沃爾沃旗艦歸來！試駕全新沃爾沃ES90：S90的精神續作？

Volvo 轿車再度回歸，帶來了 Volvo ES90，我們現在正在駕駛這輛車 今天就讓你親身體驗。看看它駕駛起來有多出色，感受它的奢華，以及它在現實世界中的表現。 今天為您帶來湯瑪斯·諾托格菲爾的4K全螢幕、完整長度首播測試。 我們來選擇一個非常吸引人的外觀。請仔細看這裡，這款是極光銀色。 一些紫色調，雷神之 hammer，日間行車燈，結構，矩陣式LED 作為主大燈，讓我們直接打開前引擎蓋看看，是否有 引擎蓋下方的空間，還是沒有？這當然總是相當有趣。好了，你得在這裡解鎖它。 手動的。這裡是次要解鎖。好了。空間不大。 被氣壓桿卡住了。這就像壓縮機設備之類的。是的。 也許是用來充電的線纜，就只有這麼多了，而且，要把它關上其實相當困難。 關上它很費勁。得承認這一點，你知道的，每次你關上引擎蓋時總是這樣。 前面有人說你做錯了方式。你知道的， 作為一名汽車評論員，你必須接受這一點。現在我們來看看側面輪廓，這正是 此車輛的重點是：車長為5公尺或197英寸，輪圈尺寸為20至22英寸。 讓我們看看選項，最大的輪圈尺寸，22英寸，你仍然可以看到 地面離地高度不會太低，因此這款轎車的離地高度相對較高，達18公分。 或7英寸的離地間隙，因此有些人甚至會稱之為跨界轎車。它配備了空氣懸吊系統。 從中配級別開始，還配備了額外的夾層側窗，很快就能展示給你看。 你，來自中等車型級別，空氣懸吊還可充氣以進入越野模式， 但這裡有一個非常有趣的外觀設計，它在這部分呈現出類似運動型多用途車跨界車的風格。 再說，這種向後方浮動的設計看起來非常令人印象深刻，不是嗎？無論如何 後輪驅動或四輪驅動，今天我們首先為您測試的是後輪驅動版本。 加速性能為6.6秒，四輪驅動版本為5.5秒，選配則可達4秒。 而且你可能在我们的文字插图中看到過電池差異。因此，後輪驅動 電池較小的版本，淨容量為82千瓦時，或四輪驅動版本，速度更快 版本，更快的版本，就是那個102千瓦時淨電池的版本。在這裡充電， 11千瓦交流充電，直流充電峰值為310或350千瓦，小型電池需要 22分鐘內，電池從10%充至80%的電量狀態，這是一組800伏特的電池。 建築。總體而言，良好的電動車效果，當然，更重要的是，效率如何 將會在駕駛位置。在後方，這裡有相當酷的設計，這處垂直結構非常醒目，同樣地 源自SUV車型，這款典型的沃尔沃C柱設計。我真的非常喜愛這款設計。 這款轎車的設計非常獨特，接下來我很快就能為您展示更多行李箱的細節。 但到目前為止你所知道的一切，我無法確定有時為什麼它會失效。所以，這裡，這就像一種 快速後開式設計。因此，這一點至關重要，它不像傳統轎車那樣備有小的行李箱開口。 但你在外觀上採用了轎車的設計風格，卻又擁有旅行車般的靈活性。 這隻行李箱。順帶一提，關於V-Max，最高速度為每小時180公里，即112英里。 英里每小時。你知道沃爾沃也在此前為自己設定了這個限速。 引擎型號。接下來，進入車內，將會非常令人興奮， 這裡的基本思路是將智慧型手機當作鑰匙扣使用。我將進行一項詳細的說明。 關於這個想法，以及我們完成內部裝修後可能出現的問題。我有 把它放在一個獨立的部分，因為內容很長，而且還發生了一些其他事情，但還有更多細節。 稍後再說。首先，當你走近車輛時，門板會向你移動過來。 或者你按這裡關閉它，鏡子也會摺疊起來。這裡，我還有經典款 鏡子。你也可以看到這裡有一個攝影機。看起來真的就像直接安裝在這裡一樣。 這很有趣。然後，在這裡，如果你使用它，也許你會把門卡放這裡。 例如，門關閉的聲音，非常實實在在，而在此情況下，還會有緩慢關閉的效果。 機制。很酷，對吧？後方的聲音也很好，而且還具有緩慢閉合功能。 就這樣。然後，在門的內側，這裡使用高級仿皮革，黑色的，挺不錯的。 不會反映在窗戶上。使用了馬特·伍德，可選配的弓形桿、耙和音響系統。 