[中配]D日哈利法克斯轟炸機：訓練死亡超實戰損失！ - The Shadow Files

英國皇家空軍認爲,將哈利法克斯轟炸機改裝成滑翔機、拖曳機,在經濟效益上是最優的,利用已有的轟炸機訓練過的機組人員和完善的基礎設施。 與其投擲炸彈,不如拖曳運載25名士兵的滑翔機,這樣無需建造專門的運輸機,就能最大限度地提升空運能力。 這算盤打得似乎很直白,實際付出的代價是,土耳其突英行動爲期11周的訓練期,在行動開始前就因4起墜機事故導致13人死亡。 滑翔機飛行員訓練計劃中因事故死亡的飛行員比整個戰爭期間的戰鬥死亡人數還要多。 脫繩在低空斷裂,機翼在飛行途中解體,轟炸機在亂流中拖曳3噸重的貨物時會失去控制並墜毀,將戰略轟炸機改裝成貨運工具,暴露了一個令人不安的事實,危險行動的訓練造成的傷亡比行動本身還多。 哈利法克斯轟炸機於1941年3月開始服役到1945年4月,總產量爲6178架飛機,41架工廠僱傭了51,000名工人,高峯時每小時生產一架。 成本根據型號不同,在3,000-5,000英鎊之間英鎊之間,7名機組人員,8.303英寸機槍,可運載E3-000炸彈飛行1,000英里。 到1943年末,作戰危機出現了,早期使用梅林發動機的版本無法達到足夠的高度以躲避德國夜間戰鬥機。 2月,一個月內損失了10架飛機和70人。 1944年2月19日,萊比錫空襲255架哈利法克斯轟炸機被摧毀34架,損耗率爲13.3%。 哈利斯完全停止了兩架哈利法克斯轟炸機在德國的行動。 資源危機之下,英國擁有數千架哈利法克斯轟炸機,訓練有素的機組人員和生產基礎設施,所有這些都針對戰略轟炸進行了動畫。 但哈利法克斯轟炸機已無法繼續執行任務,配備大力聲發動機的改進型馬克II從1944年1月起表現尚可,但早期的馬克哈利法克斯轟炸機代表着巨大的沉沒成本。 每架飛機耗資4萬英鎊,建造需6萬公尺,外加1萬英鎊的機組人員,培訓費、報廢還能用的飛機,這違反了經濟原則。 退役的哈利法克斯轟炸機在低空飛行時性能良好,它們根本無法在有防禦的目標上空2萬英尺的高度生存,解決方案是將它們重新用於不需要高空穿透的任務。 海岸司令部佈雷行動,特種作戰,以及最關鍵的爲地域空降突擊,拖曳滑翔機,從數學角度來看,這是有力的霸王行動,需要大規模的空降部隊來確保海灘登陸的側翼安全。 僅第六空降師的首次空投,就需要266架運輸機和90架滑翔機組合,再加上野鴨行動增援波次的220架駿馬和哈米爾卡滑翔機,美軍也需要類似的能力。 英國缺乏足夠的專用運輸機,C-47達克它運輸機主要由美國製造,將退役的哈利法克斯轟炸機改裝成滑翔機、拖曳機,無需爭奪稀缺的運輸機生產資源,即可立即形成運力。 哈利法克斯轟炸機能夠拖曳大型的哈米爾卡滑翔機,這種滑翔機可以運載輕型坦克,而這是其他任何現有的飛機都無法做到的。運載25名士兵或輕型車輛的滑翔機是英國標準的突擊滑翔機。 哈利法克斯轟炸機的各項參數看起來合適,4臺1650馬力的布里斯托爾大力神發動機能夠爲拖曳3噸重的滑翔機提供足夠的動力,堅固的機身能夠持續低空飛行,7人機組人員已經接受過編隊飛行和導航訓練,改裝成本證明是最低的。 