軍用HX81重型運輸車生產總裝線

他是德國武裝部隊中最強大的推動者。 HX81是一款尺寸如卡車般的四輪驅動車輛。 擁有680匹馬力和8x8驅動系統，他能輕鬆征服任何地形。 它超過十米長，重達23噸。 他駕駛拖車卡車，可以運送各種類型的坦克。 允許的總列車重量隨後為130噸。 最高速度為每小時89公里。 只有他能運載和搬運最大、最重的戰車。 HX81 在維也納製造。 在星期一的線路上，一切都稍微大一點。 我們在此安裝了目前最大的V8引擎，功率達500千瓦，mutation達2700牛頓米。 那是頂尖的賽事。 這座巨像配備了兩個纜索捲揚機。 每台可牽引25噸，在緊急情況下甚至能多牽引一點。 由於具有如此強大的牽引力，捲揚機只能逐一進行測試。 那將是兩次載重為25至26噸的超載牽引作業。 那將達到52噸，我們的地面錨固裝置無法承受這麼大的力量。 在德國武裝部隊中，他被稱為「大象」。 在奧地利武裝部隊中，它被稱為 SLT 70，即 70 吨重型載重運輸系統。 奧地利第14裝甲營最近也購置了巨型牽引車輛。 山地坦克已正確定位，以便由兩道繩索牆固定。 現在，塔架將旋轉至6點方向，然後加以固定。 那幾乎就是車輛的停放位置。 他的任務是重型設備的運輸與回收。 HX81 上的每一項配置都比其他任何拖拉機車頭更大、更強大。 維也納。一百多年來，汽車在這裡不斷地被研發與製造。 iska lokacijā strādā apmēram 1300 sievietes un vīrieši. 我們每年生產大約 2,000 至 2,500 輛卡車。 從這些車型中，我們有軍用車輛系列HX，以及「象」式車輛。 我們每年生產大約 25 到 50 個單位。 主要市場包括澳洲、奧地利聯邦軍以及德國聯邦國防軍。 因此便是 HX81。 船員人數最多為三人。 長度為 10.33 公尺，寬度為 2.50 公尺。 該車輛在最高點的尺寸達到了令人印象深刻的 3.30 公尺。 HX81是一款專為最惡劣地形設計的重型運輸車，配備四輪驅動。 HX81 的核心是其 V8 柴油發動機。 該單元的排水量為16.3升，並依微生物進行分類。 重型運輸車可應付最高達60%的坡度。 最高速度限制為每小時89公里。 油箱內儲存了840公升的柴油。 引擎散熱器位於駕駛室後方的一個組裝單元內。 因此，他受到更好的保護，且車輛還能進一步應對更陡的坡度。 HX81 的一個顯著特徵是駕駛室後方設有兩個電纜捲揚機。 每台的牽引力可達25噸。 因此，HX81 可在非鋪裝路面上將故障的戰車或其他重型車輛牽引至其拖車上。 位於上奧地利阿尔卑斯山麓的維爾斯市的黑森兵營。 這是奧地利聯邦軍第14裝甲營的駐地。 我們有48輛作戰坦克，編成三個坦克連。 然後我們還有一支裝甲偵察分隊，同樣隸屬於總部連。 因此，我們總共有48輛作戰坦克。 為了促進更快的部署，HX81 於 2021 年取代了其前代產品。 那也是迫切需要的。 他輕得多，牽引車已無法完全負荷�');" 這就是為何決定採用此系統的原因，該系統在奧地利聯邦軍隊中被稱為 SLT 70。 重型運輸系統，70噸，表示最大載重可達70噸。 中士馬里奧·施米塔勒負責駕駛坦克營的重型運輸車輛。 他已經駕駛這輛新型牽引車行駛了數千公里。 他只能在軍警護衛下於公共道路上行駛。 他的半拖車實在太大了，長度超過23米。 今天的任務是將一輛坦克送達展示會場。 