V-280勇士——未來的黑鷹

首先，他們擁有 XV-3 試驗室，接著是前景看好的 XV-15，然後是爭議性的 V-22。 如今，經過近70年的努力，貝爾終於研製出一款能夠實現這一目標的傾轉旋翼機。 真正征服天空，並徹底改變旋翼飛行器的戰略布局。 您好，我是瓦德斯基，現在我為大家介紹V-280勇氣型傾轉旋翼機。 二十一世紀初，美國進入了戰爭時代。 在伊拉克和阿富汗，直升機發揮了巨大作用，展現出兩個趨勢。 首先，儘管這些直升機有著諸多優點， 不再總是符合軍方的要求。 其次，這種積極的服務耗盡了資源， 這意味著大量設備將在不久的將來必須停止使用。 想像要創造一個取代他們的未來，似乎規模大得令人難以置信， 因為他們想要取代黑鷹、阿帕契、奇諾克和基歐瓦這幾種飛機。 艦隊的中堅力量，每一艘都比前一艘更具代表性。 到2009年，這個概念被稱為FVL，即未來垂直起降計畫。 並且其立即實施將取代UH-60。 最大的野心在於速度與航程，分別接近250節和1,730英里。 遠遠超過舊型直升機的性能， 這還不包括許多其他技術性和功能性需求。 一項艱巨的任務。 但贏得取代全球最暢銷直升機之一UH-60的標案， 數量以千計 承諾了宏大的合約、龐大的金錢，以及數十年的就業機會。 作為最大參與者之一，貝爾自然無法對此置之不理。 此外，他們 already 有一張王牌，即傾轉旋翼機。 早在1950年代，貝爾就研製出此類型的第一台完全可操作的裝置，即XV-3。 在1970年代，他們測試了XV-15原型機， 並後來將此概念發展成量產型號，製造出V-22。 鷹鷹被證明是一台爭議性極大的機器。 傾斜旋翼設計使它擺脫了直升機的困擾， 時速限制，使其速度極快且航程遙遠。 但這份成功也付出了代價。 這項服務伴隨著大量事故和災難， 這使其獲得了海洋殺手的惡名。 此外，其生產和運營成本也非常高。 這些因素限制了供應。 大約400個單元並不算多。 貝爾必須設計一款全新的傾轉旋翼機，同時克服其前代機型的缺點。 它必須可靠且安全，更重要的是，還要更便宜。 這是為了創造一種大眾化的交通工具，因此無法像戰鬥機那樣昂貴。 在這裡，我必須立即強調， 新機型並非V-22的後繼機型，也不會取代它。 鷹鴷的設計旨在延展重型直升機的作戰能力， 並取代如CH-46C騎士型之機械裝置。 這是一輛相當大的車輛。 新型傾轉旋翼機應取代較輕型的直升機，因此其定位略低一級。 同時，也沒有人降低表現標準。 載員最多達12名士兵，不包含乘員。 航程2100英里。 巡航速度280節。 正因如此，它獲得了V-280指數。 稍後，加上了名字。 勇氣 2013年，該項目達到製造示範樣機的階段。 從那一刻起，大賽正式展開。 貝爾V-280「價值」傾轉旋翼機， 駕駛高速的西科斯基波音直升機登上跑道。 SB-1 挑戰者 2014年，一個全尺寸的模型被展示出來， 伴隨著對未來機器的生動描述。 V-280的最高速度和航程遠超UH-60。 極大地擴展了其作戰能力。 另一方面，重點強調了直升機的性能。 降落、懸停、低速飛行及操控等方面的便利性。 每個人都能從V-22服役的經驗中評估其速度性能， 但许多人對「勇氣」號的配置和尺寸是否合適存有疑慮。 例如，在狹窄的都市環境中執行快速著陸作業。 貝爾需要證明，他所傾注心血的創意不會失敗。 2017年，公司在德克薩斯州阿馬里洛的工廠組裝完成了一個完整的原型。 而「勇氣」號於年底完成了首次試飛。 他們早在2018年就已開始掌握水平飛行技術。 隨著每次飛行，逐步將旋翼向前傾斜。 2018年5月，它終於將旋翼完全調至水平並加速至190節。 請您了解，AH-64阿帕奇武裝直升機的最高速度約為160節。 