安裝拖曳釋放裝置,移除炸彈艙設備,爲低空飛行作業增加導航輔助設備。每架飛機的改裝成本估計爲2000至3000英鎊,而新的哈利法克斯轟炸機爲4000英鎊,C-47空中列車爲88578英鎊。 作戰理念要求哈利法克斯轟炸機以每小時130英里的速度飛行,用300英尺長的1英寸尼龍繩拖曳滑翔機,保持精確的隊形到達釋放點,然後在滑翔機進行突擊,着陸的同時返回基地。訓練的重點是編隊飛行拖曳程序,緊急釋放協議,以及500英尺高度的導航,以避免被發現。事實證明這套理論是行得通的。 這種訓練在戰鬥行動開始前就已造成驚人傷亡。 土耳其突鷹行動清楚地展示了其代價。 1943年3月至8月,英國皇家空軍試圖將馬匹從英國拖運3200英里至突尼斯以支援西西里島的入侵。 此前從未有人拖曳滑翔機飛行如此遠的距離,這項任務需要證明耐力和程序。 行動前進行了爲期11周的訓練,訓練期間的4次墜機事故導致13人喪生。 將27匹馬運到北非的行動本身導致3架哈利法克斯轟炸機、5匹馬、21名英國皇家空軍機組人員和7名滑翔機飛行員喪生。 運送27架滑翔機的總人員傷亡,訓練期間死亡34人,行動期間死亡28人。 損失率方面,有11.5%的哈利法克斯-霍薩組合被摧毀,在運送滑翔機的過程中損失了62條生命。 而之後在西西里島突襲中,由於能見度差和湍流,65架滑翔機墜入海中,導致252人喪生。 數學揭示了一個令人不安的模式,滑翔機拖曳訓練造成的死亡率超過了實戰。 實戰滑翔機突擊造成的傷亡,更多是源於導航失誤和天氣,而非敵軍的攻擊。 整個系統雖然爲了運送軍隊而優化,但也同樣優化了因機械故障而非德軍火力造成的傷亡。 根本問題涉及物理學和飛行員訓練。 轟炸機飛行員接受的訓練是平穩飛行,攜帶內部裝載的炸彈。 滑翔機代表了外部載荷會產生不對稱阻力,難以預測的湍流相互作用, 以及如果滑翔機飛行員出現位置錯誤,可能導致災難性的控制後果。 300英尺長的拖繩給控制輸入帶來了延遲和彈性。 當滑翔機爬升到拖機上方時,繩索會拉起轟炸機的尾部,迫使其機頭危險地向下傾斜。 當滑翔機下降過多時,拖繩會向下拉飛機的尾部,迫使機頭向上抬起。 橫向位移使拖曳機偏航,耗盡了方向舵的控制力,並可能導致兩架飛機進入螺旋狀態。 訓練事故明確地揭示了失效模式。 起飛時拖繩斷裂,導致滑翔機無法達到飛行速度,在跑道前墜毀。 飛行中繩索纏繞在滑翔機尾部,切斷了控制面。 滑翔機在起飛時會高高地飄在拖曳機上方,抬起拖曳機的尾部使其無法旋轉,導致兩架飛機墜毀。 當滑翔機遇到超出結構極限的湍流時,機翼會在飛行中解體。 未充分固定的貨物在螺旋槳氣流中發生移動,災難性地改變了滑翔機的重心,導致無法挽回的螺旋式下降。 轟炸機飛行員不熟悉拖曳動態,當滑翔機將他們拉入極端姿態時,未能及時脫離導致兩個機組人員全部喪生。 訓練計劃試圖通過重複和標準化來解決這些問題。 數百次的着陸練習,緊急程序演練,編隊飛行演習,但學習曲線需要以死亡來換取經驗。 統計數據殘酷地保持一致,在整個戰爭期間,滑翔機飛行員在訓練和事故中死亡的人數比在作戰行動中死亡的人數還要多,確切地比例因來源而異。 