我們需要從格羅斯米特爾取回一輛M88裝甲救援車，並駕駛它前往維也納新城的軍事學院。 因為今天實際上是上尉日，有一場盛大的儀式，我們必須送一輛坦克過去。 必須始終由兩名駕駛員操作車輛。 該組合體在無載貨時重達60噸，仍可額外承載70噸。 在高速公路上，HX81 的最高速度可達每小時 89 公里。 回到維也納。星期一早上六點半。 來自慕尼黑姊妹廠的卡車已運來車輛的重型車軸。 由於廠內同時生產多種車型，因此每種車型都必須始終備有足夠的車軸。 三個巨大的從地板到天花板的架子可供使用，可容納超過300根軸。 在時刻Takt 1，車輛製造的第一步開始：車架。 基本框架由兩根長 correctness 10 米的鋼梁構成。 當兩個部分螺栓組合後，車架會ateway其車架號碼。 從現在起就清楚了。這個車架最終將變成為一款重型運輸車 HX81。 每個螺絲應安裝的位置都在機架上標示出來。 數字表示螺絲的長度。這很重要。 由於沒有任何兩個連續的畫格是相同的。 有各種型號，例如 X81 型。裝甲型與非裝甲型。 這就是為什麼它們的框體尺寸各不相同。 因此，同事們必須遵守這些測量數據，正因如此，他們總是將其記錄下來。 第3行，即HX81的星期一班次，接下來將組裝軸承。 這些來自大廳前方的高層倉儲，運送到組裝線。 首先，將軸正確地放置在地面上，並按正確的順序排列。 重型運輸車配備四根車軸，全部為永久驅動。 因此，這裡所指的並非道路上常見的休旅車所採用的4x4，而是8x8。 四軸，八輪，全部驅動。專為最大越野能力而設計。 然後，車架被提升並從上方放置到車軸上。 員工幾乎在每一個工作步驟中都已經需要起重機了。 由於 HX81 上的組件實在太重了。 如果車架位於軸承上方，則需小心地降低並安裝。 接著，在接下來四拍之內，更多組件抵達車身。 接著，卡車的大型底盤被運送至第一個噴漆室。 這也發生在一台起重機上，因為車架連同車軸的重量已達九噸。 第一層塗層是淺棕色的底漆。 這是由兩位畫家手動完成的。 他們隨身攜帶大約18公升的油漆。 他們僅預備那個巨大的框架就需要一個小時。 接下來，車身會被塗成綠色。 為此，車身現在懸掛著穿過八個不同的腔室。 直到最後階段在80度時完全乾燥。 然後，車身終於可以安裝上鋼製輪圈上的巨大265英寸輪胎。 這種塗料僅由德國聯邦國防軍和奧地利聯邦軍使用。 澳洲因其車輛所面對的天氣條件各異，而使用不同的輪胎。 每個輪子的重量略低於250公斤，只能使用起重設備進行定位。 接著，這輛已完全上色的車身便自行繼續其旅程，依靠自身的輪子前行。 然而，仍然沒有引擎。 現在車身已準備好進入噴漆線。 然而，直到車輛-pin完成前，仍有近8,000個組件尚未到位。 在倉庫裡，再往裡走一間廳堂，新到貨了一批小型零件。 每天有最多20車的螺絲、墊圈、蓋子及其他零件被送達。 為防止物品堆積，所有零件均存放於四座高架倉庫中。 這項工作由兩台穿梭機器人負責。 他們每小時可將最多200個單獨零件存放於架子上。 同時，他們會整理傳送帶上所需的零件。 貨品接收後即進行登記。隨後，小型零件倉庫會分配存放空間。 如果來自生產的請求需要某個特定零件， 它會自動卸載，工作人員將其打包，放置於運送推車上，然後進行配送。 這確保了只有接下來幾分鐘內所需的部件才會出現在輸送帶上。 小型拖車被用來運送零件至組裝線。 每個掛架僅包含一個車輛在一個裝配站位上的組件。 