全球最大航空母艦遭遇致命風暴，隨後發生驚人一幕...

什麼可能擊沉喬治·H·W·布希號航空母艦？ 看著那艘巨大的航空母艦，人們不禁會想， 這艘巨大的船怎麼不會翻倒呢？ 這在你從船頭方向觀察時Semantic error: unexpected token 'end' 一支箭的箭孔正從水中露出，迅速擴大並向上浮起。 就像一個倒置的金字塔。 如果你看看最新的美國航空母艦傑拉爾德·R·福特號， 船即將傾覆的感覺只會越來越強烈。 它不僅是一座倒置的金字塔，其側面還懸掛著巨大的平台。 堆疊著飛機，每一架重量達數十噸。 那麼，這塊重達十萬噸的金屬結構是如何保持不傾覆的呢？ 又或者，水手們正在與死神玩捉迷藏？ 要理解這個問題，讓我們先回答一個較簡單的問題。 一艘船，即使重達數十萬甚至百萬噸，為何不會沉沒？ 把一把鎚子或一把扳手丟進水裡，你就得在水底找它們。 但同時，如果你放棄它， 一個橡皮球被水淹到頭頂，會浮起來。 有時會像香檳酒瓶中的軟木塞一樣飛出去。 是什麼把它推出來的？ 阿基米德浮力 它等於物體下沉時所排開的水的重量。 也就是，如果身體的重量大於其體積所排開的水的重量omed 它會完全沉下去。 否則，它將停留在水面上。 換句話說，如果物體的密度低於水的密度， 身體會浮起來。 一艘鋼製航空母艦，連同其所有飛機。 飛彈和其他各種東西的密度低於水的密度。 讓我們來算算看。 航空母艦從船體至最上層甲板的總容積 約為130萬立方米或4600萬立方英尺。 核動力航空母艦傑拉德·R·福特號的最大重量，連同船員在內， 飛機與燃料的總重量為112,000公噸，或247,000,000磅。 航空母艦的平均密度等於其質量與體積的比值。 我們得到每立方公尺86公斤，或每立方英尺5.4磅。 參考資料，木材的密度因樹種而異。 每立方公尺550公斤，或每立方英尺30至45磅。 因此，航空母艦的密度幾乎比木頭的密度低了十倍。 這就是為什麼它會高高懸在水面之上。 但為什麼它不會倒下呢？ 阿基米德浮力，使船保持在水面上。 作用於船體浸沒部分的中心。 此點稱為浮心。 如果船體傾斜，浮心會沿著滾轉方向的一條特定曲線移動到側邊。 曲線。船舶垂直軸與阿基米德力向量的交點 稱為穩心。若船的重心位於此穩心之下， 船是穩定的。如果它位於上方，船將翻覆。 浮心與重心之間的距離越大， 船越穩定。 但如果認為了解這理論後，建造一艘船， 包括航空母艦在內，穩定是一件簡單的事。 你弄錯了。這是一個複雜的任務，需要設計師運用許多技巧。 證明理論與實踐並不總是一致的案例，眾多的船難便是明證。 其原因是船舶穩定性遭到破壞。 而且，它們甚至在我們這個時代依然發生。 當電腦的協助似乎幾乎能涵蓋船隻的每一個方面時。 2014年4月16日，韓國客輪世越號傾覆。 造成超過300人死亡，其中大多數為學童。 災難的主要原因包括船舶超載以及貨物放置不當。 當渡輪轉彎時，船身傾斜了。 超載和錯誤的配重導致完全失去穩定性，進而造成翻覆。 這在過去十年中並非唯一案例。 畢竟，航空母艦上搭載了許多飛機和直升機， 不斷起降的。 同一位於傑拉德·福特號上的艦載機隊，配備了40至44架FA-18EF超級大黃蜂戰鬥機， 5至7架EA-18G咆哮者電子戰機，3至4架E-2D先進鹰眼遠程雷達機 偵察機、2至3架C-2A灰鷹運輸機，以及6至8架MH-60RS海鷹多用途直升機 直升機。此外，重達數噸的飛機會乘坐電梯從機庫前往上層甲板。 起飛前。這無疑會影響船隻的穩定性，而且是往更糟糕的方向。 此外，這些位於底部的飛機不斷消耗的燃料 以船身作為最安全的區域，因此航空母艦的重心位於 不斷上升，從而再次降低船隻的穩定性。 但這還不是全部。當一艘航空母艦被美國海軍接收時， 它必須通過嚴格的測試，尤其是衝擊測試。 