[中配]二戰後美國F4U海盜戰鬥機的真實命運 - Echoes of War

1945年8月,在廣闊的太平洋上,從沖繩的珊瑚跑道到巡邏日本海岸的航母甲板,數百架沃特F4U海盜戰鬥機在熱帶陽光下閃閃發光,整齊排列,它們獨特的彎曲機翼在陽光下閃耀,這種鮮明的輪廓是日本飛行員口中的死亡呼嘯。 它們不是戰敗的遺物,而是勝利的工具,正是這些戰機幫助將日本帝國海軍從空中掃蕩一空,並支持海軍陸戰隊攻佔一個又一個島嶼,直逼東京。 然而,隨着日本投降,一個無人預料的問題出現了,當超過一千輛肩架有史以來性能最強的艦載戰鬥機在它們被設計參與的戰爭突然結束後,它們的命運會如何?F4U海盜式戰鬥機代表了美國航空工業最偉大的成就之一。 從1940年5月的首次飛行到1952年12月最後一架飛機下線,海盜式戰鬥機創造了至今仍然屹立的記錄,它是第一種在平飛中速度超過每小時400英里的美國戰鬥機,它對日本飛機的11比1的擊落比率在海軍航空兵的歷史上仍然是無與倫比的。 戰爭期間超過2140架敵機被海盜戰機飛行員擊落,而海盜戰機的損失僅爲189架。 沃特、固特異和布魯斯特三家制造商在十多年的時間裏生產了1257一架海盜式戰鬥機,使其成爲二戰期間美國生產時間最長的戰鬥機。 1945年8月戰火平息時,美國海軍和海軍陸戰隊擁有數千架這種強大的戰機,它們散佈在太平洋和美國大陸的數十個機場上。 與許多戰時飛機的命運不同,海盜式戰鬥機不會立即被送往廢品廠。 它的故事纔剛剛開始,戰後初期美國的軍事規劃者面臨着艱難的抉擇,勝利後的迅速復原意味着預算縮減和人力減少。 這些飛機曾花費政府數萬美元,如今卻突然閒置,他們的戰鬥任務已經結束,許多型號面臨着大規模報廢,他們的旅被送入美國工業中如雞似殼的熔爐。 然而,海盜戰鬥機獲得了一次其他戰鬥機顯有的緩行機會,有幾個因素使得這種蜿蜒戰鬥機免於立即被銷燬的命運。 其堅固的結構和卓越的性能意味着它仍然可以與更新的設計相媲美,它能攜帶高達四千磅的炸彈,這使得它在對地攻擊任務中非常寶貴。 或許最重要的是,海軍認識到噴氣技術雖然前景廣闊,但尚未成熟的足以在所有方面取代成熟的活塞發動機戰鬥機。 海盜式戰鬥機成爲了螺旋槳時代和噴氣機時代之間的橋樑,從1945年末到1946年,海軍整合了其海盜戰鬥機隊。 較舊的型號退役,有用的部件被拆salvage,機身則被當作廢品出售。 更新型的型號,特別是配備了更強勁發動機和四翼螺旋槳的F4U-4,被保留用於現役。 在軍隊向和平時期行動過渡之際,這些飛機裝備了海軍和陸戰隊的中隊。 從彭薩科拉到聖迭戈的各個空軍基地,訓練仍在繼續年輕的飛行員們學習掌握海盜式戰機嚴苛的飛行特性。 1950年6月爆發的朝鮮戰爭徹底改變了海盜戰機在戰後的命運。 當朝鮮軍隊越過北緯38度線時,美國突然發現自己再次捲入戰爭,而海盜戰機立刻證明了它的持續價值。 1950年7月3日,來自USS Valley Forges號航母的F4U-4B海盜式戰鬥機對平壤的朝鮮空軍基地和鐵路樞紐發動了襲擊。 這些是戰爭中最早的美國戰鬥任務之一,而海盜戰鬥機正引領着前進。 在接下來的三年裏,海盜戰鬥機承擔了駐海美軍超過80%的近距離空中支援任務。 海軍有26箇中隊大部分駐紮在航母上,海軍陸戰隊有6箇中隊都投入了他們的灣翼戰鬥機參與衝突。 事實證明,這款戰機非常適合朝鮮戰爭的特殊需求。 與二戰時期的戰略轟炸行動不同,朝鮮戰爭強調與地面部隊的密切配合,對補給線的精確打擊,以及對敵方後勤的切斷。 在這些方面,海盜式戰鬥機表現出色。 