汽車的動力是如何傳輸到車輪的

汽車的動力是如何傳遞到車輪的? 我們先來看看動力的來源 也就是發動機 這是一臺四衝程發動機 在氣缸內部有一個活塞 活塞通過連桿連接到下面的曲軸 當發動機工作時 首先這裏的進氣門會打開 汽油和空氣的混合物會推動活塞向下運動 接着進氣閥關閉 活塞開始向上運動 並壓縮油氣混合物 這時位於頂部的火化塞點火 點燃混合物 燃燒的氣體急劇膨脹 推動活塞下行 緊接着排氣閥打開 活塞向上運動 將燃燒後的廢氣排出 依次完整的四衝程就完成了 然後循環往復這樣做工 曲軸就能不停地轉動了 曲軸的另一端連接着飛輪 飛輪通過傳動軸連接到變速箱 但是如果真的這麼連接 那變速箱根本無法換擋 所以在發動機和變速箱之間 其實是通過離合器連接的 離合器可以斷開發動機 和變速器之間的動力連接 從而進行換擋 這是離合器的從動盤 從動盤上是黑色的高摩擦材料 從動盤與發動機的飛盤進行連接 它的上面是壓盤 由於壓盤的壓力 從動盤會通過摩擦材料 與飛盤緊緊貼合在一起 並跟着飛盤進行旋轉 但是這樣並不能斷開發動機的動力 所以在離合器裏面 還有一個摩片彈簧 摩片彈簧按壓時會向上翹起 摩片彈簧位於壓盤裏面 當踩下離合器時 由於壓力會下壓摩片彈簧 摩片彈簧向上翹起 從而與從動盤之間產生間隙 導致從動盤和飛輪 之間的壓力消失 動力就從發動機斷開了 這時我們就能通過變速箱進行換擋了 那變速箱是如何換擋的呢 這是一個手動擋變速箱 變速箱與離合器連接 綠色的是離合器的輸出軸 輸出軸與藍色的中間軸進行涅合 中間軸又與紅色輸出軸涅合 需要注意的是 紅色輸出軸上的齒輪是有間隙的 並不能帶動輸出軸轉動 解決辦法就是添加輪轂和套筒 輪轂是固定死在輸出軸上的 然後套筒與輪轂相連 當移動套筒時 齒輪與輪轂就能連接上 進而帶動紅色的輸出軸轉動 爲了保證換擋時速度能同步 還需要在它們之間安裝一個同步環 只需使用三組套筒進行連接 就能組成六個檔位 比如我們往左邊移動檔位 動力輸出是這樣的 這就是一檔 往右邊移動檔位 動力輸出又是這樣的 這是二檔 不同的檔位只需做不同的調整就可以了 那變速箱輸出的動力是直接驅動車輪嗎 我們先來看一個問題 汽車在轉彎時 外側車輪比內側車輪走的路程要長 如果內外車輪的速度一樣 就會導致內側車輪打滑 從而導致事故發生 所以必須讓內側車輪的速度慢於外側車輪 那如何做到這一點呢 這就要用到差速器 我們來看一個非常著名的實驗 這是兩個車輪 每個車輪軸上連接着一根浮條 現在我們在兩根浮條中間 再連接一根橫條 這時我們只需要轉動橫條 就能帶動兩個輪子旋轉 橫條可以通過連接杆進行固定 並通過一個軸承相連 使得橫條可以進行轉動 同時我們增加更多的浮條 這樣一來 即使是左邊的輪子不轉動 右邊的輪子依舊可以轉動 爲了保證動力的連貫性 我們可以再次增加橫條的數量 從而使得車輪的速度不一致 汽車的差速器就是這個原理 只不過浮條和橫杆都換成了齒輪 並且做了很大的優化 我們來具體看看汽車的差速器 電速箱的動力 在傳動軸末端有一個小齒輪 小齒輪與環形齒輪相涅合 接着環形齒輪又連着一個行星輪 行星輪公轉的同時 還可以自轉 然後行星輪又與車輪軸的齒輪涅合 我們看一下動力流轉 首先動力來到傳動軸齒輪 接着是環形齒輪 然後是行星輪 最後來到車輪軸的齒輪 爲了更好的傳輸動力 其實這裏還有一個行星輪 這些齒輪相互協作 最終就能實現車輪的不同轉速了