讓德國車再次偉大！試駕全新寶馬iX3

其中一場最重要的駕駛評論現在正開始。我這裡有兩把鑰匙。兩把， 全新一代BMW iX3，電動版X3，全新BMW Neue Klasse，完全革新 平台。瘋狂，你有這種感覺嗎？他們到底是怎麼做到的？而且很少有時候我會說，這篇評論是 不僅僅是關於這輛車本身，還有整個品牌、BMW 的未來，也許還有…… 德國汽車工業的未來。因為憑藉這輛車，BMW 正在宣告 我們回來了。近年來，德國汽車工業遭受了如此沉重的打擊。你當時 遲到電動車遊戲，你把最近的內裝搞砸了，你把設計也搞砸了。 外部環境等等，以此類推。而批評在某種程度上是正確的，而我本人也參與其中。 現在，BMW 表示我們둘이回來了，我們現在更想加入電動車的行列，這些車輛就是證明。 我們提供兩種版本：M Sport Pro 和 M Sport，以及兩種不同的內裝版本。 讓您一睹眾多樣式。我們將測試駕駛的效能，看看實際情況如何。 簡潔、現實中的範圍等等。關於這個極其關鍵的事項，你所需要知道的一切。 4K畫質，全螢幕，全長度，載有托馬斯諾提科燃油的車輛。準備好了。鑰匙扣在手。 在我手中，我總能隨時打開或關閉車輛，為你帶來這份光亮。 前部為雙腎型設計。我們可以看到這是全新的新級別外觀。新級別指的是 新類別。他們在70年代就這麼做了，當時有一個相當小但垂直的雙層結構。 腎臟，因為它們也接受了你的反饋。有時雙腎只是變得太大了。 然後他們說我們又要回到復古風格了。梅賽德斯現在也在做這件事。 GLC EQ 與直接 compatitor相比，並略為降低一些調性，以符合德國風格。 設計一向也講究含蓄。這輛車配備了M運動套件。 套件。這表示這裡的圖形與其他版本不同，例如黑色的，還有空氣 簾幕，然後是黑色插入。基礎版本看起來會稍微不那麼運動化。 說話。這並不會造成最大的差異，而且有趣的是，它也沒有任何效率可言。 CD值的差異為0.24，對於一款電動SUV來說確實非常出色，而且也 比X3的燃油引擎和插電式混合動力等车型好太多了。這款車的數值是0.27。 而且越低越好，確實如此。使用較大的輪子，你可以降到 0.25。我很快就會解釋。 關於這一切。然後這裡很有趣，有雙腎臟。這大概可以稱為 正常的外觀。即使關閉時也能看到輪廓，當我打開照明時就更清楚了。 你可以看到發光的腎臟。這是一種選擇，你不必非得選擇它，即使如此 你選了一個，也可以根據自己的喜好將其停用，你會發現這裡有 這裡前面有一個黑色面具，現在我們切換到M運動套件專業版，我們有 一些差異。例如，這裡的鏡頭蓋是黑色的，我們這裡的煞車卡鉗是紅色的。 側面，很快就會提到輪胎等相關內容，而在車輛關閉時的前方，你不會 看到這個白色輪廓了嗎？所以這裡你可以看到，在這個雙腎的範圍內，全部都是sing黑的。然而， 當我打開照明後，差異就不再那麼明顯了。然而，你可以看到 這裡的輪廓是黑色的，所以顯得稍微暗一些，這就是中間光線的原因。 有點收斂，有點含蓄，說得明白一點。嗯，你比較喜歡哪一種？ 完全由您決定。在M Sport Pro車型中，發光雙腎格柵已包含在價格內。 已經。我很快也會寫一篇關於所有定價的詳細文章，因為我可以告訴你 目前的定價對於您所獲得的產品來說非常具有吸引力，再加上電池容量等其他方面也是如此。 如果你把它和普通的X3或插電式混合動力車相比，價格幾乎可以一樣。 如果你使用相同的設備，這甚至更有趣，有時可能還更便宜。 這確實非常有趣。順帶一提，我們今天這裡的顏色是這種偏振灰。 帶有藍色的暈色，而這款是太空銀色，看起來也相當酷。 在側面輪廓上，兩輛車都配備了21英寸的輪圈。如我所說，紅色的煞車系統在這裡 適用於M運動套件Pro的卡鉗，21英寸，而您將從20英寸輪圈開始。 上升至22英寸，現在來到非常有趣的部分，也就是寬度，因為這對性能至關重要。 滾動阻力，以及最終對CD值的影響也是如此。因此，在車頭部分，你總是會得到 255毫米的輪胎，無論選擇哪種尺寸，始終如此，但後輪會有所不同。在20英寸的尺寸下 輪胎尺寸後輪同樣為255。21英寸的輪圈可搭配後輪255的規格，同時也提供 與更寬的 275 相比，這些是相同的，就像不是混合胎，而是 21，你真的必須 請在配置器中查看您是否選擇混合輪組，然後您也可以選擇空氣動力學輪組。 輪子，我們很快就會向您展示如何在另一輛車上操作，它們實際上也非常出色，然後是 22英寸的輪圈，後輪永遠會配備更寬的胎體。因此，實際上最好的選擇會是 為了獲得最佳整體效率，我會選擇後方的小輪胎，然後我會跟上。 我也可以向您展示這裡後方的照明效果。讓我們再打開一次車門， 這裡的紅色燈光秀很酷，看起來非常奪目，對吧？所以我真的很喜歡這一幕。 後部設計，延展性極廣，此處同樣與M Sport款產生一些對比。 Pro套件，因為這裡的下部為黑色，而這裡則是普通的M Sport款式。 沒有Pro版的話，底部沒有黑色對比，而我更喜歡有黑色對比的款式。 這樣。對了，請在評論區告訴我你的看法。順便一提，這裡是側面輪廓， 還有21英寸的輪圈，但這些是空氣動力學輪圈，外觀上可能不是我最喜歡的。所以， 誠實地說，我可能會選擇20英寸的輪圈，因為它們能提供最佳的騎乘體驗。 舒適性，同時也能提供出色的效率，空氣動力學輪組將為您帶來 也要有效率，是的。所以，你也可以，真的很好笑，你可以選擇設定工具， 輪胎，然後平均油耗總會改變，你可以自己查證一下，是的。 最大的差異將出現在 22 和 20 之間，例如，或是 21 的空氣動力學輪組， 非常有趣。談到舒適性和懸吊系統，到目前為止，都是從一個標準底盤開始的。 懸吊系統，但我可以告訴你，實際上這是一個非常出色的系統，駕駛時會有更多驚喜。 我們確實預期在後續階段會提供可調式懸吊系統作為選配，或者如果你觀看這段影片的話 這裡，後面的車站可能已經可用，但將不會從這裡可用。 開始。