對你的手肘更為柔和。順便一提，這是從內部抓住門把手的方式。然後，同樣地， 這部分內容都涵蓋到了，我非常喜歡。還有，這裡的下部很柔軟，這其實很少見。 然後至少在底部下部有一塊橡膠墊。就只有這一個稍微…… 比這個更難一點，是的。如果這一個也像這樣鮮豔的話，那就完美了。 感覺就像那樣。然後，這裡，窗戶。這是雙窗戶 lever 的詛咒。 有些人其實很喜歡這一點，因為我有時會把後窗誤認為前窗。 然後這雪，你知道，基本上不會有錯。所以，你按一下這裡的按鈕， 就像梅賽德斯的邏輯一樣，然後你切換到後窗。你對此有什麼看法？ 評論中的時間？還有，談到這裡的窗戶，我們有這層貼膜。 我們在前面有它，這裡還有一層額外的保溫層，我們還有 後窗的配置也是如此，與空氣懸吊一樣，從中階車型開始配備。 然後，這基本上已經包含在內了，我現在就可以告訴你，關於這件事會有很多人議論紛紛。 這裡的車輛隔音效果竖立，一進入法國高速公路便能感受到。歡迎來到這里 室內。這裡我最喜歡的部分之一，絕對是這樣，尤其是在這種光影設計下。如果你不 就像內裝很亮，或者說，呃，對小孩來說不太適合之類的，都沒問題。 也有黑色可選。將從黑色的Nordico材質或黑色混紡皮革開始， 對，或是這種淺棕褐色，因此共有三種顏色可選。 標準配置於基座上，或為可選的穿孔款式，您可在此處直接看到。 而且還具備通風功能，因此具有座椅加熱和座椅冷卻功能，也就是主動通風。 這些座椅從來不會變熱，真的非常棒，觸感也很好，外觀看起來更是出色。 有 perforation 設計，而且非常柔軟舒適，人體工學表現優異。唯一能與之相比的座椅是 目前在電動車領域表現更出色的是寶馬iX3。它的懸掛調校稍微偏軟一些。 表面也更好，人體工學方面也略有改進，但這些方面也僅是略為提升而已。 層次已經很高了。我真的很喜歡它們，我的意思是，看看那樣式，我簡直愛不釋手。還有， 這裡的混合皮革儀表板觸感非常出色，而且，是的，你不必 使用動物來做這件事。你既能獲得相同甚至更優質的成果，同時還能省下這裡的開支。 這是實木，觸感也非常棒，手感良好，還有一面小小的瑞典國旗。 印記是這樣，內部也清理得非常乾淨。大部分東西都在螢幕上。 是的。我喜歡一個實體的氣候單元。至少我們擁有的實體是這裡的體積。 此晶體風格的控制器位於下方，下一首歌曲、上一首歌曲 例如，這屬於實體層面。然而，氣候卻是數位的，而且始終如此。 兩步驟方案。否則您必須使用語音控制，座椅冷卻功能也是如此。 例如，駕駛時控制它，你會逐漸習慣，也許這不是最好的解決方案。 再次，這裡有一些漂亮的磨砂木質材質。另外，這裡在杯架上方，將這部分滑開。 而且您還配備了可調式杯架。前方還設有無線充電板。 通風口，以及兩個USB-C充電口，位於後部。用攝影機很難看清楚。就在那裡。 走吧。還有，這裡有個毛絨絨的扶手，非常寬敞。把這部分打開，你就會有全部的空間了。 你想要隱藏的雜亂，例如對觀眾隱藏的拍攝器材等。 額外的電纜等。對於手套箱，你必須在螢幕上開啟它。在一個 另一方面，這是一種缺點。然而，另一方面，這又是一種優勢，因為它能自動完成。 鎖定後，如果你沒有與車輛鎖定，那就更好了。我也 就像這個方向盤的雙色設計一樣。在此規格中，該車輛也完全 無動物成分。此外，方向盤的觸感很好，而且我非常喜歡這裡你有的 外部的暗色材質不會在螢幕上反射。同時，你還擁有 令人驚嘆的效果。因此，這輛車價格不菲，看起來也顯得價格不菲，這確實非常…… 這裡的水準與 Volvo 不同。我真的很喜歡這內裝。如果我能配備手動空調的話就更好了。 這裡的旋鈕，我會完全支持。是啊，不過這已經非常棒了。 可選配的鮑爾斯與威金斯音響系統，共25支揚聲器，搭配哥德堡音樂廳 也是我最喜愛的音響系統之一，所以，是的，這裡非常棒。 我真的很喜歡，還有這駕駛員視角。這是一鍵設計，但至少你有 良好的點擊反饋，讓你知道自己實際上正在做什麼。 