HORRIBLE TRAGEDIA: el hundimiento del RMS Emperatriz de Irlanda

31 datos sobre la horrible tragedia del hundimiento del RMS Emperatriz de Irlanda. El RMS Emperatriz de Irlanda fue un barco trasatlántico de pasajeros que sufrió un terrible accidente en alta mar, lo que causó que se hundiera en la madrugada del 29 de mayo de 1914, justo dos años después del incidente del Titanic. A bordo iban 1,477 personas, de las cuales murieron 1,012. Fue considerado hasta 1987 como el segundo desastre marítimo más trágico de la historia detrás del Titanic, sin embargo, no es tan conocido como éste. ¿Por qué no fue un suceso renombrado? ¿Cuáles fueron realmente las causas de esta desgracia? ¿Quién era el capitán y la tripulación? ¿Cómo fue el día que se hundió? ¿Por qué el barco se hundió tan rápido? ¿Qué misterios hay en torno a este hecho? Descubre esto y más en los siguientes 31 datos sobre el trágico hundimiento del RMS Emperatriz de Irlanda. Antes de meternos a fondo, no te olvides de suscribirte a nuestro canal y activar las notificaciones para mantenerte al día con nuestras actualizaciones. 1. Pocos conocen sobre el hundimiento del RMS Emperatriz de Irlanda. A diferencia de otros accidentes marítimos mundialmente famosos como el Titanic o el Lusitania de 1915, el del Emperatriz de Irlanda quedó en el olvido poco después de haberse hundido, por razones que aún no se entienden del todo. Se cree que la causa más probable fue el comienzo de la Primera Guerra Mundial, poco menos de un mes después de su hundimiento, pero es muy probable también que la gente simplemente no quería recordar un hecho tan trágico, especialmente después de lo ocurrido con el Titanic. 2. Al menos 6 personas han perdido la vida al intentar bucear en los restos del barco. Los naufragios no cuentan con una protección en la provincia de Quebec. Esto resultó ser bastante perjudicial para los restos del Emperatriz, pues a diferencia del Titanic, se encontraba a sólo unos 40 metros de profundidad, por lo que era fácilmente alcanzable por cualquier buceador experto. Sin embargo, el lugar del naufragio del RMS Emperatriz es muy peligroso a causa de las fuertes corrientes, el agua fría y la poca visibilidad. Para el 2009, un total de 6 personas habían perdido la vida en su inmersión a este sitio. 3. Casi se perdió la misma cantidad de vidas que en el hundimiento del Titanic. Es muy extraño cómo un suceso tan horrible como el del RMS Emperatriz no ganara tanto reconocimiento como el Titanic, especialmente cuando el número de muertes fue muy parecido, pues en el Emperatriz murieron 1,012 personas, mientras que en el Titanic, 1,517. Después del hundimiento del Titanic, se tomaron varias medidas para evitar que una tragedia parecida ocurriera de nuevo. Gracias a eso, el Emperatriz de Irlanda estaba equipado con más botes salvavidas de los necesarios, así como con unos mamparos que podían sellar partes del barco para que pudiera permanecer a flote incluso con secciones inundadas. Además, toda la tripulación estaba altamente capacitada para responder correctamente a una crisis, así como disponer de los suficientes chalecos salvavidas. Pero a pesar de todos estos dispositivos de seguridad y precaución, no se pudo evitar el hundimiento del RMS Emperatriz de Irlanda, que fue lo que salió mal. 4. El RMS Emperatriz de Irlanda. El Emperatriz de Irlanda fue construido en Clyde Yard, por la compañía constructora de barcos Fairfield, en Glasgow, Escocia. Pertenecía a la Canadian Pacific Railway Company, la cual había entrado al mercado competitivo de los viajes trasatlánticos en 1904, pero su primer viaje inaugural lo hizo en 1906. 5. De 1901 a 1911, Canadá atrajo a muchos inmigrantes con su política de tierras gratis para cultivar. Entre 1901 y 1911, el ministro de Interior de Canadá mandó millones de folletos en diversos idiomas europeos para promover los beneficios de ser agricultor en el oeste de Canadá, principalmente el de poder conseguir tierras cultivables de manera gratuita. Esto llamó la atención de cientos de miles de migrantes a Canadá, en especial escandinavos, quienes usaban a menudo los servicios del RMS Emperatriz de Irlanda. 