然而，我們已經駕駛過這輛車，發現其駕駛表現非常出色，儘管 它並不是從主動懸掛系統開始的，這其實是一個非常有趣的事實。 然後，關於這裡的長度，您可以看到，它是4.78米或188英寸。 比燃氣引擎的X3略長，但在此級距中可能仍屬相同水平。 肯定的，你可以看到輪拱部分，非常乾淨，整體感強的設計， 沒有對比色的輪拱等細節。那麼，告訴我，你對這個設計怎麼看？ 當您選擇基礎版本時，也可在配置器中查看 M Sport 或 M 版本。 運動套件Pro，現在讓我們來談談實際情況，電池與充電。 因此，它從標準的四輪驅動版本 iX350 開始，配備一台電動馬達。 後軸，也就是較強勁的一軸，配備一具電動馬達於前軸，0至100公里加速僅需4.9秒。 時速0至100公里加速僅需6.0秒，對應時速約470英里，馬力約470匹。之後， 我們也預期會推出僅具後輪驅動的入門級車型，以及更多四輪驅動的車型。 與真正的M版本一樣，iX3 M預計將擁有超過1,000匹馬力，這也將是如此。 確實非常令人興奮。此外，關於入門級後輪驅動版本，我們也 預期電池會小一些，我猜大概是八十多千瓦時，但這裡的電池卻很大 電池，這將是迄今為止最熱門或最暢銷的產品，因為這款車特別如此。 每個人都想前往那片區域，有時我不得不激發他們，腎臟，再次地， 它們看起來稍微酷一點。所以，這個是108.7千瓦時，幾乎可以 基本上說，電池容量 rounded up 至 109 千瓦時，這就是淨電池容量，而且是…… 考慮到車輛的價格、電池容量極大，以及出色的續航里程表現， 他們給出的WLTP續航里程超過800公里，這非常令人印象深刻。究竟是怎麼回事？ 實際的駕駛測試範圍是，今天我們在西班牙這裡進行測試，我們也會上高速公路。 你知道，即使時速達到120公里，也就是大約70英里，也能告訴你 我們第一次接觸那樣的經驗，真的非常期待，但看來似乎來自所有方面。 事實與數據，以及我們從製造品質上所看到的情況，還有我們首次駕駛的體驗 經驗告訴我，這將確實是一款極其重要的車輛，不僅對寶馬而言，甚至對整個行業而言都是如此。 整個產業都必須考慮到這一點，而且這款車也將為寶馬開闢道路。 3系列電動車，或是即將推出的全新BMW i3，我們將持續為您更新最新消息。 如此一來，它將使用相同的平台，唯一的不同之處在於這款產品是在匈牙利製造的。 i3將在慕尼黑生產，美國市場將於2026年年中獲得此車型。 然後在2026年稍晚些時候進入中國市場，接著推出一個特別的延長版， 類似於軸距更長的版本，同時也針對中國市場進行了一些資訊娛樂系統的調整。 你好，我叫莉亞，致上最美好的問候，請記得訂閱哦。 至於充電，這個設計原本應該是一個智能充電夾，因此大部分情況下 當你不需要按壓時，但當你停在充電站並四處走動時 車輛會識別，啊，大概湯姆現在要開始充電了，就像他這樣 帶著鑰匙走動，還有充電站之類的，然後它就會打開。 自動的，除此之外，您也可以按這裡，這是一個電動充電夾，就這樣。 然後它會這樣打開，接著顯示交流充電 11 或 22 千瓦可供使用，以及直流充電 峰值為400千瓦，您也可以再次關閉，但它應該會自動執行此操作。 正如我所說，使用此800伏系統，電量從10%充至80%大約需要21分鐘。 建築風格，但也能輕鬆適應400伏特充電站，因此在這方面也相當出色。 充電的圖示。接下來，我們來看看前備箱，我已經拉了兩次，所以不用再拉了。 再解鎖一次這裡，然後我們在頂部有一個漂亮的商標，所以對細節非常注重。 分開就好了，你看，其實也不算太小，可以放得下充電線，或者其他的東西。 是的，情況差不多，但我最喜歡的還是這裡，頂部這個正宗的BMW標誌。 現在來到令人興奮的內部空間，我們將為您展示兩個不同版本，並向您展示 差異之處，這將非常令人興奮，我保證。首先，這些是齊平的 當你靠近車輛時，門把手會自動伸出，然後，你知道的， 它們其實不會移動，所以我更喜歡實體門把，那些經典款，還有那些 也證明稍微安全了一些，因此今年這個想法將再次消失。 背景故事是，製造商，尤其是德國的製造商，進行了一些調查。 在中國市場上，中國市場上有一股巨大的推動力，客戶們全都 想要這些嵌入式門把手，因此他們不得不做出反應，好吧，如果你想在中國銷售，我們就得這樣做。 將新車配備隱藏式門把手。現在，奇怪或有趣的是，這種想法來自中國。 因為在那裡，他們之前有過與掀蓋式門把手相關的撞擊事故問題，然後，你知道，我想 從明年或某個時間點，大概2027年左右，他們又會再次將這些馬桶設置禁止使用。 門把，然後所有製造商又會再次回到真正的經典門把，是的，就是這樣。 然而，在汽車產業中，情況有時確實如此，但所有製造商至少都這麼說。 我們談過的德國人說，一旦發生撞車，它們會自動彈出，這一點…… 當然，非常重要。然後，在門的內部，首先，這裡，這裡有一時の結構，柔軟的 也請點擊這裡，這是其中一種配色方案，你不必非得選這個，你也可以選擇其他方案 純黑色或鮮豔色，提供多種不同色彩搭配，同時這裡還為您的手肘設計了柔軟材質，以及 然後，與 X3 的燃燒引擎相比，這裡有一個完全不同的墊片，同樣非常出色 這裡的每個窗戶電鍍已完成，這裡有一個按鈕，摺疊進去 窗戶，例如側鏡，會收進窗戶裡，也挺有趣的，對吧，然後這裡你可以 也可以輕鬆調整它們，但這很簡單，這裡你還可以打開行李箱。 等一下，這裡是下部，我希望裡面能加點布料，現在還是硬質的包裝。 然後這裡是 M 入門徽章，這款為 M 運動套件，不包含 Pro 版本，Pro 版本將會 很快就會到貨，這也是一款運動型方向盤，側面有一些穿孔設計。 底盤方向盤在這裡和這裡也會有兩根輻條，但稍微細一點，然後在這裡 這款運動方向盤具有較寬的輻條、更具運動感的設計，正如我所說的，還有穿孔處理。 這裡握感真的很棒，很快我會讓你們看到完全圓形的方向盤 其他車輛，然後這裡你可以看到這個所謂的 ChiTech，因此這些按鈕僅會 在真正需要的時候再打開燈光，我並不太喜歡這些按鈕，因為它們…… 另外，它們是電容式的，不過會發光，有時對停車來說，可以說是比較方便的。 