在右側也是同樣的情況。這適用於語音輸入等情況。 這裡你需要這些按鈕，例如。另外，當你想調整這裡的所有內容時， 例如，側面後視鏡，你必須在這裡、這裡和這裡按下，然後…… 側鏡會依此動作移動。是的，我知道使用使用者帳戶是安全的，但我仍比較傾向於 舊有的調整方式，誠實說。然後是具地圖顯示功能的數位儀表板，同樣也有所減少。 查看中間的速率，還有一個更大的抬头显示器，且不 閃爍程度比看起來更明顯。如果你感到好奇，在 CarPlay 搭配 Apple 地圖時，它也會顯示 左邊是 Apple 地圖，它無法與 Google 地圖和 Apple CarPlay 一起使用。這不行 工作。我們可以嘗試看看，例如是否也能在 Waze 上運作。嗯，這樣看起來不錯。它 對客戶來說並不理想，因為它無法與 Google 地圖和 Apple CarPlay 兼容，因此通常 問題不在於汽車無法做到這一點，而更在於蘋果與……之間的衝突。 因為如果使用 Android Auto，通常車上的儀表板也會同時支援 Google 地圖。 不過，這裡已經內建了 Google 地圖，因此即使使用車內的 GPS，也能夠使用。 這裡左側有 Google 地圖，但不是你手機上的那一個。而在主資訊娛樂系統中，什麼是 這裡也很重要，例如手套箱和車輛功能。例如，您可以在此進行調整 鏡子、方向盤等。車頂遮陽僅在此處，你也可以 立即取消這項歐盟限速鳴鈴法規。除此之外，這裡有一個主 erotique 這個功能，或者在主選單中，您也可以使用內建的 Google 地圖，其反應也非常迅速。 順便一提，新的硬體也會為EX90的客戶進行升級改造，同時也會推出新的版本。 軟體版本。現在，後座的豪華體驗，實在令人興奮。首先，後門 這裡還配有高級植鞣皮革封面，上方為磨砂木質嵌件。 正面看起來非常漂亮。此外，這裡的寶華韋健額外音響系統共有25個揚聲器。 這裡有更多的內容。一切都非常棒，建造品質實在太出色了。然後，僅在下方 這部分是最困難的，但至少有一塊橡膠墊，然後這裡，這部分是 手動門鎖釋放裝置位於此處及此處，此處為車窗搖柄，亦可透過電動方式操作。 調整一下這裡的後排座椅。後部採用三分之二、三分之一的設計邏輯。我也可以展示給您看。 從另一邊很快就會到達你那裡。然後，這裡還有後方的穿孔航海設計， 而且非常柔軟蓬鬆，兩側都有優質的ISOFIX接口，然後在這邊，我也可以這樣使用 調整一下長凳。你會發現這裡的差異。其實我可以把它放得更直立一些。這樣會 此外，對於您所選擇的貨物位置，上半部分的行李箱長度稍微增加一些會更好。 或比正常的放鬆姿勢更為舒適。電動車在此方面唯一的問題是，我們 經常會遇到的情況是腳在車內的放置方式，尤其是當你像我一樣腿比較長的時候。 這裡。你可以看到我的腳因為電池安裝在車輛下方而抬得有多高，這就是 一個奇怪的坐姿。但依然舒適，因為人體工學設計、座椅本身都很好。 材質非常柔軟，這裡的腿部空間也十分充足，雖然我開車過來的時候…… 這裡的頭部空間上方也沒問題，側面稍微靠近一點也沒關係，總體來說， 這依然是一次舒適愉快的體驗，不過當然，如果我的腳能放得更舒服一點，那就更好了。 可能會稍微低一點，這正是目前他們尚未解決的電動車問題。 這就是為什麼電動休旅車也極為受歡迎，因為這樣你就能擁有更高的 建築風格上，一般而言，您從後方座椅坐起來會更高，然後在這裡，您可以看到 相對平坦的地板，中間略帶凸起，兩個USB-C充電口，好了，兩個USB-C 充電器就在此處，上方則是氣候控制單元，可自行調整。 而且後排座椅還配備了座椅冷卻和座椅加熱功能。這種配置實屬罕見。 這樣的話，這款最高級的超薄款式就非常棒了。是的，有穿孔設計真的很好。 後排配備通風座椅，這確實是一款豪華轎車，說到這一點， 首先在這裡，再次強調，上半部分也採用絨毛材質，這裡搭配Nordico，你也會有_PROPERTIES_ 即使在後排座椅這裡的頂部頭枕區域，這種明亮的對比也十分顯著，然後你就可以拉動了。 