所有過於龐大的零件均需在所謂的揀貨倉庫中手動裝載至配送卡車上。 時間至關重要。皮帶上的任何部分都絕對不能缺失。 否則，在最糟的情況下，整個生產將會延遲。 因此，員工實際上擁有目前所建造車輛所需的全部東西 正是所具備的，不多不少。 這就是為什麼每輛車都配備了視覺識別標誌。 因此，員工可以追蹤車輛應位於何處的時間。 必須於上午8時17分前提供。 這意味著不晚於上午8時15分，但職員最清楚情況。 它從這裡開始，並在駕駛室構造的第1拍準備就緒。 在駕駛室製造過程中，卡車駕駛室會先進行預裝配。 大象的駕駛室由姊妹工廠預先製造完成。 到達後，將會檢查運輸過程中是否造成損壞。 只有當他們完美無缺時，才會啟程開始在設施內的星期一行程。 最多可於高架貨架中存放32個駕駛艙。 如果輪胎遺失，工廠內有備用輪胎可供更換。 但計程車車廂每輛車僅有一個。 首先，已預處理的駕駛室區段被準備好並打磨以供噴漆。 隨後，員工用矽膠封住所有的摺痕和邊緣。 由於駕駛室日後應具備防水功能。 然後，船艙會再次進行預處理，並塗上客戶所需的顏色。 預處理本身需要45分鐘ève，然後需要兩小時的乾燥時間。 地點變更，德國翁特爾呂斯。 裝甲型HX81的防護駕駛艙是在漢堡與漢諾威之間的一個小鎮建造的。 這輛裝甲車在德國聯邦國防軍內部被稱為「象」式裝甲車。 象族中高大強壯的兄長。 我們的車輛天生設計用以抵禦各種威脅。 一方面，這些是針對我的威脅，同時也是我方受保護駕駛艙必須抵禦的彈道威脅。 HX81 基於模組化系統，可輕鬆升級。 一個未受保護的象廂可在不到十小時內更換為受保護的版本。 車輛保持不變。 它可以在運行期間根據特定的應用場地和威脅情境進行調整。 保護船員是首要任務。 一切從裝甲鋼板的交付開始。 出於安全考量，沒有人應該知道她實際有多胖。 在激光切割機上，各個部件被逐一切割出來，之後再組裝成駕駛室。 所有組件均針對特定的防護需求而設計，其強度和重量均顯著高於未加防護的版本。 這使駕駛室更具抗擊能力，並能防護子彈、地雷和爆炸陷阱。 在此過程中，此階段現已使用砂帶磨床引入。 這是在隨後的焊接過程中，我們無論如何都需要的焊縫。 這些鋼製部件稍後將形成保護駕駛座與前排乘客門的凹槽。 為達成此目的，它們是從實心材料上加工而成的。 焊縫被故意避開。 因此，他們對後續運行期間的壓力有更充分的準備。 駕駛室的地板和側板在多個位置呈彎曲狀，而非焊接而成。 這發生在一台彎曲壓力機上，該壓力機利用最高達400噸的壓力將板材塑造成正確的形狀。 接下來，將擋板安裝到錄音設備上。 這些支撐元件的作用如同範本，並確保 確保在點焊過程中零件位置正確，不會裝配歪斜。 現在，一位工作人員正在放置焊點。 這些目前僅用於修正結構。 底板、側板、前板和後板是否全部齊全？ 所有部件均在地球同步站，即几何站，組裝成駕駛室。 駕駛艙的形狀正逐漸顯現出來。 因此，這裡已經可以看到底座，以及相應的前框和已安裝的側部零件。 只有當艙室完全完工後，機器人才會接手下一個工站的焊接工作。 現在他封死了所有的縫隙，使船艙成為對乘員生命的一份保險。 如果遭到槍械或爆炸物攻擊。 使用機器人進行焊接的過程，每個車廂約需六小時。 還有幾個位置需要手工焊接，機器人無法到達。 為達此目的，駕駛室始終旋轉，使作業員只能從安全位置進行焊接。 我們只能從上方或側面進行焊接。 焊接時，焊工不得位於工件上方。 因此，機艙被旋轉至適當的位置。 