有人說,訓練死亡人數是作戰死亡人數的兩倍,另一些人認爲這個比例更高。情況始終如此,學習拖曳滑翔機造成的死亡人數超過了德軍在實際作戰中造成的傷亡。 6架哈利法克斯轟炸機拖曳着6架災友突擊隊的滑翔機前去奪取飛馬橋,任務以最小傷亡獲得成功,但更廣泛的統計數據揭示了其代價。 由於導航錯誤,85架滑翔機中有10架降落在距離預定區域2英里以外的地方。 一根拖繩在距離法國海岸四分之三英里處斷裂,滑翔機可能已抵達海灘,但結果尚不明確。 多架滑翔機被反滑翔機障礙物損壞或摧毀,龍美爾的廬榫,一種用鐵絲支撐佈滿地雷的杆子,德軍一個師就設置了30萬個,一個軍就豎起了90萬個。 第六,空降師在6月5日至7日期間因各種原因傷亡800人,散降,滑翔機着陸,地面戰鬥,這些傷亡佔8500名部署士兵的9.4%,但傷亡分佈揭示了一些規律。 惡劣天氣和飛行員糟糕的導航導致部隊分散,使得孤立的小隊遭遇德軍並造成重大傷亡,滑翔機在佈滿障礙物的田地上降落,在戰鬥開始前就造成士兵傷亡,導航錯誤導致部隊分散,無法集中力量實現目標。 野鴨行動是地日傍晚2100時進行的增援行動,它將220架霍薩和哈米爾卡滑翔機帶到輕武器和迫擊炮火力下的着陸區,傷亡被描述爲輕微集結時間爲90分鐘。 但這項行動需要數百架哈利法克斯轟炸機出動,拖曳數噸重的滑翔機穿越防禦空域空域,使重達45000磅的轟炸機和價值1000英鎊加上訓練投資的七人機組暴露在地面火力之下,而每次滑翔機任務只能運送25名士兵,經濟對比結果並不樂觀。 一架哈利法克斯轟炸機組7名機組人員,1萬英鎊的訓練成本拖曳一架霍薩滑翔機搭載25名士兵,滑翔機成本5000英鎊,兩名滑翔機飛行員每人3000英鎊的訓練成本將25名戰鬥人員送抵着陸區。 一架C-47達科它運輸機配備4名機組人員進行散兵配置,每次飛行可運送18名散兵,但可以執行多次飛行任務,並且訓練事故死亡率較低。 哈利法克斯方案雖然最大限度地利用了現有轟炸機資源,但卻造成了訓練傷亡,讓昂貴的轟炸機機組人員暴露在他們未受過訓練的地面火力任務中,並且由於障礙物導航錯誤和結構故障,滑翔機墜毀率高得驚人。 更廣泛的滑翔機項目統計數據證明是災難性的,美國和英國的滑翔機項目在訓練和作戰中共損失了數千架滑翔機,包括機翼在空中脫落,脫繩斷裂並纏繞在控制面上,着陸時結構崩塌,貨物移動導致墜毀等。 在蘭博特機場進行的CG-4 Waco滑翔機演示飛行,由於分包商提供的零件存在缺陷,路易斯駕駛的飛機機翼支柱斷裂,導致包括市長在內的9人喪生。多次訓練飛行發生墜毀,因壓載物固定不牢發生移動,導致全體機組人員喪生。螺旋槳尾流灘流超過了結構極限,或者編隊飛行中的飛行員失誤導致了空中相撞。 哈利法克斯滑翔機拖曳機的改裝,代表了資源優化,卻導致了死亡率的上升。 專爲高空轟炸設計的飛機被改造用於低空貨物拖曳,由接受過儀表戰略轟炸訓練的機組人員駕駛,卻被分配到需要他們未曾接受過訓練的精確性的木製導航突擊任務中。拖曳滑翔機造成的訓練死亡人數超過了戰鬥所能闖的任何理由。 成本覈算揭示了殘酷的數學事實,滑翔機行動訓練中的死亡人數超過了滑翔機作戰中的死亡人數。 