6. ¿Cómo fue la construcción del RMS Emperatriz de Irlanda? La quilla del barco que va en la parte inferior del barco se colocó el 10 de abril de 1905 en el casco número 443, en el Atracadero 4 de Fairfield. Contaba con 10 mamparos que dividían el casco en 11 compartimientos. De esta forma, se podían sellar a través del cierre de 24 puertas, en caso de que una parte del casco sufriera daños. Estos mamparos se encontraban desde el doble fondo hasta debajo de la cubierta de refugio, de modo que el buque podría mantenerse a flote aún con hasta dos compartimentos adyacentes abiertos directamente al mar. Sin embargo, lo que resultaría fatal de este diseño, es que las puertas que debían funcionar como estancas, tenían que cerrarse manualmente, no a través de un interruptor, lo que hizo imposible activarlas a tiempo cuando el Emperatriz de Irlanda comenzaba a hundirse. 7. Tenía todo el equipo salvavidas actualizado Debido a las regulaciones impuestas después del hundimiento del Titanic dos años antes, el RMS Emperatriz de Irlanda estaba equipado con todo lo necesario para evitar una tragedia. Tenía 16 botes salvavidas de acero con una capacidad para 764 personas. También tenía otros 20 botes salvavidas tipo Englehart y 6 tipo Overton para subir a otras 1,201 personas, para un total de 1,965 personas, que son más de 400 personas que su capacidad máxima de pasajeros. Además cumplía con todas las reglas de seguridad para pasajeros internacionales. De hecho, durante un simulacro en el puerto de Liverpool, todos los botes salvavidas descendieron en menos de 4 minutos. 8. ¿Quién era el capitán y la tripulación? El capitán del barco Emperatriz de Irlanda era Henry George Kendall, una persona con décadas de experiencia que comenzó a navegar cuando apenas tenía 14 años. Todos confiaban en su habilidad, pero lamentablemente fue nombrado capitán del Emperatriz a unas cuantas semanas antes de su último viaje. Como primer y segundo oficial estaban Richard Mansfield Steed, John Edward Jones y Roger Williams. En total, la tripulación era de 420 personas y 16 ingenieros encargados de la sala de máquinas. 9. ¿Cuánto medía y qué velocidad alcanzaba? El RMS Emperatriz de Irlanda tenía una longitud de 170 metros en total y 167.3 entre perpendiculares. Tenía una viga de 20 metros y una profundidad de 11.2 metros, con hélices gemelas de cuatro palas impulsadas con una máquina de vapor de cuádruple expansión cada una. Con los dos motores, el barco tenía una potencia de 3.168 caballos de fuerza, dándole una velocidad de servicio de 18 nudos o 33 kilómetros por hora. 10. ¿El alojamiento en primera clase? Los alojamientos de primera clase del Emperatriz de Irlanda se encontraban en el centro del barco con caminas de dos y cuatro literas y una capacidad máxima de 310 pasajeros. Los huéspedes tenían acceso a tres cubiertas, una abierta para botes y dos cerradas que envolvían todo el exterior de las cubiertas de paseo inferior y superior. Tenían una sala de música con sofás de lujo incorporados y un piano cerca de la cúpula de cristal sobre el comedor, el cual era una de las características más notables del Emperatriz. También había un rellano superior en la escalera principal muy similar al que tenía el Titanic. Este se extendía por dos cubiertas llegando a la entrada del comedor. Además, los huéspedes de primera clase tenían una biblioteca con ventanas que daban a la proa del barco, una cafetería, un área para fumadores y, por supuesto, el comedor, el cual tenía capacidad para 224 pasajeros, con un comedor para niños separados con capacidad de hasta 30 personas. 