後續測試顯示，其爬升率、加速性和機動性表現都非常出色。 最高速度很快達到305節，即每小時565公里。 現在再將這一點與直升機比較已經毫無意義。 讓我們仔細看看。 乍看之下，V-280 是UH-60與V-22的怪異混合體。 這設計的簡潔性立刻吸引你的目光。 沒有特別複雜的形狀。 這在機翼上最為明顯，甚至有點乏味。 看起來像是從一個活塞式塞斯納飛機上拍攝的。 在每個後緣上，與V-22類似，有一對大型的翻板桿。 這種極簡主義的目的不僅僅是追求純粹的空氣動力學性能， 同時也為了降低生產和運營成本。 同時，他們也並未大幅節省。 複合材料被廣泛使用，這有助於改善空氣動力學性能並減輕重量。 甚至可能太狂野了。 考慮到服務條件，尚不清楚這種碳纖維美學的可修復性如何。 如果一塊石頭、碎屑或子彈飛進去。 尾翼具有風格。 一個厚重的V字形尾翼，由一對傾斜的翼面組成，兼具升降舵和方向舵的功能。 起落架為前三點式，前部有兩根單輪支腿。 以及一條雙輪腿位於尾部底座下方。 類似於SH-60海鷹直升機的起落架。 由於飛行速度的關係，起落架當然設計成可收放式。 V-280的長度為15.4公尺。 高度為7公尺，雖然這並非關鍵因素，但仍高於UH-60。 但旋翼展翼寬度為24.9公尺，相當大。 從螺旋槳的尖端到尖端，它就像一匹超級駿馬。 這並不理想，因為它試圖歸入中型直升機的類別。 且無法負擔過大的尺寸。 有計畫為其配備可摺疊螺旋槳和旋轉機翼， 就像V-22一樣，但這會使設計變得複雜。 傾轉旋翼機的重量應為14噸。 比黑鷹重型近一半，但比V-22輕，後者超過20噸。 你還需留意起飛時的各種細微之處。 鷹鴷可以將螺旋槳微微向前傾斜， 並以最大重量25噸進行短距離起飛。 此情況下，V-280 的參數仍不清楚。 就駕駛艙配置與玻璃設計而言，V-280 看起來像較大的 UH-60。 駕駛艙設計供兩名飛行員使用，並配備現代化介面。 控制系統為線傳飛控。 現在來到有趣的部分。 渴望為其機器配備最先進的系統 引導貝爾找到了有趣的解決方案。 未來將有計畫以新的儀表板取代目前的儀表板。 一塊功能強大的觸控螢幕，可顯示任何必要資訊。 資訊方面也應該不會有任何問題。 貝爾收到了PDAS，即導航分布式孔徑感測系統。 F-35上安裝的DAS系統的類比裝置。 這是一組不同類型的感測器，分散佈置在機器的整個表面。 透過將數據傳送到機載電腦， 根據飛行員對周圍環境的影像， 目標指示、紅外線光譜、夜視、合成視覺等。 對於一臺將不斷在激烈戰鬥中使用的機器來說，非常實用。 當然，故障風險的問題隨之而來。 但這裡工程師向我們保證，此顯示器並非一塊實體螢幕。 但是一組由許多獨立螢幕組成的陣列。 這意味著，理論上即使你把這台電視切掉一半，另一半仍然可以正常運作。 船員包括4人，2名飛行員和2名機組長兼槍手，外加12名士兵。 船艙的兩側設有數個矩形窗戶，以及厚重的滑動門。 當傾轉旋翼機位於地面時，機翼 高度約為2.1公尺，且不應干擾著陸。 可以使用外部吊索運輸貨物。 V2AD 應具備起吊約 4.5 噸重的 M777 榴彈砲的能力。 就武器而言，「勇capacity」並未急於走向激進。 並做出了大多數我們已經見過的決策。 這些首先是安裝在機艙內的機槍，分別是M240、M134和GAU-19。 以及多種導彈的停用，例如地狱火導彈。 V2AD 由一對大型助推器推入天空。 三葉槳葉安裝在翼尖，可旋轉90度。 在垂直位置時，它們的作用如同直升機的主旋翼。 當轉為水平位置時，它們會像渦輪螺旋槳引擎一樣產生拉力。 飛機。其基本概念與魚鷹號相同。 現在，來談談差異之處。 