往下這邊。唯一不同的是，它稍微近一點，所以總會產生那種所謂的 人造皮革製的排氣口，還有這裡，非常寬敞的中控台，你可以打開這個部分以獲得更多空間。 在上方或前面部分，這裡同樣是磨砂實木。 真的很美，你聽得出來吧，那確實是一種美妙的聲音，然後你就能聽到 按一下這個按鈕，杯架就會升起，這裡也稍微有點自動調節功能。我超愛這一點。 功能，你知道的，然後你這樣往下拉，真是太棒了。所以我真的愛上了 這款後座，特別是在這裡，再次採用磨砂木質飾板點綴，位於座椅後部區域。 而且這就是現實，當你說好吧，也許價格還是值得的，這輛車 這裡非常昂貴，之後價格還會更高，但這其實挺酷的，唯一的問題是 例外的是，你知道，我寧可這樣坐著，儘管我整體上有很多空間。 你知道的，就只有這一點。如果你只是在駕車的話，我還會把這一個放低。 僅前面一個，或者前面兩個，因為這樣的話，這裡就能有一些視野了。 如果把這個安裝在這裡，上面就是頭枕，然後基本上就沒有空間了。 對後方的可見度。因此，這個仍保持向下，然後這裡談到全景 天窗，這是一款固定式全景天窗，不過具備可調光功能，具有隔熱效果。 內部，因此調光並不會決定隔熱效果，但你可以看到這裡， 這是調光功能，如果你想讓它呈現更偏這種陰影風格，不要那麼明亮。 室內的情況，也許在晴天時，他們能注意到差異，總覺得超酷的。 具有這種電致變色功能。順帶一提，製造商稱之為電致變色，我也有看到。 一些觀眾的評論指出，他們認為從技術角度來看，這並非真正的電致變色現象。 因為那樣會有點像是從外部反射出來的。我對這方面不是專家，也許是這樣 你們其中一人是該領域的工程師，可以在評論中進一步闡述。現在， 讓我們看看行李箱或後備箱，並測量一下容量。425升，聽起來並不多。 但它的實用性如何呢？這裡，這個也容易垂直安裝，更棒的是， 確實，你有這麼快的後端系統，順便一提，如果你在尋找相關措施， 這也正好在下次宜家購物時用得上。上面還標明了行李箱的尺寸， 當然，拍攝時很難看清楚。這張封面還有一個有趣之處，會自動翻開。 但你也可以這樣移除它，這樣你也能看到行李箱的內部。 這裡還有一塊額外됫的腳墊，表面柔軟的一面朝上，或者翻轉過來使用，然後 這裡有這樣一個粗糙的表面，因此兩種情況都有可能，如果你將其完全移除， 你會看到這裡，這裡也可以將其抬起，也有可能 可以將電纜收納在下方，這樣也是可行的。你也可以將整個行李箱降低。 然後，空氣懸吊也一樣有效。我現在就來測量高度，就在這裡。 所以這裡的最大高度是24英寸，約為62厘米。把這塊墊子再放回去。 整體來說不會太複雜，那麼我們開始吧，然後寬度約為一公尺或40吋。 英吋，實際上還多一點，標準長度也約為一公尺或40英吋。 然後，是的，騎摩托車的人知道該怎麼正確行駛。你看，我從這裡無法折疊。 這就跟這裡一樣，例如額外的後掛架，但沒有遙控器。 釋放座椅。例如，我可以伸手去打開滑雪板艙蓋。 推進這個，這個是可行的，再稍微往這裡伸一點，這個也行。 就是這樣，例如這裡到三分之一的位置，但你可以看到單獨的個體。 此外，這裡有這些蓋子，你可以像這樣稍微往下壓一點，然後總共 前座到後座的距離大約有一把完整的尺子那麼長，也就是大約1米95，或77英寸。 因此非常實用。是的，這裡，你看到這裡，再次地，由於視角有所限制，所以…… 從前到後，你已經可以清楚地看到這裡，而這個當然也可以 移除。開啟或關閉車輛是一件非常重要的事，因此富豪並未提供 一個真正的經典鑰匙扣已經不復存在。許多製造商都採取同樣的做法，轉而採用智慧型手機整合技術。 而且你可以说它的优点，比如，嘿，你身上带着智能手机呢。 不管怎樣，你的智慧型手機也具有存取權限，這是一件好事。 這很實用，你之後可能就不需要特別的遙控鑰匙了。