11. El alojamiento en segunda clase. El alojamiento de segunda clase se encontraba en la popa, la cubierta superior y la principal. Podía albergar hasta 468 pasajeros, que es 150 más que en la primera clase. Tenían un espacio abierto en la cubierta de un extremo de popa, el cual se extendía hasta debajo del puente de atraque al final de la popa, con una sala de fumadores parecida a la de primera clase, pero más simple con sofás incorporados, piano y una barra. El comedor era suficientemente grande como para acomodar a 256 pasajeros. En cuanto a las cabinas, éstas eran de dos y cuatro literas, muy parecidas a las de primera clase. De hecho, había camarotes para 134 pasajeros en la cubierta del barco, que se podían convertir en primera clase si fuera necesario. 12. El alojamiento para los inmigrantes y la clase baja. Los inmigrantes y viajeros de clase baja tuvieron mejores instalaciones en el Emperatriz de Irlanda, en comparación con otros buques de la época. En total, el alojamiento de tercera clase tenía una capacidad máxima de 764 personas, ubicados en el extremo de la proa del barco y divididos en dos secciones, una tercera clase y una nueva tercera clase, con capacidades de 270 y 494 pasajeros respectivamente. Los alojamientos de tercera clase constaban de cuatro secciones con camarotes de dos, cuatro y seis literas, con tres secciones en la cubierta principal y una en la cubierta inferior. El comedor podía albergar a 300 pasajeros. Los pasajeros también tenían acceso a un enorme espacio abierto, en la cubierta superior muy parecido al que tenía el Titanic, así como a la cubierta del pozo delantero en la cubierta del refugio. En el espacio libre abierto, el cual abarcaba todo el ancho del barco y dos compartimentos estancos de largo, incluía bancos de madera y una enorme caja de arena para niños rodeada de una valla de madera. Al igual que en las otras dos categorías, la tercera clase también incluía un área para fumadores y un piano, además de dos salas públicas pequeñas. Número 13 era muy popular entre los irlandeses que querían emigrar a Canadá. En su primer viaje a través del Atlántico, el RMS Emperatriz de Irlanda transportó a 1,257 pasajeros, de los cuales 796 eran de tercera clase, incluyendo un gran número de niños pequeños. Esto marcaba el comienzo de la gran popularidad de la Emperatriz de Irlanda entre los migrantes que iban a Canadá, pues en cada viaje había excesos de reservas. Incluso en una ocasión, 100 pasajeros tuvieron que quedarse en Liverpool a esperar el siguiente barco por un exceso de reservas. Número 14 ya había completado 95 viajes y transportado a 119,262 pasajeros antes del accidente. El último viaje con éxito de la Emperatriz de Irlanda terminó en la ciudad de Quebec, procedente de Liverpool, el 22 de mayo del año 1914. Hasta ese momento, el barco había completado exitosamente 95 viajes y transportado a 119,262 personas del oeste a Canadá y otros 67,838 del este a Gran Bretaña. Número 15 ¿Qué personajes famosos iban a bordo cuando se hundió? El día en el que ocurrió el fatídico hundimiento del RMS Emperatriz de Irlanda, a bordo iban algunos pasajeros bastante famosos y figuras importantes de la época, tales como Laurence Irwin, hijo del actor de teatro victoriano Sir Henry Irwin. Desde 1912, se encontraba realizando una gira teatral por Australia y América del Norte junto a su esposa y compañera, Mabel Hankney. El coronel Robert Bloomfield, del Tercer Regimiento Montado de Nueva Zelanda, acompañado de su hija y esposa. Sir Henry Seton Carr, antiguo miembro de la Cámara de los Comunes Británica, que se encontraba de regreso a casa de un viaje de casa a la Colombia Británica. El editor asociado del Financial Times, Wallace Palmer, junto a su esposa. Henry Lehman, el director de la firma Lehman, Sons & Co, que en 1914 fue la compañía farmacéutica más importante de Canadá, se dirigía a Europa a pasar una tardía luna de miel con su esposa. Y George Smart, inspector de niños inmigrantes británicos y