焊接工序後，會使用雷射測量技術檢查艙體的尺寸精度與製造公差。 以便在後續的最終組裝過程中，所有組件都能順利安裝。 我這裡有一束激光，從這裡射向小屋，再反射回enny，這個裝置會與我的追蹤器進行通訊。 如果我现在把這個拉出來，訊號會從我的追蹤器傳送到筆電 然後在我的筆記型電腦上，我有一個小木屋的3D模型。 可以使用3D模型進行100%的檢驗。 因此，確保所有船艙的實際面積完全相同。 公差幾乎已經不存在了。 門和屋頂已經從卡塞爾的工廠以焊接完成的狀態運送過來。 與未處理的駕駛室一起，這些零件首先被運送到噴漆車間。 第一步是光束艙。 所有零件均使用小型金屬球清除污垢、油漬和鏽跡，為塗底漆做好準備。 接著以淺棕色進行塗底，再塗上聯邦國防軍綠色。 當畫家操作噴槍時，系統便會啟動。 新鮮空氣正從上方被推入噴漆房。 隨後，噴霧霧氣被吸向下方。 如果機艙六小時後乾燥完成，將由懸掛式起重機運送到最終組裝區。 在這裡，於會議廳內，下一步將完成機艙的組裝。 它從安裝保溫層和固定保護套件開始。 下一步安裝前引擎蓋。同時，大型車頂部件也在此處安裝。 在一個次要車站，沉重的門門已經預先組裝完成。 出於安全考量，這裡也無法詳細展示所有組件。 這些光碟確實相對較重。 例如，一扇側窗約重70公斤，因此必須使用起重設備安裝。 現在這扇門的重量約為160公斤，並配有防彈玻璃。 門是用六枚鋼螺絲安裝的。然後，保護艙就完成了。 近三噸的裝甲鋼與防彈玻璃現已提供保護，使乘員免受地雷、槍械射擊及炮彈破片的傷害。 回到奧地利維也納。這裡就是最後組裝的所在地。 巨型列車除其他外，還為德國武裝部隊、奧地利武裝部隊和澳大利亞軍隊生產。 在道南德，該車輛主要配備自動裝載處理系統。 此系統可讓駕駛員在受保護的駕駛艙內安全地進行貨櫃與模組的裝卸作業，無需使用纜索捲揚機進行油罐車運輸。 相較之下，德國和奧地利正在訂購配備全球最強大絞盤系統的HX81型車輛，該系統為軍用車輛之最。 一輛具有高度越野能力的卡車，並具備半拖車功能。此外，我們安裝了兩台絞盤，合計提供50噸的牽引能力。 這意味著我們可以在野外救出一隻豹子，並在作戰過程中將其安全地牽上拖車。 2018年，德國聯邦武裝部隊簽訂了一項框架合約，用以交付137輛牽引車。 這些主要由武裝部隊用於運輸重型裝甲車輛。沒有任何坦克是大象無法承載的。 在維也納的最後組裝過程中，車身在噴漆後進行乾燥，然後安裝車輪。 現在，這些近十一噸重的巨獸，只能由這些微小的螞蟻移動。 一名工人緩慢地將大型機架推到下一個工作站。 現在，大型組件正在被安裝到車輛上。首先，將配備兩個捲揚機的單元放置到位。 捲揚機安裝在駕駛室後方，利用這些設備，HX81 在作戰期間可將損壞的裝甲車輛拖曳至其拖車上。 兩部捲揚機共同提供50噸的牽引力。 這是XXL型號，是一輛豹2戰車；實際上，任何裝甲車輛，任何車輛都能由它拖曳。 為了確保每台捲揚機在緊急情況下都能發揮100%的性能，所有車輛都必須通過雙捲揚系統的驗收測試。 事件發生在維也納境內的一個受保護區域內。 為達成此目的，車輛前端會固定於地面錨點並施加張力。 然後，電纜捲揚機被固定到車輛後方的第二個地面錨點上。 每次測試前，金屬繩索都會用安全繩額外固定。 捲揚機只能逐一測試，絕不可同時進行。這有著簡單的原因。 兩條纜繩同時使用——力量過大；在過載張力下，將達到每條25至26噸，合計52噸，這超出了我們地面錨固裝置的承受能力。 