海軍陸戰隊飛行員看中海盜戰機遠超新型噴氣式戰鬥機的戰場制空能力。 其強大的引擎使其能夠攜帶比噴氣機更重的彈藥載荷,同時保持在山區進行精確轟炸所需的低速操控性能。 1950年末,在長津湖水庫附近的激烈戰鬥中,海盜戰機持續執行驟間任務,支援美國海軍陸戰隊第一師突破中國軍隊的包圍。 僅VMF-312中隊就在撤退期間累計飛行近兩千小時,損失了四架飛機和一名飛行員,但其提供的空中掩護幫助拯救了數千人的生命。 在噴氣機時代,海盜式戰鬥機甚至完成了看似不可能的任務。 1952年9月10日,海軍陸戰隊上尉傑西·富爾默發現自己與一架蘇聯製造的米格15噴氣式戰鬥機交戰。 在一個本應更有利於速度更快的噴氣機的轉彎格鬥中,富爾默巧妙地將他的海盜式戰鬥機置於開火位置,並用炮火擊落了米格戰機。 這仍然是唯一確認的螺旋槳戰鬥機在空戰中擊落米格15的案例。 雖然富爾默隨後被米格的遼機擊落,但他倖存下來並講述了這個故事。 在朝鮮的夜間作戰展現了海盜式戰鬥機的又一個多用途特性。 海軍中衛蓋一博德龍駕駛着裝有翼載雷達的F4U-5N夜間戰鬥機,成爲朝鮮戰爭中海軍唯一的王牌飛行員。 由於很難捕捉到低空飛行的朝鮮入侵者,他的五次勝利都是針對他們的。 海盜戰機以較低速度執行任務的能力,使其非常適合獵殺那些在天黑後困擾美軍陣地的襲擊者。 朝鮮戰爭付出了沉重的代價。 在衝突期間,有328架海盜戰鬥機因敵方行動而損失,其中312架爲F4U,16架爲AU-1。 幾乎所有損失都是地面火力造成的,而非空戰,這證明了該飛機經常執行危險的低空任務。 然而,海盜式戰鬥機對戰爭的貢獻是不可否認的。 它證明了二戰時期的設計在其問世十年後仍然有效。 當美國的海盜式戰鬥機在朝鮮作戰時,這款戰機也開始了其在外國空軍中引人注目的第二次生涯。 法國海軍在多年淪陷後重建,併爲其殖民衝突尋求有能力的艦載機,因此成爲了該型號飛機最大的外國用戶。 1952年,沃特位於達拉斯的工廠生產了最後一批海盜式戰鬥機,即專門爲法國海軍航空兵制造的F4U-7。 這些飛機共生產了94架,它們結合了AU-1的地面攻擊能力和F4U-4更強大的發動機。 最後一架海盜戰鬥機於1952年聖誕節前夕下線,結束了長達十年以上的持續生產。 法國通過美國軍事援助計劃獲得了新的戰鬥機並立即投入使用。 1954年春天,第14F航空隊抵達越南群崗時並沒有攜帶它們的飛機。 第二天,從日本起飛的塞班號航空母艦直接運來了25架保經戰火的AU-1海盜式戰鬥機, 它們是參加過朝鮮戰爭的老兵,隸屬於海軍陸戰隊第12航空大隊。 這些飛機爲墊邊服法軍的絕望防禦提供了支援。 在越南的三個月作戰期間,法國海盜戰機共執行了959次戰鬥任務, 總飛行時間超過1300小時,它們打擊了越盟在墊邊服周圍的陣地, 向敵人的戰壕和炮兵陣地投擲炸彈和火箭彈。 在1954年5月7日墊邊服陷落之前,共有6架飛機和2名飛行員損失。 這實際上是法屬印度支那的終結,但不是法國海盜戰機行動的終結。 停戰後AOE回到了美國手中,但法國的F4U-7在整個1950年代繼續服役。 它們在阿爾及利亞獨立戰爭期間執行戰鬥任務,從奧蘭泰爾格爾瑪和比賽大的基地起飛。 1956年,法國海盜戰鬥機參與了蘇伊士運河危機,與英國和以色列軍隊一同打擊埃及目標。 最後一批法國海盜飛機於1964年9月在庫埃爾與第14F海軍航空隊一同退役,標誌着歐洲海盜飛機時代的結束。 在跨越大西洋的另一邊,這種蜿蜒戰鬥機在拉丁美洲找到了新的歸宿。 洪多拉斯通過美國的軍事援助計劃獲得了海盜式戰鬥機,最終運作了17架,包括9架F4U-5和8架F4U-4。 