和福特汽車公司總共生產了大約64萬8000輛汽車。 威利斯生產了超過36萬輛MB車型,而福特貢獻了大約28萬輛GPW版本。 這些車輛在各個戰區都發揮了作用,從意大利寒冷的山區到太平洋酷熱的島嶼。 每個步兵團平均配有145輛吉普車。 它們被用作偵察車、指揮車、救護車、武器平臺和物資運輸車。 士兵們對它們進行了無休止的改裝、安裝機槍、拉伸車架,使其適應無線電通信,甚至裝上鐵道輪以便在繳獲的敵方鐵軌上行駛。 到1945年5月,這些車輛已遍佈全球,數以萬計的吉普車留在了歐洲供佔領軍使用。 還有一些吉普車散落在太平洋的各個島嶼上,其中許多地方几乎無法到達。 還有更多的吉普車被儲存在美國大陸各地的倉庫中等待處理。 美國政府面臨着一個史無前例的問題, 如何處理有史以來組裝過的最大規模的軍用車輛fleet? 爲了處理這項艱鉅的任務,成立了戰爭資產管理局。 該組織於1946年3月成立,負責處理價值數十億美元的剩餘軍事裝備,而吉普車是其中最受歡迎的物品之一。 歸鄉的老兵們已經花了數年時間親眼見證了這些不可思議的小車在世界各地的戰場上馳騁。 他們知道吉普車能做什麼,而且他們想要一輛。 1945年10月末,政府首次將9100輛四分之一噸的軍用卡車公開出售。 聯邦機構、州政府和稅收支持的機構享有優先權。 接下來是退伍軍人,最後纔是平民。定價雖已折舊,但仍相當可觀。 政府出售剩餘吉普車的價格約爲每輛975美元,相當於今天的1600多美元。 這些車並不便宜,而且品相也並非完好無損,許多都經歷過戰鬥。 有些吉普車曾橫跨半個歐洲或在十幾個太平洋島嶼的泥濘中穿行,需求量非常大。 1946年6月,在加利福尼亞州貝尼西亞兵工廠,超過一萬名退伍軍人前來競拍大約1600輛吉普車。 隊伍蜿蜒穿過基地,並向周圍城鎮延伸了一英里多。 一些買家前一天晚上就到了,睡在隊伍裏以確保自己的位置。 在休尼米港也出現了類似的場景,那裏有近5500輛價值1400萬美元的車輛專門提供給退伍軍人拍賣。 然而,並非每一輛吉普車都能找到新主人,更多的吉普車卻有着截然不同的命運。 在許多情況下,從海外運回車輛的後勤成本高得令人難以承受。 運輸成本常常超過了車輛本身的價值。 奉命結束行動,並帶部隊回家的當地指揮官被授權酌情處理設備。 接下來發生的事情,其破壞規模在今天看來幾乎難以理解。 在菲律賓,士兵們用推土機將數百輛吉普車從碼頭上推入大海。 一位老兵回憶說,他的部隊曾提出,只要有軍人願意支付運費,將吉普車運回美國,就可以免費獲得吉普車。 幾乎沒有人接受這個提議。文書工作過於繁瑣,費用也難以確定。 就這樣,吉普車被推入海中,消失在波濤之下。 在澳大利亞北部地區,美國士兵將吉普車開到偏遠的半叢林地帶排幹發動機油, 然後用磚頭壓住油門,讓車輛一直運轉直到報廢。 這比走流程快。 也許最引人注目的例子發生在瓦努阿圖群島的埃斯皮裏圖桑託島。 在那裏,在一個現在被稱爲百萬美元角的地方,美軍處理掉了價值數百萬美元的裝備。 他們建造了一個巨大的斜坡,直接通向大海。 日復一日,海風隊將卡車、吉普車、推土機、救護車和拖拉機沿着斜坡開進海峽,從此再也看不見他們。 