[中配]克拉里昂號：伊利湖災難 - Railroad Street

現在是1909年12月8日 克拉里昂號蒸汽船的貨艙起火了 很快,它的操作裝置和燈光都失靈了 它開始在冬季的狂風中無助地漂流 突然,一艘巨大的散貨船從暴風雪中出現 擦到了克拉里昂號 當克拉里昂號的船員拼命發出求救信號時 那艘船隻繼續航行 經過克拉里昂號的那艘船是誰 它們爲什麼沒有停下來 更重要的是克拉里昂號當初爲什麼會在風暴中 按規定,五大湖1909年的航運季 本應在12月5日 隨着船隻的航運保險到期而結束 然而許多船東爲了榨取最後一次利潤 會設法延長保險期限 以便繼續航行 在11月和12月於五大湖航行 是極其危險的 無論水手們多麼想休假上岸 最終決定船隻何時停運過冬的還是船主 老闆們賭的是錢 我們賭的是命 1909年德魯斯《先驅報》 上一位不願透露姓名的水手說道 正是由於這種冒險行爲 克拉里昂號仍在航行 1909年12月7日凌晨 克拉里昂號在芝加哥爲另一次航行做準備 克拉里昂號是一艘運輸貨物的輪船 於1881年由底特律漢物公司 在密歇根州懷恩多特建造完成 它由伊利和西方運輸公司所有 該公司更爲人所知的是Anchor Line 毛線是賓夕法尼亞鐵路公司的大湖船隊 該公司在布法羅 伊利 芝加哥和德魯斯之間 運營客運和貨運蒸汽船 克拉里昂號是安克線的一艘包裹貨輪 是利哈一號的複製品 利哈一號是底特律幹船物公司前一年建造的 克拉里昂號的船體編號爲45 重1711噸 船體爲鐵製 長240英尺 寬36英尺 它由一臺複合蒸汽機 和一個由漢物發動機廠製造的單鍋爐提供動力 當克拉里昂號在芝加哥時 它裝載了麪粉 玉米和各種商品 目的地是賓夕法尼亞州的伊利 那天早上 克拉里昂號在托馬斯·J·貝爾船長 和20名船員的指揮下準備起航 貝爾船長有超過20年的經驗 這是他第一次執掌克拉里昂號 早上8點 西北風暴開始席捲五大湖 晚上11點30分 克拉里昂號正沿着底特律河向下行駛 在底特律與一支船隊一起暫時受阻 12月8日下午 克拉里昂號和護航隊再次踏上征程 駛向底特律河的最後一程 當克拉里昂號駛入伊利湖時 它遭遇了狂風的正面襲擊 狂風怒吼 風速達每小時40到50英里 巨浪和漫天飛雪不斷拍打着它 儘管如此 貝爾船長並未氣餒 仍然執意駛向目的地 到傍晚時分 克拉里昂號已進入皮利水道 該水道位於皮利島和安大略省皮利角之間 伊利湖的這個區域水淺且航行風險高 無論什麼天氣都很危險 在航道東端附近有一個名爲東南淺灘的地方 當晚一艘名爲基瓦尼的登船停泊在淺灘附近 以警告船隻注意危險 然而這個淺灘還不是貝爾船長最擔心的事情 大約晚上7點 克拉里昂號位於這艘登船以西大約一英里半到兩英里的地方 大約晚上7點 克拉里昂號位於該登船以西大約一英里半到兩英里處 由於麪粉的易燃性 全體船員都必須參與滅火 貝爾船長冥想着克拉里昂號的氣譜 以提醒附近的船隻他們遇到了危險 希望能有船隻前來救援 然而 由於風暴過於猛烈 加上火勢被困在貨艙內 這些舉動都無濟於事 任何聽到克拉里昂號呼救的船隻 都無法在暴風雪和水面生存的濃密水汽中找到它 自從這場致命的困境開始以來 已經有近7艘船從它旁邊經過 當貝爾船長試圖發出求救信號時 大副詹姆斯·湯姆森抓起滅火器 衝進貨艙去滅火 人們再也沒見過他 推測他死於細銳能煙 在他下到甲板後不久 船上的木質管道被燒燬 導致所有的電燈都熄滅了 由於火勢尚未失控 克拉里昂號的操作裝置失靈 導致船隻無法操控 由於強風和巨浪 船開始向東漂流 在克拉里昂號之後半小時航程的是 540英尺的散貨船HP Boat 它滿載着穀物 從布法羅的目的地全速前進 時速11到12英里 晚上7點30分 當博普號的船長科林·貝爾夫駕駛船隻 通過霹靂通道時 發現了遇險的克拉里昂號 貝爾夫船長立即命令舵手相應滿舵 以便更仔細地觀察 當博普號靠近克拉里昂號時 貝爾夫打開駕駛艙的門想看得更清楚 結果博普號從船頭到船尾 擦到了克拉里昂號的嘴線 自從我在這幾個湖上航行以來 這是我最接近同時撞沉兩艘船的一次 貝爾夫在一份聲明中說 在昏暗的環境中 它什麼燈光和火光都看不見了 由於無人回應它的呼喊 那艘船開走了並影響了求救信號 作爲五大湖區最早配備無線電報的船隻之一 博普號發出消息 稱一艘不明船隻在東南淺灘兩米以外遇險 在這艘船後面不遠處 還有兩艘貨輪 分別是530英尺的波西亞G門羅號 和504英尺的羅納德C海納號 幸運的是 