例如，你只需按一下按钮，自動停車功能就會啟動。 順便說一下，這一點很有趣，他們這裡使用了一些布料，然後你就可以看到 環境燈從背後透出，儀表板上也採用柔觸材質，因此，如此…… 到目前為止，我們看到良好的製造品質，這些是舒適座椅或多功能座椅，如它們所稱。 叫他們，你就能在基礎版本中以布料形式得到它，具體取決於市場，可能不會。 將於美國上市，接下來是 Veganza，這是一款高級植鞣革，無動物成分。 免費材料，您會發現它非常柔軟，帶有穿孔設計且絨毛豐厚，坐感極佳 深度，我們德語中稱為 Einsitzhöhe，如果您選擇標準的 M 運動套件。 設備，您會以黑色為主，並搭配一些超細纖維的點綴，這裡是 頂部肩部區域，因此值得花時間查看那裡的配置器，以及寶馬 這裡就是這樣，你知道的，我一直倡導無動物座位，你知道的，要有一個動物 友善的解決方案，同時兼具良好的舒適性，當然也始終存在一些懷疑者，他們會說 我可能會失去某些東西，我可能會失去舒適感，或者它們的耐用性可能沒那麼好，諸如此類的情況，還有什麼呢 BMW 此處所做的，是試圖說服顧客：嘿，我們擁有更友善動物的產品。 這裡的永續解決方案，同時讓其更加舒適且更為耐用。 這動物材料在這裡效果非常好，我想這就是正確的方向。 讓那些對這些事情可能稍微持懷疑態度的人也信服，而且他們的懷疑程度極高。 舒適又非常非常柔軟，沒有人會發現它並不是價值七千歐元的那種。 你知道嗎，還有額外的動物皮革選項之類的，其實這個更柔軟，所以這個 真的要全力以赴，說服那些也許不太習慣的客戶。 對於這些材質而言，這實在是做得非常出色，我們很快就會將其他M Sport座椅進行對比。 這裡的淨空，比如說往旁邊算，189，6英尺2英寸，還有一些淨空剩餘，沒問題。 針對這一點，以及這裡的固定全景天窗，您可以選擇封閉式天窗或選配的開敞式天窗。 玻璃屋頂，是固定的，無法打開，而且玻璃上好像有一個自動過濾裝置。 這裡內部不會那麼熱，你無法改變這一點之類的。 是的，它具有內部自動保護層，能提供保護，不過我個人可能更傾向於另一種。 固定式屋頂，因為這個款式在極熱的州份仍會稍微更熱一些。 不過我們也可以在炎熱的夏季為您測試。順便一提，方向盤是手動的。 出去、上升、下降，而且我认为手动操作很容易，因为你可以快速調整。 這也符合你的願望，是的，所以目前最重要的確實是出色的舒適感。 從人體工學角度來看，寶馬確實在座椅舒適性方面領先，但這是否也意味著…… 另一輛車的情況也一樣嗎？我們很快就會知道了。現在來看看M Sport Pro內裝，這裡再次呈現， 你可以看到這裡的平開門把手，我的意思是，嗯，看起來非常壯觀，但並非必需。 誠實地說，還有側邊的照明，以及門關上的聲音，我們忘了這一點。 是的，很有趣，我發現用這輛車實際上效果更好。 讓我再檢查一次，對，不確定是不是真的更好了， 這個比這個好，所以門關上的聲音，坦白說，不是我聽過最好的。 那麼，讓我們來這裡看看門內側，這裡有一些超細纖維襯墊。 這也做得非常精美，如果妳比較想要單一顏色的話，整個都是黑色的。 這樣很酷，然後這裡我們有同樣的入場證，適用於M Sport Pro。 這些是M Sport座椅，因此外觀當然.SerializedName，我非常喜愛這款設計。 順便說一下，這個地方，這裡，它就像一個整合式的頭部支撐，但，哦，即使如此 這裡的照明是M標誌，但您也可以將它上下移動，所以您知道， 你可以把這個頭部支撐調高一點，這已經是最高位置了。 此時，你可以看到，正如你在此處看到的駕駛座旁邊，那是最低的位置。 此時，你再次擁有那款穿孔混紡皮革，真的非常棒。 還有絨毛材質，然後側邊有超細纖維內襯，主要差異就在這裡。 首先，這裡有這個，所以下方區域的延長部分， 你還可以看到，這款更具運動感，因此這裡的線條更為突出，整體也更為緊湊。 而且這裡，肩部的強調更為明顯，但問題是，舒適度是更好、相同還是更差？ 確實非常不同，差異如下：這裡，你的肩膀更寬。 上部區域的支撐雖好，但舒適度在那裡也相當寬裕，因此，我想這…… 兩者都很棒，從靠背來看，兩者都很舒服，不過，這個明顯更貼合，所以那可能 如果你的尺寸比較寬，這可能會成為一個問題，不過這取決於你個人的喜好。 如果你想要它再靠近一點，但對我來說，我覺得稍微開放一點感覺更好。 當然，在這裡你有這個優勢，可以讓這邊的腿部部分更長一些。 這其實是一件相當酷的事情，不過，嗯，座椅 maybe 有點太緊了。 所以我覺得這兩者都很好，而且非常舒適，這是一個難以取捨的問題。 我兩個都喜歡，但就舒適度而言，我還是會選擇舒適型或多功能型。 座位，嗯，我明白在驾驶时的情况，但我覺得它們稍微軟一點，那會是 最重要的是，你可以輕鬆地選擇其中任何一種，但我認為，就舒適度而言，還是其他那些更好。 然而，這個比較起來最好看，然後，另一個內部差異，主要差異是 此外，這裡是M Sport方向盤，其設計風格更為經典。 而且這裡，你沒有垂直的輻條，但它們實際上在這裡，再一次， 由於側邊有穿孔，現在再來談談這個駕駛艙，首先，方向盤 這裡，這裡，M Sport版本，如果你想追求更經典的外觀設計，可以選擇這一款。 然後是側邊的穿孔，這裡兩點鐘位置的標記，觸感非常柔軟。 還有這處的穿孔，還有這裡的握把，這實際上會讓人使用起來更方便。 三點鐘或九點鐘的位置，其實是件好事，而且感覺真的很好。 這裡有很好的掌控，所以誠實地說，我不得不承認，我並不是最喜歡那個的。 我喜歡方向盤的設計，但不太喜歡電容式按鈕，不過，你知道的，這…… 就像這裡用拇指操作的方式，真是太棒了，而且材質也是一流的。 到目前為止最出色的，你知道，在這個行業裡，現在來到有趣的部分，他們做了一些 測試，因為到目前為止，BMW 提供了無動物成分的方向盤，但從未在 M Sport 配置中提供。 