哈利法克斯轟炸機在滑翔機拖曳行動中的損失雖然與戰略轟炸的損失相比微乎其微,但代表着純粹的浪費。昂貴的轟炸機和訓練有素的機組人員被用來拖運貨物,而不是打擊敵人的生產造成了損失。 機械故障造成的滑翔機傷亡,多次行動中傷亡人數超過了德軍火力造成的傷亡。拖曳與專用運輸機的經濟效益對比,充其量只是差強人意,降低了直接成本,卻因訓練傷亡和行動失敗而增加了隱性成本。根本問題在於優化了錯誤的變量。 英國盤算着使用現有轟炸機比建造新的運輸機成本更低,卻忽略了訓練死亡成本、行動失敗成本以及使用非優化設備導致的效果降低。 哈利法克斯轟炸機拖曳滑翔機時飛行性能良好,它具備動力、航程和機組容量。它本來就不是爲這個任務設計的,硬把它拉進來,造成的人員傷亡是單純的財務成本破算,永遠無法體現。戰後分析一直認爲,相對於所取得的成果滑翔機行動的代價極其高昂。 空降突擊成功了,橋樑被佔領,炮兵陣地被摧毀,側翼得到了鞏固。但由於分散的投放障礙物導致的墜毀以及導航錯誤造成的傷亡率,經常超過德軍防禦火力造成的傷亡。滑翔機運送的部隊在集結後通常能有效地戰鬥,但將它們完整地送到着陸區卻比它們接受訓練的作戰任務更加致命。 對於哈利法克斯轟炸機來說,滑翔機拖夜機的角色象徵着這種從無法倖存的戰略任務中退役的轟炸機最後的屈辱。對德國的夜間轟炸來說,太脆弱報廢,又太昂貴,而且數量又多得不能忽視。哈利法克斯轟炸機之所以被改裝成滑翔機拖夜機,是因爲英國擁有數千架飛機,機組人員和基礎設施,而他們已經無法執行原定的任務。 在只計算直接成本而忽略二階死亡率的電子表格上,將它們改裝成拖運貨物在經濟上是合理的。統計數據證明是一致的,危險行動的訓練造成的死亡人數超過了實際行動,將飛機改裝成飛機設計的任務會導致設計師們從未預料到的故障模式。 而只關注財務成本,忽略訓練死亡人數的資源效率優化,最終導致了戰鬥行動都無法解釋的傷亡率。 在地日,英國皇家空軍成功拖曳滑翔機運送空降部隊達成目標,且因德軍火力損失的哈利法克斯拖曳機相對較少。 他們訓練中犧牲的滑翔機飛行員比實戰中陣亡的還多,因機械故障墜毀的滑翔機也比被德國防空炮火擊落的要多,這表明不合適的工具會造成人員傷亡,無論經濟效益如何。 哈利法克斯轟炸機共製造6178架,執行飛行任務75532次,投彈227610噸,在整個戰爭期間光榮地執行了多種任務。 作爲滑翔機拖曳機,它既展現了四引擎重型轟炸機的多功能性,也展示了強迫飛機執行非優化任務的致命性。 英國最大限度地利用了現有資源,最大限度地降低了直接財務成本,併產生了超過實戰損失的訓練傷亡,而這些行動的成功並非歸功於所分配的飛機,而是另有原因,戰爭的勝利不是靠那種不把訓練死亡計算在內的,在電子表格上進行的最優資源分配就能贏得的。 戰爭的勝利在於使用合適的裝備執行任務,訓練人員執行實際任務,並在成本計算中記錄因勉強湊合使用不合適的裝備而造成的傷亡。 在訓練中喪生的人數也超過了在實際行動中可能被德軍火力擊斃的人數。這不是資源效率,那是將訓練死亡視爲外部因素不值得在優化錯誤變量的成本計算中考慮。