當繫緊纜繩時，清晰可聞的爆裂聲，讓人感受到25噸拉力所產生的巨大力量。 每個風向均可由使用者站台透過操縱桿進行操作。 在最糟糕的情況下，_putstr_雙繞組單元可產生高達56噸的拉力。 測試已成功通過。兩台捲揚機均達到所需的25噸負荷，且無任何問題。 維爾斯，奧地利聯邦軍裝甲營14連。 HX81自2021年起在此服役。運輸該坦克時使用專用拖車。 它有七根車軸，其中六根為轉向車軸，並且貨物平台還額外增加了寬度。 如果我開著一輛戰車上去，一輛作戰坦克，我幾乎能將寬度延伸，那樣我就有3.30公尺的寬度了。 這正是作戰坦克或山地坦克的寬度，我幾乎可以在頂部直立站立。 低平板半掛車是一種專為坦克運輸而特別定制的車輛。可操控的轉向輪可從駕駛室內進行控制。 接著，我有一個遙控器，可讓我幾乎完全獨立於拖車的轉向角度來操控拖車。 這意味著，在左右兩側，我可以在一個空間狹窄的迴轉處自然地自行調整。 此外，整個拖車的高度均可調節，可利用液壓系統進行升降。 越野行駛時，我自然擁有更大的離地間隙，而當裝載坦克時，顯然將坡道的接近角略微降低會更有利。 豹2A4主戰坦克。儘管其作戰重量約為55噸，仍具備超過每小時70公里的行進速度，並擁有450公里的作戰半徑。 但如果他失敗了，唯有HX81能將他運走。一個關鍵的行動。 當然，這是在緊急情況下才會演練的，我們並不會每天都實際執行。 我們現在正由88部隊救援，表示我們已開始建立救援準備狀態。 情況明確。一輛美洲豹戰車在作戰期間受損，已無法自行移動。 它必須盡快移至維修車間。為此目的，奧地利聯邦軍隊使用M88救援坦克。 這款車輛源自美國製造。美國海軍陸戰隊亦在野外執行救援與維修任務時使用此重型車輛。 一輛救援車抵達獵豹2號戰車後，立即會將拖曳桿連接至這輛無法行動的戰鬥坦克。 隨後，那台670匹馬力的M88將他拉出了危險區域。 HX81 已經就位，現已安排接手。 豹2型坦克寬3.30公尺，而低床拖車也寬3.30公尺。 精確的作戰任務對士兵們而言至關重要。 我仍可以用繩牆稍微調整一下，但當然，如果他向右站得遠了半公尺，我就再也無法修正了。 首先，將放下登機梯。 然後必須用支撐樁固定拖車。 戰車在爬坡時會損壞拖車。 接著，那些人將兩個捲揚機的繩索展開。 在緊急情況下，整個裝載過程不得超過15分鐘。 現在可以載入獵豹了。 山地拖拉機將他直接停在拖車前方。 HX81小隊將接手作戰坦克。 山地坦克已正確定位，以便由兩名繩索操作員固定。 現在，塔架將旋轉至6點方向，然後加以固定。 那幾乎就是車輛的停放位置。 之後，獵豹車組必須離開戰車。 然後開始載入。 重要的是繩子要互相交叉。 只有一個原因：因為我只能稍微操控這輛坦克。 HX81 現在正緩慢地使用兩個捲揚機，將作戰坦克牽引至其低床拖車上。 團隊的總重量將很快達到130噸。 一旦抵達頂端，獵豹2號便已妥善固定並綁牢。 最後，裝載斜坡被收起。 前往工作坊或其他目的地的行程可以立即開始。 為此，拖車被升起至運輸高度。 現在，這台獵豹拖拉機，正如士兵們所稱的那樣， 駕車前往歐洲的每個目標地點，沿路快速且安全地移動作戰坦克。 回到維也納了。 這是拖車車頭 HX81 的星期一班次。 無論是 feston 還是未受保護的駕駛室，所有駕駛室均需在奧地利首都接受所謂的駕駛室設備流程。 首先，插入光碟。 這些被安裝於橡膠墊中，然後直接置入駕駛室內。 側窗為滑動窗。 軍用車輛中找不到電動窗戶升降器。 