二戰美軍為終結德國空中優勢，大規模製造P-51和P-47戰機！為了研製B-29轟炸機，花錢比曼哈頓計劃更多！

1943年11月26日,德國布萊梅上空傳來了一陣戰機的呼嘯聲。 飛行員邁克正駕駛着一架來自美國陸軍航空隊的P-47雷電戰鬥機, 配合着幾方B-17轟炸機執行突襲任務。 可就在此時,一群德國戰鬥機快速接近, 邁克是定睛一看,原來是德軍的Bf110戰鬥機快速接近了。 邁克立馬讓B-17繼續執行任務, 由他來攔截德軍戰機,這一次他能成功嗎? 大家好,我是大斌。 今天的軍備科技術欄目讓我們緊隨着上期的腳步, 來看看美國軍隊是如何依靠快速壯大的空中力量, 最終奪取了二戰的勝利。 我們上次說到,在1941年5月首飛的P-47戰機, 這是美軍在二戰時期最重要的對地攻擊武器了。 它擁有着8挺12.7毫米口徑機槍, 能夠攜帶5英寸火箭彈或者1.1噸重的炸彈, 並且P-47的生存能力很高, 使用了普惠18缸風冷輕型活塞發動機, 只要引擎損傷是不嚴重都能讓戰機繼續飛行。 而在這次布萊梅空中遭遇戰中駕駛着P-47戰機的邁克, 在遭遇了德軍的Bf110後, 馬上就接到了長官下達的開火指令。 邁克毫不退縮,從700米遠的地方, 用8挺12.7毫米機槍同時開火, 終於擊中了德軍的Bf110戰機的引擎。 爲了避免與敵軍相撞, 邁克只好讓P-47高速俯衝。 隨後呢,邁克又加大馬力瞄準了另一架戰機, 並且擊中了Bf100的機翼, 再一次擊敗敵人並順利護送B-17轟炸機執行任務。 邁克能夠做到這一切呢, 與P-47的傑出性能是分不開的。 雖然這是一款戰鬥轟炸機, 並不是專門用來對空作戰的空優戰機, 但是P-47的飛行速度卻異常的快, 能夠超過680公里每小時, 比德軍的Bf100飛機的時速更快。 在戰鬥機動性上, P-47能夠佔據明顯優勢。 Bf100雖然在表面上也搭載了7挺機槍, 但其中呢, 只有兩挺是20毫米口徑的MGFF機槍, 其餘都是7.92口徑毫米的機槍。 在火力方面, 是相較於P-47並不佔上風。 不僅如此, P-47還擁有着良好的對地打擊性能, 這也是它的主業。 在二戰期間, 駕駛P-47的飛行員常常會在飛機需要對地攻擊時, 攜帶兩枚230公斤重的炸彈, 並對那些頑固目標使用跳彈轟炸技術, 比如讓炸彈滾入鐵路隧道, 摧毀隱藏的德軍火車。 P-47還可以攜帶三管M10火箭發射器和M8高爆110毫米火箭, 每一枚該型火箭的爆炸威力都和105毫米的炮彈旗鼓相當, 這大大提高了P-47的對地攻擊能力。 既然P-47把目光都放在了地面上, 那麼空戰的重任自然就交給好夥伴P-51了。 P-51戰機代號野馬在1940年10月正式首飛, 是美軍的一種遠程單座戰鬥機。 野馬戰鬥機在1944年確保了盟軍在西線戰場的空中優勢, 並且在北非、地中海、意大利以及太平洋戰區都征戰過。 有統計數據聲稱,在整個第二次世界大戰期間, P-51戰機擊落了超過4900架敵機, 可以毫不誇張地說野馬戰機爲盟軍在二戰勝利立下了汗馬功勞。 其實P-51最早是爲英國皇家空軍研製的, 當時的英國希望獲得一種發動機性能更出色的美軍戰機, 因爲英軍對當時拿到的科蒂斯P-40戰機並不滿意, P-51因此使用了帕卡德V1650梅林戰機。 這是一種美國製造的12缸增壓液冷活塞發動機,排量達到了27升, 最大輸出功率在1380到1400馬力之間, 並且P-51的自身重量不算太高,空重只有3.4噸左右, 比常常滿載起飛的P-47是輕了一大半。 強勁的發動機和輕盈的機身使得P-51戰機擁有了出色的機動性, 其最大飛行速度已經達到了710公里每小時, 並且能以583公里的時速進行巡航。 