現在，他們說：「嘿，我們來做測試吧，我們邀請這裡所有的工人參與，」 然後建立一個內部診所，放置各種材料，接著我們會詢問他們， 你能感覺到差異嗎？哪一種是動物材料，哪一種是像新式現代材料那樣的？ 而且沒有人能分辨出來，或者有人說，嗯，這好像，很高端的樣子。 額外價格的動物皮製裝備，但其實並沒有，所以，這裡再說一次，他們就是這樣做的 邏輯迴圈，同時也說服懷疑論者，而我本人呢，你知道，當初也是懷疑論者之一。 當談到車輛中的新事物時，為了真正提升體驗，讓其更加出色，同時實現無動物成分。 同時，這確實是一件非常好的事，因此，所有尚未相信這一點的人， 試一試，感受一下，駕駛一下，我向你保證，你一定會信服。然後，這裡， 這裡最特別之處之一就是這幅全景視野，一路貫穿到底。 這是標準的，你總是從左到右，因此，從某個角度來看，你不需要 一塊抬頭顯示器，你可以看到，這款具備抬頭顯示器選配功能，就像這項額外功能一樣 這裡的盒子，但已經在長焦距中遠離了，這裡還會有速度，所以，你 不需要頭戴顯示器，但你可以選擇配備一個，在中間部分，你可以有不同的選項。 資訊，你想要擁有的內容，其中也可能包含GPS資訊，但如果你…… 例如，如果你不喜歡，也可以把它拉回來，然後說，比如，嘿，我什麼都不想要。 正確的，我很快就能向你展示，那麼我們就有，作為前層，這個顯示器，為什麼會這樣 他們是那樣做的嗎？因為在這裡，這很容易接觸到，就像這樣，你的手放這裡，就在這裡 方向盤，然後你想做點什麼，就能輕鬆調節溫度。 我說，你知道，我比較喜歡實體旋鈕，我也跟寶馬說過，我們其實想要 但是這裡，他們擁有數位解決方案，而且對於一個數位解決方案而言，這是非常容易取得的。 而且你可以輕鬆切換方向盤和溫度控制。這就是它的設計理念。 將螢幕靠近你，但另一方面，遠距離的資訊，讓它變得清晰。 很遠，遠到你的雙眼可以長時間聚焦。我是說，我明白這種策略。 這裡還提供加熱方向盤選配，例如加熱座椅等選項。 冷氣座椅目前還 Baltimore 未提供。我也向 BMW 詢問過這項功能，因為 X3， 燃燒輔助裝置、柴油、汽油等，都已具備此功能，但這一款尚未具備。因此，我曾向BMW詢問過，嘿， 如果你為燃油發動機版本提供此選項，你也會為電動版本提供此選項。 版本，他們告訴我，這就像是現在最即時的答案，他們正在調查這件事。 因為，就像冷氣座椅一樣，目前它的採用率很低，但這項功能卻是真正值得一提的其中一項。 在此刻浮現，因為當你曾經在炎炎夏日裡享受過涼爽的座位，你就永遠不會再忘記。 不過，這些座椅也是透氣的，因此具有類似被動冷卻的效果，我還能感覺到， 這種高級人造皮革也更優異，不會像那種材料一樣容易變得很燙。 動物皮革，但僅有在選擇高品質時才會如此。此外，也有品質不佳的仿皮革。 在外面，肯定的，所以座椅的冷卻或加熱功能也是一個非常有趣的特點。 當然。這也特別，我們有這種特殊的螢幕形狀，其實並不需要這麼做。 但它其實不會太痛。對我來說，關鍵在於，他們有這種類似於層次設計的結構， 然後，當您踩下煞車並準備啟動時，這裡會出現一些快捷鍵，例如歐盟（EU） 快速提示音滾動功能，你可以輕鬆關閉，當你處於某種狀態時，會不斷地「嗶、嗶、嗶」地響。 每小時51公里，當速度為每小時50公里或略低時，這裡你也可以輕鬆關閉車道保持功能。 持續協助，因此任何可能讓你煩惱的事物，在你的職業領域中都極其容易取得。 視線，基本上，直接就在這裡，所以這其實是一件很酷的事，然後，你這裡有 例如，GPS 功能，您也可以點擊它，這裡會全螢幕顯示，可能會稍微有點 快一點，也許稍微更靈敏一點，現在確實稍微更靈敏一點，沒錯。 但當然，你也可以，哦，好吧，其實螢幕的畫質真的很好，就像，當你 用手指碰一下，感覺很好，你知道的，僅僅是觸覺上的體驗而已。 這是很新的功能，所以這裡是GPS快捷鍵，然後這裡，這是完整的氣候設定選單， 我可以改變一切，當然，有趣的是，始終是這個車輛選單，這裡。 一些快速存取功能，例如這裡，也可用來控制全景視野， 然後，你也可以進行設定，並選擇自己的小工具，例如，你可以 同時刪除所有內容，然後一切將變得乾淨，因此，當我離開這個選單時， 那麼，就這樣吧，如果你不是全景視野的最忠實愛好者， 就這樣放著，檢查一下速度很多玩家，其餘的都沒什麼，嗯，沒什麼，但然後， 你也可以说，嘿，我想來個，也許，就像，我不太知道，它們是不是日期和時間。 電話某物，加速位置，車輪轉向角度，空氣品質 無論你想要在那裡放置什麼，都可以輕鬆地加上去，因此設定起來非常簡單。 而且非常有趣的是，駕駛模式，我們來試試個人駕駛模式， 運動模式、高效模式和靜音模式，僅在……運動模式有動畫效果。 但僅在效率模式下，輸出功率會較低，除此之外，如果你是， 你不必切換到運動模式就能發揮全部性能，只需踩下油門即可。 你同樣擁有完全的權力，而現在，這裡有一件特殊的事，因為到目前為止， 個人模式或我的模式，您無法在一般的燃燒引擎寶馬車型上進行設定。 在最新的電動車版本中，現在您可以，我也能進入個人設定，因此，這裡接著…… 我選擇個別設定，然後在這裡，例如，我可以切換至運動模式的方向盤設定， 當後來需要懸掛時，我也能選那個，你知道的， 類似於柔軟之類的，或者這裡，還有恢復設定，如果我想要 一點點恢復，或者更像是一種高踏板駕駛的感覺，又或是適應性的感覺。 我也可以在此設定，下次使用時也會自動儲存，這其實是一件非常好的事。 所以，請真正聽取客戶的反饋，他們現在也提供這項服務了。如果你想切換，就這麼做。 從駕駛模式踩下一個踏板進入行駛模式，向後拉至B檔，好了，再來一次。 從 D 到 B，然後，就這樣，直接進入艱苦的恢復期，你可以看到，當我 把腳從油門上移開，轉速就會降為零。對了，這裡，這是汽車播放的時候 跑步，而且地圖上也有顯示，但在全景視野中，你僅能看到基本資訊。 