戰機竟然能用吊艙運輸人員？英國曾為鷂式戰機準備的神器！

運輸人員本應該是專用運輸機直升機或者是帶有載員艙的作戰飛機的工作 但是呢 出於運送商員的緊急需求或者是特種作戰的需要 一些戰機呢也不得不幹起了人員運輸的兼職 爲此腦洞大開的英國甚至還專門研發了載人吊艙 接下來跟大兵一起來看一下 自從戰鬥機 特別是那些垂直起降戰機誕生以來 使得該類戰機極大降低了對於機場和跑道的依賴 而在這之中呢 誕生於20世紀60年代的英國鑰匙戰鬥機無疑是最成功的一款 被多個國家廣泛使用 但是 用着用着 英國突然想到 僅僅讓其發揮作戰能力還是有些浪費 於是呢 基於鑰匙的垂直起降能力 英國曾在上世紀90年代專門爲該機研發出了代號爲excent的載人救援吊艙 大兵在查閱資料後發現 該吊艙是由英國的avpro公司和英國國防評估與研究局共同開發而來 是一種能掛載在鑰匙戰機或者阿帕奇直升機以下的單人吊艙 外形上 它的體型略大於副油箱 在使用時 被救的飛行員或傷員可以平躺或者趴着躲進去 裏面還配有經過專門設計的躺椅和救生設備 以及完善的生命支持設備 最重要的是 該吊艙最大的好處就在於極大減少了所營救需要的時間 因爲在一般情況下 當幾方戰機轟炸機被敵方戰機或者防空火力擊落後 飛行員跳傘後 一般都會落在敵方控制區或者遠離幾方的控制區域 而在這種情況下 那些區域不可能有條件供幾方固定翼飛機起降 因此 往往都是用直升機或者輕轉旋翼機作爲營救工具 但是他們卻有一個很大的缺陷 那就是飛行速度並不快 和噴氣式戰機相比有着很大的差距 要知道 那時候大多數直升機的巡航速度啊 基本都是在200公里每小時左右 如果在戰時 幾方飛行員落在了距離本方控制區域幾百公里遠的地方 使用直升機營救的話 最少也需要好幾個小時才能抵達 再加上任務規劃時間 起碼一天時間過去 畢竟 就算是mv22魚鷹這樣的輕轉旋翼機 極限時速也才600多公里每小時 與之相比 鑰匙戰機能輕鬆達到1100公里每小時 差距呢不是一般的大 不過雖然英國的想法很好 但在axon的吊艙造出全尺寸模型和原型之後呢 最終卻並未正式列裝 主要原因呢 是有以下兩點 一方面 鑰匙的飛馬發動機採用了前後四個推力十輛噴口 爲了防止機身受損 噴口都是朝外設計的 垂直起降狀態下偏轉 這會對吊艙造成損傷 另一方面呢 如果飛行期間 鑰匙進行大紀律過載的話 吊艙內的飛行員也有可能會受傷 有意思的是 在f35的前身gsf聯合戰鬥機項目研製初期 英國也曾想象過爲他加裝axon的吊艙 用於營救墜機飛行員 但顯然該想法並未通過 另外值得一提的是 其實早在一戰二戰時期就曾出現過此類設計 雖然說對於任何一名軍用飛機設計師而言 用吊艙載人都是難以想象的設計 但是總有一些思路清奇的設計師在這方面天賦極佳 其中呢 蘇聯設計師尤爲突出 在1927年 蘇聯設計師曾使用波利卡波夫R5型雙翼偵察機 首次嘗試了在機翼下方掛載載人吊艙執行運輸人員的任務 當時的蘇聯正在着力探索運用航空力量在敵後投放作戰部隊的設想 而蘇軍的空降兵和空投坦克實驗正值火熱 因此搞出載人吊艙的設計倒也屬實正常 根據實驗資料顯示 R5雙翼機在掛載八個吊艙之後呢 一共能攜帶16人 不過此想法並未得到實行 緊接着 二戰爆發後 隨着戰局的變化 戰機部隊呢經常需要在前線機場之間來回轉場 但是在激烈的作戰中 地勤人員和負責維修的後勤保障部隊卻很難第一時間伴隨戰機部隊進行轉場 1943年正在準備諾曼底登陸開闢法國戰場的英國空軍 考慮到該問題後 爲了維持戰鬥效率 不讓立下戰機在進駐法國前線的機場後失去地勤的支持 便想出了一個被後世的歐美航空研究者稱之爲臭名昭著的瘋狂想法 就是在噴火式戰機的兩邊機翼上各掛上一個帆布帶 戰時呢 只需要將帶子拉鍊一拉 就能攜帶兩名地勤機械師一起執行作戰任務 關於這個設計啊 先不說這帆布帶保不保暖 耐不耐受氣流衝擊 光是英空軍在機翼上固定帶子這個做法就極其不靠譜 他們竟然選擇將帶子的前端套在了機翼上 機炮突出的炮管上 後端呢則是固定在機翼邊緣 由於太過離譜 對於這種載員設計 當時的英空軍地勤人員直接將其稱爲屍體帶 由此可想而知啊 該設計也是從未得到實戰應用 畢竟這已經不是需要膽魄的問題了 這完全就是看地勤人員命硬不硬了 無獨有偶 在同一時期呢 德國空軍也誕生了類似的想法 GU87斯圖卡轟炸機作爲德空軍最著名的俯衝轟炸機 在1943年以後 由於該機出現了飛行速度慢 機動性差等問題 開始逐漸淡出了一線戰場 只不過 當時由於嚴重缺乏運輸機的德空軍 爲了儘可能的爲深陷於東線戰場的友方部隊 運送補給 運出傷員 便打起了將GU87改造成運輸機的主意 改造方法也很簡單 就是在GU87的左右機翼上各安裝一個大型翼上運輸艙 每個運輸艙呢 能容納兩名傷員或者等量物資 