旅行作家瑟斯頓·科拉克記錄道,看到這些工程奇蹟被故意開進水中,一些海軍建築營的士兵都流下了眼淚。 當地人目睹了這看似瘋狂的舉動。 這個地方成了一個熱門的潛水聖地,如今潛水員報告說,在海底發現了吉普車、六輪卡車、推土機、叉車,甚至還有城鄉的可口可樂。 島上的英國和法國當局拒絕爲剩餘設備付款,他們希望美國人會直接放棄這些設備。 美國軍方寧願銷燬,也不願免費留下有用的物資。 這個決定是後勤、經濟和政策等多重因素共同作用的結果,但並非所有的吉普車都被銷燬了。 在菲律賓倖存下來的許多車輛發生了一些非凡的事情,菲律賓人通過買賣、贈送和非官方渠道獲得了剩餘的吉普車。 這個國家的交通基礎設施被戰爭摧毀殆盡,道路也成了一片廢墟。 當地的技工們看到了這些車輛的潛力,而不是任由他們秀飾。 他們拆除了吉普車,延長了車架,爲了遮陽加裝了金屬車頂,並在後部安裝了長椅,以便搭載多名乘客。 他們用鮮豔的色彩、鍍刻、引擎蓋、裝飾和精心繪製的場景來裝飾這些改造後的車輛。 吉普尼由此誕生。 這些家常並裝飾過的車輛成爲了菲律賓公共交通的支柱。 他們能以低廉的價格搭載12到25名乘客在馬尼拉和群島各城市的固定路線上運營。 每輛吉普尼都成了展現個性的畫布,上面會有宗教意象、家庭照片、電影人物和籃球明星。 公路之王一詞,成了這些車輛的代名詞。 在菲律賓,許多家庭圍繞着運營吉普尼建立起了生意,父子世代相傳運營路線和車輛。 吉普尼代表了戰後回收利用中最具創造性的行爲之一。 一種爲戰爭而生的美國軍用車輛最終成了延續至今的菲律賓文化象徵。 與此同時,回到美國,威利斯、奧弗蘭早在1942年就開始爲和平時期做準備了。 該公司認識到退伍軍人已經在戰場上與吉普車建立了深厚的聯繫,他們打算利用這種關係來促進民用銷售。 1945年7月,甚至在戰爭結束前,威利斯推出了CJ-2A,這是第一款大規模生產的民用吉普車。 CJ代表民用吉普,該公司專門針對農民群體。 威利斯公司表示,美國有550萬農民,其中超過400萬,既沒有卡車,也沒有拖拉機。 CJ-2A被宣傳爲全能的農場主力,能夠以每小時4英里的速度,每天工作10小時,完成兩匹一馬的工作,且不會過熱。 威利斯提供了一系列農業配件,後置液壓升降機,動力輸出單元,掃雪機,焊接機,發電機,割草機和圓盤爬。 吉普車早上能離地,星期天還能帶一家人去教堂。儘管有大量剩餘的軍用吉普車湧入市場,但銷售依然火爆。 大衆科學雜誌舉辦了一場競賽,爲吉普車在和平時期的用途徵集創意並提供現金獎勵,以此激發美國人的創造力。 很快,人們開始將吉普車用於各種你能想象到的用途。 從1949年到1964年,每一臺贊伯尼冰面resurfacing機器都使用完整的吉普車或吉普車底盤作爲其基礎。 贊伯尼A型採用吉普車機械原理,可以在10分鐘內完成冰場的翻新,而人工操作則需要90多分鐘。 民用吉普車系列迅速擴張。 吉普旅行車於1946年問世,是第一款採用全鋼結構旅行車形式的汽車。 吉普卡車於1947年問世,以處處接卡車的標語面向農民銷售。 1948年,由設計師布魯克斯·史蒂文斯設計的吉普斯特問世,它被宣傳爲適合女性駕駛員和大學畢業生的敞篷美國跑車。 到1949年,威利斯已經售出了近25萬輛民用吉普車,收入超過1.42億美元。 