看過之前視頻的朋友都知道, 這巡航速度放在幾年前可是比很多戰機的最高速度還要快了。 P-51戰機的火力也絲毫不遜色, 其搭載了6挺12.7毫米的博朗寧M2機槍, 共計攜帶1840發子彈, 還能夠將10枚127毫米的T-64火箭投放到敵軍陣地上。 如果要執行轟炸任務, P-51也在機翼下掛點上攜帶了 45千克、110千克以及230千克型號的炸彈。 曾經與P-51戰機對峙過的德國王牌飛行員海因茨·貝爾一度表示, P-51可能是盟軍所有飛機中最難對付的那個, 其速度快、機動性強並且難以被發現。 由於P-51出色的飛行特性 以及美國軍工對戰機的快速量產能力, 到了1944年7月, 德國空軍對西線盟軍的威脅已經大大減弱了。 在此之前, 英國皇家空軍長期需要進行夜間行動, 以避免與德國空軍硬碰硬。 但到了1944年下半年, 英國空軍已經無拒白天行動了。 根據德國空軍指揮官赫爾曼·戈林元帥稱, 當我開始在柏林上空看到P-51時, 我知道一切都完了。 其實P-51的功績不僅存在於歐洲戰場, 在太平洋戰場的表現也十分出色。 它從1945年3月開始 就不斷地護送B-29轟炸機前往日本本土, 執行轟炸任務, 期間也遭遇過日本零式戰機的攔截。 例如在當年5月29日, 就有517架B-29轟炸機和101架P-51戰鬥機 結成編隊前往日本橫濱進行大規模轟炸。 到二戰結束時, 美軍方面發表統計結果稱, 裝備P-51戰機的第七戰鬥機司令部 一共進行了51次襲擊, 共摧毀了1062架日軍飛機 以及254艘船隻和大量的建築物與車輛。 美軍方面則損失了91名飛行員 和157架野馬戰鬥機。 其實談到P-51的歷史, 就不得不談它的黃金搭檔B-29。 B-29是美軍在二戰末期的主力轟炸機, 也是二次大戰時期的最大軍機之一。 不僅如此, 這還是世界上唯一一款 曾在戰鬥中投擲核武器的飛機。 B-29繼承了其前身B-17的堡壘名號, 由波音公司設計, 雖然是專門爲高空戰略轟炸任務而生的, 但是在低空夜間轟炸中的表現也很出色。 採用了許多當時最先進的飛機制造技術, 包括增壓艙、雙輪前三輪起落架, 以及依靠模擬計算機控制的火控系統。 這種火控系統呢, 只需要一名炮手和一名火控軍官, 就可以遙控四挺炮塔機槍。 B-29也是美國在二戰時期 花費資金最多的裝備項。 爲了研發製造出B-29, 美國在當時花費了30億美元。 如果換算成2022年的金額, 那就是510億了。 事實上, 美國爲了研發B-29耗費的資金, 比後來花給麥哈頓計劃的19億美元還要多。 正所謂一分價錢一分貨, B-29的性能十分出色。 如果執行低空短距轟炸任務, 其能夠將超過9噸重的炸彈投放到敵軍陣地上。 就算要進行長途奔襲2600公里執行高空轟炸任務, B-29也能攜帶超過2噸的彈藥, 將其運抵站去投放。 最大航程是超過了5200公里, 足以從東到西橫跨整個美國, 並且有效作戰升限也達到了9700米, 完全能夠勝任高空轟炸任務。 爲了帶動這樣一架大飛機, B-29裝備了4臺萊特R3550雙排18缸新型發動機。 每臺的排量都超過了54升, 光是一臺發動機就有1.2噸重。 但它們的功率也是驚人的, 每臺發動機都能提供2200馬力的強勁動力, 4臺發動機同時工作後就能滿足B-29轟炸機的作戰需求。 B-29轟炸機在1942年9月首飛並在1944年正式服役。 美軍本來是想把B-29的作戰重心放在歐洲戰場, 但是隨着德國投降, B-52的戰場也自然而然的來到了太平洋。 羅斯福總統在1943年底提出了馬特洪峯行動, 準備部署B-29轟炸機從4個前沿基地攻擊日本。 在1944年6月5日, 美軍還派出了B-29轟炸機襲擊了當時日本佔領的泰國曼谷。 