hogares de acogida. Número 16, el SS Storstad. El SS Storstad era un buque carguero que transportaba carbón entre Canadá y Gran Bretaña, y fue el que chocó contra el RMS Emperatriz de Irlanda en 1914. Su capitán desde 1911 era Thomas Anderson, y su primer oficial Alfred Toftenes, quien había trabajado allí desde que el barco se había puesto en servicio. El Storstad, medía 134 metros de largo y 17 de ancho, había sido construido para recorridos largos y cargar un gran peso. De hecho, durante la madrugada del accidente, el Storstad llevaba una carga de 11.000 toneladas de carbón en sus escotillas. Según el reporte, el capitán Anderson y su esposa se retiraron a dormir a su camarote cerca de las 22 horas del día 28 de mayo, dejando a cargo al primer oficial Toftenes, quienes viajaban río arriba hacia Quebec, mientras el Emperatriz de Irlanda venía río abajo. Número 17, a las 5.30 pm del 28 de mayo, se les dio de comer carne a la clase baja. La noche del 28 de mayo de 1914, todo transcurrió sin incidentes en el RMS Emperatriz de Irlanda. Ese día, a las 5.30 pm, se les sirvió el té a los pasajeros de la tercera clase, junto con una comida completa de carnes, arenca y postres. Para las 7 pm, se les sirvió una cena formal a los pasajeros de primera y segunda clase. Para la medianoche, la gran mayoría de los pasajeros estaban durmiendo en sus camarotes, tiempo en el que el Emperatriz estaba llegando a Point Au Pair. Número 18, a las 2 am, una fuerte neblina cubrió el río obstaculizando la visión de los dos barcos. Antes de las dos de la madrugada del 29 de mayo, una espesa niebla empezó a cubrir todo el río, oscureciendo por completo la visión, tanto de la tripulación del Emperatriz de Irlanda como la del Stortstad, que estaba pasando justo en ese instante por ahí. En ese momento, el Capitán Kendall ordenó sonar la bocina del barco para avisar al Stortstad dónde estaba el Emperatriz, y que se detendría por completo para evitar una colisión. Como respuesta, el Stortstad lanzó una explosión como reconocimiento. Sin embargo, la niebla era tan espesa que distorsionó la dirección de donde provenían los avisos de emergencia de ambas naves, por lo que al intentar evadir al Emperatriz de el primer oficial del Stortstad, Tóftenes, se dirigió directamente hacia él, colisionando más adelante. El Capitán Kendall se dio cuenta de que el barco Stortstad se dirigía hacia ellos. Cuando pensaban que el peligro había pasado, Kendall y su tripulación de repente, vieron al Stortstad emerger de la niebla en dirección a ellos. Kendall gritó con fuerza a través de un megáfono al Stortstad para que dejara de avanzar a velocidad para al menos tratar de minimizar el daño, pero el barco minero golpeó de lleno entre los embudos, haciendo un corte vertical de casi 5 metros de largo en el casco del barco. Con nada más por hacer, Kendall gritó por el megáfono nuevamente para que el Stortstad mantuviera sus motores al máximo y así tapar por un poco más de tiempo el agujero. Sin embargo, también hizo que el Emperatriz de Irlanda avanzara a toda velocidad justo cuando fue golpeado, lo que empeoró aún más el daño. Con el impulso del choque y las corrientes del río, las aguas heladas se metieron a través de la abertura a una velocidad de 60.000 galones por segundo. Viendo el gran problema que tenía encima, Kendall inmediatamente envió un SOS y mandó a cerrar los mamparos estancos de emergencia para sellar las secciones del barco que no estuvieran dañadas antes de que se llenaran de agua. 20. ¿Qué pasó durante los primeros 3 minutos? Después de 3 minutos, el barco se llenó de tanta agua que alcanzó los dinamos, cortando la electricidad y sumergiendo a los pasajeros en la completa oscuridad. La mayoría de las personas estaban dormidas, por lo que como pudieron, intentaron llegar a la cubierta superior, aún con batas de dormir. Algunos incluso saltaron a las aguas heladas del río. Otros intentaron escapar por las ventanillas abiertas a vavor, pero todo ocurrió tan rápido que cientos de pasajeros quedaron atrapados en el interior del barco. 