這是對新航空母艦及其他戰艦最具意義的測試之一。 衝擊試驗模擬船隻可能遭受爆炸時的環境條件， 例如水下水雷或魚雷。測試的本質是，在衝擊試驗期間， 強大的炸藥通常在船隻附近水下引爆。 目的是測試船隻及其系統在系列強烈振動和衝擊下的反應。 如同真實戰鬥情境中可能發生的情況。 以及由此產生的衝擊波是否可能使船隻翻覆。 美國海軍傑拉爾德·R·福特號航空母艦於2021年進行了此類測試，所使用的爆炸裝置重量可達四萬磅。 約18噸的炸藥在船隻附近引爆。測試顯示，航空母艦能夠 在不造成關鍵損傷的情況下抵禦如此強烈的爆炸衝擊。這是有史以來首次進行此類測試。 34年來的航空母艦。第二種測試類型是迴轉測試。 急轉彎和操縱測試。操縱測試包括進行 急轉彎與高速下的複雜操作。測試的目的何在？這很重要。 評估船隻在航向與速度突然改變時的表現。 以及對其穩定性、導航系統和船員表現的影響。 儘管航空母艦體型龐大，卻必須能夠迅速改變方向。 避開魚雷或飛彈等威脅。觀看重達十萬噸的美國海軍傑拉爾德·R·福特號航空母艦疾駛而過。 向左30節。相當於每小時55公里，或每小時34英里。 它的飛行甲板傾斜了多少？大約30度。 你能想像那些強大的力量，竟足以使十萬噸的物體傾斜到如此程度嗎？ 那麼，你究竟是如何為如此巨大的船隻實現如此卓越的穩定性的呢？ 首先，有一項特殊設計的船體形狀，這是經過精心打造的。 以盡可能降低船隻重心的方式。 反之，浮心應盡可能提高。 尤其值得注意的是船首球鼻艏的水下部分，其設計 不僅為了降低水阻（正如許多人所相信的那樣），也為了增加穩定性。 與船隻穩定性同等重要的是壓 MATCH 系統或壓載水艙系統。 用於調節船隻的重量分佈，使其能夠保持 即使船上的重量改變，例如飛機起飛時，也能保持穩定的位置和平衡。 以及在裝載補給品和燃料時。此外，壓載有助於確保適當的 船體的設計可減少轉向或在劇烈搖晃狀況下的橫搖。油箱 位於側面及船底龍骨區域。該系統可自動控制或由人工控制。 控制室的指令。自動模式用於日常操作，例如 飛機起飛和降落。在非標準情況下，由人類接管控制。 情況或特殊操作，例如飛機即將急轉彎時的準備工作 載體。利用功率強大的泵將水注入和抽出，每分鐘容量可達數千升。 分鐘。此外，現代航空母艦，包括傑拉德·R·福特號，都配備了主動穩定裝置。 這些是可移動的葉片，用來抵消船隻側向搖晃。 根據波浪的方向和強度進行旋轉，從而實現顯著降低 即使在惡劣的海況下，也能實現橫向與縱向的搖晃控制。此系統運作良好。 由電腦指令自動進行，接收船體位置的資訊 透過陀螺儀實現。但即使如此複雜的系統，用以提升船隻的穩定性 有時會失敗。例如，1953年12月，航空母艦本寧頓號（USS Bennington）遭逢困境 在太平洋的一場猛烈風暴中，該船遭遇了劇烈的搖晃和衝擊波。 導致甲板、飛機及其他設備受損。數架飛機最終傾倒在 那塊未妥善固定而被沖入海洋的甲板。到了1969年， 美國海軍企業號航空母艦在同一大西洋中也陷入了類似的情境。 由於強烈的搖晃和海浪衝擊，甲板上的幾架飛機受到嚴重損壞。 船上的設備也失靈了。至於他們所稱的太平洋，就到此為止吧。 但似乎美國最新的航空母艦對此類情況無所畏懼。 2022年，喬治·H·W·布希號航空母艦在一次訓練演習中遭遇了極端的海面橫搖。 該船遭遇了高度顯著的海浪，導致嚴重搖晃。 航空母艦結構承受了這些負載，飛機沒有受到損傷。 但我們不應忘記，航空母艦是一艘軍艦。 因此，它不僅會暴露於自然力量之下，也會暴露於敵方武器之下。 在高超音速武器問世之前，美國航空母艦一直是 被視為無可摧毀的。損失敵方兵力以消滅他們被認為是不可接受的。 例如，對一艘航空母艦的成功攻擊約需50至60架蘇聯戰略轟炸機。 