與此同時,軍方與吉普車的故事還未結束。 1950年6月,朝鮮戰爭爆發時,美國軍隊急需車輛。 威利斯當時已經在開發戰時MB的升級版本,其中融入了從太平洋戰場行動中汲取的經驗,那裏的涉水過河極具挑戰。 結果就是M38於1950年9月投入生產。 M38本質上是民用CJ3A的軍事化版本,並進行了重大升級。 它採用了加固的框架、防水的24伏電氣系統,以及爲發動機、變速箱和燃油系統提供的密封通風裝置,使得該車輛能夠涉水通過深達6英尺的河流。 熟悉的小魔鬼發動機依舊可靠,爲在韓國山區地形上行駛的車輛提供強大的低扭矩。 1950年至1952年間共生產了超過6萬輛M38,但實際上在朝鮮服役的許多吉普車都是經過軍事工廠翻新的二戰車輛,獲得了新生。 M38型吉普車在三八線附近承擔了許多作戰和支援任務。 1950年10月,當中國軍隊參戰時,吉普車引領了戰略撤退。 一輛倖存的M38現在經過精心修復仍然保留着三個彈孔,那是它在負責巨型榴彈炮原子安尼的原子支援部隊服役時留下的。 這輛車從韓國到法國在那裏完成了引擎的修復,並在幾十年後最終返回美國。 M38及其後繼車型M3801以其獨特的圓形擋泥板,一直服役到20世紀70年代初,之後被福特M151取代。 在大西洋彼岸,吉普車的故事出現了另一個非凡的轉折。 戰後,美國向法國提供了22,000輛剩餘的威利斯MB和福特GPW,以幫助該國迅速重建軍事力量,只有大約一半還能使用。 在巴黎郊區蒙圖內ERGM工廠,法國工程師們開始了艱苦的修復工作,拆卸受損的吉普車用其零件來修復其他車輛,使其能夠正常運行。 當備件開始短缺時,一直在生產替換部件的法國公司Hotchkiss獲得了威利斯的許可,開始製造完整的吉普車。 從1955年開始,Hotchkiss生產了M201,它與美國的戰時設計基本相同,只有一些細微的改進,包括更厚的底盤,強化的散熱器,正時齒輪,以及按照北約24幅規格改進的電氣系統。 到1966年,Hotchkiss已經生產了27,628輛M201吉普車,主要是在巴黎北部斯坦因斯的一家工廠生產的。 法國軍方廣泛使用了這些車輛,還專門開發了薩哈拉版本,該版本強化了懸架並配備了第二個油箱,用於在北非和阿爾及利亞的行動。 從印度支那到扎伊爾再到乍得M201參與了法國的軍事行動,法國外籍軍團在全球範圍內的偵查和聯絡任務中都使用了它們。 最後一輛Hotchkiss M201型吉普車於2000年從法國軍隊退役,距離最初的設計從美國生產線下線已經過去了55年。 在法國這些車輛從來不需要一個複雜的名字,根據租借法案,其他國家也獲得了吉普車並使用了數十年。 在戰爭期間和戰後,英國、加拿大、澳大利亞、蘇聯、中國以及許多其他國家都使用過美國吉普車。 加拿大也生產了自己的版本,由加拿大福特公司爲加拿大軍隊組裝了大約2300輛M38CDN吉普車。 韓國生產了M3801的本地版本,於1978年投入使用,甚至出口到孟加拉國、乍得、伊朗和黎巴嫩等國家。 關於50美元吉普車的傳言成爲了戰後時代最爲經久不衰的傳說之一。 20世紀四五十年代的雜誌廣告承諾以極低的價格出售軍隊剩餘的吉普車, 他們聲稱只需20美元你就能獲得如何在政府拍賣會上競標的信息。 