箭頭，然後在你到達下一個交叉路口時，依此類推，而使用車內的GPS系統則不同。 使用這一個，你還能獲得全景圖中包含交叉路口等的延伸引導。 視野。這裡的自動停車功能快速預覽，用左拇指按壓此按鈕， 然後，我看到這個畫面顯示一些建議的停車位，但我 decides 要停在前面。 或者就在這輛CUPRA Formentor旁邊，讓我們看看，當我轉彎時，這就是Formentor。 然後，在螢幕上。如果汽車察覺到旁邊有一個停車位，那麼， juste one 在右邊，就在那裡，所以，現在就在那裡，然後，我實際上可以選一個，並做出決定 無論是前進停車還是倒車停車。也許倒車停車的挑戰更大，所以， 我打了方向，然後，這裡，然後，啊，所以，這輛車在這裡只想往前停車。 是的，可能更容易。我們就這麼做吧。開始吧，然後看看順不順。 而且，有時在這些自動停車功能中，你會感到噁心，因為車子的動作 這樣做也太極端了。讓我們看看這裡它做得有多順暢。還有，那個綠色符號， 就像高速公路輔助系統一樣，很快就會自動駕駛到130公里。這可是我的功能，順便一提。是的， 停車功能。高速輔助，時速130公里，即將推出。非常順暢。 是的，我认为這款最特別之處在於，煞車並不太費力。 非常順暢。是的，你知道，就像這樣，所以這真的很棒。然後，往下看， 左側的無線充電板也具備通風功能，僅左側具備無線充電功能。 充電。右側有兩個USB-C充電口。我個人其實更喜歡用數據線充電。 同時更省電，這裡還有智慧型杯架，三向調整，也能保持穩定 不同的尺寸，然後這裡，這是安裝齒輪、行駛和倒車的方式，或者然後， 這裡是電子手煞車。這仍是一個手動音量滾輪，有這個很好。 你也可以更換方向盤。此外，這裡也為你的手肘提供了柔軟的支撐。 而且它也夠柔軟，然後你可以打開它，這裡你還能有更好的體驗 內部的內裝品質，比起這款內燃機版X3，確實更出色。 這是一些需要透過 X3 插電式混合動力系統等進行更多調整的地方，以及汽油引擎部分。 還有柴油。有些東西你打開後，品質必須更好才行。 內部。讓我們看看，左肘，對，對，我想這裡可以再柔軟一點。 左肘位置在雙臂放在此處時，這裡也多了更多的布料。 例如儀表板，這裡，那麼在這種情況下，全部採用較暗的風格，因此更為深沉 被拉回，但無論你選擇哪個版本，都有不同的色彩方案可供選擇。 這裡的中控台下方還有額外的儲物空間。實際上 相當大。我的意思是，上半部分這裡感覺更舒適，但或許，就像…… 這裡的坐骨部位，舒適座墊的坐深較大，略為寬敞一些。 稍微柔和一點。兩者都很好，但我覺得無論哪一種我都會滿意，但如果能自由設定的話， 我可能會選擇舒適的座椅，雖然它們看起來這裡非常棒。哦，對，就是這個， 我想讓你看看這部分頂部，比如說，我前往座位時，就這樣，就在這裡。 然後，我可以將其設為較低或較高，並且與您的使用者帳戶也同樣安全。 實際上，這樣一來，當你進入車輛時，例如，我應該也像這樣 識別出智慧型手機應用程式，例如當 Lia 進入車輛時，辨識出座椅狀態 然後設定為她的位置，當我進入車輛時，座椅會自動調整至我的位置，這裡就是如此。 再次，作為對比，另一個內部空間同樣配備了舒適的座椅，還有一些 鮮豔的點綴，我真的很喜歡最初錄音室集裡那明亮的室內設計。 我可能會選那個，是的，但當然你可以單獨選擇顏色。 隨你高興，這裡，再次，其他座位以及方向盤，你可以在對比中看到。 例如，M Sport方向盤較為圓潤，而這款則稍微扁平一些。 上下兩邊，就是這樣，嗯，這是另一個差異，但有這麼多款式可供選擇。 我想每個人都能找到自己喜歡的事物。現在，到後排座位，這裡也一樣， 所有柔軟的質感都很好，結構精良，做工出色，只有一點，再次地，我仍希望有 下部的布料，順便一提，這些是門的開啟裝置，所以它們大致上是…… 它們會以電子方式反應，但同時又都是實體的，用個比喻來說是這樣。 然後這裡，後排乘坐體驗，ISOFIX 抬升蓋做得相當到位，請看這裏， 可以像這樣抬起來，那麼既然如此，你也可以調整座椅的後部。 像這樣，可以調整為此貨物位置，或更直立，或更傾斜，這裡，放置 此外，還配備了可調式杯架，還可以往下拉開滑雪艙蓋，這也是一項功能。 是有可能的，而且關於腿部空間，實際上非常寬敞，你看那裡， 也遠勝於X3燃燒引擎型號，因此他們確實充分發揮了效能 這個平台這裡，所以，嗯，真的很不錯，我稍後也會看看它們之間的對比情況。 至於運動座椅，情況也是一樣，或略多或略少，因此我們可以記住這裡的头部空間。 我會說，像這樣，這邊還剩下一些，像這樣，所以沒問題，這邊，再來一次 那個配備固定全景玻璃天窗的，這裡沒有把手，但這個在這裡 像衣架一樣，但你無法緊緊抓住之類的，不過整體來說還是很舒適。 這裡的舒適度真的很好，體驗非常棒，而且再次強調，因為這裡， 這裡的座椅，特別是坐骨部位，非常柔軟舒適，這一點真的很棒。 穿孔設計，觸感極佳，搭配M運動座椅，實際上我覺得完全一樣。 我的意思是，這個剪裁有點不一樣，這裡稍微開敞一點，是的，但兩者都提供了類似的效果。 不同類型的腿部空間，雖然形狀有點不同，但大概是來回移動的感覺吧。 後座的空間如何，不過，兩者都提供了充足的腿部空間。接下來是行李箱或後備箱，哪一個呢 520公升的電動掀背車，讓我們打開它，這裡有一個巨大的行李箱蓋。 這真的很有趣，讓我為你展示一下，因為其中藏著一個秘密驚喜。 首先，你會覺得，哇，這實在是極佳的製造品質，我很少見過這麼好的。 這裡有一個巨大的蓋子，真的很好，因為它能完全封閉，所以會很理想。 對噪音而言，實際上來自車外，駕駛時，你可能會想，那麼當它…… 太重了，我根本無法把它放在行李箱裡，我剛好也在想同樣的事。 但實際上，我發現了，是的，一件非常令人驚訝的事。所以，當你抬起這一個的時候， 不是這樣，但如果像這樣翻轉過來，意外地，它真的…… 適合放在下面，哇，這真有趣，我還不知道這件事，剛剛才發現。 然後這裡的寬度實際上非常驚人，因為這裡我們現在大約是1米10。 