21. ¿Qué pasó con los botes salvavidas? Debido al ángulo de inclinación del barco por el hundimiento, los botes salvavidas a vavor no pudieron sacarse de su compartimiento, por lo que únicamente 5 botes lograron llegar al agua en esos momentos de desesperación. 22. Uno de los pasajeros ya había vivido algo similar. En medio del caos, el fogonero de carbón en la sala de calderas, William Cleric, ya sabía qué hacer y lo que estaba ocurriendo cuando sintió el barco estremecerse por el impacto. Casi al instante subió una escalera especial que conducía a la cubierta desde la sala de calderas, y allí ayudó a sacar un bote salvavidas para ponerse a salvo de forma rápida. Puede que William tuviera un poco de ventaja, lamentablemente o afortunadamente, ya que dos años antes había sobrevivido a una experiencia similar, él había sido fogonero de carbón en el Titanic. 23. ¿Qué pasó a los 14 minutos luego del impacto? A los 14 minutos de haber sido golpeado por el Stortad, el Emperatriz de Irlanda se desplomó al fondo del río. El capitán fue arrojado desde el puente y logró ser rescatado por un bote salvavidas. La tripulación del Stortad también ayudó con sus botes salvavidas, y gracias a ellos se pudieron rescatar a más de 400 personas. Al salir el sol, el recuento final fue de 465 personas a salvo, y 1.012 pasajeros y tripulantes desaparecidos. 24. ¿Por qué el barco se hundió tan rápido? Casi de inmediato, las luces de la Emperatriz se apagaron, y cualquiera que estuviera debajo de la cubierta tuvo que encontrar el camino hacia arriba en total oscuridad, mientras el barco se llenaba de agua y se inclinaba bruscamente hacia Estribor. Los mamparos estancos de última generación eran inútiles porque había que cerrarlos manualmente, y simplemente no había tiempo porque el barco se hundía demasiado rápido. Los botes salvavidas eran igualmente inútiles, ya que la Emperatriz se escoraba en tal ángulo que los barcos del lado de Bavor se balanceaban sobre la cubierta, y no podían ser arriados mientras que muchos de los del lado de Estribor ya estaban sumergidos o se deslizaban por la cubierta hacia el río. Las portillas abiertas al aire de la tarde aceleraron el hundimiento del barco cuando el agua entró a Raudales. Número 25 ¿Cómo fueron las operaciones de rescate? Stortad abrió sus propios botes salvavidas para comenzar a rescatar a los supervivientes del agua. Mientras tanto, el operador de radio del Point Au Pair, que captó la señal de emergencia de la Emperatriz de Irlanda, inmediatamente contactó a dos vapores pertenecientes al gobierno canadiense, el barco piloto Eureka y el Lady Evelyn, que partieron de la costa a las 2.30 am y 2.45 am respectivamente. Eureka llegó al lugar primero a las 3.10 am y alcanzó a rescatar a unos 150 supervivientes del agua, llevándolos a Rimowsky Wharf, donde los estaban esperando médicos y suministros de emergencias. Para cuando el Lady Evelyn llegó al lugar a las 3.45 am, ya no había supervivientes en el agua, por lo que recogieron a los 200 supervivientes rescatados por el Stortad, así como a 133 cuerpos del agua, llegando al muelle de Rimowsky Wharf a las 5.25 am. Si bien el Stortad sufrió daños, estos no fueron tan severos, por lo que su capitán pudo continuar su viaje hasta Quebec. Número 26 ¿Quiénes sobrevivieron? Si bien las operaciones de rescate se llevaron a cabo de manera pronta, los daños severos sufridos por el barco causaron que se hundiera muy rápido. Esto, en conjunto con el problema de la oscuridad y las aguas congeladas, hizo que el accidente se cobrara la vida de 1.012 personas. De los 840 pasajeros, sólo 217 lograron sobrevivir, mientras que de los 420 miembros de la tripulación, sólo 248 sobrevivieron. En cuanto a los infantes de los 138 niños que había a