另外 在對GU87進行改裝的同時 德空軍還對fw190戰機的翼上保行郵箱進行了一系列改裝 開發出了特殊的翼上運輸載人艙 與上述的GU87採用的大型翼上運輸載人艙相比 fw190的載人艙體積較小 不會妨礙飛行員的側面適應 不過想法雖然很好 但德空軍通過試飛發現 這種吊艙對飛機的穩定性會產生嚴重的不利影響 導致fw190的空氣阻力過大 於是該設計也很快就被放棄了 想來想去 在如此狹窄的空間內趴在機翼上飛行 對於成員來說 顯然是談不上多好的體驗 此外呢 二戰期間 美軍呢 也曾打過載人吊艙的主意 1944年 在基於p38雙發戰鬥機而來的f5型偵察機上 美空軍曾實驗性的在他肌膚兩側各安裝了一個能用於運送傷員的載員艙 不過大兵總覺得這種設計啊 對於成員的心理素質會要求很高 特別是在着陸的時候 而在二戰過後 隨着直升機的大量應用 也開始出現在其機身旁邊 加裝單架或者其他設備的方案 舉例來說 在朝鮮戰爭中 直升機首次投入戰場作爲醫療救護和運輸飛機使用 不過 由於當時作爲美軍主力救護直升機的貝爾h13 駕駛艙過於狹窄 導致其無法容納除了飛行機組以外的人員 因此 美軍只好在他的兩側各加裝了一個能安放傷員的固定支架 讓躺着的傷員外掛在直升機外側撤回後方 考慮到飛行期間的氣流 還特意在支架前部加裝了一個防風罩 而該設計也確實爲美軍提供了很大幫助 據統計 朝鮮戰爭期間 美軍直升機運送救護傷員近3萬人 使得美軍傷員的死亡率由二戰時的4.5%驟降到2.5% 由此可見其重要性 因此 就算是到了現今 各國依然會在直升機兩側 加裝設備用於運輸 就比如說在上個月 貝爾公司就向外公佈了 將爲貝爾360直升機增加運輸人員的功能 貝爾360武裝直升機作爲貝爾直升機公司競選美陸軍未來攻擊偵察飛行器項目的產品 就在今年9月初 貝爾母公司德士龍的一個部門獲得了一項專利 該專利呢 展示了直升機如何使用隱藏在機內部的武器艙內的模塊化系統 全稱爲飛機模塊化可部署外部乘客系統 主要是用於運輸少量人員 包括商員 雖然說該專利並未提及貝爾360 但文件中的多張復圖卻展示了該系統安裝在直升機上的樣子 其安裝方式完全符合貝爾360內部彈艙的設計情況 根據專利文件的內容顯示 該系統是安裝在彈藥發射裝置和空射效應物發射架上 使用時展開後 能在機身外部最多運載八名乘客或者四名乘客和兩副擔架 不使用時呢 則能收藏進內部彈艙 以減少飛行阻力和雷達特徵 不過需要注意的是 該專利文件顯示 在安裝乘客系統時 需要提前拆除貝爾360機身兩側的短翼 而由於這些短翼 除了容納武器和其他裝置之外 還能夠爲貝爾360提供額外的生力 以幫助提高直升機的性能 再加上兩側人員的重量以及增加的飛行阻力 拆除短翼後會在一定程度上影響貝爾360的飛行速度和航程 但儘管如此 這種能根據需要輕鬆安裝和拆卸的系統 依然具有很大的使用價值 安裝乘客系統之後呢 美陸軍就能將貝爾360當作小型突擊運輸直升機 用於後送傷員或者人員救援平臺 例如墜機逃生的飛行員 再加上該機前部依然保留了20毫米機炮 傳感器 自我保護系統和其他關鍵功能 使其在戰場上依然具備不俗的生存和對地打擊能力 在這方面 與傳統的專職於運輸和醫療後送的直升機相比 還是存在一定的優勢的 其實 許多輕型武裝直升機和武裝偵察直升機都曾經被用於充當小型運輸直升機 特別是那些配備軍隊和執法部門用於特種作戰單位的機型 他們同時還會執行醫療後送任務 在許多情況下還會安裝外部座椅系統 以便更快速地搭載和卸載人員 就比如說著名的貝爾206輕型直升機以及美陸軍已經退役的OH58D基奧瓦武裝偵察直升機 此外呢 現今美陸軍最精銳的第160特種作戰航空團所裝備的mh6小鳥輕型直升機 也是一個很好的例子 該機呢 不僅能作爲小型突擊運輸直升機或輕型武裝直升機使用 還能在機身兩側安裝外部座椅供人員乘坐 目前 根據160航空團的計劃 將從30年代初開始使用f a r a計劃的獲勝者替換大約一半的現役mh6 而考慮到這一點 隨着貝爾360能加載模塊化外部乘客系統 應該能在一定程度上幫助該機在f a r a的競標中 增加對美國陸軍 尤其是特種部隊的吸引力 雖然說參與f a r a競標的另一款設計 希克斯基的突襲者x直升機也具備運輸人員的能力 但由於其採用的是內部運輸 使其只能容納6名乘客 當然 需要注意的是 貝爾雖然公佈了該專利 但並不意味着一定會被採用 而是作爲一種可選方案而已 總結來說 英國在這種戰機機翼下掛載人員的方法 確實是有點脫離實際了 畢竟運送的本就是傷員 而戰機內超高的時速只會讓成員傷上加傷 對此 各位有什麼想說的 歡迎在評論區留言討論 如果視頻中有出錯的地方 也歡迎各位指正 今天的視頻到此結束 喜歡的朋友請點贊關注 咱們下期再見