根據北约代号為「逆火」的超音速轟炸機圖-22M 此次襲擊使用了P-500巴薩爾特或P-700格拉尼特巡航導彈。 這些反艦飛彈旨在突破飛機的防空系統。 由於其最高速度可達2.5馬赫及優異的機動性，該艦隊被預期 在這種情況下，蘇聯戰略家的損失可能高達進攻方的40%至50%。 小組。在這種情況下，要可靠地擊敗航空母艦，至少需要20至30架。 除非它們沒有配備核彈頭，否則這種飛彈的直接命中將造成嚴重破壞。 在這種情況下，使航空母艦失去作戰能力或摧毀的機率可達70%至80%。 但隨著高超音速武器的出現，例如俄羅斯的锆石導彈和中國的鷹擊-21導彈，以及 DF-17飛彈的情況已發生改變。如今，所需飛彈數量減少即可擊敗敵方飛機。 載具與突破導彈防禦系統的機率已增加。 那麼，航空母艦如何提升在面對敵方襲擊時的生存能力呢？ 首先，希望在於一個分層的導彈防禦系統。 這主要是安裝在巡洋艦和驅逐艦上的宙斯盾戰鬥系統。 以及使用快速射擊的法蘭克海智近程導彈防御系統。 火炮用於摧毀飛彈。FA-18超級大黃蜂戰鬥機也將參與抵禦行動。 導彈襲擊。電子戰系統將會介入。但即使如此， 導彈已經抵達目標了嗎？在這種情況下，密封性就成了唯一的希望。 船體由防水隔艙分隔成多個獨立的艙室。 這些艙壁確保每個艙室彼此隔離，因此若其中一個艙室發生情況， 會被淹沒，水不會在船內蔓延。若船隻遭受魚雷或飛彈攻擊， 船體受損可能導致一個或多個艙室進水，但縱艙壁可阻止此情況擴大。 防止水進一步擴散，避免產生嚴重的橫傾或浮力喪失。若水 進入一個隔間後，會自動封閉。所有通往該隔間的通道都會關閉。 而且水無法擴散到該隔間之外。水密隔艙的確切數量為 傑拉德·R·福特號航空母艦的資訊未對公眾公開，因為這很重要。 與船舶安全及作戰穩定性相關的資訊。然而，根據 根據以往尼米茲級航空母艦的作戰經驗，可得出數項結論。 繪製完成。此級航空母艦在所有甲板上均設有數百個防水艙室。 下層甲板，亦即水線以下部分，包括機械室、燃油、淡水、彈藥庫等。 並提供儲存空間。這些隔間傳統上被製造得最為防護。 因為此區域受損可能對船隻的浮力產生重大影響。 此外，還有特殊區域，例如飛機機庫，這些區域必然需要分隔。 以確保不會同時損失所有飛機。啟動自動增壓系統 系統出現緊急狀況。在這種情況下，首要任務是拯救船隻。 不是人類的生命。如果有一個隔離的車廂內有人員在場，則 滲水進來，沒人會為他們打開隔間，他們將無可挽回。 這樣的例子有很多。例如，1960年，美國的潛艇 「薩戈號」潛艇在珍珠港停泊期間，液態氧發生了爆炸。 系統自動運作，隔離了受損艙室，但仍有幾名船員 內部的人無法撤離，最終死亡。2007年，在一次北極演習期間 在英國核動力潛艇 HMS Tireless 號上，通風系統發生故障。 引發爆炸和火災。當隔間的自動封閉系統啟動時，有兩名水手不幸喪生。 系統故障，使他們與撤離通道斷絕。當然，這很殘酷，但這種殘忍 這是合理的。否則，一艘船可能會失事，造成更多人員傷亡。 當然，擁有密閉隔艙並非萬能良方。如果船體受損的情況嚴重， 重大，水同時進入多個隔艙，船隻失去穩定性。這就是 發生於2018年11月8日，挪威海岸附近，涉及挪威護衛艦K&M赫爾格·英斯塔號。 與一艘油輪相撞後，該船失去穩定性， 翻覆並部分沉沒。主要原因是由於船體破裂導致進水，進而失去穩定性。 位於水線以下的隔艙。我們希望這不會發生在航空母艦上。 別忘了它的平均密度僅為木材的七至八分之一。 要使這樣的一棵樹倒下，它必須被水充分浸透。 我們認為已經詳細而清楚地說明了現代美國航空母艦的原因 傑拉德·R·福特型並不會因推翻與毀滅而受到威脅。 除非僅靠核打擊，否則就是另一回事了。 我們正在等待您對此問題的意見。如果您覺得有幫助，歡迎點讚並訂閱。 歡迎訂閱我們的頻道，再見！