【Legacy|經典簡史】 【經典簡史】汽車變速箱這100多年都幹了什麼？

你開了十幾年車 可能從來沒意識到 決定你開車爽不爽 累不累 省不省油的 從來不是發動機馬力多大 而是藏在發動機和車輪之間 那個你從來沒意識到的變速箱 很多人對變速箱的印象 還停留在手動擋 自動擋的標籤裏 但是它纔是汽車真正的動力魔法師 而今天我們就跟隨三載聽 時間的時輪 變速箱發展之旅 來一起看看汽車的變速箱 爲什麼汽車非都有變速箱 發動機你可以把它 想象成一個只會固定節奏 跑步的運動員 他的轉速太低 然後爬過坡費勁 他如果轉速太高 費油還吵 在高速上吼得震天響 車速卻上不去 而變速箱就是給運動員 瞧不服換節奏的教練 它裏面藏着好幾組不同的齒輪 通過不同的齒輪組合 來讓動力傳遞到車輪上 改變它的轉速和動力 起步爬坡時 用小齒輪帶動大齒輪 無論你是滿載的情況 還是各種需要什麼大動力的情況 都能很有勁 而在高速巡航時 用大齒輪帶動小齒輪 這樣你又省油又快還安靜 說白了 變速箱就是在幫你 在速度和力氣之間 永遠在幫你找出優點 變速箱的百年進化是 每一步藏着工程師的腦洞 它本質上就是一部 解放司機的歷史 而變速箱的每一次突破 就代表着整個汽車行業的走向改變 我們先把時間拉回到1886年 我們面前這臺 是卡爾·奔馳造的奔馳一號 世界上第一輛汽車 它沒有傳統意義上的變速箱 它只有一組固定齒輪 意味着它只能往前走 而且開得非常慢 因爲它沒有前進檔 它也沒有倒檔 要倒車 你只能下來把車往後推 所以根本沒有什麼實用性 這個局面 直到1891年才被打破 法國的潘哈德·勒瓦索爾 造出了世界上第一款 真正意義上能用的手動變速箱 它使用的是滑動齒輪結構 其實在當時是絕對的黑科技 但是有個證明問題 它沒有同步裝置 你在換檔的時候 必須和發動機的算數處匹配 如果你沒有匹配的話 就會發出非常巨大的咔咔巨響 這個叫撞齒 所以他們親切地 把這個變速箱 稱爲撞機式變速箱 更重要的是 這套理念還啓迭了汽車 影響整個行業百年的 前置發動機 後輪驅動佈局的形式 它們被叫做潘哈德系統 直到今天 還有許多豪華車系能車 在沿用這一結構 之後的時間裏 汽車工程師都在研究 怎麼讓車能前能後 能快能慢 而真正讓手動變速箱 走入普通家庭的 是在1918年 發明了同步逆合技術 把以前撞齒的問題解決了 讓換擋變得安靜又平順 開車門檻直接降低一大截 1928年 凱利拉克率先 把這套技術運用在量電車上 現代變速箱的雛形 這纔開始了 直到今天 還有很多人偏愛手動擋 手動擋就是把控制權 完全交給了司機手上 每一次踩離合掛擋 給油的控制感 都是獨一無二的感受 車圈裏的一句 手動擋是駕駛的純粹 自動擋只是代步的工具 說的就是 手動擋這種獨一無二的樂趣 手動擋已經成爲了歷史 自動擋纔是現在主流的形式 它在1940年變成了現實 通用旗下的奧斯莫比爾 推出了世界上第一款 真正意義上的自動變速箱 Hydromatic 它用液力渦充器 加行星齒輪走的方式 徹底取消了離合器踏板 你只需要推到前進擋 踩油門就走 鬆油門就停 這款變速箱剛上市 就引爆了市場 徹底改變了美國人的開車方式 而之後 也成爲了全球市場的 一個主流佈局 但是這裏面有一個 非常有意思的故事 歐洲人一開始還嘲笑 美國人太懶 說他換擋都不願意自己動手 但是沒過多久之後 歐洲車上的自動擋佔比 也超過了90% 妥妥地正向定義 而現在我們看到的自動變速箱 有非常多的種類 從最傳統的AT自動變速箱 到DSG雙離合 還有CVT無級變速箱 以及已經淘汰的AMT變速箱 從1886年 奔馳一號的固定傳動比 到現在四電機分佈式驅動 從AMT手動變速箱的機械純粹 到BEV減速器的大道制解 變速箱這一百多年的發展裏 圍繞的都是一個東西 讓你開車更舒心 更順暢 屏幕前的你 看完這段故事 顯得親眼見證這些機械奇蹟 沉浸是感受齒輪裏的百年時光 歡迎來參考老宇宙博物館 二樓汽車與雄心 走進變速箱發展之旅 展覽一直開放到四月底 五款核心變速箱實體展品 珍貴史料 經典藏品都在現場等着大家