不過，我一向都是 有備用計劃，所以現在我身上隨身攜帶車輛鑰匙，就放在錢包裡。 在這部 iPhone 上，這將是我存取車輛的方式，我也可以從這裡控制應用程式。 然後，沃尔沃會提供一張備用卡，例如直接手持即可使用。 在門口，然後你必須將它實際放入車內。手機則通常只需留在原處。 在你的口袋裡。到目前為止，一切順利，但有些人會覺得我過於多慮，例如當我採取額外的預防措施時。 還有，當我們做我們的時，也許他，這隻小狗也一樣，或者也許他同意我，因為當我們離開時 車內的每一樣東西，我總是會留一扇窗戶稍微打開一點，以防萬一，因為製造商總是 說車子在鑰匙留在車內時永遠不會自動關閉，它永遠不會這樣做，我們 總會從製造商那裡聽到這類話，而且我們總會聽到這些系統能百分之百運作，但後來…… 結果第二天，他們還是發放了普通的遙控鑰匙，畢竟為了安全起見，你知道的，因為 出事了。這裡也發生了同樣的情況。所以，我把所有東西都留在了車裡，包括我自己的智慧型手機， 備用鑰匙卡、手機，車內所有東西，因為你知道的，我不想讓 就像滿處都是手機，我的個人手機，還有這部車上的手機。 這在您個人使用時可能僅是一支手機，但在此SES車輛中，則使用了兩支手機。 但我說，萬一 insomnia，我只是站這裡，所有東西都在車內，我說， 我想，你知道的，從車輛裡拿出點東西，就在那個瞬間，車輛自動關閉了，而它…… 關上了，完成了。如果那樣的話，窗戶就會打開，所有東西都會在車內，手機也在。 備用電話卡、我自己的智慧型手機，我連一個人都打不了電話，我們的一天就這樣結束了，而我完全不知道該怎麼辦 我所做的一切。因此，我再次恳请你，千万不要把車鑰匙留在車內。 總是把它說出來，即使只是短暫地說一下，或者即使周圍所有人都在也一樣。 或者至少降下一個窗戶以便進入車內，千萬不要相信這些數位智慧型手機。 僅僅是一個小型車匙扣，也務必隨身攜帶某種形式的備份。 隨車提供，若是備用鑰匙卡，請務必只使用一張備用，絕對要這麼做。 這裡使用 Volvo 时還有一項額外功能，您可以選購配件，而非僅限於標準配置。 像一個小型接收器，並非真正的遙控鑰匙，你無法在上面按任何按鈕，但它基本上能發揮作用。 目的相同，就像智慧型手機一樣，因此你也可以直接放進口袋裡，或者像這樣… 一種活動關鍵字，當您去從事某項運動或類似活動時，那將是另一個關鍵字。 他們提供的選項中，首段加速表現為從0到100公里每小時，後輪驅動。 駕駛模式。是時候駕駛沃尔沃ES90了。沃尔沃攜一款大型轎車重返市場，這一次就是它。 電動車款，我們正在城市中收集資訊並傳遞印象，同時也在 今天為您帶來法國南部的高速公路資訊，我們首先從一些城市交通開始。 你知道的，尼斯地區，這裡車流量很大，靠近機場區域，而且還有很多類似的地方，你知道的， 電動滑板車和所有其他東西，情況可能會很混亂，但第一個非常重要的重點是，這就是為什麼我…… 從這輛車開始，是的，你有一輛大型車輛，長五米，約九十七英寸。 雖然這裡有時會有些許擁擠的交通狀況，但並不會因此而無法通行。 你會立刻感受到這輛車的極致舒適，這正是它的最大特點。 這裡的窗戶具有雙重絕緣，前後兩面都採用了夾層結構。 來自中通道的空氣懸吊系統，我們這裡也有，我們正在駕駛後輪 電動馬達，僅限後輪驅動版本，我們很快也將向您展示 加速時，空氣懸吊系統將所有情況調整得非常平順，儘管我們配備的是22英寸輪圈。 安裝較小的輪子，我絕不會建議這樣做，因為當你改用較小的輪子時，情況就會變得…… 這裡有空氣懸掛，因此更加舒適，即使如此，仍顯得遙遠，因為夜幕降臨，將其拉平。 非常非常好，就像這樣，體驗極為順暢，至於放開油門的話， 你有不同模式可供選擇，我可以放鬆下來，只管繼續滾動，滾動，滾動，滾動，哈哈， 或者我可以把它切換到自動模式，例如當我前方有車輛時，就像 一種類似自適應巡航控制的功能，但用於回收能量，這會降低車速，否則就不會。 