你知道，或者像43英寸那樣，它比這裡稍微窄一點，但整體來說還不錯。 這個也如你所見，能放在蓋子下方，然後正常長度就在這裡。 40英寸，最大高度為28英寸或70厘米，然後這裡， 從駕駛位置到座椅的總長度為1.83米或72英寸。 如此整潔，非常實用，而且那個想法也很好，此外還有一個 這裡有可調式拖曳鉤，好了，確實全電動，還有拖曳能力 重量為兩噸，我們開始駕駛BMW iX3吧，這將是一次巨大的體驗，我想從這開始。 這裡有一個像巨大减速带一樣的東西，現在請看這輛車，它筆直地行駛，但卻有什麼東西…… 就像幾個月前我們進行這輛車首次預先駕駛時我意識到的那樣， 令人驚訝的是，就像你駕車經過這些起伏路段時，通常會看到許多車輛左右搖晃。 或者搖晃一下，接下來還有一個，但當你再次往下走這一個時，車子就 這麼快就直接回正了，但沒有那種懸掛感，感覺僵硬得像那樣。 這裡，就只有這樣了，而且對乘客來說也相當舒適，你知道的，這真的…… 令人驚訝的是，請記住，這裡是基礎懸吊系統，沒錯，基礎懸吊本身已經配備了液壓.places, technical terms, and titles with the highest possible accuracy. 襯墊，稍後會提供主動懸吊系統，但這款則 commission，暫且稱為被動式 可調式，然後是後續的可調式懸吊系統，其亦根據駕駛模式而定 這邊的切換器就不用换了，這個已經表現得很好了，我們這裡確實配備了21英寸的輪圈。 因此，如果你想要再稍微舒服一點，甚至可以選擇小一號的尺寸，那是可行的。 但這裡，同樣地，那個隆起並不存在，太瘋狂了，太瘋狂了，對吧，通常我們會有那種情況 某種舒適感，特別是像高度進化的主動式懸吊、空氣懸吊，沒錯，就像GLC的空氣懸吊一樣。 例如，我通常會說，例如當您訂購 X3 燃燒時 引擎、插電式混合動力、柴油等，總是建議選擇主動式懸吊系統，但這裡我卻可以明確說出， 如果你現在就想下訂，即使懸吊系統尚未推出，也完全沒問題。 好吧，這真的是一件令人驚嘆的事，我們現在可以切換的已經是方向盤的反應了。 在駕駛模式中，就是這樣，所以運動模式下，我從方向盤上獲得的回饋稍微多了一點，你知道的， 所以還算明亮，是的，但在緊湊模式下會更輕，這就是我選擇它的原因。 個人設定中選擇運動模式，獲得更多反饋，嗯，我想說，你知道， 隨便啦，我喜歡輕柔的轉向感覺，而且這裡還能切換低速和高速模式。 回充，讓我們看看是否真的有單踏板駕駛，如果真的能完全停下。 停下來，好像不是這樣，不，它仍在繼續滾動，但復原力很強，如果你想要的話 在此處切換至單踏板駕駛模式，由駕駛模式切換至倒車模式，向後拉動至 B 檔，亦可啟用自適應功能。 在這種情況下，取決於你前方是否有車輛，例如，這是非常…… 一個有趣的發現，還有現在隨著全景視野和抬頭顯示器的應用， 此時，我已設置好內部GPS，接下來我要向你展示一些東西，或者說，也許我…… 就這樣放著吧，我這裡不需要這一個， México 也有一個GPS在那裡。 視線範圍內，同時也在平視顯示器上，因此這現在已經是絕對的GPS過度配置了。 一、二、三，我看到到處都是線條和箭頭，上面寫著：湯瑪斯，你下一個轉彎。 交叉口，所以啊，有那個東西還真有趣，是啊，但最棒的是，這裡總是有 短距離對焦，但當我以全景視野或平視顯示器觀察時，它仍然 長焦距，現在來一段高速公路加速，看看，40到120。 好吧，瘋狂，瘋狂，是40到120，這太瘋狂了，我的意思是，這是50版本，假設是 標準的超增壓版本，0至100公里加速為4.9秒，但實際感受起來更快。 連山田都動起來了，哇，真的，非常強大，所以我可以告訴你， 即使是入門級的後輪驅動版本也已經完全足夠了，我的意思是，如果他們真的想要的話。 來個 ix3m，就像，為什麼，這會絕對瘋狂，對吧，然後這裡是高速公路，所以現在 讓我們開到每小時一百二十公里、每小時七十英里之類的速度，而你唯一能聽到的， 這裡天氣明顯不好，可惜現在正是這樣，但這正好是測試環境有多安靜的絕佳機會。 你唯一能聽到的，只有雨滴打在前擋風玻璃上的聲音，毫無顯著的 風聲在周圍某處響起，我們這裡沒有夾層窗戶，但依然非常安靜。 有趣的是，我總是稱它為一場君主般的騎行。 就像一次非常精緻的旅程，是的，就像這樣，我內心有一部分是義大利人的緣故。 致我們所有意大利朋友最美好的問候，而且事實上它確實保持得非常直立。 而且當你進行一些較快速的變換車道時，例如這樣，完全不會有晃動。 而且幾乎感覺像，感覺像，酷玩樂隊的歌曲，總覺得你好像有種 防傾翻控制， SOP 或者像保時捷或蔚來現在使用的液壓泵系統一樣 類似這樣，但它仍然是非主動式調節的懸吊系統，它是 底盤懸吊系統，且車輛始終保持直立，這一點在比較時也可能是一個因素。 至於X3的燃燒引擎，我覺得，或者莉亞之前其實已經說過，它有點特別。 有時在行駛過某些不平坦路段時，會聽到更明顯的轟鳴聲，而這款車則略顯不同。 駕駛時感覺更加奢華，是的，它更重，這或許會有影響 對實際駕駛來說，緊急轉彎時感覺很緊繃，但你何時會用休旅車做這種動作呢？ 但如果你從一輛BMW 7系列換成這款車，情況就會不同。 你會有一種類似的感覺，就像這輛車開起來給你的感覺一樣，彷彿你在駕駛著它。 長軸距豪華房車，其車身動作的沉穩感，非常有趣。 這東西真的很棒，我們很少能遇到一輛如此平穩的車，實在太酷了。 真的非常酷，我將方向盤設定為運動模式，正如我所說的，為了獲得更多的反饋。 這就像你看到的，我總是把它固定在三點鐘方向、九點鐘方向，所以這些時間就是這樣。 這裡，喂，喂，各位好，這就結束了，大家接著開這輛車，像這樣，就這樣。 也許也是一個不錯的安全措施，對吧？我想，我的意思是，是的，我們確實有雨滴的設計。 一塊前擋風玻璃，除此之外，一切依然安靜，你看，這輛車現在正從我們身邊駛過。 