薩爾瓦多爲其小型空軍水了13架由固特異製造的FG-1D海盜式戰鬥機。 1969年7月,這些飛機參與了航空史上最不尋常的衝突之一,洪多拉斯和薩爾瓦多之間長期醞釀的緊張關係爆發爲公開戰爭。 這場衝突的部分原因是備受爭議的世界盃預選賽,但其根源在於更深層次的土地改革和移民問題,因此被稱爲足球戰爭。 對於航空歷史學家來說,它具有獨特的意義。 中美洲的上空將見證歷史上最後一次活塞式戰鬥機之間的戰鬥。 兩國都部署了老舊的海盜式戰鬥機,以及其他二戰時期的老兵,包括P-51野馬戰鬥機。 戰鬥始於7月14日,當時薩爾瓦多飛機襲擊了洪多拉斯的機場。 洪多拉斯隨機對阿卡胡特拉的薩爾瓦多燃料儲存設施發動海盜式襲擊,摧毀了該國20%的石油儲備。 7月17日上午,洪多拉斯上尉菲爾南多·索托正在執行地面支援任務,這時他遇到了兩架薩爾瓦多野馬戰鬥機正在攻擊他的遼機。 在隨後的空戰中,索托擊落了一架野馬戰鬥機飛行員喪生。 當天晚些時候,在第四次飛行任務中,索托上尉與兩架薩爾瓦多海盜式戰鬥機交戰。 接下來便是這些傳奇戰機之間的最後空戰。 在洪多拉斯鄉村上空的一場混戰中,索托擊落了兩架敵機,其中一架在空中爆炸飛行員喪生。 索托上尉在同一天駕駛同一架F4U-5海盜式戰鬥機取得了三次空戰勝利。 他仍然是唯一一位獲得確認空中勝利的中美洲空軍飛行員。 航空歷史學家們都明白其中的諷刺意味,海盜式戰鬥機最後的戰果是擊落了其他的海盜式戰鬥機,對於一個時代來說,這結局既恰當又令人傷感。 在美洲國家組織的斡旋下,這場足球戰爭在僅僅持續了一百小時後便宣告停火。 洪多拉斯一直使用其海盜式戰鬥機到1979年,使其成爲世界上仍在服役的爲數不多的軍用海盜式戰鬥機之一。 薩爾瓦多的倖存者們更早退役,他們的機身最終流向了收藏家和博物館。 索托尚衛那架戰功赫赫的海盜式戰鬥機FAH-609在服役生涯中倖存了下來,今天陳列在洪都拉斯特古西加爾巴的Museo del Air。 參觀者可以親眼目睹書寫了螺旋槳戰鬥機最後一張的真機,它的藍色圖漆已褪色,但其歷史意義永恆。 在美國國內,海盜戰機的軍事生涯則以更爲平靜的方式落幕。 隨着噴氣式飛機承擔所有作戰任務,最後一批現役海軍陸戰隊中隊於1955年退役了他們的灣役戰鬥機。 海軍的航母作戰已經過渡到噴氣機,不過像F4U-5N夜間戰鬥機這樣的特種型號還在堅持了一段時間。 到了20世紀50年代末,美國的海盜戰機已基本從軍事領域消失。 關於在十年間生產的一千架飛機最終歸宿問題沒有一個簡單的答案。 二戰和朝鮮戰爭期間的戰鬥損失導致數百架飛機損毀,訓練事故和作戰損耗消耗了更多。 然而,大多數都難逃剩餘軍用飛機的普遍命運,他們被拆解了。 在20世紀40年代末到50年代,海盜戰機陸續運抵美國各地的海軍航空站等待處理。 維護人員拆除了他們身上有用的部件、無線電設備、儀表和發動機,這些東西可以用於其他飛機或民用。 剩下的部分被切割並投入熔爐,屢被回收利用,製成從炊具到汽車零件的各種物品。 戰後初期鋼鐵短缺導致廢金屬價值上漲,數千架海盜式戰鬥機消失在和平時期。 美國的工業熔爐中,一些飛機通過對外軍事銷售,倖免於被摧毀的命運。 除了法國、洪都拉斯和薩爾瓦多海盜式戰鬥機,還在阿根廷服役,一直使用到20世紀60年代。 二戰期間,英國皇家海軍曾飛行過2000多架海盜戰機,不過這些飛機在1945年後被歸還或拆解。 同樣的,新西蘭也讓其戰時海盜戰機退役,最終大多數都難逃被拆解的命運。 最初,海盜戰機的保存成爲博物館展品和飛行戰爭鳥,幾乎是出於偶然。 