但現實要平淡得多,這些都是騙局,這些小冊子包含了可以免費獲取的政府信息。 從未有過以50美元的價格出售未經拆封的嶄新的吉普車的情況。 實際上,剩餘的車輛成本接近1000美元已經在戰鬥中使用過,並且通過政府控制的拍賣出售,退伍軍人享有優先權。 吉普車裝在板條箱裏的傳說同樣經久不衰,但也同樣是假的。 有傳言說,嶄新的吉普車仍然被厚厚的防鏽油保護着,可以在原裝的運輸箱裏購買。 沒有任何這樣的吉普車得到過驗證。經銷商懸賞重金,尋找能夠提供真正的原裝箱吉普車的人,分文未動。 雖然軍隊偶爾會將吉普車裝箱運往海外,但這是一個昂貴的過程,只在絕對必要時纔會進行。 任何可能存在的也早已被打開和使用了。 如今,二戰時期倖存下來的原版吉普車已成爲珍貴的收藏品。 從新奧爾良的國家二戰博物館到遍佈全國的私人收藏,美國各地的博物館都在展出修復後的吉普車。 軍用車輛收藏家們四處搜尋倖存的MB和GPW,並將它們修復到可行駛狀態。 展覽和集會吸引了衆多愛好者,他們既欣賞這些車輛的歷史意義,也喜愛其機械結構的簡潔。 它的影響遠不止於收藏品,如今仍在生產的現代吉普木馬人依舊保留了最初設計的精髓, 獨特的七孔格柵,扁平的擋泥板,直立的擋風玻璃,以及堅固的越野性能。 據吉普稱,僅從1987年以來已售出超過500萬輛木馬人。 木馬人仍然是美國最暢銷的插電式混合動力汽車,甚至超過了重新崛起的福特列馬。 四輪驅動曾經是一種罕見的軍事配置,但由於吉普車的成功,它直接成爲了一個家喻戶曉的概念。 戰後吉普車的故事涵蓋了軍事盈餘可能面臨的幾乎所有命運。 成千上萬輛被摧毀,推入大海,開進偏遠荒野,或被拆解回收金屬。 數以萬計的吉普車被賣給了渴望的退伍軍人和百姓, 他們將它們用於美國各地的農場、牧場和建築工地。 還有數千輛被提供給盟友,他們使用了幾十年或者經授權制造了自己的版本。 有些甚至催生了全新的交通方式,比如菲律賓的吉普尼, 另一些則成了博物館的展品,它們的橄欖綠色的塗裝被精心保存下來以供後代瞻仰。 如今倖存下來的可能還不到最初產量的1%。 絕大多數吉普車都消失了,被鐵鏽吞噬,被回收製成其他產品, 或者沉沒在從菲律賓到瓦努阿圖的各個大洋海底。 然而吉普車的影響力比任何單輛車都更持久。 它簡單耐用的設計理念在幾十年裏影響了軍事思維和民衆的期望。 它的成功證明了一臺實用機器也能被人們喜愛,實用性和個性並非對立。 那些在俄亥俄州拖來拖去日夜工作制造出最初吉普車的人們, 一定無法想象他們的作品會在非洲爲法國散兵服務。 載着菲律賓家庭穿梭於馬尼拉街頭,或者在八十年後,依然能啓發車輛的生產。 二戰後出現的吉普車不僅僅是一輛車, 它變成了一種理念一個模板,以及一切後續發展的基礎。 這個始於美國工廠的故事最終散落到世界各地, 無論水上水下,從博物館到垃圾場,從潛水點到現代城市的街道。 在這樣的散落中,吉普車完成了一件它的設計者們從未想過的事情, 它變得真正普及了。 如果你覺得這個視頻有啓發, 接下來可以看看二戰後德國空軍的飛機都經歷了什麼。 它探索了戰後繳獲的飛機是如何被研究、重新分配和系統性銷燬的。 如果喜歡本視頻,請訂閱並開啓小鈴鐺, 獲取更多歷史內幕精彩內容。 感謝觀看。