它會滾動，或者我切換到單踏板模式，這樣你就會體驗到典型的純電動車單踏板駕駛效果，所以我就 還是使用油門踏板，一鬆開油門，就會有強烈的減速感，就是這樣。 我現在就在這裡，例如，對於這個迴轉處，我正從這裡接近它。 強大的恢復力，你必須學會運用它，而不是對你的乘客施加過多壓力。 順便一提，今天不是湯瑪斯，而是湯米和我們在一起，這可是雙湯瑪斯襲擊。 最好的問候也來自莉亞，當然，她今天正在家中放鬆，是的，她真的 經過這麼多努力，她下次影片就會回來了，所以這次就由她單腳踩油門駕駛， 真的要輕柔地踩油門踏板，或者如果你喜歡的話，就像我真心喜歡的那樣，這輛車 持續滾動，我會比較有效率地駕駛，然後必要時再使用煞車。 需要時，它還能讓我多一點互動，你知道的，與車輛的互動更多一些，但僅此而已。 就你個人的喜好而言，你真正喜歡的，並沒有特別的加速模式，只有一個 正常模式，以及一種越野模式，因此並沒有特殊模式，你可以 為了獲得更好的加速性能，或者類似的效果，你可以這樣做：當你處於…… 其實它就在駕駛模式裡，是的，行駛時絕對不應該這樣做。 大螢幕上，你可以調整轉向手感，因為這個設定，莉亞一定會喜歡。 真的非常非常柔軟，極其柔軟，你幾乎對車輛毫無感覺，因為你 在虛空中轉向時，您也可以將方向盤設為堅硬、轉向感受或 方向盤的觸感很扎实，這種情況下，我獲得的回饋略多一些，但我不會說…… 它傳達出對車輛的深刻情感，但這輛車的目標未必是擁有 駕駛時的連結感，更像是一種讓車輛自行發揮，而你僅僅是乘客的感覺。 這有利有弊，你知道的，如果你開的是寶馬，你可能會說，嘿，你知道嗎，我想要 更投入於車輛的操控，這沒問題，但這裡的目標是，你只是個乘客。 這款豪華轎車，以那樣的方式處理也合情合理，但我還是比較喜歡稍微多一點的轉向回饋。 參與，但我也能理解他們在這裡這麼做，也許是為了得到不同的效果。 目標群體，當然沒錯，但有了明確的設定，早就更好了，這已經足夠了。 給我的反饋是，我會保持這樣，懸掛感，你也可以調成硬一些。 因為這裡配備了主動空氣懸吊系統，你會明顯感受到，你知道的，就像某些情況下一樣 道路不平的路段等等，所以我干脆就交給軟體處理，因為即使 你在此處變換車道時，即使處於柔軟設定，車輛也不會這樣做。 搖晃一下，所以這是一套空氣懸吊系統，你仍然能感受到它確實是空氣懸吊，我想這就是…… 非常重要，因為在近年，甚至可能是過去十年中，我們已經了解了很多。 對於配備空氣懸吊的車輛，你已不再感覺到那是一套空氣懸吊，因為 懸吊系統調校得太硬了，於是我問，你到底為什麼需要空氣懸吊呢？ 你需要或你想要空氣懸吊系統，才能獲得這種柔軟、飄浮般的感受，而這裡正是如此。 同樣仍在 Volvo ES90 上，我真的很感激這一點，你知道的，然後你還擁有 座椅的人體工學設計非常出色，搭配舒適柔軟的北歐高級仿皮材質，整體感覺相當溫暖。 今天有陽光，因此我們可以啟動冷卻功能，並開啟座椅通風，這樣就能夠…… 這裡也不需要選擇動物皮膚選項，因此這是一套完整的舒適配置。 優異的隔音效果，你知道的，大約每小時九十公里，也就是每小時五十五英里，左右都是卡車。 在這條車道的中間，有一處施工地點，這條路上設有臨時設施。 我們依然非常放鬆，周圍極其安靜，空氣懸吊系統正在讓一切變得平穩。 而且這樣，是的，我實際駕駛這輛車時，真的非常印象深刻。 再次強調，這並非一款注重運動性能的車型，但考慮到它具有如此強烈的舒適性導向， 它並不會令人失望，有測速照相機，也有問候，一切都恰到好處。 以一種方式來說，嘿，這樣會引起太大動盪之類的，你知道的，所以就是這樣。 我的意思是，當我開到90時，再快速變換車道，這樣做依然很有趣。 這輛車不會失去控制，因為它會震動等等，所以這非常 重要的是，在我們前往山區之前，我還特意選了這條高速公路，以確保有良好的平均速度。 對你們來說，消費量非常重要，因為在沒有大規模情況下，測量這一點尤為關鍵。 