這裡的一切都以功能為主，而非駕駛舒適性。 這些面板並不像汽車製造中那樣用膠黏合，而是僅僅用夾具夾緊。 因此，有缺陷的零件日後可輕鬆且快速更換。 德國聯邦國防軍的車輛也在此獲得鐵十字勳章。 這是德國聯邦國防軍作戰與飛機車輛的識別標誌。 接著，將座椅安裝在駕駛室內，包括駕駛員座椅、前排乘客座椅以及中間座椅。 現在，車頂板正被安裝到駕駛室上。 不僅僅是空調問題，高高的屋頂上還有一個天窗。 它已經具備了所謂嬰兒床的準備。 一個供客戶後續安裝其車載槍械的裝置。 出於安全考慮，此組裝步驟亦無法顯示所有細節。 由於HX2是一款軍用車輛，出於安全考慮，我們不得 顯示所有生產步驟，例如民用車輛的生產步驟。 現在，前面板正被安裝到駕駛艙上。公司商標已事先貼附在面板上。 標誌鑲嵌於帽簷正中央，使HX81成為其本身。 一件萊茵金屬的產品。 以下是每位駕駛員駕駛艙中最重要的組件之一：方向盤。 該螺栓由人工使用扭力扳手鎖緊，這一直是公司的傳統。 在其他地方，機器人負責處理。在這裡，每一隻方向盤都由員工安裝並固定。 當艙室抵達終點站時，便大功告成。 然而，在車輛交付之前，必須檢查整個電氣系統是否存在可能的故障。 HX81所使用的所有線纜均來自我們自家的線束製造工廠。 所有線束均為手工製作，每一根皆為客製化生產。 由於每個模型的附加配件不同，因此沒有兩條安全帶是完全相同的。 電纜安裝在日後將不再可接觸的位置，例如這裡的儀表板後方。 多功能顯示器來了，這是給我們的車速表。 以轉速表、時速表、溫度計和油量表為例。 是的，如果我忘了在某處插上某樣東西，或忘了在某處穿過某根電纜， 然後他們會在下一站，或者類似的地方。如果情況繼續惡化，他們會遇到真正的麻煩。 不僅電纜來自內部製造廠，其他部件也是如此。 所有類型的液壓軟管和管路也都在工廠內組裝。 這些機器可彎曲的範圍從6毫米到120毫米。 這裡是連車輛上安裝的最大管件也在此生產的地方。 排氣管的直徑為12公分。 自行生產如此多的組件提供了決定性的優勢。 若對車輛進行修改，所有零件均可立即調整。 接下來安裝總成框架。此框架稍後將用來支撐多個冷卻單元。 主要部件是引擎散熱器。 HX81的散熱器並非如民用車輛般位於車頭引擎蓋下。 它與其他冷卻單元一起安裝在駕駛室後方的此組合支架旁邊。 冷卻單元已安裝完成，包括水冷卻器、進氣冷卻器、壓縮空氣冷卻器、轉向冷卻器及油冷卻器。 還有五個冷卻器和五個不同的冷卻迴路。 整個組件現在已沿著線路安裝到車架上。 為此，工人們使用起重機，因為當整個集裝框架裝滿液體後，重量約為550公斤。 將冷凍裝置安裝在駕駛室後方有幾個原因。 最重要的是，HX81 在越野作業期間具有顯著更大的運動範圍。 駕駛車輛通過河段時，當然有可能在離開時駛入泥濘地形，導致散熱器變形。 另一個問題是，在進行複製駕駛時，於類似沙漠的環境下，車輛前方會自然吸入大量灰塵，進而損壞冷卻系統。 而且前部冷卻器向下延伸，因此斜坡角度相應減小。 婚禮即將來臨。這就是工廠裡的工人們在引擎與車身組合並裝配時所稱呼的。 大型V8柴油引擎來自紐倫堡的曼恩（MAN）工廠。 XXL巨獸的排量為16.3升，可產生680匹馬力。 它重達三噸，包含變速箱在內，與一頭雌性非洲象的重量相同。 我們在此安裝了曼公司提供給我們的最大型引擎。 這是一款功率為500千瓦、扭力達2700牛頓米的V8引擎。 這正是頂級水平，此引擎亦符合歐洲五期排放標準。 