隨著V-22傾轉旋翼機，引擎、傳動系統、 風扇葉片和整流罩內的其他所有部件均一同旋轉。 看起來很優雅，但實際上卻變得複雜且不太可靠。 在V2AD上，瓦爾決定採用另一種解決方案。 現在，大部分的發電廠、引擎以及部分相關系統 固定於靜止的發動機短舱內。 只有一小部分帶有螺旋槳的區域可以旋轉。 在水平飛行時，一切看起來就像是一个完整的整體。 但在垂直飛行時，旋翼朝上指，略微露出內部機械結構。 從上方看，整流罩的一部分向上抬起，形成一個小斜面。 這略微影響空氣動力學性能，但同時也簡化了設計。 諷刺的是，波音公司在1970年代曾提出過完全相同的設計，當時的型號為222型。 但後來，每個人都追求最佳表現，獲勝者是貝爾計畫。 未來的XV-15，後來成為V-22的前身。 V-280原型機配備了5000馬力的引擎 通用電氣 T-64 涡轴发动机 T-64 Poe行业协会是一種經過時間考驗的馬達，安裝於各種重型車輛上， 而且非常適合用作示範。 計劃在量產機型上安裝勞斯萊斯T-406發動機。 是的，這與V-22所使用的引擎相同。 統一與增加供應量也將降低兩種機器的成本。 同時，功率應提升至高達7000馬力。 有趣的是，可以看到「勇氣」所具備的強大能力。 V-22的發動機功率較低，儘管傾轉旋翼本身更重。 該項大型 olmuştur於2022年底完成。 V-280價值號與SB-1挑戰者號之間的激烈競賽，最終以貝爾公司精心打造的產品勝出告終。 這個決定引來了落敗者強烈的不滿，也在業界引起廣泛爭議。 許多人都表示，從直升機的角度來看，「反抗者」擁有最佳的性能。 體積和低速時的靈活性。 但西科斯基的問題在於，就最高速度和航程而言， 他們的直升機未能達到所需的性能。 也許在未來，他們已經解決了這些問題。 但招標已進入最後階段，軍方不願再等待。 特別是因為V-280已經符合所提出的各項要求。 貝爾公司本身正在對「價值」（Valor）下了一個巨大的賭注。 即使在贏得標案之前，V-280 已被視為其他車輛的基礎平台。 例如，該公司正在關注FVL計畫的另一個方面， 尋找阿帕奇攻擊直升機的替代機型。 進行修改，增強裝甲，安裝飛彈與大砲，就完成了。 反叛者（Defiant）的創造者也提出了類似的解決方案。 很難說V-280最終會成為哪種類型的攻擊載具。 正如現在很難說阿帕奇是否真的需要更換一樣。 軍方的意見也存在分歧。 雖然海軍陸戰隊對這個想法顯得很好奇， 軍方顯然更傾向於接收一台專用機器，而非經過改裝的機器。 另一個在空中飄蕩了很長時間的想法，是開發一款民用版本。 然而，隨著時間的推移，這個想法被放棄了， 決定放棄AW-609的商用市場 雖然如今是意大利萊昂納多公司的項目，但仍與貝爾有著非常緊密的聯繫。 估計，Valor 的成本約為四千萬至五千万美元。 說得委婉一點，這並不便宜，儘管當然比奧斯普雷好。 其價格標籤已達到F-35戰鬥機的水平。 維爾塔會取代黑鷹嗎？ 不，可以，它會取代它，但過程會非常緩慢。 V-280將會被積極供應給軍方， 但這些數字很難真正驚人。 美國武裝部隊及其他國家的艦隊中，有數以千計的黑鷹直升機。 它們將使用很長一段時間。 這並非什麼新鮮事。 UH-60 本身是為了取代 UH-1 而研發的。 但休伊的親屬們仍然在飛行，而且非常活躍。 而且他們已經替換了它們超過40年。 我們將拭目以待，未來將為勇氣號帶來什麼。 幸運的是，等待的時間不會很長。 我期待在評論中看到你的意見。 以及讚好和訂閱。 如果你想要提前觀看影片， 查看一些獨家幕後內容，或只是支持此頻道， 考慮加入我們的 Patreon 社群。 祝你飛行快速，航空愛好者們萬事順利，著陸輕柔。