為了確保地形變化的可靠性，我們還可以檢視一些輔助系統。 然後你往下拉這個，就像特斯拉的設計風格一樣，還有一個主動式車道功能 繼續協助，讓我們看看它是如何做到的，這款EX90，準確來說是SUV，確實遇到了一些問題。 軟體升級，現在他們還獲得硬體升級，這項硬體升級也已安裝至現有的設備上。 客戶，而 ES90 則直接以此新款硬體晶片為基礎，當然， 新的軟體版本，這真的很有幫助，因為現在你已啟動所有系統， 那些應該在那輛車裡的人，這裡你可以看到，它正在遵循車道行駛。 這是一條非常窄的巷子，周圍情況十分繁忙，這裡特斯拉Model Y 正在超車。 左邊也有盲點監控，側鏡上的紅色三角警示燈，看得非常清楚，非常好。 非常好，確實如此，到目前為止，這是一個非常出色的應用。 這裡的輔助系統，你知道，現在我們可以稍微加快駕駛速度，到110，我也可以做到 我們有機會時就迅速加速超車，但這正是我這裡想說的第一點。 這非常準確，修正得恰到好處，不會過度調整，我們從富豪車款就能看出這一點。 輔助系統的問題，它們經常過度修正，無論是燃燒引擎車型還是混合動力車型都是如此.note: The original text appears to be a fragment or incomplete sentence, possibly from a technical or automotive context. The translation preserves the original meaning and structure as closely as possible, maintaining the technical terminology and informal tone. 我真心覺得這大概是沃尔沃輔助系統迄今為止最好的應用了。 不得不說，這確實是一個令人愉快的驚喜， definitely，那麼，90到110之間怎麼樣？ 走吧，就這樣，不錯，加速很好，我的意思是，加速數據是6.6秒。 對於後輪驅動型號，當然，由於這顆較小的電池，容量為88千瓦時。 這裡的92是總計數值，而你使用更大電池時，實際可用的淨電量為102千瓦時。 所以這裡，電池較小，重量也較輕，這是一件好事，你知道的，所以…… 對於行駛限制和耗油量而言，這是一件好事，然而，我懷疑 多付5,000歐元，當你比較同為極致版的車型時，你就得額外支付5,000歐元。 對於大電池，大多數客戶可能也會選擇大電池。 為了安全起見，為了擁有更大的範圍，等等，我們將繼續駕駛這110公里。 一個小時在這裡，因為這就是我們今天在法國能做到的，當然，在後續階段會有進一步的安排。 我想在德國的高速公路重新測試一下，開到每小時130公里，甚至更快，最高速度達到180公里。 每小時112英里，也測試一下這個速度，但即使在每小時110公里的速度下， 就像每小時65英里那樣，仍然非常舒適安靜，你知道的，所以， 這真的很酷，你知道嗎？所以，我知道有很多人對電動車持懷疑態度，而我會 就說，像，試騎一下，親自感受一下，因為這個概念很契合，你知道的。 整個體驗都相當契合，尤其是沃尔沃，他們並未憑藉出色的引擎說服我們。 在過去十年裡，你知道的，總是有那種2公升4缸的車款，它們的耗油量相當高。 燃料方面，它們的性能並不太強，因此，特別是 Volvo 在轉向電動車時，損失並不大。 你知道我在說什麼吧？所以，如果你想想看，像一輛BMW 3系列6缸直列六缸引擎的車子之類的， 然後你會說，啊，好吧，你知道，我喜歡駕駛那台引擎，你知道，但這裡，這絕對是 駕駛電動版本帶來更佳的體驗，後軸電動馬達始終如一 如果您擁有四輪驅動型號，前輪驅動也會一併加入。 基本上，這是較弱的一種，而且現在情況已經改變了，想像一下，如果我擁有四輪驅動 駕駛模式，我正輕鬆駕駛，此時前電動馬達已斷開連接， 以EX90 SUV為例，原先為後置馬達，如今他們改變了這種設計理念，改為前置馬達。 