而且通常在下雨天這樣做時聲音會非常大，但實際上並非如此。 這裡，如此精緻的車 ride，我現在也能想像開著它進行一段長途旅行了，我們正在開車。 首先是舒適座椅，稍後我們會再次切換到運動座椅，換到另一款型號。 因為有一點是，當你靜止不動時，感覺如何？而當你移動時，又會有什麼感覺呢？ 就像你開車的時候，所以可能是這樣，例如，靜止狀態下，假設這些很舒適， 但開車時我覺得運動座椅挺舒服的，這點得再看看，你知道的， 那會非常有趣。至於高速公路輔助功能呢？哦，對，對，對，高速公路輔助功能，所以 按一下按鈕，就已經完成了，現在也在此確認一下，這個， 讓我們看看，它是否提供讓我放手駕駛的功能，因為他們， 沒錯，現在是綠色，確認一下，對了，因為現在整個歐洲都允許這樣做，甚至到 時速130公里時，它仍然是第二級系統，因此你仍需負責。 你自己，但這也是一件非常放鬆的事，而現在特別之處在於 他們已將這些輔助系統調校至另一個層次的複雜性。 哦，現在它 Pyongyang 了，好像要變換車道，讓我看看我能不能再誘發一次。 好了，就這樣，我正看著鏡子，然後自動變道就啟動了。 以及系統運作的順暢程度，現在你也處於困境之中，而問題在於 莉亞通常會對我說，每輛車都別這樣做，自己開吧，嗯，問題是， 如今，當莉亞閉上眼睛時，她分不清是我正在開車，還是車在自己行駛禹 而且我們以前從來沒有過這種情況，這簡直瘋了，真的太瘋狂了，因為一切都已經做到這麼…… 平順，我們也進行了一些測試，例如在交通擁擠、車速極慢的情況下，以及車輛處於 加速或煞車時，如果你閉上眼睛，就無法察覺汽車何時開始移動。 加速或煞車時仍能保持類似狀態，這實在太瘋狂了，因為通常來說，這種ACC系統 系統在運作時，往往會變得過於激進，然後猛然加速，但這實在太過分了。 順暢，我簡直不敢相信，哇，我必須再強調一次，寶馬並未付我任何費用。 從來沒有人願意多說一句，所以我們之前確實對某些事情提出了一些批評，是的。 我們當然會在更多事情上這麼做，但當我說這是最棒的輔助系統時 我們所經歷過的校準，僅是事實，這是真實的，我自願這麼說，我 有數以千計的車輛進行比較，這一點是真實的，也許其他人會追上，但 這裡在德國我們會說「großes Kino」，就像大電影一樣，這就是大電影，沒錯，真的很酷。 天啊，太棒了，恭喜！第一輪效率測試結果出來了，我們主要是在高速公路行駛。 並往返高速公路，我們將地形變得平坦，主要以每小時100公里的速度行駛。 每小時120公里，但平均速度當然始終較低，因為 也許你開車上高速公路，然後以大約20或30的速度行駛。 然後平均速度總是會下降到大約每小時70公里。 雨天氣候，晚上不太冷，也不太熱，到目前為止的結果 這裡每百公里約為18千瓦時，對大電池來說意味著如此。 此條件在現實世界中的範圍約為600公里或370英里。 這接近美國環保局的標準，也接近北美地區的行駛循環標準。 已經是一個相當不錯的成果了，這輛車能帶來良好的駕駛範圍。 我們將測試更多條件。現在我們切換至配備運動座椅的M Sport Pro車型，這裡 更多的顛簸，因為我們真的必須在這裡談談這個問題，我能夠從這個速度加速離開。 輕輕一碰，感覺卻什麼都沒有，而最瘋狂的是，沒錯，這確實是一種底盤懸掛系統。 他們這裡唯一有的是，末端配備了液壓緩衝裝置。 阻尼器，這與懸架系統的所有工程經驗共同發揮著神奇的作用。 各位，真的感覺每個輪子都配備了主動的液壓泵，如此類推，而且…… 幾乎可以消除路面上的减速带，這樣乘客也會感到非常舒適。 這輛車真正驚人的地方在於，誠實地說，它簡直是頂尖的。 我測試過的所有車輛中，懸吊系統的表現無可挑剔，簡直瘋狂。 它不是主動式自適應懸吊系統，也沒有空氣懸吊，我們沒有液壓系統。 根本沒有任何主動防傾斜控制，這懸吊系統簡直瘋狂。 真的，我從來沒見過這種情況，所以沒問題，你用基礎款絕對沒事。 這裡的懸掛系統雖然沒有任何特殊或複雜的技術， 實際上，它比許多即使具備這些特殊技術的其他懸吊系統還要優越。 而且他們是故意這麼做的，因為他們說本可以加入更多技術。 而且價格也更高，但他們希望重量稍微輕一點。 同時讓車輛更簡單一些，因為你添加的零件越多，就會變得越複雜。 懸掛系統的零件越多，越容易出問題，因此他們想把它保持得簡單一點。 更簡單，特別是在懸掛技術方面，它就是能用，是的，這就是 這輛車最令人驚嘆之處之一，現在我們再稍微動感駕駛一下。 仍在M-Sport專業車輛中，配備M-Sport座椅，我必須說，當然，當你擁有 有些人喜歡路面上的激烈顛簸，但即便如此，還是建議使用20英寸的輪圈，所以 我一定會記下來，但再次強調，這裡的左右動態也值得注意。 這輛車真的一直都能保持直行，這才是最酷的地方，例如當我 在迴旋處用力踩下油門，感覺起來就像駕駛一輛小得多的車一樣，實際上相當酷。 順便說一下，這款運動座椅確實能讓我上半身緊貼，非常舒適。 尤其是動態駕駛時，而且座椅其餘部分也非常舒適，再次強調， 這個坐骨區域的問題，使用舒適座椅會更舒服，所以嗯，我正在回想之前的情況 來回調整這些座椅，但最後 probably 還是會選擇舒適座椅，我想，就在那裡 也可以把枕垫稍微再收紧一點，這樣也是可行的，沒錯，特別是 當我們在這裡的時候，是的，就像這條路上的波浪形起伏，通常其他車輛都會搖晃。 顯著上升，但這裡的這個卻完全沒有，這實在是令人驚訝的事，所以 今天這裡這麼好玩，你知道嗎？路上有這麼多水，這裡今天下雨天這麼不尋常。 馬拉加地區通常是西班牙非常乾燥的一個地區，但駕車行經此地卻如此有趣。 周圍，請記住，這輛車裡配備了巨大的電池，這意味著內部也存在著…… 再次強調，分量極重，但再說一次，令人驚訝的是，儘管如此沉重，卻又如此 駕駛起來也非常有趣，以靈活的方式駕駛更是如此，這也正是這款車的獨特之處。 駕駛體驗，例如面對新興的中國競爭對手，他們的車內空間設計非常出色 品質出色，標準配備更是機能齊全，確實對其他產品造成了巨大壓力。 