兩艘船上都有無線電報 能夠接收到遇險船隻發出的信息 門羅號是緊隨其後的船隻 它減慢了速度準備協助克拉里昂號 由於船隻發出的信息含糊不清 船長戈登·塞耶 無法確定克拉里昂號的確切位置 晚上八點左右 當他透過風暴凝視時 注意到門羅號右舷前方有微弱的燈光 他命令舵手向右滿舵 並在舵機上發出了停車信號 在試圖辨認克拉里昂號的燈光時 塞爾船長聽到了風暴中傳來的哭喊聲 突然 克拉里昂號的船體出現在 門羅號右舷前方200英尺處 並迅速靠近了船 克拉里昂號的船員們 在甲板上聲嘶力竭地呼喊 揮舞着閃爍的油燈 塞爾船長立即下令輪機全速倒車 全體船員到甲板上來 以避免碰撞 由於避免了一次近距離碰撞 克拉里昂號被風浪帶向相反的方向 直到他們失去了它的蹤影 當門羅一號繞到左舷時 他們看到一道巨大的火焰 照亮了黑暗距離左舷船頭300英尺遠 大火最終突破了克拉里昂號的甲板 確認了船隻的身份 塞爾船長下令向右滿舵 讓門羅號繞到下風處 這樣克拉里昂號就可以向它飄去 由於舵隊操作沒有反應 塞爾命令全速倒車 將門二羅一號的船尾轉向克拉里昂號 與此同時 在克拉里昂號上 貝爾船長意識到他的船已無力迴天 便命令船員棄船 肆虐的烈火將克拉里昂號的船員分成兩組 使得協調逃生變得不可能 貝爾船長和被困在船頭的12個人 放下了一艘金屬小艇 他們瘋狂地衝向門羅號 直到一個巨浪將小船從門羅號的石線中吹走 不久之後 由克拉里昂號的輪機長阿爾弗雷德·伊維爾奇 帶領的7名船員 試圖從船尾的吊艇架上 放下船上的其中一艘木製救生艇 他們無法將其放下 而且斯羅弓喬治·麥考利在此過程中墜入海中 剩下的6個人現在被困在船尾 目睹這些情況後不久 塞爾船長聽到登船發出危險信號 警告他們離東南潛灘太近了 由於沒有時間進行新的操作 門羅號擱淺在了外圍潛灘上 登船上的船員 由於海風惡劣 無法放下救生艇進行救援 只能靜默地目睹這一切 現在要靠跟在門羅號後面的 羅納德·斯伊·漢納號 來拯救克拉里昂號剩餘的船員了 晚上9點左右 漢納號找到了這艘危險船隻 它已經飄到登船以東 不應領出 馬修·安德森船長認爲 最好的辦法是讓漢納號足夠靠近 以便剩下的船員可以跳上船 在五大湖區 一次最驚險的營救行動中 漢納號連續繞克拉里昂號兩圈 才找準位置 五名男子成功地 從克拉里昂號的船尾 跳到了漢納號上 直到漢納號駛入波谷 安德森船長被迫再次繞行 讓輪機長威爾齊跳了過去 從而有效地結束了這場 持續近四個小時的噩夢 不久之後 這艘船燒到了赤水線並沉沒了 克拉里昂號剩餘的船員們 筋疲力盡 渾身冰冷 他們被送往俄亥俄州的克里夫蘭 然後乘火車前往紐約州的布法羅 災難發生後的幾天裏 他們發表聲明譴責HP的行爲 波谷和它的船長科林·貝爾弗船長 他們聲稱 如果那艘船停下來 克拉里昂號的所有船員 本可以倖存 正如克拉里昂號的一名消防員所說 爲了替自己的行爲辯護 貝爾弗船長說 正如每個水手都知道的那樣 他不可能立即停船 即便他能做到 當時他們也正處在 暴風雪中的岩石海岸附近 而且身後還有兩艘船支持來 當貝爾弗船長 可以在登船以東安全掉頭時 他看到哈納號 已經在幫助克拉里昂號的船員了 甚至安橋線航運公司的管理層 也出面爲貝爾弗辯護 克拉里昂號的倖存船員 雖然要求聯邦政府調查他的行爲 但從未進行過 火災的確切原因也一直沒有確定 在那兒不幸的夜晚 遇難的15名船員中 最終只找到了兩具遺體 1910年4月6日 斯羅宮喬治·麥考利的屍體 在尼亞加拉河被發現 最終在1910年10月7日 托馬斯·貝爾船長的遺體 在安大略省墨林附近的岸邊被發現 他的遺體被運回了他的家鄉 紐約州奧格登斯堡在那裏安葬 到1909年航運季結束時 共有30艘船隻失事 大約94人喪生 在同一場風暴中 克拉里昂號被燒燬 僅在伊利湖就有另外兩艘船隻遇難 37人喪生 爲了表彰馬修·安德森船長的英勇行爲 西方運輸公司授予了他青銅船鐘 他一直航行到1931年賽季末退休 並於1952年去世 七年後卡倫貝爾副船長英勇地 營救了擱淺的泊船喬治 Z.哈特內爾號上的船員 在1916年5月8日 由於蘇比利爾湖的狂風 喬治Z.哈特內爾號泊船在散貨船 S.R.科比的拖延下沉沒 他也因其勇敢而受到表彰 並獲贈一塊特別的手錶 克拉里昂號的殘骸位於加拿大水域 就在東南淺灘以東 俄亥俄州洛林市以北30英里處 由於火勢猛烈 他的船體嚴重受損 他的船尾高高地坐落在水底 船頭則以向上的角度摺疊着 謝謝