相比之下，擁有 2,700 牛頓米扭力的 V8 引擎所產生的功率，大致相當於 20 個 Smart 引擎的總和。 駕駛室只需再通過一項測試即可，之後便可移向週一生產線並進行安裝。 在這項最終測試中，將檢查機艙的氣密性。 一方面應具備防水功能，另一方面也應能防止危險化學物質滲入內部。 然後，坦率地說，這裡的一切都將受到嚴密審查。 所有疑點將僅檢查一次，以確認任何地方是否可能存在洩密情況。 任何地方都不允許進水。機艙必須能抵擋來自四面八方持續20分鐘的雨淋。 任何液滴都不應穿過內部的密封處。 只有到那時，才會清楚駕駛艙是否能繼續送往組裝線。 我們已經測試過了，一切正常。我們將車輛移動到下一個站點。 幾個小型組件被組裝後，便直接送至生產線進行安裝。 引擎是心臟，但駕駛艙是大腦。 一個裸露的船艙重達1,500公斤，相當於一輛小汽車的重量。 現在有兩名員工利用起重機將車廂吊起，並小心翼翼地放低至底盤上。 一款全新的XXL拖拉機已誕生。 調試即將開始。HX81 即將迎來啟動時刻。 然而，在啟動引擎之前，必須再次檢查水、油以及所有液壓油。 然後，16.3升V8柴油引擎將輕柔地轟鳴。 理想的狀況是，車輛從生產線第3線出廠時，完全沒有任何缺陷。 HX81 現在首次在沒有外力協助的情況下，自行駛出展廳。 然而，在拖車車頭交付之前，還有很長的一段路要走。 這首先引導至工廠自身的測試跑道。 車輛資料輸入系統後，測試臺會自動設定為 HX81。 是時候讓卡車進行首次真正的載重測試了。 如果他不做，他就必須回到隊列中。 由於測試在室內進行，必須將廢氣排出。 為此目的，在排氣管上方安裝了集氣罩。 引擎首先預熱運轉，然後才被推至極限。 地板上的滚筒制動車輪，從而模擬車輛的坡度和極端駕駛狀況。 這輛680匹馬力的卡車理論上可達100公里/小時，但被限制在89公里/小時。 並不太快，但話又說回來，它本來就不是為高速設計的。 HX81 的核心在於純粹的力量。 若馬達測試通過，HX81 將獲得剩餘的迷彩點作為獎勵。 它們根據每種型號不同的迷彩圖案進行塗裝。 每個停車位都有為每輛車精確定義的形狀和位置。 HX81 中共有 67 種這樣的範本。 這些範本依計畫編號，此處的 L 代表黑色。 黑色在UTF中也稱為Der-Schwarz，棕色則稱為Leather Brown。 所有現在會塗上迷彩斑點的區域都將進行拋光，以使油漆能更好地附著於表面。 接下來是大約三小時的繪畫過程。 顏色會根據目的地國家而有所不同。例如，澳洲的車輛比德國的車輛顏色較淺。 澳洲的顏色明顯較淺，因為那裡的地形更偏向沙質，是沙地與沙丘的地形。 德國的顏色自然要深得多，因為那裡森林更多。這正是它們看似消失的原因。 只有型號標牌需要用膠帶覆蓋，這些標牌不得塗漆。 對斑點的容許度小於兩厘米。 因此，畫家也使用一種特殊的噴槍。 這是一支極其有效減弱霧氣效果的鏡頭。但你仍能用它精緻地呈現出順滑的過渡效果。 你可以用它做任何事，甚至可以一直走到尖端。 偽裝斑點乾燥後，拖車單元便進入最後一個車間。 這裡正在進行軸距測量。 HX81 配備了雙前軸，兩軸平行轉向並驅動。 一方面，這能確保在崎嶇地形中實現最大的機動性，另一方面，也能實現最大的功率。 為此，軸必須完全對齊。因此，只有最資深的同事在該設施中負責此項工作。 在我部門，大多數員工都是在公司工作多年的。 對該產品非常熟悉，並長期參與其中，擁有豐富的實務經驗。 