當時有媒體報道指出, 這是美軍爲了後期的日本轟炸行動所進行的測試。 這樣的說法似乎有一定道理, 因爲到了1944年6月15日, 美軍派出了47架B-29對日本福崗縣八番市的帝國制鐵所進行了轟炸。 這是自1942年4月18日的杜力特轟炸之後, 美軍首次轟炸日本本土。 在杜力特轟炸行動中, 美軍共派出了16架B-25轟炸機, 而像B-25這樣的中型轟炸機, 其戰略威懾力是顯然比不上B-29的這樣的重型轟炸機的。 不過呢,在這次行動中, 也出現了B-29的首次戰鬥損失。 當時呢,有一架緊急降落的B-29被日本戰機摧毀, 還有一架在八番市上空被日軍的防空火力擊中。 而B-29在二戰期間參與的最爲著名的行動, 當然就是攜帶原子彈轟炸日本了。 B-29在1943年11月完成了攜帶核武器所必要的改造, 每架接受改造的B-29都擴大了炸彈艙, 還擁有可逆螺旋槳, 同時爲了儘可能的減輕機身重量, 滿足遠程轟炸需求。 這些B-29轟炸機拆除了絕大部分的防衛機槍, 只保留了尾部機槍作爲基本防護火力。 1945年8月6號, 由美軍保羅·貝蒂斯上校駕駛的B-29轟炸機, 在廣島上空投下了人類歷史上第一顆用於戰爭的原子彈, 那就是小男孩。 短短三天後, 由美軍查爾斯·斯維尼少校駕駛的另一架B-29轟炸機, 在長期投下了第二顆原子彈, 名爲胖子。 這兩次B-29轟炸行動, 直接促使了日本投降, 也讓B-29轟炸機自此永載史冊。 而除了B-29這樣的明星裝備之外, 美軍在二戰期間還是有很多經典戰機出現的, 這裏就不得不提一下沃特F-4U海盜戰機, 這是美軍在1944年末開始大量裝備的艦載飛機, 並且很快成爲了二戰中最強大的艦載戰鬥轟炸機之一, 甚至有日本飛行員認爲海盜纔是美軍最強戰機。 美軍飛行員曾經使用海盜創下了11.1的戰場擊殺率, 但它自身固有的着陸問題以及後勤維護難點, 還是導致其被F-6F地獄貓取代了。 海盜使用的是普惠R-2800新型發動機, 也是當時最大的發動機之一, 功率達到了2000馬力, 其最大飛行速度達到了717公里每小時, 攜帶有6挺12.7毫米博朗寧M2機槍, 並且能搭載1.8噸的炸彈。 在機身設計方面, F-4U是美國海軍第一款將起落架收緊完全封閉的輪艙的飛機, 如果不是在航母降落時總是出現失速和下降問題, 相信F-4U會在二戰中贏得更多表現機會。 不過呢,F-4U的曝光率還是比偉科CG-4要強多了, 這雖然是一款軍用滑翔機, 但是也是美軍在二戰期間使用最廣泛的運輸軍用滑翔機。 這款滑翔機在1942年首飛, 可以搭載13名士兵, 以及其他類似重量的武器裝備, 包括吉普車75毫米榴彈炮。 CG-4自身的體積比較小, 可以在更簡易的機場着陸, 因此受到當時盟軍的青睞。 許多CG-4滑翔機在1944年6月6號參加了 美國在諾曼底的空降登陸行動, 雖然陸軍航空隊並不是習慣浪費的人, 但是歐洲戰區的高級軍官和作戰人員通常認爲滑翔機那是消耗品, 這些立功的CG-4滑翔機大部分在着陸後都被遺棄或者銷燬了。 這款滑翔機的最大飛行速度是能夠達到240公里每小時, 並且由兩名飛行員駕駛, 翼展是超過了25米, 最大起飛重量4.1噸, 也是一款經典裝備, 爲二戰盟軍的勝利做出了貢獻。 而下期節目我們將會從F6F地獄貓開始, 講述美軍使用了哪些飛機在太平洋與日本進行高強度作戰。 本期節目中您印象中最深刻的飛機是哪一款呢? 歡迎各位在評論區留言。 瞭解完美軍二戰時期的經典戰機, 下期的裝備資訊欄讓我們關注經典轟炸機B-52, 最近又獲得了哪些提升? B-52爲何獲得新代號? 它真的能送走B-2轟炸機嗎? 感謝您的陪伴,我們明天不見不散。