市場上以極具吸引力的價格買進並出售，但駕駛時，至少當你感興趣的時候 在這方面，仍存在著明顯的差異，尤其是與寶馬i3相比時更是如此。 事實上，當然不是每個人對駕駛都那麼在意，當你做出類似於……在……也許…… 在你們國家，交通常常堵塞，開車不靈活，也不會開快，也許會說，像這樣，哦， 你知道嗎，我並不介意，但對那些仍然在意駕駛的人，或者可能擔心自動駕駛的人來說， 電動車的表現不如內燃機車型，我可以這麼說，這輛車就是個例子。 駕駛感受更出色。這無疑是最佳的電動車或電動SUV之一，這一點毋庸置疑。 完成這項任務，我們還進行了另一項效率測試，僅在高速公路行駛，時速保持在一百公里。 每小時60英里，或每小時120英里，就像每小時70英里一樣，我們確實一直保持在高速公路行駛，而且也確實如此。 這個，你知道，就像地形的均衡化，來回移動，真的能牢牢握住這東西。 平均而言，我們在這裡再次遭遇了雨天，有時雨勢非常大，這 輪子，你知道的，必須能移動，而這些也是21英寸的輪子，尺寸仍然相同，但並非如此 空氣動力學輪圈，然後在一千公尺的距離上，耗時介於20到21千焦耳之間，也就是每小時三英里。 千比特小時，則意味著在這些情況下實際的範圍，例如520公里左右。 320英里。至於定價，非常有趣，我們預期會推出一款入門級的低配版本，尺寸更小。 電池、後輪驅動，起價約為60,000歐元。此時，大型電池，其 對於這個範圍來說，最理想的一個大概會從約70,000歐元起，再一次地， 這是一個非常理想的價格與電池容量的對應關係，還需考慮其他已有的因素。 這輛車的標準配備其實相當不錯，然後如果你再加裝…… 車輛的一些規格，您大約花費80,000歐元就能買到一台規格相當出色的iX3，而這正是 幾乎相同，基本上就像一台完全配備的X3插電式混合動力車，在某些配置下，情況正是如此。 即使便宜一點點，但另一方面，X3插電式混合動力車，例如也可以獲得 冷氣座椅和主動式懸吊系統已經配備，所以當然，你得查看一下配備情況，但主要的 訊息是，並不會更貴，在某些情況下，甚至還略具優勢，再加上許多 國家，還包括稅收優惠，你也可以稍微提高價格，也許達到87,000歐元左右。 某樣東西，然後這些車輛，就這樣停在這裡，它們都配備得非常完善，它們都 價格幾乎相同，都是85,000歐元，所以是的，我認為，再次強調，這仍然屬於高端市場。 這可不是一輛便宜的車，你知道的，這是 Redux，但考慮到你所得到的，我想這還算合理。 價格非常實惠，到目前為止，它有效嗎？是的，從第一筆訂單開始，甚至之後，寶馬已經 收到的訂單比他們自己預期的還要多，因此到目前為止，這個策略實際上是正確的，而且 當然，我們會持續為您更新相關資訊。這篇評論非常精彩，實在令人感到有趣。 今天我騎過來了，從外觀來看，我個人覺得效果 Dinner very well， 我可以沒有這些白色線條，這或許是我對設計唯一的批評，我想這 新款的前雙腎型進氣壩造型很酷，我覺得在非專業版中會更好，這樣的話就 這裡沒有變暗，內部設計非常出色，空間充足，品質很高。 內部結構，因此他們從最近使用X3燃燒引擎時犯的一些錯誤中吸取了教訓。 X3 ICE 也是一輛非常出色的車，但內裝做工上有些不足之處。 品質方面，這裡做得更好了，現在他們有非常舒適的座椅，還有座位區段， 若非產業領先，也至少在無動物原料的品質上領先，他們在這方面 確實，連持懷疑態度的人也會被說服，只需親自試試看，他們就會信服，確實如此，從 這些無動物成分材質的品質非常好，兩張座椅的 普通的櫃子座椅以及M運動座椅，都非常出色，駕駛起來感受極佳。 驚喜之處在於什麼？優點和缺點分別是什麼？真正獨特之處在於懸吊系統。 從來沒有駕駛過如此出色的底盤懸吊系統，它既.endDate: 2023-10-05 同一時間，他們竟然能讓汽車保持平衡，毫無任何複雜的動作，實在令人難以置信。 自適應懸吊技術，這是最 serialize 的事情之一，我有時幾乎會說 當我們駕車行過一個浪頭，突然車子又恢復平直時，我簡直不敢相信。 確實令人驚嘆，他們利用這些液壓緩衝裝置做到了這一點，而且還…… 懸掛系統工程師的經驗，還有第二點也是非常重要的 非凡的，輔助系統如何融入車輛之中，以及所有功能之間的協調如此完美 平順，自動停車功能以及高速公路導航輔助系統，讓您可駕駛至每小時130公里。 現在是無需用手操作，仍然需要自己負責，但卻如此順暢，而且你知道，只是在那樣進行著 變換車道時的觀察後視鏡、煞車、加速等一切動作 如此順暢，他們真的可以信任這個系統，你也不會因為系統而生病之類的。 這確實是我見過最流暢的輔助系統應用，真的如此。 你可以說，是的，德國，以寶馬為代表的德國汽車工業正處於領先地位。 在許多方面再次展現出色表現，這無疑是目前市面上最優秀的電動車之一，究竟該怎麼選擇呢 更好，或者在哪个領域，我原本希望某件事甚至更進一步，效率方面，因此是…… 消費，是的，今天這裡下了很多雨，但我剛才在高速公路路段進行了一些測試，當時的狀況是…… 差異並不大，說真的，因此在高速公路上的耗油量對大多數情況來說仍然可以接受。 用途上來說，它依然是SUV，你知道的，所以對於一款SUV而言，整體表現仍然不錯，但我會覺得 原本希望它的效率更高，這樣你就能以高速公路行駛里程數來進行計算了。 超過500公里或300英里，這個區段將不會有太多競爭者。 這裡有一款SUV表現更出色，但即便如此，我原本還希望這款車能像另一款一樣出色。 突破，但如果是那種情況下的效率，這並非我所期望的那種突破。 因為，但總體而言，正如我所說，目前 definitely 是最佳的電動車或休旅車，甚至是整體休旅車的首選之一。 在市場上，很快也將駕駛梅賽德斯-賓士 GLC EQ，這將非常令人期待，我們已經 以靜態方式檢查過了，當然，還有更多其他電動車你可能會想了解。 同時也考慮到。