當不使用時會解耦，若選擇性能模式，則前後輪都會如此。 獲得更高的軟體調校，沒錯，只要5,000歐元，他們就只是把軟體調高，然後你就有了 更多的力量，但我要再次說，這駕駛體驗實在太順暢了。 我喜歡那種隔熱效果、車廂內的安靜以及空氣懸吊的組合。 座椅的人體工學設計方面，沒錯，例如它們的BMW IX，仍然略勝一籌。 它們的舒適度甚至更佳，因為座椅的舒適度已有明確的基準。 不僅符合人體工學，而且這款複合皮革的柔軟度也很好，但這一款則是 已經達到一個非常高的水平，我真的可以想像，就這樣，你知道的，繼續順利前進下去。 因為這個非常美好、令人愉快且安靜舒適，我們想要 為了測試動態駕駛性能，出發吧，剛才那是20至80公里每小時的加速，現在我們再來一次。 有些角落，就這樣，對，所以你可以重複操作，方向盤，雖然我已經在這裡設定了 我需要確認一下，我是否真的設置為堅硬模式，目前仍不是最靈敏的。 一，因此你對車輛的駕駛感受並不好，再次強調，奢華體驗正在被 專注於極其柔軟的空氣懸吊，但並不會產生震動，然而確實從… 運動化的駕駛特性，是的，最無趣的地方就是方向盤的觸感，因為即使如此 稍微硬一點，但仍然無法讓你感受到路面上的狀況，因此 假設在動態駕駛過程中，方向盤與車輛脫離連接，但懸掛系統， 雖然它這麼柔軟，卻非常堅固，真是出乎意料，令人欣喜不已。 這款車在懸吊系統方面，確實能為您帶來運動化的駕駛體驗。 是的，非常棒，兩者都帶來極佳的舒適性與運動駕駛感受，這懸吊系統實在太出色了。 不得不說，但就方向盤的路感而言，它不會帶來最富運動感的駕駛樂趣。 然而，它的操控性依然出色，而且重心很低，你知道的，電池位於底部 車輛的下部，而在此類駕駛情況下，當然也包括這些情況。 如果電池稍微小一點會有幫助，我是說，我們有後輪電力驅動。 只有這裡，當然，你明白，這也幫助我們把車輛推出彎道。 然而，如果你擁有超增壓功能，性能會更好，後軸馬達依然 較強的那個，那麼效率、後輪驅動範圍以及價格當然也得考慮，畢竟如此。 後輪續航力測試，我們在此處的高速公路進行測試，地點位於法國南部，更接近極限值。 每小時110公里，大約等於每小時65英里，我們也進行了一些加速。 從溫度來看，相當暖和，對電動車來說是良好的條件，能實現高效的能耗表現，我們就結束了。 每百公里約17千瓦時，即每千瓦時行駛3.6英里，這意味著 今天這具小電池搭配後輪驅動，我們的續航里程可達近500公里。 在那次測試中，後輪驅動的續航里程達到了300英里，如果選擇大容量電池，續航里程甚至會更高。 600公里或370英里，不過這是受限於最高速度的情況，因此再次強調，我認為我可能會 需要重新做這項測試，再以每小時130公里、約每小時75至80英里的速度進行一次。 德國的高速公路，開快一點看看情況如何，畢竟我們的時間有限。 速度方面，我認為還可以再提升一點效率，當然，更為徹底的測試也必不可少。 未來將向我們展示更多內容，至於定價，大約從70,000歐元起。 或是7萬英鎊，這是我們目前所知道的，但如果隨後像這樣為車輛加裝配件的話 有了這些額外設備，你輕鬆增加約2萬歐元，就能有所成就。 90,000歐元，如果你想要大電池，從頂級規格到頂級規格，小電池到大電池。 電池，5,000歐元的差價，你還得再加更多，以及性能版的四輪驅動 駕駛系統將再增加 5,000 歐元，因此頂規四輪驅動、大電池、最高配備等級 甚至可能達到十萬歐元。所以，告訴我，你實際上認為這個價格會是多少？ 這輛車值得，重點在於強調的舒適性，配備優良的空氣懸吊系統。 我超愛這輛車的懸吊系統，這是我今天最喜歡的東西，絕對的，而且它還非常 內部幾乎沒有聲音，至少在我們測試的速度下是如此。所以，告訴我， 你對沃尔沃ES90有什麼看法？現在是時候比較一些競爭對手了。