在20世紀40年代和50年代,軍事車輛收藏家對剩餘飛機幾乎不感興趣。 倖存下來的飛機通常是因爲持續使用而得以保存,而非刻意保護。 有些被用作農作物噴粉機或競賽飛機,它們強大的引擎在民用領域也很有用。 到了20世紀70年代,人們的態度發生了轉變,越來越多的軍用飛機愛好者開始尋找倖存的飛機進行修復。 幾架曾在NBC電視劇《黑羊中隊》《Baba Black Sheep》中亮相的海盜戰機該劇講述了VMF-214中隊的英雄事蹟, 重新激發了公衆對這種戰機的興趣。 參與那部電視劇拍攝的有八架海盜戰機,其中大多數都保存至今, 他們在電視上的名氣確保了他們得以保存。 現代調查顯示,全球大約有120架基本完整的海盜式戰鬥機機身, 其中約38架仍可試航,經常出現在北美、歐洲和澳大利亞的航空展上。 另有60架在博物館和收藏機構中進行靜態展示, 可能還有大約22架正在修復中或在倉庫中等待修復。 這種分佈反映了該飛機的美國血統。 大約85架海盜式戰鬥機,佔所有幸存飛機的70%以上,位於美國。 從史密森尼國家航空航天博物館到彭薩科拉國家海軍航空博物館都陳列着精心修復的展品。 私人收藏家們維護着可飛行的海盜戰機, 他們以獨特的空氣笑聲讓航展觀衆激動不已。 這種聲音是空氣衝過油冷卻器通風口時發出的, 也正是這種聲音爲他們贏得了令人生畏的日本綽號。 其他地方倖存的數量較少。 新西蘭保存了兩架來自齊戰時機隊的飛機。 澳大利亞保存了另一架洪都拉斯保留着所託上位的歷史性戰鬥機。 一些法國的F4U-7在結束了海空服役後返回美國, 現在由美國收藏家收藏。 它們在阿爾及利亞和蘇伊士的戰鬥歷史更增添了它們的神祕色彩。 現存的海盜式戰鬥機僅佔總產量的不到1%。 曾經數以千計的遍佈太平洋天空和航母甲板的戰機, 如今僅剩下這些珍貴的殘骸。 每架試航的飛機都需要持續的維護。 普惠R系列 普惠R2800雙黃蜂發動機在戰時就已難以維護, 停產幾十年後維護起來更具挑戰性。 技術精湛的機械師會製造替換部件, 或是從廢棄的機身上搜尋零件, 以確保這些傳奇戰機能夠繼續飛行。 二戰後,美國F4U海盜戰鬥機的故事橫跨了40年現役生涯, 以及三大洲的作戰行動。 從1945年太平洋上的航母甲板到1953年朝鮮的山脈, 從1954年越南的叢林到1969年中美洲的天空, 這種蜿蜒戰鬥機一次又一次地證明了自己的價值。 它比未知設計的戰爭存在得更久, 比螺旋槳時代本身存在得更久, 併爲一個戰鬥機仍然依賴內燃機而非噴氣推進力的時代寫下了最後一章。 如今散落在博物館和私人收藏中的少量倖存者, 成爲了連接那個逝去世界的有形紐帶。 當一架修復後的海盜戰機在航展上轟鳴着掠過頭頂, 巨大的螺旋槳攪動着空氣,從整流罩中發出獨特的囂叫聲時, 觀衆們可以瞥見當年日本士兵和朝鮮人民軍所經歷的景象, 他們聽到的是一種意味着死亡從天而降的聲音。 這些曾經象徵着美國空中力量的戰機,如今代表着記憶和保存。 他們提醒我們即使是最強大和數量最多的武器也可能迅速消失, 時間流逝會徹底抹去,哪怕是最近歷史的物證。 在總共建造的1257一架海盜戰機中,僅有不到100架以各種形式倖存, 其餘的都已迴歸爲最初的旅裁,只留下照片、記錄以及駕駛過他們的飛行員們日漸模糊的記憶。 感謝觀看。 如果你覺得這個視頻有啓發性,不妨看看德國空軍的飛機後來怎麼樣了。 二戰結束後,本視頻將探討成千上萬架先進的德國飛機如何在戰後被俘獲、研究和銷燬。 喜歡這個視頻就請點贊、訂閱並開啓小鈴鐺,獲取更多歷史內幕。