bordo, sólo 4 lograron salir a salvo. Número 27 ¿Los pasajeros escandinavos fallecidos? En total, el número de muertos escandinavos fue de 71 finlandeses y 20 suecos, con 14 noruegos muertos de los 21 que iban a bordo. Curiosamente fue un porcentaje muy parecido de muertes de noruegos que ocurrieron en el Titanic, que fue del 67%, pues ahí fallecieron 21 de los 31 que iban a bordo. Entre las bajas más notorias de primera clase estuvieron Sir Henry Seton Carr, los actores británicos Lawrence y Mabel Irving, y Ella Hart Bennett, que era la esposa del secretario colonial de las Bahamas. Todos los 147 miembros del ejército de salvación que iban a bordo en segunda clase también murieron. Número 28 ¿El barco noruego fue embargado? Pues se determinó que fue el culpable del accidente. El afamado jurisprudente de la justicia inglesa en cuanto al derecho mercantil, Lord Mercy, fue el que llevó a cabo la investigación sobre el hundimiento del RMC Emperatriz de Irlanda. Por cierto, Mercy también se había encargado de llevar a cabo la investigación del Titanic, y volvería a hacerlo para cuando el Lusitania fue torpedeado tiempo después. Al final de las investigaciones, el Storted se encontró como culpable del hundimiento, siendo embargado según lo solicitado a una demanda por daños y perjuicios de 2 millones de dólares, y vendido por 175 mil dólares a Prudential Trust. Como dato curioso, tiempo después tanto el Storted como su capitán, Thomas Anderson, fueron exonerados por una investigación realizada por el Consulado General de Noruega en Montreal. Número 29 ¿El capitán Henry George Kendall luego fue a combate en la Primera Guerra Mundial? A pesar de haber sobrevivido al trágico accidente del RMC Emperatriz de Irlanda, los capitanes Kendall y Anderson tuvieron que servir en la Gran Guerra Mundial poco tiempo después, y ambos fueron alcanzados por torpedos en sus barcos. Ambos lograron sobrevivir, pero no fue lo mismo para el Storted, el cual fue torpedeado y hundido el 8 de marzo de 1917, cerca de la costa de Irlanda. Afortunadamente no hubo muertos en esa escena. Número 30 Mucha gente sin escrúpulos robó objetos del barco hundido, incluyendo huesos humanos. En 1999, los restos del naufragio de la Emperatriz de Irlanda fueron declarados como un sitio de importancia histórica y arqueológica, quedando así protegidos por la Ley de Bienes Culturales de Canadá, y así evitar que alguna persona llegara al lugar sin autorización. Se convirtió en el primer sitio submarino con tal estatus en Quebec. Desafortunadamente, antes de que hubiera una ley que protegiera los restos del hundimiento de la Emperatriz de Irlanda, muchos buzos extrajeron huesos de las más de mil personas que murieron a bordo del barco. Número 31 Hasta 1987, el hundimiento del RMS Emperatriz de Irlanda era el segundo peor hundimiento de la historia después del Titanic. Hasta 1987, el hundimiento del RMS Emperatriz de Irlanda fue considerado el segundo peor desastre marítimo del mundo, que no fuera producto de la guerra justo por detrás del Titanic. El 21 de diciembre de 1987, le fue arrebatado el trágico sitial, ya que un ferry de pasajeros llamado Donapass se hundió cerca de Filipinas, causando la pérdida de más de 4.000 vidas, superando con creces la cantidad de muertes por los hundimientos del Titanic y de la Emperatriz de Irlanda. Esperamos que este vídeo te haya sido útil, si tienes algo que agregar, por favor, compártelo con nosotros en la sección de comentarios. Dale me gusta a este vídeo y envíale el enlace a tus familiares y a tus mejores amigos, para que también sepan más, sobre los 31 datos de la horrible tragedia del hundimiento del RMS Emperatriz de Irlanda. Si eres nuevo en nuestro canal, no olvides suscribirte, no se te olvide seguirnos en todas nuestras redes sociales, que van a estar aquí abajo en la descripción. Recuerda, un pueblo que no conoce su historia, está condenado a repetirla.