即使有經驗，每個組件也必須由至少兩位同事進行檢查。 沒有車輛會在沒有配備車載工具的情況下離開設施。 每位客戶都有自己的偏好。德國聯邦國防軍選擇了大型修復套件。 一條長10米的輪胎充氣軟管，當您遇到胎壓問題時可使用。 即使需要自己為車輛的輪胎氣壓重新充氣也沒關係。 某些工具組、更換用燈泡、標準工具組、手電筒、警示三角架，當然還有。 一切所需之物。 最後一次，他將被遮蓋，也就是用膠帶貼上，然後塗上防腐劑。 最後，仍有一些車輛需經過長達數月的船運，返回世界另一端。 在他們採取行動之前。 塑膠和橡膠零件需進行塗裝。 隨後會對車架和底盤進行防腐保護，使其如同一層保護殼般包覆整個車輛。 然後，車輛返回最終裝配線。接下來是交付檢驗。 再次檢查以確保一切就緒。四個大型船載電池再次充電。 當所有貼紙和標籤都貼好後，HX81 就可以投入使用了。 已經過了四十天。有1,400人參與了創作。 HX81 的價格為 800,000 歐元。 豹型運輸機已完工。 每年有25至50件作品從維也納的工廠出廠。 但這情況可能很快就會改變。 一輛新車已經準備好了。 HX81 的基礎型號是 HX2，而針對此型號的後繼機型已進入規劃階段。 HX3 目前仍處於原型階段的產品，即將很快進入批量生產。 由於新技術的 Mn，軍用卡車正從零開始進行全面重新設計。 由於全新設計的駕駛室，它將為全球的士兵提供更優越的保護。 乍看之下，這些圖像更像變形金剛系列中的卡車，而非軍用車輛。 目前，已製造出三台原型機，正於全球各地的展覽會和示範活動中巡迴展出。 其中一個原型機計劃配備一門機動火炮。 這使得這輛符合行駛標準的卡車轉變為一個極其靈活的火炮單位。 在當前的開發階段，安裝了一門155毫米火炮。 額外的武器系統正在規劃中。 因此，HX3 真正成為重型履帶車輛的一種替代選擇。 由於其兼具越野性能與公路行駛能力， 它提供了其他任何火炮系統都無法達成的战略優勢。 他僅僅是比許多坦克更快、更安靜，也更靈活。 第二個原型是一款配備完全自動化集裝箱交換與充電系統的物流單元。 這使得大型負載能夠快速運送到作業現場，而駕駛員無需離開車輛。 第三個原型機設計為新型遠程雷達系統的系統載體。 因此，未來HX3將不再僅僅擔任純粹的物流車輛角色。 此外，HX3將配備主動防護系統。 因為它們已經在罐車倖存者號上使用。 ROSI系統是一套40毫米對抗措施系統。 它特別為覆蓋小型車輛而開發。 因此，在極短的瞬間內，當穿甲彈藥攻擊時，會形成一道霧牆， 這使得車輛對定向攻擊隱形，從而得以逃脫。 此外，新一代車輛除了傳統模式外，還具備一種新的數位迷彩模式。 如有需要，所有傳輸和接收功能均可關閉。 減少車輛的數位訊號。 他是德國武裝部隊中最強大的推動者。 HX81是一款卡車尺寸的多功能車輛。 擁有680匹馬力與8x8驅動系統，他能輕鬆征服任何地形。 它長超過10米，重達23噸。 在德國聯邦國防軍中，他被稱為「象」。 在奧地利武裝部隊中，它被稱為 SLT-70，即 70 吨重型載重運輸系統。 每年大約有50件產品從維也納的組裝工廠出貨。 有了牽引車，他就能運輸各種類型的坦克。 允許的總重量隨之達到130噸。 憑藉其雙吊車系統，它能起吊並運輸最大、最重的戰車。 HX81 上的每一項配置都比其他任何拖拉機車頭更大、更強大。 他的任務是重型設備的運輸與回收。 毫不妥協，樸實無華。 字幕由史蒂芬妮·蓋ges提供